船员特殊培训合格证 练习卷

1油船装卸作业中，甲板值班人员发现货油舱透气系统呼吸阀处有油气持续外逸，首先应采取的处置是

1. A. 通知机舱提高惰性气体压力
2. B. 检查货油舱压力并联系控制室调整装卸速率
3. C. 立即停止所有货油泵并打开舱盖泄压
4. D. 记录油气浓度后继续观察半小时

2油船货油舱进行洗舱作业时，若舱内已处于惰性状态，洗舱机喷出的水流产生静电的主要原因是

1. A. 水与油气接触发生化学反应
2. B. 水雾液滴在舱内摩擦和碰撞带电
3. C. 洗舱机电机运转产生电火花
4. D. 舱壁锈蚀层与水流摩擦生热

3油船在港区进行货油舱驱气作业时，驱气用的惰性气体含氧量应控制在

1. A. 不超过5%
2. B. 不超过8%
3. C. 不超过11%
4. D. 不超过14%

4油船货油舱进行除气作业时，舱内可燃气体浓度降至爆炸下限的多少以下方可视作除气合格

1. A. 1%
2. B. 10%
3. C. 20%
4. D. 30%

5油船在装卸货油期间进行量舱作业，正确的做法是

1. A. 打开量舱孔盖直接下尺
2. B. 通过密闭式量舱装置测量
3. C. 停止装卸后再开盖测量
4. D. 用金属量尺快速插入测量

6液化气船在装卸作业中，当货舱压力接近释放阀设定压力时，正确的处置是

1. A. 立即停止装卸并泄放
2. B. 加大压缩机回收速率
3. C. 打开释放阀手动排放
4. D. 降低装卸速率观察压力

7液化气船在航行中发现某货舱液位异常下降但压力正常，最可能的原因是

1. A. 货舱安全阀内漏
2. B. 管系或阀门存在泄漏
3. C. 压缩机回收过量
4. D. 液位计显示故障

8液化气船在装卸作业期间发现货舱压力异常升高且安全阀即将起跳，值班船员首先应采取的操作是

1. A. 立即停止装卸并开启回流或放空系统降压
2. B. 加大压缩机负荷将蒸气送回岸罐
3. C. 关闭货舱进出口阀门观察压力变化
4. D. 启动应急发电机准备全船断电

9液化气船进行货物压缩机操作时，为防止液击事故，应重点监控的参数是

1. A. 压缩机吸入端是否带液
2. B. 压缩机排出端温度
3. C. 压缩机润滑油压力
4. D. 压缩机电机电流

10液化气船在货物作业期间，甲板区域出现大量白色雾气并伴有刺鼻气味，值班船员正确的初始处置是

1. A. 向上风侧撤离并报告驾驶台启动应急程序
2. B. 下风侧接近泄漏点尝试关闭阀门
3. C. 原地等待雾气消散后继续作业
4. D. 直接用水冲洗甲板稀释泄漏物

11油船装卸作业中，为防止静电积聚引发危险，货油舱区作业人员应穿着哪种工作服？

1. A. 防静电工作服并保持衣扣扣紧
2. B. 纯棉工作服但袖口卷起
3. C. 化纤工作服外加防静电背心
4. D. 防水工作服并穿橡胶雨靴

12液化气船在装卸作业中，若货舱压力接近安全阀设定压力，值班人员应首先采取什么措施？

1. A. 停止装卸并启动压缩机回收气相
2. B. 打开安全阀旁通泄放压力
3. C. 提高冷却温度使压力下降
4. D. 增加液货泵转速转移货物

13油船进行洗舱作业时，若舱内可燃气体浓度超过爆炸下限的多少百分比，应停止洗舱作业？

1. A. 超过爆炸下限的50%
2. B. 超过爆炸下限的25%
3. C. 超过爆炸下限的10%
4. D. 超过爆炸下限的75%

14油船在某港卸油时，岸方要求提高卸油速度，船员发现货油舱液位下降过快可能导致泵吸空，此时正确的处置是？

1. A. 保持原速并通知岸方调整泵速
2. B. 立即停泵并关闭出口阀
3. C. 提高泵转速以跟上岸方要求
4. D. 打开旁通阀增加回流

15液化气船在货物压缩机出口安全阀起跳后自动回座，船员发现压缩机仍在运转且排出压力持续上升，下一步最恰当的操作是

1. A. 立即手动开启旁通阀将气体排至火炬
2. B. 停掉压缩机并检查安全阀回座状态
3. C. 降低压缩机转速观察压力是否回落
4. D. 切换备用压缩机维持货物驳运

16油船货油舱进行洗舱作业时，若使用原油洗舱，舱内应保持的状态是

1. A. 舱内充满惰性气体并维持正压
2. B. 舱内自然通风保持常压
3. C. 舱内充入淡水保持正压
4. D. 舱内抽真空防止油气外泄

17油船货油舱惰性气体系统运行中，舱内氧含量需维持在不低于8%但不超过某一上限，该上限值是

1. A. 11%
2. B. 8%
3. C. 5%
4. D. 21%

18液化气船在装卸作业期间，货舱压力接近释放阀设定值时，值班人员首先应采取的处置是

1. A. 立即开启释放阀泄压
2. B. 停止装卸并启动压缩机回收气相
3. C. 加大冷却降低舱内压力
4. D. 通知机舱提高海水泵转速

19液化气船在货物压缩机运行中，发现排出温度异常升高，应首先检查的是

1. A. 压缩机润滑油压力
2. B. 冷却水进出口温度
3. C. 货舱液位高度
4. D. 压缩机电机电流

20液化气船在货舱惰化后需要进入检查时，进入前应确认舱内

1. A. 含氧量达到18%且烃气低于爆炸下限
2. B. 含氧量达到20%且烃气为零
3. C. 含氧量达到21%且毒气低于限值
4. D. 含氧量达到19%且惰性气体为零

21油船在装卸作业中，货油舱透气管路经呼吸阀排出的油气在甲板呼吸阀出口处被点燃，现场最优先的初始处置是

1. A. 立即用干粉灭火器对准呼吸阀出口持续喷射
2. B. 立即通知机舱关闭货油泵并启动甲板泡沫系统
3. C. 立即用消防水带对呼吸阀出口及附近甲板持续冷却
4. D. 立即佩戴呼吸器进入泵舱关闭货油阀

22油船货油舱测量孔在作业期间需要打开进行手工测量时，正确的做法是

1. A. 打开测量孔后立即用便携式测氧仪在孔口检测
2. B. 打开测量孔后站在孔口下风侧快速完成测量
3. C. 使用专用测量孔盖并保持孔口尽量小，测量后立即关闭
4. D. 打开测量孔后先向孔内注入惰性气体再测量

23油船在装卸作业中，货油舱内产生静电的主要原因是

1. A. 货油在管路和舱内流动时摩擦产生电荷积聚
2. B. 货油舱内惰性气体与油气混合产生电荷
3. C. 货油舱壁与货油之间温差产生电荷
4. D. 货油泵电机运转时电磁感应产生电荷

24油船进行货油舱清洗作业时，使用原油洗舱的正确条件是

1. A. 货油舱已充满惰性气体且氧含量低于规定值
2. B. 货油舱已打开测量孔进行自然通风
3. C. 货油舱已用海水冲洗并排空
4. D. 货油舱温度已降至货油凝固点以下

25油船货油舱区域进行测爆作业时，若测爆仪在舱内取样读数稳定后突然回零，最可能的原因是

1. A. 测爆仪电池电量耗尽导致停机
2. B. 取样管被货油凝油堵塞
3. C. 舱内可燃气体浓度低于爆炸下限
4. D. 测爆仪传感器进入缺氧环境失效

26化学品船货舱洗舱作业中，洗舱水的pH值超出排放接收标准，正确的做法是

1. A. 加大洗舱水量稀释后排放
2. B. 将洗舱水转入污液舱待岸上接收
3. C. 调节洗舱水温度后继续排放
4. D. 启动货舱通风加速洗舱水挥发

27液化气船在装卸作业期间，货舱液位达到高高位报警值时，值班人员应

1. A. 继续装货至设定液位后停止
2. B. 立即停止装货并检查液位及阀门状态
3. C. 降低装货速率观察液位变化
4. D. 切换至另一货舱继续装货

28油船装卸作业中，货油舱透气管路上的呼吸阀（P/V阀）在装油时的主要作用是

1. A. 防止货油舱压力过高或真空度过大
2. B. 防止火焰通过透气管进入货油舱
3. C. 防止货油蒸气从透气管直接排入大气
4. D. 防止货油舱内静电积聚引燃油气

29液化气船进行货物压缩机作业时，为防止压缩机排出温度过高，通常采用的冷却方式是

1. A. 将排出气体直接喷入海水冷却
2. B. 采用中间冷却器对压缩气体分级冷却
3. C. 增大压缩机转速以缩短压缩时间
4. D. 向压缩机气缸内注入货油进行冷却

30油船在装卸作业中，若发现货油舱透气系统呼吸阀冻结卡阻，正确的处置是

1. A. 立即停止装卸作业并报告
2. B. 用蒸汽直接加热呼吸阀使其解冻
3. C. 提高装卸压力冲开卡阻的阀盘
4. D. 切换至另一侧透气管继续作业

31油船在惰性气体系统运行时，若发现货油舱内氧含量突然升高至10%，正确的处置是

1. A. 停止装卸作业并检查惰性气体系统
2. B. 继续作业但增加惰性气体充注量
3. C. 降低装卸速率并观察氧含量变化
4. D. 切换至备用惰性气体发生器继续作业

32液化气船在装卸货过程中发现货舱压力异常升高，首先应采取的处置是

1. A. 检查再液化装置运行状态并适当增加冷凝负荷
2. B. 立即打开货舱安全阀旁通加快泄压
3. C. 停止所有货泵并关闭所有阀门保持舱内压力
4. D. 向货舱注入氮气以稀释气相降低压力

33油船在港内进行原油洗舱时，为控制静电风险应确保

1. A. 洗舱机及管路良好接地且洗舱流速在初始阶段受控
2. B. 洗舱水温高于原油闪点以增强清洗效果
3. C. 洗舱期间同时进行货舱通风以排出油气
4. D. 洗舱管路与消防管路临时连接以备用

34某油船在卸货作业中，货油舱高位报警突然动作，此时甲板值班人员首先应采取的处置措施包括哪些？（多选）

1. A. 立即停止相关货油泵并关闭该舱出口阀
2. B. 通知机舱和驾驶台并核实报警舱液位
3. C. 继续卸货但安排人员到该舱甲板观察液位
4. D. 打开该舱测量孔用测深尺人工复核液位

35液化气船在装卸货期间，货舱压力接近安全阀设定值上限，而岸方要求继续装货，船员正确的做法是

1. A. 暂时关小安全阀入口阀降低起跳压力
2. B. 通过气相返回管线将多余蒸气送回岸罐
3. C. 开启货舱放空阀直接向大气排放蒸气
4. D. 提高再液化装置负荷并暂停装货作业

36液化气船在货物压缩机运行期间，发现压缩机出口温度异常升高，可能的原因是

1. A. 压缩机吸入压力过低导致压缩比增大
2. B. 压缩机冷却水温度过低使冷凝增加
3. C. 货舱压力低于压缩机最低吸入压力
4. D. 再液化装置冷凝器负荷过大

37液化气船在装卸作业前进行货物管系惰化时，惰化作业合格的判定依据是

1. A. 货舱内氧气含量低于设定限值并保持稳定
2. B. 货舱内压力达到安全阀设定值的80%
3. C. 货舱内温度低于货物沸点10摄氏度
4. D. 货舱内露点低于环境温度5摄氏度

38液化气船在装卸货作业中，以下哪些操作有助于防止货舱压力超过安全限值（多选）

1. A. 按计划使用气相返回管线平衡压力
2. B. 保持再液化装置正常运行
3. C. 在压力接近上限时提高装货速率
4. D. 定期检查压力传感器与报警装置
5. E. 在压力高时开启放空阀向大气排放

39液化气船在装卸作业期间，货舱压力接近释放阀设定值时，首先应当采取的措施是

1. A. 立即停止装卸作业并关闭所有阀门
2. B. 启动货舱压缩机将蒸气回收至岸罐
3. C. 通过火炬系统燃烧多余蒸气
4. D. 打开释放阀直接排放至大气

40液化气船在航行途中发现货舱安全阀起跳后未能自动回座，正确的处置方式是

1. A. 手动强制将安全阀压回阀座
2. B. 关闭安全阀根部截止阀阻止泄漏
3. C. 启动应急压缩机降低舱压后检修安全阀
4. D. 等待安全阀自行冷却后回座

41油船在装卸作业过程中发现货油舱透气管处有大量油气喷出，且甲板出现明显油气味，正确的处置是

1. A. 降低装卸速度减少油气产生
2. B. 暂停作业检查透气管是否堵塞
3. C. 继续作业并加强甲板通风
4. D. 通知岸方调整装卸压力

42油船装卸作业中，为预防静电引燃货油舱，舱内液货初始装舱流速应控制在多少以内

1. A. 1 m/s
2. B. 2 m/s
3. C. 3 m/s
4. D. 4 m/s

43化学品船装载两种货物时，根据货物相容性表判定为不相容，正确的隔离措施是

1. A. 使用同一管线但先用水冲洗
2. B. 使用独立管线并设置隔离舱
3. C. 使用同一管线但中间加装盲板
4. D. 使用同一管线但先通惰气吹扫

44化学品船发生货舱少量泄漏至甲板时，船员首先应做的是

1. A. 用大量水冲洗稀释泄漏物
2. B. 根据货物应急卡佩戴防护用品并围堵泄漏
3. C. 直接用手持吸油毡吸附清理
4. D. 启动甲板消防水系统全面喷淋

45液化气船在装卸作业前进行管系气密试验时，正确的试验介质和压力要求是

1. A. 用货品蒸气加压至工作压力
2. B. 用惰性气体加压至设计压力的1.1倍
3. C. 用压缩空气加压至安全阀设定压力
4. D. 用氮气加压至工作压力的0.5倍

46液化气船货物压缩机运行中，吸入压力低于正常范围且排出温度偏高，最可能的原因是

1. A. 货舱压力控制阀开度过大
2. B. 压缩机吸入滤器堵塞
3. C. 冷凝器冷却水量偏大
4. D. 液货泵转速偏低

47油船货油舱测量作业中，使用非防爆型便携式测量设备进入舱口区域，属于

1. A. 允许的快速测量方式
2. B. 需两人监护即可进行
3. C. 严重违章作业行为
4. D. 仅夜间禁止的作业

48油船进行原油洗舱作业时，洗舱机喷嘴压力不足会导致

1. A. 洗舱时间缩短
2. B. 舱壁残留油垢增多
3. C. 惰气消耗量下降
4. D. 货油泵负荷降低

49化学品船装载前查货品与舱内残留物相容性时，若两种物质相遇可能发生剧烈放热反应，正确的做法是

1. A. 先用大量清水冲洗舱壁再装货
2. B. 确认舱内已彻底清除该残留物后再装货
3. C. 提高装载温度使反应趋于平缓
4. D. 在货舱内充入氮气后直接装货

50化学品船液货舱采用深井泵卸货时，若发现泵出口压力逐渐下降且流量减小，首先应考虑的原因是

1. A. 货舱内液位过低导致泵吸空
2. B. 货品温度升高使黏度降低
3. C. 泵电机转速自动升高
4. D. 管路阀门开度过大

51化学品船发生货品泄漏入水后，船员在未确认货品理化性质前，正确的初步处置是

1. A. 立即向水中投放中和剂进行中和
2. B. 根据应急部署在泄漏源周围设置围控并报告
3. C. 启动消防泵向泄漏区域大量喷水稀释
4. D. 关闭所有舱盖后继续装卸作业

52化学品船某货舱残留物需要用清洗剂清洗，选择清洗剂时最重要的依据是

1. A. 清洗剂与货品及舱材的相容性
2. B. 清洗剂的价格和采购便利性
3. C. 清洗剂的气味是否轻微
4. D. 清洗剂的包装规格是否统一

53化学品船装卸作业前进行货物管线气密试验时，通常采用的做法是

1. A. 用货物蒸气加压检查法兰接口
2. B. 用惰性气体加压检查法兰接口
3. C. 用干燥压缩空气加压检查法兰接口
4. D. 用清水充满管线观察压力变化

54液化气船货舱压力释放阀在航行中突然起跳排放，值班船员首先应做的处置是

1. A. 立即关闭释放阀前后截止阀
2. B. 检查货舱压力与温度并查找原因
3. C. 向货舱喷水降温以降低压力
4. D. 启动压缩机将货气送回岸站

55液化气船在装卸作业期间，若货舱液位计出现卡滞不动而现场液位明显变化，正确的判断是

1. A. 液位计故障但可继续按流量计作业
2. B. 液位计故障应暂停作业并核对其他液位手段
3. C. 液位计故障属于正常现象不必处理
4. D. 液位计故障时以舱内压力推算液位

56油船装卸作业中，货油舱透气管路上的高速透气阀（压力/真空阀）长期不维护，最可能直接导致的后果是

1. A. 舱内油气无法正常排出，舱压异常升高
2. B. 货油泵因背压升高自动降速保护
3. C. 惰性气体系统氧含量读数偏高
4. D. 货油舱液位测量装置数据漂移

57油船惰性气体系统中，甲板水封的主要作用是

1. A. 防止货油舱内气体倒流至惰性气体发生器
2. B. 冷却进入货油舱的惰性气体温度
3. C. 分离惰性气体中的多余水蒸气
4. D. 在货油舱超压时自动泄放压力

58化学品船在卸货过程中，若发现货泵出口压力突然下降而泵转速未变，最可能的原因是

1. A. 货舱液位计出现零点漂移
2. B. 货泵吸入管发生气蚀或漏气
3. C. 货物温度低于凝固点
4. D. 甲板消防水压力不足

59液化气船进行货物舱检修前的惰化与除气作业中，下列做法正确的有（多选）

1. A. 惰化后应检测舱内氧含量和可燃气体浓度合格
2. B. 除气后应确认舱内气体浓度满足进入条件
3. C. 进入前应进行通风并保持持续监测
4. D. 为节省时间可先进入再检测气体浓度
5. E. 检修期间应保持舱口开启以利于通风

60化学品船装载一种需要控制货温的化学品时，若发现货舱内货物温度超过该货物允许上限，应优先采取的措施是

1. A. 直接向货舱内注入低温海水进行降温
2. B. 启动货舱冷却系统并核对该货物温度控制要求
3. C. 加大舱内搅拌速度使温度均匀后继续装载
4. D. 暂停装载待温度自然降至常温后再恢复作业

61液化气船在装卸作业期间，货舱区域出现少量气体泄漏报警，现场人员首先应做的是

1. A. 佩戴好防护用品后进入现场查找泄漏点
2. B. 立即关闭所有装卸阀门并停止作业
3. C. 启动消防泵对货舱区域进行喷水稀释
4. D. 通知机舱提高通风机转速进行驱散

62化学品船在装载过程中，若发现货舱内货物出现异常聚合反应征兆，正确的首要处置是

1. A. 立即停止装载并启动该货物的应急抑制程序
2. B. 继续装载同时向舱内加入大量清水稀释
3. C. 提高货舱温度以加快反应达到稳定状态
4. D. 打开舱口盖进行自然通风散热

63化学品船装载未列入证书的货品前，船员首先应完成的操作是

1. A. 直接按上一航次相同货品的程序装载
2. B. 取得该货品的完整安全数据表并核对相容性
3. C. 仅需在航海日志中记录货品名称即可
4. D. 通知机舱备车准备随时移泊

64化学品船船员进入货舱前进行气体检测，检测顺序正确的是

1. A. 先测氧气再测可燃气体最后测有毒气体
2. B. 先测有毒气体再测氧气最后测可燃气体
3. C. 先测可燃气体再测氧气最后测有毒气体
4. D. 三种气体同时检测不分先后顺序

65液化气船在锚地等待卸货期间，保持货舱压力稳定的主要手段是

1. A. 定期启动压缩机将蒸发气再液化
2. B. 持续向大气释放多余蒸发气
3. C. 关闭所有管路让压力自然平衡
4. D. 向货舱注入氮气维持正压

66化学品船装载某种货物时，该货物的MSDS中标注其蒸气密度大于空气，则泄漏后蒸气最可能聚集在

1. A. 舱口上方开阔区域
2. B. 货舱底部和舱底污水沟处
3. C. 甲板以上两米高度带
4. D. 通风筒排出口附近

67化学品船装卸过程中，货物管路的法兰连接处出现少量滴漏，值班船员首先应当

1. A. 用吸油毡覆盖滴漏处继续作业
2. B. 停止该管路装卸并通知大副
3. C. 降低装卸速度观察滴漏变化
4. D. 用扳手直接紧固法兰螺栓

68化学品船在更换装载货物品种时，对货舱进行排空和预清洗后还必须进行的关键步骤是

1. A. 直接进行新货物装载
2. B. 对舱壁进行惰化处理
3. C. 进行舱壁涂层兼容性检查
4. D. 打开舱盖自然通风24小时

69某化学品船计划装载的货物在MSDS中标注需要添加抑制剂以防止聚合，大副在装货前检查发现抑制剂证书已过期三天，此时正确做法是

1. A. 按原计划装货并在航行中补办证书
2. B. 拒绝装货直至取得有效抑制剂证书
3. C. 装货后立即在舱内补加抑制剂
4. D. 降低装载量以减少聚合风险

70化学品船装载需要惰化保护的货物时，货舱惰化气体中的氧气含量应维持在什么范围才能形成有效惰化

1. A. 体积分数不超过8%
2. B. 体积分数不超过5%
3. C. 体积分数不超过11%
4. D. 体积分数不超过14%

71化学品船装卸过程中，若货泵出口压力表指针剧烈摆动，最可能的原因是

1. A. 货泵转速设定过低
2. B. 管路中发生气蚀或含有气囊
3. C. 货舱液位计读数滞后
4. D. 泵出口安全阀设定值偏高

72液化气船货舱区域进行维修动火作业前，必须完成的惰化与气体检测要求是

1. A. 氧气含量低于8%且可燃气体浓度低于爆炸下限的1%
2. B. 氧气含量低于5%且可燃气体浓度低于爆炸下限的10%
3. C. 氧气含量低于11%且可燃气体浓度低于爆炸下限的5%
4. D. 氧气含量低于14%且可燃气体浓度低于爆炸下限的1%

73油船货油舱区域进行测爆作业时，舱内含氧量读数达到多少以上才可认为不会因缺氧影响测爆结果的准确性

1. A. 17%
2. B. 19%
3. C. 21%
4. D. 23%

74液化气船进行货物压缩机卸载作业时，压缩机排出温度过高，可能的原因是

1. A. 吸入压力过高
2. B. 冷凝器冷却不足
3. C. 压缩机转速过低
4. D. 储罐液位过高

75油船货油舱惰化作业中，向舱内充入惰性气体时，舱内压力应保持在

1. A. 微正压状态
2. B. 微负压状态
3. C. 与大气压相等
4. D. 随时变化无要求

76油船进行货油舱除气作业时，向舱内送入新鲜空气的目的是

1. A. 降低舱内温度
2. B. 降低可燃气体浓度
3. C. 增加舱内含氧量
4. D. 提高货油流动性

77油船装卸作业中舱内产生静电的主要来源是

1. A. 货油在管路和舱内流动摩擦
2. B. 船体与码头之间的电位差
3. C. 海水对船体钢板的电化学腐蚀
4. D. 货舱惰性气体中的微量氧气

78油船惰性气体系统运行中，甲板水封的主要作用是

1. A. 防止货油舱内可燃气体倒流至机舱
2. B. 阻止空气从甲板进入惰性气体总管
3. C. 冷却惰性气体以降低舱内温度
4. D. 分离惰性气体中的硫化物颗粒

79化学品船某舱装载的货物需要加热保温，加热过程中发现舱内温度上升过快且货品颜色变深，正确的处置是

1. A. 立即停止加热并查明原因
2. B. 提高加热温度以缩短作业时间
3. C. 加大搅拌速度使温度均匀
4. D. 继续加热并加强温度监测

80油船货油舱进行洗舱作业时，若需人员进入舱内，下列哪项操作顺序是正确的

1. A. 先通风后测氧测爆再进入
2. B. 先测氧测爆后通风再进入
3. C. 先通风后直接进入再测爆
4. D. 先测爆后通风再测氧

81液化气船在装卸作业前进行管线吹扫和置换时，若用氮气置换管内空气，判断置换合格的常用指标是

1. A. 管内氧含量降至规定值以下
2. B. 管内压力达到设计压力
3. C. 管内温度接近环境温度
4. D. 管内湿度达到饱和

82液化气船在航行中发现货舱压力持续上升且再液化装置故障，下列哪项是最合适的应急措施

1. A. 按规定将蒸发气引入燃烧装置或安全排放
2. B. 立即打开货舱观察孔检查液位
3. C. 提高货舱温度以降低压力
4. D. 关闭所有透气阀阻止气体外泄

83在油船货油舱区域进行热工作业前，测爆仪读数应满足的氧含量和可燃气体浓度要求是

1. A. 氧含量不超过8%，可燃气体浓度不超过1%LEL
2. B. 氧含量不超过10%，可燃气体浓度不超过2%LEL
3. C. 氧含量不超过5%，可燃气体浓度不超过5%LEL
4. D. 氧含量不超过12%，可燃气体浓度不超过10%LEL

84液化气船进行货物压缩机操作时，压缩机出口温度过高的常见原因中，正确的是

1. A. 压缩比过大或冷却水不足
2. B. 吸入压力过高或货舱温度过低
3. C. 压缩机转速过低或润滑油过多
4. D. 出口阀开度过大或环境温度过低

85化学品船在卸货结束后进行管线扫线时，若扫线压力过高且持续不降，正确的处置是

1. A. 停止扫线并检查管线是否堵塞或阀门误关
2. B. 继续提高压力直至管线畅通
3. C. 切换至另一条管线继续扫线
4. D. 打开管线上的排放阀直接泄压

86油船货油舱在卸油结束后进行洗舱作业，使用原油洗舱时，舱内惰性气体系统中的氧气含量应控制在什么范围

1. A. 不超过5%
2. B. 不超过8%
3. C. 不超过11%
4. D. 不超过15%

87化学品船在装载前对货舱进行检验时，发现舱内残留有上次装载货物的气味，但洗舱记录显示已完成清洗，此时应

1. A. 直接进行装载作业
2. B. 重新进行洗舱并检验
3. C. 仅进行通风后装载
4. D. 取样送检确认无残留

88化学品船船员在进入货舱进行检修前，应首先完成的关键步骤是

1. A. 测量舱内氧气含量
2. B. 进行舱内气体检测并取得许可
3. C. 穿戴好防护服和呼吸器
4. D. 通知机舱停止相关设备运行

89某液化气船在卸货作业中，船员发现压缩机排出压力正常但货舱压力下降缓慢，下列环节中最应先检查的是

1. A. 压缩机吸入滤器是否堵塞
2. B. 货舱液相管阀门开度是否足够
3. C. 压缩机排出阀是否全开
4. D. 货舱压力表是否准确

90化学品船装载前对货舱进行预洗时，选择清洗介质和清洗程序的主要依据是

1. A. 上一票货物的理化性质及与拟装货物的相容性
2. B. 货舱涂层的颜色深浅及舱壁表面光洁度
3. C. 本航次压载水的含盐量及温度条件
4. D. 船东为缩短洗舱时间提出的操作建议

91油船货油舱清洗产生的含油污水，在排放前必须经过的处理是

1. A. 经油水分离器处理使含油量符合排放标准
2. B. 仅用过滤网除去大颗粒杂质后排放
3. C. 与压载水混合稀释后直接排放
4. D. 在货油舱内静置分层后抽取上层排放

92化学品船货物围护系统要求设置独立于货舱的围堰或围堵设施，其主要目的是

1. A. 在货舱或管系泄漏时把泄漏物限制在局部区域
2. B. 增加货舱结构强度以抵抗货物重量
3. C. 分隔不同货舱的通风管路避免串气
4. D. 为船员提供货物取样和测量的通道

93化学品船装载某种需要惰化保护的货物时，货舱内氧气浓度通常应控制在不高于多少

1. A. 8%
2. B. 10%
3. C. 12%
4. D. 15%

94化学品船在卸货完毕后进行扫舱作业，若货物具有较强毒性且易挥发，船员进入货舱前应首先确认

1. A. 舱内氧气和有毒气体浓度合格并已通风
2. B. 货物温度已降至环境温度
3. C. 货舱底部残液已全部排空
4. D. 舱内照明亮度满足作业要求

95液化气船在货舱区域发现少量液化气泄漏，现场未着火，船员正确的处置顺序是

1. A. 切断泄漏源、通风驱散、禁止火源
2. B. 立即启动消防水炮稀释
3. C. 直接进入泄漏区关闭阀门
4. D. 先报警后等待上级指令再行动

96油船装卸作业中，货油舱透气管呼吸阀的压力/真空设定值应满足的核心要求是

1. A. 设定值略低于舱体结构设计压力并高于装卸泵最大排出压力
2. B. 设定值略高于舱体结构设计压力并低于装卸泵最大排出压力
3. C. 设定值等于舱体结构设计压力并等于装卸泵最大排出压力
4. D. 设定值由船东根据航区自行确定且无需记录

97油船在港内进行原油洗舱作业时，洗舱机喷嘴的喷射压力应满足的条件是

1. A. 足以使油流冲击到舱内所有表面且不损伤舱壁涂层
2. B. 越高越好以确保彻底清洗不留死角
3. C. 低于货油泵额定排出压力的一半以防止静电
4. D. 与消防水枪压力相同以便共用管路

98化学品船在装载强酸类货物时，与货物接触的管系和舱壁材料应选用

1. A. 耐酸不锈钢或经耐酸处理的材料
2. B. 普通碳钢并涂防锈漆
3. C. 铝合金材料以减轻重量
4. D. 镀锌钢管以增强耐腐蚀性

99油船货油舱惰性气体系统运行中，舱内氧含量超过哪一限值时应立即停止向该舱继续装油

1. A. 8%
2. B. 11%
3. C. 5%
4. D. 14%

100油船进行货油舱清洗作业时，关于洗舱机与舱内静电积聚的关系，做法正确的是

1. A. 提高洗舱水压力以缩短洗舱时间
2. B. 洗舱初期采用低流速并保持管路接地
3. C. 洗舱时向舱内注入蒸汽降低油气浓度
4. D. 洗舱结束后立即用压缩空气吹扫舱内