电力机车司机 练习卷

1电力机车运行中，司机发现网压突然消失且主断路器跳闸，控制电源正常，首先应确认的是

1. A. 受电弓是否降下
2. B. 牵引电机是否过流
3. C. 辅助逆变器是否故障
4. D. 制动缸压力是否缓解

2电力机车在运行中主断路器跳闸，司机检查发现主变压器油温高报警，此时正确的处置是

1. A. 切除故障变压器相关回路维持运行
2. B. 立即合闸重新投入主断路器
3. C. 断开辅助回路后再次合闸
4. D. 维持运行到前方站再处理

3电力机车运行中，司机发现辅助回路接地保护动作，辅助逆变器停止工作，此时正确的处置是

1. A. 切除故障辅助回路并维持运行
2. B. 立即合闸重新启动辅助逆变器
3. C. 断开主断路器后重新闭合
4. D. 维持运行到前方站再处理

4电力机车在运行中，司机发现牵引电机通风机故障停止工作，此时正确的处置是

1. A. 降低牵引功率并加强电机温度监控
2. B. 维持原功率继续运行
3. C. 立即断开主断路器停车
4. D. 切除该电机通风机继续满功率运行

5电力机车在运行中发生受电弓自动降下，司机确认接触网无异常后需要重新升弓，正确的操作顺序是

1. A. 先合主断路器再按升弓按钮
2. B. 先将调速手柄回零断开主断路器再升弓
3. C. 直接按升弓按钮并同时合主断路器
4. D. 先断开辅助压缩机再按升弓按钮

6电力机车在运行中主断路器合不上，检查发现主断路器风缸压力低于规定值，最可能的原因是

1. A. 主断路器控制线圈烧损
2. B. 辅助压缩机未启动或风路泄漏
3. C. 主变压器油位过低
4. D. 牵引电动机过热保护动作

7电力机车在出库前检查时发现受电弓滑板碳条磨损到限，正确的处置是

1. A. 用砂纸打磨后继续使用
2. B. 更换滑板或整架受电弓后再出库
3. C. 在滑板上涂导电膏临时使用
4. D. 降弓运行至前方站再处理

8电力机车在长大下坡道运行时，为控制列车速度并防止制动系统过热，司机应优先采用的基本操纵方式是

1. A. 空气制动与电阻制动配合使用
2. B. 单独使用空气制动控制速度
3. C. 单独使用电阻制动控制速度
4. D. 交替使用空气制动和电阻制动

9电力机车运行中空气压缩机长时间连续运转不停机，总风缸压力仍不上升，最可能的原因是

1. A. 压力控制器整定值偏高
2. B. 空压机排气阀泄漏
3. C. 总风缸安全阀开启压力偏低
4. D. 制动管减压量过大

10电力机车在站内调车作业时，司机与调车指挥人联系中断，正确的做法是

1. A. 按原计划继续作业
2. B. 立即停车等待联系恢复
3. C. 减速继续作业并加强瞭望
4. D. 鸣笛示意后继续作业

11电力机车在区间运行中，司机发现网压表显示为零但主断路器未跳闸，首先应判断的是

1. A. 受电弓是否脱离接触网
2. B. 主变压器是否故障
3. C. 牵引电动机是否环火
4. D. 辅助电路是否接地

12电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流超过允许值且持续上升，司机首先应进行的操作是

1. A. 适当降低制动级位并观察电流回落
2. B. 立即切除主断路器停止电阻制动
3. C. 维持当前级位等待电流自动稳定
4. D. 将换向手柄退回中立位

13电力机车运行中牵引电机电流表显示某电机电流明显低于其他电机，且该电机温升正常，最可能的故障环节是

1. A. 该电机电流互感器或显示回路异常
2. B. 该电机绕组已发生匝间短路
3. C. 该电机轴承已严重烧损
4. D. 该电机通风系统完全失效

14电力机车在运行中突然发生空转，司机正确的处置是

1. A. 适当降低牵引级位并撒砂后恢复牵引
2. B. 立即提高牵引级位以冲出空转区
3. C. 断开主断路器后重新启动列车
4. D. 维持级位等待空转自动消除

15电力机车运行中发生牵引电机环火，司机下列处置中正确的有（多选）

1. A. 立即断开主断路器并降下受电弓
2. B. 确认故障电机并切除其隔离开关
3. C. 维持运行至前方站再处理
4. D. 检查故障显示屏并记录故障信息
5. E. 立即请求救援不再动车

16电力机车运行中辅助回路接地故障灯亮，司机检查发现故障未影响主传动，正确处置是

1. A. 维持运行并加强巡视，就近站停车处理
2. B. 立即断开主断路器并请求救援
3. C. 切除非故障辅助机组后继续运行
4. D. 将辅助回路接地开关置于故障位继续运行

17电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且“主变压器油温高”信号灯亮，此时正确的初步处置是

1. A. 立即重新合闸主断路器恢复牵引
2. B. 维持运行并加强油温监视
3. C. 断开辅助机组后重新合闸
4. D. 降下受电弓并检查主变压器油位

18电力机车运行中主断路器跳闸，司机确认接触网有电、受电弓升起正常，重新闭合主断后再次立即跳闸，此时正确的判断方向是

1. A. 接触网瞬时失压导致保护动作
2. B. 机车内部存在持续故障使保护反复动作
3. C. 受电弓滑板与接触网接触不良
4. D. 司控器手柄未回零位造成逻辑闭锁

19电力机车在站内进行调车作业，需要换端操纵时，司机在离开操纵端之前必须完成的操作是

1. A. 将换向手柄置于中立位并取下钥匙
2. B. 将调速手柄置于牵引位保持动力
3. C. 将主断路器断开后直接走向另一端
4. D. 将制动缸压力缓解至零

20电力机车在运行途中网压突然降至零，司机确认受电弓未降、主断已断开，此时首先应当

1. A. 立即重新闭合主断路器尝试取流
2. B. 立即降弓并报告调度等待处理
3. C. 保持运行惯性并加强瞭望，报告调度
4. D. 立即启用电阻制动控制速度

21电力机车在运行中发生主变压器油温过高报警，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 检查油泵及油循环冷却系统工作状态
2. B. 适当降低牵引级位减小负荷
3. C. 检查冷却风机运转情况
4. D. 立即断开主断路器并降弓停车
5. E. 维持满负荷运行至前方站处理

22电力机车司机在库内接车检查时，发现受电弓滑板有一条横向裂纹但未贯通，正确的处置是

1. A. 用砂纸打磨裂纹后继续出库
2. B. 记录裂纹位置并正常出库
3. C. 禁止出库并提票更换滑板
4. D. 降弓运行至前方站再处理

23电力机车在启动列车时，司机将换向手柄置于“前进”位后，调速手柄推至牵引区但机车不动，首先应检查的是

1. A. 主断路器是否闭合
2. B. 空气制动是否完全缓解
3. C. 受电弓是否升起
4. D. 辅助压缩机是否启动

24电力机车在运行中，司机发现牵引电流表指针剧烈摆动且机车有异音，正确的处置是

1. A. 立即回零并断开主断路器
2. B. 维持级位观察异音变化
3. C. 提高级位越过异常区段
4. D. 切换另一受电弓继续运行

25电力机车在长大下坡道运行时，为控制速度并防止制动装置过热，司机应优先采用的操纵方式是

1. A. 全程使用空气制动控制速度
2. B. 使用电阻制动配合空气制动
3. C. 使用紧急制动间断调速
4. D. 单用牵引电制动反向制动

26电力机车在区间运行中，司机发现网压突然降至零且主断路器跳闸，经检查受电弓未损坏，正确的处置是

1. A. 立即下车检查接触网状态
2. B. 报告列车调度员并请求救援
3. C. 重新合闸主断路器尝试恢复
4. D. 降弓后再次升弓尝试取流

27电力机车出库前检查时，司机发现制动管压力表显示压力低于规定值，正确的处置是

1. A. 直接出库由途中充风恢复
2. B. 检查泄漏并充风至规定压力
3. C. 提高总风缸压力补偿制动管
4. D. 关闭制动管塞门后出库

28电力机车运行中，司机发现主变压器油温持续升高超过规定值，正确的处置是

1. A. 维持运行加强通风冷却
2. B. 降低负荷并检查冷却系统
3. C. 立即断开主断路器停车
4. D. 投入全部牵引风机降温

29电力机车运行中主断路器跳闸，司机确认接触网有电、受电弓正常后，进行合闸操作但主断路器仍不闭合，下一步应重点检查的是

1. A. 司机控制器级位是否回零
2. B. 空气压缩机是否停止工作
3. C. 列车管压力是否达到定压
4. D. 牵引电动机是否温度过高

30电力机车牵引列车起动时发生空转，司机观察到电流表剧烈摆动，正确的处置方法是

1. A. 立即增大牵引级位提高黏着
2. B. 迅速撒砂并适当降低牵引级位
3. C. 保持级位等待空转自行消失
4. D. 切除防空转保护装置继续运行

31电力机车运行中牵引电动机发生环火，司机从仪表和声响判断后的正确处置是

1. A. 立即断开主断路器并切除故障电机
2. B. 降低牵引级位继续观察运行
3. C. 维持运行并加强机械间巡视
4. D. 切换磁场削弱级位消除环火

32电力机车运行中司机发现机械间有异味并伴有轻微烟雾，判断可能为电气线路过热，此时正确的处置是

1. A. 立即断电停车并检查处理
2. B. 打开通风机加大排烟继续运行
3. C. 降低级位维持运行至前方站
4. D. 用灭火器直接向机械间喷射

33电力机车升弓前，司机确认风压表显示总风缸压力低于规定值，此时正确的操作顺序是

1. A. 先升弓再启动压缩机补风
2. B. 先启动压缩机补风至规定值再升弓
3. C. 先闭合主断路器再启动压缩机
4. D. 先降弓再断开辅助压缩机电源

34HXD3型电力机车运行中主断路器跳闸，司机确认网压正常、无保护装置动作显示，在重新合闸前应检查哪些项目后才能进行合闸操作（多选）

1. A. 确认司机控制器手柄回至零位
2. B. 确认各辅机启动接触器已断开
3. C. 确认受电弓升起且网压表显示正常
4. D. 确认劈相机或辅助逆变器故障灯已熄灭
5. E. 确认主变压器油温低于规定值

35电力机车牵引电机采用架悬方式时，其悬挂装置的主要作用是

1. A. 将电机重量全部传递到车体上
2. B. 减小电机承受的簧下质量和冲击
3. C. 把电机与轮对刚性连接为一体
4. D. 承担电机轴向定位并传递牵引力

36电力机车在站内调车作业需要换端操纵时，司机换端前的关键确认是

1. A. 确认列车管压力已完全排空
2. B. 确认换向手柄已置于中立位并制动
3. C. 确认受电弓已降下且主断路器断开
4. D. 确认调车信号已开放才能换端

37电力机车运行中主断路器跳闸，司机重合一次成功后应重点监视的参数是

1. A. 网压与主变压器油温的变化
2. B. 列车管压力与制动缸压力
3. C. 牵引电机电流与速度的变化
4. D. 辅助风缸压力与总风压力

38电力机车运行中发生牵引封锁，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 确认封锁原因并检查相关保护是否动作
2. B. 在允许复位的情况下按规定复位后试加载
3. C. 复位无效时切除相关故障单元维持运行
4. D. 反复多次复位直至牵引恢复为止
5. E. 封锁期间强行短接保护回路维持牵引

39电力机车运行中辅助变流器故障导致辅助供电中断，下列处置正确的是

1. A. 立即断开主断路器并请求救援
2. B. 维持运行至前方站后处理
3. C. 切换至备用辅助变流器维持辅助供电
4. D. 断开所有辅助负载后继续牵引

40电力机车在区间被迫停车后需要重新启动，司机在确认列车管压力正常、无溜逸风险后，下一步正确的操作是

1. A. 直接提高牵引级位加载
2. B. 先缓解制动再逐级加载牵引
3. C. 先合主断路器再缓解制动
4. D. 先鸣笛再缓解制动加载

41电力机车在运行中发生主断路器跳闸，司机进行重合闸操作前应重点确认的条件是

1. A. 受电弓仍降下且主变压器无异常
2. B. 司机控制器手柄已回零位
3. C. 辅助压缩机已停止工作
4. D. 列车管压力已降至定压以下

42电力机车在运行中网压突然消失，司机确认受电弓未降下且主断路器已跳开，此时正确的处置顺序是

1. A. 先关断辅助系统再重新升弓合闸
2. B. 先确认网压恢复再决定是否重合闸
3. C. 先断开司机控制器再降弓检查
4. D. 先启动柴油机维持辅助供电

43电力机车在牵引运行中，司机发现主整流装置某桥臂快速熔断器熔断，此时正确的处置是

1. A. 维持运行至前方站再处理
2. B. 立即断开主断路器并降弓
3. C. 降低级位维持到终点站
4. D. 切除该桥臂后继续牵引

44电力机车在长大上坡道运行中，司机发现牵引电机电流波动较大且机车出现轻微空转，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 适当撒砂改善轮轨黏着
2. B. 降低司机控制器级位减小牵引力
3. C. 立即断开主断路器切除牵引
4. D. 检查并确认防空转保护是否动作
5. E. 维持原级位观察电流是否自行稳定

45电力机车运行中主断路器跳闸，司机检查发现故障显示屏显示牵引电机过流，此时正确的第一步操作是

1. A. 将牵引手柄回零并重新合主断路器
2. B. 维持原手柄位置直接重合主断路器
3. C. 断开辅助回路后合主断路器
4. D. 立即切除非牵引辅助机组后合主断路器

46电力机车运行中，司机发现网压表显示为零但机车未跳主断路器，检查受电弓状态正常，下一步应优先检查

1. A. 确认接触网是否停电并报告列车调度员
2. B. 立即合主断路器试验网压
3. C. 断开受电弓风路检查升弓压力
4. D. 将牵引手柄回零重新提柄

47电力机车运行中，司机发现控制电源电压表指示突然下降，同时部分仪表照明变暗，最恰当的处置是

1. A. 检查控制电源开关及蓄电池充电状态
2. B. 立即断开主断路器并请求救援
3. C. 提高牵引级位维持控制电压
4. D. 断开所有辅助负载后继续运行

48电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流突然消失且制动缸压力上升，最可能的原因是

1. A. 电阻制动自动转空气制动保护
2. B. 牵引电动机发生环火故障
3. C. 主变压器油温过高跳保护
4. D. 辅助压缩机启动占用电源

49电力机车运行中，主变压器油温显示突然升至报警值，但油位正常，下一步应优先检查的是

1. A. 变压器油泵是否停止运转
2. B. 油温传感器接线是否松动
3. C. 冷却风机是否正常运转
4. D. 变压器储油柜呼吸器是否堵塞

50电力机车在运行中发生主接地故障，司机确认后应采取的处置是

1. A. 维持运行至前方站处理
2. B. 断开主断路器并检查接地处
3. C. 切除故障电机继续牵引
4. D. 合上主接地开关维持运行

51电力机车运行中，司机发现控制显示屏显示多台辅机故障，下列处置正确的有（多选）

1. A. 检查辅机保护开关是否跳开
2. B. 确认辅机电源接触器是否吸合
3. C. 立即断开主断路器停车检查
4. D. 切除故障辅机维持运行
5. E. 检查辅机熔断器是否熔断

52电力机车运行中某牵引电机电流表显示为零，其余电机电流正常，机车无明显冲击，正确判断方向是

1. A. 该电机已烧损必须立即停车
2. B. 该电机电流互感器或测量回路可能异常
3. C. 主变压器该绕组已开路
4. D. 牵引风机故障导致该电机保护动作

53电力机车运行中受电弓自动降下，司机确认接触网停电后，正确的处置顺序是

1. A. 先断开主断路器再断开受电弓电路
2. B. 先断开受电弓电路再断开主断路器
3. C. 直接报告调度等待救援
4. D. 维持运行至前方站再处理

54电力机车在长大上坡道运行中，牵引电机电流持续接近最大允许值，正确的操纵是

1. A. 维持最大级位直至坡顶
2. B. 适当降低级位控制电流并保持速度
3. C. 增加级位以提高速度
4. D. 使用电阻制动配合牵引

55电力机车运行中主断路器跳闸，司机检查发现故障显示屏显示‘牵引电机过流’，在未查明原因前正确的处置是

1. A. 重新合闸一次观察是否再跳
2. B. 维持运行到前方站再处理
3. C. 断开辅助回路后重新合闸
4. D. 将牵引电机隔离后继续运行

56电力机车运行中辅助回路接地故障灯亮，司机确认无异常后正确的第一步处置是

1. A. 立即断开主断路器并降弓
2. B. 断开辅助回路各负载逐一排查
3. C. 维持运行并监视故障灯变化
4. D. 合上辅助回路接地开关后继续运行

57电力机车运行中，司机发现制动缸压力表指针不随制动阀操作变化，但列车管压力正常，最可能的故障部位是

1. A. 分配阀作用不良
2. B. 列车管折角塞门关闭
3. C. 总风缸压力不足
4. D. 制动阀手柄位置错误

58电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且故障显示屏提示“牵引电机过流”，在确认接触网供电正常后，首先应进行的处置是

1. A. 断开主断路器控制开关后重新合闸试送电
2. B. 将调速手柄回零位，检查故障显示屏记录后按复位按钮
3. C. 立即断开辅助变流器并维持惰行运行
4. D. 切除该台牵引电机后继续维持牵引运行

59电力机车运行中，司机发现网压表显示为零但机车各仪表照明正常，同时故障显示屏无跳闸提示，最可能的原因是

1. A. 接触网失电或受电弓与接触网脱离接触
2. B. 主变压器一次侧绕组断路导致无电压
3. C. 牵引变流器故障封锁导致网压无法显示
4. D. 辅助发电机停止工作导致仪表失电

60电力机车运行中，司机发现主变压器油温表指示快速上升，同时伴有瓦斯继电器动作，正确的处置是

1. A. 立即断开主断路器并降弓，请求救援检查
2. B. 维持运行并加强监视，到前方站再处理
3. C. 断开辅助电路继续运行，观察油温变化
4. D. 降低牵引级位继续运行，开启强迫风冷降温

61电力机车司机在出乘前检查时，发现制动系统总风压力表显示压力正常，但列车管压力表显示为零，正确的判断是

1. A. 列车管可能未充风或折角塞门未打开，应检查后充风
2. B. 总风压力表故障，实际总风压力不足
3. C. 制动系统正常，列车管压力为零是停车状态正常现象
4. D. 分配阀故障导致列车管压力无法建立

62电力机车运行中，司机发现主变压器油温显示异常升高且伴有轻微焦糊气味，在确认不是误报后，正确的第一步处置是

1. A. 立即断开主断路器并降弓，维持通风机运行后请求救援
2. B. 维持牵引运行至前方站，途中加强油温监视
3. C. 立即断开主断路器，将调速手柄回零后维持运行观察
4. D. 立即停车并断开蓄电池闸刀，检查变压器外观

63电力机车运行中，某牵引电动机电流表指示突然为零而其他电机电流正常，司机首先应判断的是

1. A. 该电机电流表回路或该电机本身可能发生故障
2. B. 牵引电动机全部失磁，应立即请求救援
3. C. 主变压器次边绕组短路，应立即断主断
4. D. 司机控制器级位指令丢失，应回零后重新给级

64电力机车运行中，司机发现制动主管压力下降速率异常加快，而总风压力正常，最可能的原因是

1. A. 列车制动主管或软管存在泄漏
2. B. 总风缸安全阀持续排气
3. C. 辅助压缩机故障停止供风
4. D. 制动主管减压阀调整值偏高

65电力机车在运行中发生主断路器跳闸，司机在确认跳闸原因时，下列判断正确的有（多选）

1. A. 原边过流保护动作可能由接触网短路或主变压器原边故障引起
2. B. 次边过流保护动作可能由牵引电机或整流装置故障引起
3. C. 主接地保护动作可能由牵引电机或主电路接地引起
4. D. 辅助系统故障一定会引起主断路器跳闸
5. E. 司机控制器级位未回零会导致主断路器无法重合

66电力机车运行中接触网瞬间失压后恢复供电，司机确认网压正常但主断路器无法自动重合，正确的处置是

1. A. 反复按压主断路器合闸按钮直至合上
2. B. 将主断路器控制开关置于断开位再重新闭合
3. C. 断开蓄电池闸刀后重新投入主断路器
4. D. 维持惰力运行等待主断路器自行恢复

67电力机车运行中辅助电路接地保护动作，司机检查发现辅助压缩机电机冒烟，正确的处置是

1. A. 断开辅助压缩机开关并隔离该电机
2. B. 重新投入辅助压缩机开关观察运行
3. C. 维持运行到前方站再处理
4. D. 断开主断路器后重新合闸恢复辅助供电

68电力机车在严寒地区冬季运行，司机发现空气管路系统中部分控制风路动作迟缓，正确的处理思路是

1. A. 提高总风缸压力上限以增加供风
2. B. 检查油水分离器和干燥器排水情况
3. C. 增大制动缸缓解弹簧预紧力
4. D. 关闭部分用风设备减少耗风量

69电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流接近额定上限，司机应采取的正确操纵方式是

1. A. 适当降低电阻制动级位并配合空气制动控制速度
2. B. 保持当前电阻制动级位并同时增大牵引电流
3. C. 立即切除电阻制动改用纯空气制动
4. D. 提高电阻制动级位以增大制动转矩

70电力机车采用磁场削弱运行的主要目的是

1. A. 在额定电压下提高牵引电机的转速范围
2. B. 降低牵引电机电流以保护换向器
3. C. 增大牵引电机的起动转矩
4. D. 减少主变压器的空载损耗

71电力机车运行中辅助电路接地保护动作，司机检查发现辅助电路无明显异状，下一步正确做法是

1. A. 切除该辅助回路并加强监控继续运行
2. B. 立即合上接地开关强行恢复
3. C. 断开主断路器后重新启动辅助系统
4. D. 维持运行到终点再处理

72电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且显示屏报“牵引变流器故障”，此时应优先采取的措施是

1. A. 立即重新合上主断路器继续运行
2. B. 维持运行至前方站再处理
3. C. 停车检查牵引变流器冷却系统
4. D. 切除故障牵引单元维持运行

73电力机车运行中主变压器油温报警，司机检查油位正常、冷却风机运转正常，下一步应重点检查

1. A. 油泵工作状态及油流指示
2. B. 牵引电机轴承温度
3. C. 空气压缩机运转状态
4. D. 受电弓升弓压力

74电力机车在运行中发生主断路器跳闸，司机重合成功后再次跳闸，此时正确的处置是

1. A. 连续多次重合直至成功
2. B. 查明故障原因前不得再重合
3. C. 改用副受电弓继续运行
4. D. 将主断路器隔离开关置于故障位

75电力机车运行中，司机发现某牵引电机电流表指示为零而其他电机正常，最可能的原因是

1. A. 该电机电流表电路断路
2. B. 主变压器绕组短路
3. C. 牵引变流器整体故障
4. D. 接触网电压偏低

76电力机车受电弓升起后，司机发现网压表显示正常但主变压器油温上升异常缓慢，同时牵引功率明显偏低，最可能的原因是

1. A. 受电弓滑板与接触网接触压力不足，存在拉弧
2. B. 主变压器油泵未启动，油循环散热不良
3. C. 牵引电机通风机故障，导致电机降功率保护
4. D. 网侧电流互感器变比错误，功率采样偏低

77电力机车在牵引运行中，司机发现主变压器油温报警，但油位、油泵均正常，冷却风机也运转，下一步应重点检查

1. A. 油流继电器是否动作
2. B. 散热器表面是否脏堵
3. C. 温度传感器接线是否松动
4. D. 主变压器储油柜呼吸器是否堵塞

78电力机车在运行中，司机发现牵引电流突然下降为零，但网压正常、主断路器未跳闸，调速手柄在牵引位，最可能的原因是

1. A. 牵引电机通风机故障导致功率封锁
2. B. 司机控制器牵引指令未输出到微机系统
3. C. 受电弓与接触网脱离接触
4. D. 主变压器原边绕组断路

79HXD型电力机车运行中主变压器油温报警，检查发现油温表指示偏高但油位正常、冷却风机运转正常，此时最应优先确认的是

1. A. 变压器油中是否含气
2. B. 冷却风道滤网是否堵塞
3. C. 油泵接触器是否吸合
4. D. 网压是否低于额定值

80电力机车运行中司机发现列车管压力下降、制动缸压力上升，但并未操纵自阀，判断为列车分离时，首先应确认的是

1. A. 列车管折角塞门是否被关闭
2. B. 紧急制动阀是否被拉下
3. C. 制动软管是否破损
4. D. 自阀手柄是否在运转位

81电力机车在运行中辅助回路接地保护动作，司机确认故障显示屏指示辅助回路接地，此时正确的处置是

1. A. 切除辅助回路接地保护后继续运行
2. B. 断开辅助回路负载逐项排查
3. C. 维持运行并加强监视
4. D. 立即降弓并请求救援

82电力机车在运行中发生主回路接地保护动作，司机确认故障显示屏指示主回路接地，下列处置正确的有（多选）

1. A. 断开主断路器并确认接地消失
2. B. 切除接地保护后维持运行
3. C. 检查牵引电机及主回路有无放电痕迹
4. D. 维持运行并加强监视接地指示
5. E. 逐项投入牵引电机查找接地支路

83电力机车在长大下坡道运行，司机采用电阻制动时发现制动电流达不到设定值，而制动缸压力正常，最可能的原因是

1. A. 电阻制动栅格风机故障导致制动电阻过热保护
2. B. 空气制动系统漏风导致制动缸压力不足
3. C. 牵引电机励磁电流偏低导致制动转矩不足
4. D. 主变压器油温过高限制制动功率

84电力机车在运行中，司机发现控制显示屏上某台牵引电机温度显示突然跳变为零，而其他电机温度正常，正确的判断是

1. A. 该电机温度传感器或线路故障，应监控运行并记录
2. B. 该电机已停止工作，应降低牵引力维持运行
3. C. 该电机通风系统堵塞，应立即停车检查
4. D. 该电机温度真实下降，可继续正常牵引

85电力机车在牵引运行时，司机发现某台牵引电机电流表显示值明显低于其他电机，而电机温度正常，最可能的原因是

1. A. 该电机磁场削弱过度导致电流偏低
2. B. 该电机电流传感器或分流器故障
3. C. 该电机齿轮箱润滑不良导致负载下降
4. D. 该电机通风机故障导致散热不良

86电力机车在运行中，司机发现主断路器跳闸，控制显示屏无故障代码，重新合闸后又跳闸，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 检查受电弓与接触网接触状态
2. B. 检查主变压器油位和瓦斯保护动作情况
3. C. 检查牵引电机回路有无短路或接地
4. D. 将调速手柄置于零位后再尝试合闸
5. E. 断开所有辅助负载后重新合闸

87电力机车运行中牵引电机电流表指针剧烈摆动且伴有异音，司机正确的处置是

1. A. 维持运行至前方站再检查
2. B. 立即断开主断路器并降弓
3. C. 降低手柄级位观察电流变化
4. D. 切除该电机通风机继续运行

88电力机车运行中，司机发现网压表指示为零但主断路器未跳闸，正确的判断是

1. A. 接触网停电，应立即降弓
2. B. 主断路器控制回路故障
3. C. 受电弓可能已脱离接触网
4. D. 牵引电机已停止工作

89电力机车在运行中，司机发现制动管压力下降过快，首先应确认的是

1. A. 制动管是否泄漏或列车分离
2. B. 主断路器是否跳闸
3. C. 受电弓是否接触良好
4. D. 牵引电机是否过热

90电力机车在长大下坡道使用电阻制动时，为维持稳定制动力并防止制动电阻过热，应

1. A. 逐级增加制动级位并同步观察制动电流表
2. B. 一次将制动级位推至最大并保持
3. C. 用空气制动完全替代电阻制动
4. D. 将牵引电机切除部分后加大制动级位

91电力机车运行中网压突然升高并伴随车顶放电声，司机首先应

1. A. 立即断主断路器并降弓停车
2. B. 维持运行并加强瞭望
3. C. 将调速手柄回零后继续运行
4. D. 断开辅助电路后重新升弓

92电力机车运行中遇接触网停电，司机在确认列车已停稳后，正确的处置是

1. A. 降弓并做好防溜后与调度联系
2. B. 保持升弓等待网压恢复
3. C. 断开主断路器后继续升弓等待
4. D. 立即启动柴油机维持辅助供电

93电力机车运行中，司机发现主变压器油温上升较快但油位正常，下列处置中最恰当的是

1. A. 降低牵引功率并检查冷却系统工作状态
2. B. 立即断主断路器并请求救援
3. C. 维持原功率运行至前方站
4. D. 打开主变压器放油阀降温

94电力机车在长大下坡道运行时，为控制速度并防止闸瓦过热，司机应优先采用哪种操纵方式

1. A. 使用电阻制动配合空气制动调整
2. B. 全程使用空气制动控制速度
3. C. 使用紧急制动间断调速
4. D. 关闭牵引风机后惰力运行

95电力机车在运行中，司机发现网压表显示为零但机车仍有牵引力，说明

1. A. 受电弓已经降下
2. B. 网压表回路故障
3. C. 主断路器已断开
4. D. 接触网已停电

96电力机车运行中，司机发现主变压器油温显示持续上升但未达到报警值，同时冷却风机工作正常，最可能的原因是

1. A. 油温传感器故障
2. B. 机车持续大电流运行
3. C. 主变压器油位过低
4. D. 冷却风机转向错误

97电力机车在运行中，司机发现空气压缩机长时间连续工作但总风缸压力上升缓慢，最可能的原因是

1. A. 空气压缩机皮带打滑
2. B. 总风缸安全阀泄漏
3. C. 制动主管漏泄量过大
4. D. 空气压缩机润滑油过多

98电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动配合空气制动调速，当制动电阻温度过高需要降低电阻制动功率时，正确的操作是

1. A. 先将空气制动追加一定量再逐步减小电阻制动力
2. B. 直接切除电阻制动让空气制动单独承担
3. C. 保持电阻制动不变仅增加空气制动缓解压力
4. D. 将调速手柄直接回零使电阻制动瞬间退出

99电力机车在运行中，司机发现制动主管压力突然下降且列车管压力表波动，同时听到列车后部有排风声，最可能的原因是

1. A. 列车管折角塞门被关闭
2. B. 列车分离或车钩断裂
3. C. 制动主管泄漏
4. D. 司机误操作紧急制动阀

100电力机车在运行中，司机发现受电弓自动降下且无法重新升起，在确认接触网停电、无其他异常后，正确的处置包括（多选）

1. A. 确认受电弓降下原因并检查控制回路
2. B. 检查受电弓气路是否泄漏
3. C. 在保证安全的前提下请求救援或维持运行
4. D. 立即手动强制升起受电弓
5. E. 断开主断路器后重新闭合再升弓