电力机车司机 练习卷

1电力机车运行中，司机发现网压突然消失且主断路器跳闸，控制电源正常，首先应确认的是

1. A. 受电弓是否降下
2. B. 牵引电机是否过流
3. C. 辅助逆变器是否故障
4. D. 制动缸压力是否缓解

2电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制屏显示“主变压器油温高”报警，此时最应先做的处置是

1. A. 立即重新合主断路器恢复牵引
2. B. 检查油温表读数并确认冷却系统状态
3. C. 断开辅助回路后继续维持运行
4. D. 将调速手柄回零并等待油温自行下降

3电力机车在运行中发生主回路接地故障，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 确认接地保护动作后断开主断路器
2. B. 检查接地指示确定故障回路范围
3. C. 强行重合主断路器维持牵引
4. D. 将故障回路隔离开关断开后试运行
5. E. 未查明原因前反复合断主断路器

4电力机车在区间运行中，司机发现网压表显示为零但主断路器未跳闸，首先应判断的是

1. A. 受电弓是否脱离接触网
2. B. 主变压器是否故障
3. C. 牵引电动机是否环火
4. D. 辅助电路是否接地

5电力机车运行中司机发现网压表指示为零，但机车未跳主断路器，正确处置是

1. A. 立即断开主断路器并采取停车措施
2. B. 维持运行并观察网压是否恢复
3. C. 提高牵引级位尝试恢复牵引
4. D. 断开辅助电路后继续运行

6电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若发现制动电流表指示突然下降而速度持续上升，司机首先应当采取的措施是

1. A. 立即将调速手柄退回零位重新给级
2. B. 迅速追加空气制动并检查制动电阻通风机状态
3. C. 维持当前级位等待制动电流自行恢复
4. D. 切换至另一台转向架电机单独制动

7电力机车在运行中发生主变压器油温过高报警，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 检查油泵及油循环冷却系统工作状态
2. B. 适当降低牵引级位减小负荷
3. C. 检查冷却风机运转情况
4. D. 立即断开主断路器并降弓停车
5. E. 维持满负荷运行至前方站处理

8电力机车在运行中，司机发现某辅助电机启动时主断路器跳闸，最可能的原因是

1. A. 辅助电机短路或接地
2. B. 接触网电压偏低
3. C. 司机控制器级位过高
4. D. 主变压器油温过高

9电力机车运行中，司机发现控制屏显示“劈相机故障”且辅助回路无电压，此时机车可能出现

1. A. 牵引电机无法启动
2. B. 空气压缩机不能工作
3. C. 主断路器无法跳闸
4. D. 受电弓自动降下

10电力机车运行中牵引电动机发生环火，司机从仪表和声响判断后的正确处置是

1. A. 立即断开主断路器并切除故障电机
2. B. 降低牵引级位继续观察运行
3. C. 维持运行并加强机械间巡视
4. D. 切换磁场削弱级位消除环火

11电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流接近额定上限而速度仍持续上升，司机应采取的下一步操纵是

1. A. 适当增加制动级位并配合空气制动补强
2. B. 立即将制动级位退至零位重新加载
3. C. 保持当前级位等待速度自行回落
4. D. 切除电阻制动改用纯空气制动控制

12电力机车运行中发现某轴箱温度明显高于其他轴箱，司机确认无轴承烧损迹象后应

1. A. 记录温度并到前方站停车检查确认
2. B. 立即停车解体检查该轴箱轴承
3. C. 维持运行并提高速度缩短运行时间
4. D. 向该轴箱浇注冷却水降温后继续

13电力机车在运行中发生主断路器跳闸，司机进行重合闸操作前应重点确认的条件是

1. A. 受电弓仍降下且主变压器无异常
2. B. 司机控制器手柄已回零位
3. C. 辅助压缩机已停止工作
4. D. 列车管压力已降至定压以下

14电力机车运行中，司机发现主变压器油温显示持续上升但未达到报警值，检查油循环泵运转正常、油位在正常范围，下一步最合理的处置是

1. A. 维持运行并加强对油温及冷却系统的监视
2. B. 立即断开主断路器并请求救援
3. C. 将牵引手柄回零后重新提柄试验
4. D. 打开变压器放油阀降低油温

15电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制显示屏无故障提示，首先应做的检查是

1. A. 查看司机控制器手柄是否在零位
2. B. 检查受电弓是否因风压不足降下
3. C. 确认各辅机保护开关是否跳开
4. D. 检查制动管压力是否低于定值

16电力机车运行中，司机发现控制显示屏显示多台辅机故障，下列处置正确的有（多选）

1. A. 检查辅机保护开关是否跳开
2. B. 确认辅机电源接触器是否吸合
3. C. 立即断开主断路器停车检查
4. D. 切除故障辅机维持运行
5. E. 检查辅机熔断器是否熔断

17电力机车运行中网压突然升高超过允许范围，司机正确的处置是

1. A. 立即断开主断路器并降弓
2. B. 降低级位并加强监视网压变化
3. C. 维持运行等待网压恢复
4. D. 切换至另一受电弓继续运行

18电力机车在运行中发生主断路器跳闸，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 检查故障显示屏确认保护动作类型
2. B. 在未查明原因前可试合闸一次
3. C. 确认是牵引电机过流时应立即隔离该电机
4. D. 跳闸后应首先断开辅助回路
5. E. 故障消除后按规程重新合闸并观察

19电力机车司机在出乘前检查时，发现制动系统总风压力表显示压力正常，但列车管压力表显示为零，正确的判断是

1. A. 列车管可能未充风或折角塞门未打开，应检查后充风
2. B. 总风压力表故障，实际总风压力不足
3. C. 制动系统正常，列车管压力为零是停车状态正常现象
4. D. 分配阀故障导致列车管压力无法建立

20电力机车运行中，司机发现受电弓自动降下而网压表显示正常，经检查受电弓升弓电路无异常，最可能的原因是

1. A. 受电弓气路阀门或升降弓控制风路存在泄漏
2. B. 接触网电压突然升高触发保护
3. C. 主断路器闭合时间过长导致降弓
4. D. 牵引电机电流过大触发降弓保护

21电力机车运行中，司机发现网压表指示正常但主变压器一次侧无电流，且主断路器在闭合位，最可能的故障是

1. A. 受电弓与接触网接触不良
2. B. 主断路器主触头未真正闭合
3. C. 牵引电机全部断路
4. D. 辅助电路接地保护动作

22电力机车运行中辅助电路接地保护动作，司机检查发现辅助电路无明显异状，下一步正确做法是

1. A. 切除该辅助回路并加强监控继续运行
2. B. 立即合上接地开关强行恢复
3. C. 断开主断路器后重新启动辅助系统
4. D. 维持运行到终点再处理

23电力机车牵引货物列车在区间运行，司机发现列车管压力急剧下降，立即采取紧急制动后，下一步应

1. A. 立即缓解制动充风
2. B. 通知车站并做好防护
3. C. 下车检查车钩状态
4. D. 恢复牵引继续运行

24电力机车在出库前检查时，发现主断路器在合闸位置但辅助回路无电压，控制屏显示“辅助回路接地”保护动作，正确的处置是

1. A. 按下复位按钮后直接合主断路器
2. B. 断开辅助回路各负载，逐路试送排查接地支路
3. C. 将主断路器断开后重新升弓合闸
4. D. 切除辅助回路保护，维持出库运行

25电力机车在运行中辅助回路接地保护动作，司机确认故障显示屏指示辅助回路接地，此时正确的处置是

1. A. 切除辅助回路接地保护后继续运行
2. B. 断开辅助回路负载逐项排查
3. C. 维持运行并加强监视
4. D. 立即降弓并请求救援

26电力机车在运行中，司机发现主变压器油温报警灯亮起，同时牵引功率开始受限，此时正确的处置是

1. A. 立即断开主断路器并请求救援
2. B. 降低牵引力并加强通风，观察油温变化
3. C. 维持当前牵引力运行至前方站再处理
4. D. 切换至备用主变压器继续运行

27电力机车辅助回路接地故障灯亮起，司机检查发现辅助回路无异常，正确的处置是

1. A. 立即断开辅助回路隔离开关
2. B. 维持运行并加强监控
3. C. 切除辅助压缩机后继续运行
4. D. 关闭辅助回路接地开关

28电力机车运行中网压突然升高并伴随车顶放电声，司机首先应

1. A. 立即断主断路器并降弓停车
2. B. 维持运行并加强瞭望
3. C. 将调速手柄回零后继续运行
4. D. 断开辅助电路后重新升弓

29电力机车司机在始发站进行制动机试验时，发现列车管充风时间明显延长且充风后压力不稳定，最可能的原因是

1. A. 列车管折角塞门未完全打开
2. B. 制动主管存在漏泄或堵塞
3. C. 总风缸压力低于规定值
4. D. 制动缸活塞行程过短

30电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且“主断故障”指示灯亮，在确认受电弓未降下、无车顶绝缘异常后，第一步正确处置是

1. A. 检查各保护继电器动作情况并确认故障原因
2. B. 直接按压合闸按钮尝试重新闭合主断路器
3. C. 将调速手柄回零后断开辅助变流器再重合主断
4. D. 立即降下受电弓并请求救援