船员特殊培训合格证 练习卷

1油船装卸作业中，甲板值班人员发现货油舱透气系统呼吸阀处有油气持续外逸，首先应采取的处置是

1. A. 通知机舱提高惰性气体压力
2. B. 检查货油舱压力并联系控制室调整装卸速率
3. C. 立即停止所有货油泵并打开舱盖泄压
4. D. 记录油气浓度后继续观察半小时

2油船在港区进行货油舱驱气作业时，驱气用的惰性气体含氧量应控制在

1. A. 不超过5%
2. B. 不超过8%
3. C. 不超过11%
4. D. 不超过14%

3油船在装卸货油期间进行量舱作业，正确的做法是

1. A. 打开量舱孔盖直接下尺
2. B. 通过密闭式量舱装置测量
3. C. 停止装卸后再开盖测量
4. D. 用金属量尺快速插入测量

4液化气船在航行中发现某货舱液位异常下降但压力正常，最可能的原因是

1. A. 货舱安全阀内漏
2. B. 管系或阀门存在泄漏
3. C. 压缩机回收过量
4. D. 液位计显示故障

5液化气船进行货物压缩机操作时，为防止液击事故，应重点监控的参数是

1. A. 压缩机吸入端是否带液
2. B. 压缩机排出端温度
3. C. 压缩机润滑油压力
4. D. 压缩机电机电流

6油船装卸作业中，为防止静电积聚引发危险，货油舱区作业人员应穿着哪种工作服？

1. A. 防静电工作服并保持衣扣扣紧
2. B. 纯棉工作服但袖口卷起
3. C. 化纤工作服外加防静电背心
4. D. 防水工作服并穿橡胶雨靴

7油船进行洗舱作业时，若舱内可燃气体浓度超过爆炸下限的多少百分比，应停止洗舱作业？

1. A. 超过爆炸下限的50%
2. B. 超过爆炸下限的25%
3. C. 超过爆炸下限的10%
4. D. 超过爆炸下限的75%

8液化气船在货物压缩机出口安全阀起跳后自动回座，船员发现压缩机仍在运转且排出压力持续上升，下一步最恰当的操作是

1. A. 立即手动开启旁通阀将气体排至火炬
2. B. 停掉压缩机并检查安全阀回座状态
3. C. 降低压缩机转速观察压力是否回落
4. D. 切换备用压缩机维持货物驳运

9油船货油舱惰性气体系统运行中，舱内氧含量需维持在不低于8%但不超过某一上限，该上限值是

1. A. 11%
2. B. 8%
3. C. 5%
4. D. 21%

10液化气船在货物压缩机运行中，发现排出温度异常升高，应首先检查的是

1. A. 压缩机润滑油压力
2. B. 冷却水进出口温度
3. C. 货舱液位高度
4. D. 压缩机电机电流

11油船在装卸作业中，货油舱透气管路经呼吸阀排出的油气在甲板呼吸阀出口处被点燃，现场最优先的初始处置是

1. A. 立即用干粉灭火器对准呼吸阀出口持续喷射
2. B. 立即通知机舱关闭货油泵并启动甲板泡沫系统
3. C. 立即用消防水带对呼吸阀出口及附近甲板持续冷却
4. D. 立即佩戴呼吸器进入泵舱关闭货油阀

12油船在装卸作业中，货油舱内产生静电的主要原因是

1. A. 货油在管路和舱内流动时摩擦产生电荷积聚
2. B. 货油舱内惰性气体与油气混合产生电荷
3. C. 货油舱壁与货油之间温差产生电荷
4. D. 货油泵电机运转时电磁感应产生电荷

13油船货油舱区域进行测爆作业时，若测爆仪在舱内取样读数稳定后突然回零，最可能的原因是

1. A. 测爆仪电池电量耗尽导致停机
2. B. 取样管被货油凝油堵塞
3. C. 舱内可燃气体浓度低于爆炸下限
4. D. 测爆仪传感器进入缺氧环境失效

14液化气船在装卸作业期间，货舱液位达到高高位报警值时，值班人员应

1. A. 继续装货至设定液位后停止
2. B. 立即停止装货并检查液位及阀门状态
3. C. 降低装货速率观察液位变化
4. D. 切换至另一货舱继续装货

15液化气船进行货物压缩机作业时，为防止压缩机排出温度过高，通常采用的冷却方式是

1. A. 将排出气体直接喷入海水冷却
2. B. 采用中间冷却器对压缩气体分级冷却
3. C. 增大压缩机转速以缩短压缩时间
4. D. 向压缩机气缸内注入货油进行冷却

16油船在惰性气体系统运行时，若发现货油舱内氧含量突然升高至10%，正确的处置是

1. A. 停止装卸作业并检查惰性气体系统
2. B. 继续作业但增加惰性气体充注量
3. C. 降低装卸速率并观察氧含量变化
4. D. 切换至备用惰性气体发生器继续作业

17油船在港内进行原油洗舱时，为控制静电风险应确保

1. A. 洗舱机及管路良好接地且洗舱流速在初始阶段受控
2. B. 洗舱水温高于原油闪点以增强清洗效果
3. C. 洗舱期间同时进行货舱通风以排出油气
4. D. 洗舱管路与消防管路临时连接以备用

18液化气船在装卸货期间，货舱压力接近安全阀设定值上限，而岸方要求继续装货，船员正确的做法是

1. A. 暂时关小安全阀入口阀降低起跳压力
2. B. 通过气相返回管线将多余蒸气送回岸罐
3. C. 开启货舱放空阀直接向大气排放蒸气
4. D. 提高再液化装置负荷并暂停装货作业

19液化气船在装卸作业前进行货物管系惰化时，惰化作业合格的判定依据是

1. A. 货舱内氧气含量低于设定限值并保持稳定
2. B. 货舱内压力达到安全阀设定值的80%
3. C. 货舱内温度低于货物沸点10摄氏度
4. D. 货舱内露点低于环境温度5摄氏度

20液化气船在装卸作业期间，货舱压力接近释放阀设定值时，首先应当采取的措施是

1. A. 立即停止装卸作业并关闭所有阀门
2. B. 启动货舱压缩机将蒸气回收至岸罐
3. C. 通过火炬系统燃烧多余蒸气
4. D. 打开释放阀直接排放至大气

21油船在装卸作业过程中发现货油舱透气管处有大量油气喷出，且甲板出现明显油气味，正确的处置是

1. A. 降低装卸速度减少油气产生
2. B. 暂停作业检查透气管是否堵塞
3. C. 继续作业并加强甲板通风
4. D. 通知岸方调整装卸压力

22化学品船装载两种货物时，根据货物相容性表判定为不相容，正确的隔离措施是

1. A. 使用同一管线但先用水冲洗
2. B. 使用独立管线并设置隔离舱
3. C. 使用同一管线但中间加装盲板
4. D. 使用同一管线但先通惰气吹扫

23液化气船在装卸作业前进行管系气密试验时，正确的试验介质和压力要求是

1. A. 用货品蒸气加压至工作压力
2. B. 用惰性气体加压至设计压力的1.1倍
3. C. 用压缩空气加压至安全阀设定压力
4. D. 用氮气加压至工作压力的0.5倍

24油船货油舱测量作业中，使用非防爆型便携式测量设备进入舱口区域，属于

1. A. 允许的快速测量方式
2. B. 需两人监护即可进行
3. C. 严重违章作业行为
4. D. 仅夜间禁止的作业

25化学品船装载前查货品与舱内残留物相容性时，若两种物质相遇可能发生剧烈放热反应，正确的做法是

1. A. 先用大量清水冲洗舱壁再装货
2. B. 确认舱内已彻底清除该残留物后再装货
3. C. 提高装载温度使反应趋于平缓
4. D. 在货舱内充入氮气后直接装货

26化学品船发生货品泄漏入水后，船员在未确认货品理化性质前，正确的初步处置是

1. A. 立即向水中投放中和剂进行中和
2. B. 根据应急部署在泄漏源周围设置围控并报告
3. C. 启动消防泵向泄漏区域大量喷水稀释
4. D. 关闭所有舱盖后继续装卸作业

27化学品船装卸作业前进行货物管线气密试验时，通常采用的做法是

1. A. 用货物蒸气加压检查法兰接口
2. B. 用惰性气体加压检查法兰接口
3. C. 用干燥压缩空气加压检查法兰接口
4. D. 用清水充满管线观察压力变化

28液化气船在装卸作业期间，若货舱液位计出现卡滞不动而现场液位明显变化，正确的判断是

1. A. 液位计故障但可继续按流量计作业
2. B. 液位计故障应暂停作业并核对其他液位手段
3. C. 液位计故障属于正常现象不必处理
4. D. 液位计故障时以舱内压力推算液位

29油船惰性气体系统中，甲板水封的主要作用是

1. A. 防止货油舱内气体倒流至惰性气体发生器
2. B. 冷却进入货油舱的惰性气体温度
3. C. 分离惰性气体中的多余水蒸气
4. D. 在货油舱超压时自动泄放压力

30液化气船进行货物舱检修前的惰化与除气作业中，下列做法正确的有（多选）

1. A. 惰化后应检测舱内氧含量和可燃气体浓度合格
2. B. 除气后应确认舱内气体浓度满足进入条件
3. C. 进入前应进行通风并保持持续监测
4. D. 为节省时间可先进入再检测气体浓度
5. E. 检修期间应保持舱口开启以利于通风

31液化气船在装卸作业期间，货舱区域出现少量气体泄漏报警，现场人员首先应做的是

1. A. 佩戴好防护用品后进入现场查找泄漏点
2. B. 立即关闭所有装卸阀门并停止作业
3. C. 启动消防泵对货舱区域进行喷水稀释
4. D. 通知机舱提高通风机转速进行驱散

32化学品船装载未列入证书的货品前，船员首先应完成的操作是

1. A. 直接按上一航次相同货品的程序装载
2. B. 取得该货品的完整安全数据表并核对相容性
3. C. 仅需在航海日志中记录货品名称即可
4. D. 通知机舱备车准备随时移泊

33液化气船在锚地等待卸货期间，保持货舱压力稳定的主要手段是

1. A. 定期启动压缩机将蒸发气再液化
2. B. 持续向大气释放多余蒸发气
3. C. 关闭所有管路让压力自然平衡
4. D. 向货舱注入氮气维持正压

34化学品船装卸过程中，货物管路的法兰连接处出现少量滴漏，值班船员首先应当

1. A. 用吸油毡覆盖滴漏处继续作业
2. B. 停止该管路装卸并通知大副
3. C. 降低装卸速度观察滴漏变化
4. D. 用扳手直接紧固法兰螺栓

35某化学品船计划装载的货物在MSDS中标注需要添加抑制剂以防止聚合，大副在装货前检查发现抑制剂证书已过期三天，此时正确做法是

1. A. 按原计划装货并在航行中补办证书
2. B. 拒绝装货直至取得有效抑制剂证书
3. C. 装货后立即在舱内补加抑制剂
4. D. 降低装载量以减少聚合风险

36化学品船装卸过程中，若货泵出口压力表指针剧烈摆动，最可能的原因是

1. A. 货泵转速设定过低
2. B. 管路中发生气蚀或含有气囊
3. C. 货舱液位计读数滞后
4. D. 泵出口安全阀设定值偏高

37油船货油舱区域进行测爆作业时，舱内含氧量读数达到多少以上才可认为不会因缺氧影响测爆结果的准确性

1. A. 17%
2. B. 19%
3. C. 21%
4. D. 23%

38油船货油舱惰化作业中，向舱内充入惰性气体时，舱内压力应保持在

1. A. 微正压状态
2. B. 微负压状态
3. C. 与大气压相等
4. D. 随时变化无要求

39油船装卸作业中舱内产生静电的主要来源是

1. A. 货油在管路和舱内流动摩擦
2. B. 船体与码头之间的电位差
3. C. 海水对船体钢板的电化学腐蚀
4. D. 货舱惰性气体中的微量氧气

40化学品船某舱装载的货物需要加热保温，加热过程中发现舱内温度上升过快且货品颜色变深，正确的处置是

1. A. 立即停止加热并查明原因
2. B. 提高加热温度以缩短作业时间
3. C. 加大搅拌速度使温度均匀
4. D. 继续加热并加强温度监测

41液化气船在装卸作业前进行管线吹扫和置换时，若用氮气置换管内空气，判断置换合格的常用指标是

1. A. 管内氧含量降至规定值以下
2. B. 管内压力达到设计压力
3. C. 管内温度接近环境温度
4. D. 管内湿度达到饱和

42在油船货油舱区域进行热工作业前，测爆仪读数应满足的氧含量和可燃气体浓度要求是

1. A. 氧含量不超过8%，可燃气体浓度不超过1%LEL
2. B. 氧含量不超过10%，可燃气体浓度不超过2%LEL
3. C. 氧含量不超过5%，可燃气体浓度不超过5%LEL
4. D. 氧含量不超过12%，可燃气体浓度不超过10%LEL

43化学品船在卸货结束后进行管线扫线时，若扫线压力过高且持续不降，正确的处置是

1. A. 停止扫线并检查管线是否堵塞或阀门误关
2. B. 继续提高压力直至管线畅通
3. C. 切换至另一条管线继续扫线
4. D. 打开管线上的排放阀直接泄压

44化学品船在装载前对货舱进行检验时，发现舱内残留有上次装载货物的气味，但洗舱记录显示已完成清洗，此时应

1. A. 直接进行装载作业
2. B. 重新进行洗舱并检验
3. C. 仅进行通风后装载
4. D. 取样送检确认无残留

45某液化气船在卸货作业中，船员发现压缩机排出压力正常但货舱压力下降缓慢，下列环节中最应先检查的是

1. A. 压缩机吸入滤器是否堵塞
2. B. 货舱液相管阀门开度是否足够
3. C. 压缩机排出阀是否全开
4. D. 货舱压力表是否准确

46油船货油舱清洗产生的含油污水，在排放前必须经过的处理是

1. A. 经油水分离器处理使含油量符合排放标准
2. B. 仅用过滤网除去大颗粒杂质后排放
3. C. 与压载水混合稀释后直接排放
4. D. 在货油舱内静置分层后抽取上层排放

47化学品船装载某种需要惰化保护的货物时，货舱内氧气浓度通常应控制在不高于多少

1. A. 8%
2. B. 10%
3. C. 12%
4. D. 15%

48液化气船在货舱区域发现少量液化气泄漏，现场未着火，船员正确的处置顺序是

1. A. 切断泄漏源、通风驱散、禁止火源
2. B. 立即启动消防水炮稀释
3. C. 直接进入泄漏区关闭阀门
4. D. 先报警后等待上级指令再行动

49油船在港内进行原油洗舱作业时，洗舱机喷嘴的喷射压力应满足的条件是

1. A. 足以使油流冲击到舱内所有表面且不损伤舱壁涂层
2. B. 越高越好以确保彻底清洗不留死角
3. C. 低于货油泵额定排出压力的一半以防止静电
4. D. 与消防水枪压力相同以便共用管路

50油船货油舱惰性气体系统运行中，舱内氧含量超过哪一限值时应立即停止向该舱继续装油

1. A. 8%
2. B. 11%
3. C. 5%
4. D. 14%