船员适任证书 练习卷

1海船船员适任证书有效期届满前申请再有效，持证人应满足的硬性条件之一是

1. A. 在证书有效期内具有规定的海上服务资历且安全记录良好
2. B. 证书过期后补交体检证明即可直接换发
3. C. 由所在船公司出具在职证明即可免于资历要求
4. D. 完成船员基本安全培训后即可申请换发

2船舶消防演习中，发现某船员不会正确使用手提式灭火器，正确的后续处理是

1. A. 当场批评并让其继续参加后续演习
2. B. 记录问题并在演习后安排针对性训练
3. C. 更换该船员岗位不再安排消防职责
4. D. 忽略该问题因其不影响本次演习

3海船值班驾驶员在能见度不良水域航行时，雷达观测到前方回波但无法判定其动向，此时首先应采取的措拖是

1. A. 立即向左转向避让
2. B. 鸣放一长声并保持航向
3. C. 减速至能维持舵效的最小速度
4. D. 通知机舱备车并继续原速航行

4内河船舶通过船闸时，船舶在闸室内应保持的位置和系缆方式是

1. A. 船首系单缆、船尾自由漂移
2. B. 左右舷均匀系缆并保持受力均衡
3. C. 仅系船尾缆、船首顶住闸壁
4. D. 不系缆、依靠主机推力定位

5海船值班驾驶员在航行中发现舵机失灵，按应急程序首先应采取的操纵措施是

1. A. 立即停车并倒车把船停住
2. B. 改用应急舵并通知机舱
3. C. 切换到自动舵观察是否恢复
4. D. 加大舵角反复左右操舵测试

6船舶机舱发生火灾且火势较大无法用便携灭火器扑灭时，正确的处置顺序是

1. A. 先关闭通风再释放固定灭火系统
2. B. 先释放固定灭火系统再关闭通风
3. C. 先打开舱门观察火情再决定
4. D. 先启动应急发电机再灭火

7船舶在港内进行主机备车操作时，轮机员按驾驶台指令完成冲车后，下一步通常应进行的是

1. A. 将主机转至驾驶台控制并回复备车完毕
2. B. 直接打开示功阀进行吊缸检查
3. C. 立即将主机油门加至最大进行试车
4. D. 关闭所有滑油泵等待驾驶台再次指令

8海船主柴油机在运行中出现排烟温度普遍偏高且透平转速下降，最可能的原因是

1. A. 透平增压器喷嘴环积碳或空气滤网堵塞
2. B. 主机燃油喷油定时略微提前
3. C. 主机冷却水温度略低于正常值
4. D. 主机滑油粘度略高于正常值

9某内河船舶在靠泊过程中，大副发现船首缆绳受力异常增大且船体有偏转趋势，此时最恰当的处置是

1. A. 通知机舱微速进车配合舵角调整船首方向
2. B. 立即命令船首缆绳松出并通知驾驶台暂停靠泊
3. C. 加大船首缆绳张力以尽快将船首拉向码头
4. D. 通知码头带缆工增加一根船首横缆共同受力

10海船三副在编制航次计划时，对沿岸航行段应重点标注的内容是

1. A. 预计到达各转向点的时间
2. B. 航线两侧的碍航物与危险区
3. C. 船员值班轮换安排表
4. D. 船舶燃油消耗估算表

11海船船员适任证书有效期届满前，持证人申请再有效的适任考试评估应在何时完成

1. A. 有效期届满前6个月内完成
2. B. 有效期届满前12个月内完成
3. C. 有效期届满后3个月内完成
4. D. 有效期届满前3个月内完成

12海船船员适任证书考试中，评估科目不合格的补考次数和期限规定是

1. A. 补考次数不超过3次，1年内完成
2. B. 补考次数不超过5次，2年内完成
3. C. 补考次数不超过3次，2年内完成
4. D. 补考次数不超过5次，3年内完成

13船舶在港内进行压载水置换时，采用溢流法置换，其置换量的通常要求是压载舱容积的

1. A. 一倍
2. B. 两倍
3. C. 三倍
4. D. 四倍

14海船在雾航中，值班驾驶员为判断本船与来船的会遇态势，可采用的正确做法包括（多选）

1. A. 使用雷达进行相对运动标绘求取DCPA
2. B. 开启VHF与来船联系核实其航向航速
3. C. 仅凭听到的雾号方向判定来船方位
4. D. 使用AIS获取来船船位与航向信息
5. E. 鸣放雾号后等待来船回应再判断

15船舶在港内进行压载水更换时，采用溢流法操作的关键控制参数是

1. A. 压载舱内水温变化幅度
2. B. 换水体积达到舱容的三倍
3. C. 压载泵的排出压力大小
4. D. 舱内液位上升的速度

16海船船员适任证书考试中，关于值班水手在航行值班期间发现舵机失灵时的首要行动，下列做法正确的是

1. A. 立即报告值班驾驶员并切换应急操舵
2. B. 先自行检查液压管路再报告驾驶员
3. C. 鸣放三长声警报后继续尝试操舵
4. D. 通知机舱后等待轮机员指令再行动

17海船值班驾驶员在航行中接到人员落水报告后，应首先采取的行动是

1. A. 向落水舷侧满舵并按下MOB按钮
2. B. 立即停车并倒车搜索
3. C. 先广播通知全体船员再操舵
4. D. 先报告船长再决定操舵方向

18某船在狭水道追越前船时，为避免形成紧迫局面，值班驾驶员正确的做法是

1. A. 征得前船同意并保持安全横距后追越
2. B. 从前船右舷近距离快速通过
3. C. 鸣放追越声号后直接加速通过
4. D. 待前船主动让路后再追越

19船舶在航行中发生舵机失灵，值班驾驶员首先应

1. A. 立即报告船长并按应急程序操舵
2. B. 直接切换应急操舵并继续原速航行
3. C. 停车等待轮机员修复舵机
4. D. 改用主机差动转向并保持原航向

20内河船舶在弯曲河段下行时，为减小扫弯风险，驾驶员应当采取的措施是

1. A. 尽量靠近凸岸一侧行驶
2. B. 提前减速并适当挂高取直
3. C. 加大油门快速通过弯道
4. D. 保持在河心全速航行

21船舶在雾中航行时，值班驾驶员听到他船雾号显示为两长声，该信号表示他船

1. A. 正在向右转向
2. B. 正在向左转向
3. C. 正在后退
4. D. 正在锚泊中

22船舶机舱发生火灾且火势较大无法控制，轮机员在撤离前应当完成的操作是

1. A. 关闭油柜速闭阀并启动应急消防泵
2. B. 打开机舱门窗通风排烟
3. C. 先拆卸着火设备再撤离
4. D. 先向机舱注入大量海水

23值班轮机员在航行中发现主机滑油压力持续下降但尚未触发报警，此时正确的处置程序是

1. A. 立即停车并报告船长
2. B. 先报告轮机长并加强监视
3. C. 调整滑油泵出口阀开度
4. D. 记录数据待靠泊后检查

24船舶在靠泊过程中，船长在驾驶台指挥，值班驾驶员发现船首与码头距离过近且速度偏快，正确的做法是

1. A. 立即自行下令倒车
2. B. 先报告船长并建议倒车
3. C. 自行调整舵角减缓靠拢
4. D. 鸣笛警示码头人员避让

25内河船舶在枯水期通过浅滩河段时，测深发现富余水深接近规定下限，此时最合理的操作是

1. A. 减速并沿深槽缓速通过该河段
2. B. 加速冲过浅滩以减少搁浅时间
3. C. 保持航向不变并加大主机转速
4. D. 停车等待水位上涨后再继续航行

26海船在系泊作业中，值班驾驶员发现缆绳受力异常增大，下列处置措施中合理的有（多选）

1. A. 通知缆机操作人员暂停绞缆
2. B. 检查缆绳是否卡入导缆孔边缘
3. C. 调整系泊缆的受力使其均匀分布
4. D. 立即割断受力最大的缆绳
5. E. 通知机舱备车以缓解船体受力

27海船在航行中发生人员落水，值班驾驶员在抛出救生圈后应首先执行的操作是

1. A. 立即停车并保持落水者在视线内
2. B. 满舵回转使船尾靠近落水者
3. C. 加速驶离后再择机返回搜寻
4. D. 通知机舱备车后继续原航向

28船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台值班船员听到他船雾号显示其在本船右舷正横以前方向，且已判定存在碰撞危险，正确的初始处置是

1. A. 立即向右转向从他船船尾通过
2. B. 减速并鸣放相应操纵声号，必要时停车或倒车
3. C. 保持航向航速并继续鸣放雾号
4. D. 向左转向以增大两船通过距离

29船舶辅锅炉在运行中水位计显示水位正常，但实际水位已低于最低安全水位，最可能的原因是

1. A. 水位计连通阀误关或堵塞
2. B. 给水泵流量偏大
3. C. 锅炉负荷突然降低
4. D. 安全阀起跳后回座不严

30内河船舶在弯曲河段下行时，为减小船舶向凹岸一侧的偏移，驾驶员通常采取的措施是

1. A. 提前挂高并适当减速
2. B. 加大车速快速通过弯道
3. C. 紧贴凸岸一侧行驶
4. D. 在弯道中部停车漂航

31海船船员适任证书有效期届满前，持证人申请再有效换证时，若在证书有效期内未在相应等级船舶上实际任职，通常还需完成下列哪项方可办理

1. A. 参加并通过相应科目的适任考试或评估
2. B. 由现任职船长出具适任证明即可
3. C. 提交最近一次体检合格证明即可
4. D. 由原发证机构直接换发同等级证书

32船舶发生搁浅后，轮机员检查机舱时应重点关注的项目是

1. A. 海底门、冷却水系统及舱底水位
2. B. 主机调速器的工作稳定性
3. C. 发电机的电压波动情况
4. D. 燃油日用柜的油位高低

33海船驾驶员在雾航中听到他船雾号显示方位大致不变且音量增强，判断存在碰撞危险，此时较规范的处置是：

1. A. 立即减速并将主机置于随时可倒转状态
2. B. 保持航向航速并加强雷达观测
3. C. 立即向右转向以增大通过距离
4. D. 停车等待他船雾号再次响起

34海船驾驶台值班中，负责瞭望的船员因故需短暂离开，值班驾驶员较规范的安排是：

1. A. 安排另一名适任人员接替瞭望后方可离开
2. B. 让舵工同时兼顾瞭望与操舵
3. C. 让值班驾驶员独自兼顾瞭望与操舵
4. D. 暂时降低航速后无人瞭望继续航行

35海船轮机部在加装燃油时，为防止溢油，正确的做法是

1. A. 加油前核对油舱容量并安排专人监视透气孔
2. B. 加油过程中只需观察油舱液位计即可
3. C. 加油速度越快越能缩短作业时间减少风险
4. D. 加油结束后立即关闭所有阀门再测量油舱

36值班驾驶员在航行中发现本船主机遥控系统报警后自动降速，此时最符合适任要求的首要处置是

1. A. 立即切换为机旁操车并通知轮机部检查
2. B. 先复位报警再观察主机是否恢复设定转速
3. C. 保持驾驶台遥控并记录报警时间待靠泊处理
4. D. 通知轮机部后继续按原计划航速航行

37船舶在狭窄水道追越他船时，追越船应当

1. A. 征得被追越船同意并保持安全横距
2. B. 从被追越船右舷快速通过
3. C. 鸣放追越声号后即可直接追越
4. D. 待被追越船减速后从其左舷通过

38海船三副在编制救生演习计划时，对演习中救生艇降放操作的要求理解正确的是

1. A. 每次演习均须将救生艇降至水面并脱钩
2. B. 演习中只需做降放准备并降至登乘位置
3. C. 演习时应实际启动艇机并航行一段距离
4. D. 演习中可省略检查属具以节省时间

39船舶主推进装置采用可调螺距螺旋桨时，轮机员在港内低速操纵中理解正确的是

1. A. 螺距角改变可在主机转速不变下调整推力
2. B. 可调桨在低转速下效率高于定距桨
3. C. 螺距角归零时主机可立即停车
4. D. 可调桨液压系统失压时螺距自动锁定在零位

40内河船舶在弯曲河段下行时，为减小扫弯水对船舶的影响，操舵的正确做法是

1. A. 提前向凸岸一侧转舵
2. B. 推迟向凹岸一侧转舵
3. C. 保持正舵随水流漂移
4. D. 频繁左右修正舵角

41海船船员适任证书有效期届满前，持证人申请再有效的时限要求是

1. A. 有效期届满前6个月内
2. B. 有效期届满前3个月内
3. C. 有效期届满前12个月内
4. D. 有效期届满前1个月内

42船舶在港内加装燃油时，轮机长安排值班轮机员的主要监控内容是

1. A. 加油速率、油舱液位与透气情况
2. B. 主机转速与滑油温度变化
3. C. 舵机液压油压力波动
4. D. 发电柴油机排烟颜色

43内河船舶船长发现本船实际配员低于《船舶最低安全配员证书》要求时，正确的处置方式是

1. A. 在开航前向海事管理机构报告并不得擅自开航
2. B. 由船长临时兼任缺失岗位后正常开航
3. C. 待航行至下一港口后再补报配员不足情况
4. D. 由船公司出具担保后即可按原计划开航

44海船二副在更新航海图书资料时，关于通告的处理正确的是

1. A. 按通告要求对相关海图和出版物进行改正并记录
2. B. 将通告收集归档待空闲时统一改正
3. C. 仅对本航次计划使用的海图进行改正
4. D. 用铅笔标注通告内容待下次印刷版更新

45海船轮机员在值班时发现淡水冷却器出口温度持续偏高，首先应当检查的是

1. A. 海水冷却水流量与冷却器换热效果
2. B. 主机负荷是否超过额定功率
3. C. 膨胀水箱水位是否偏低
4. D. 滑油温度是否同步升高

46海船在恶劣天气航行时，值班驾驶员为减轻船舶横摇可采取的措施包括（多选）

1. A. 适当调整航向与浪向的夹角
2. B. 降低航速以减少波浪冲击
3. C. 将压载水调驳至减小横摇的舱室
4. D. 加速以快速通过浪区
5. E. 保持航向航速不变等待天气好转

47船舶在靠泊过程中，值班驾驶员发现拖轮顶推方向与本船靠泊角度不一致，正确的配合方式是

1. A. 立即停车等待拖轮调整
2. B. 按拖轮要求调整本船车舵
3. C. 自行加大车速靠拢码头
4. D. 通知拖轮停止作业

48船舶主柴油机运转中滑油压力突然下降并伴油温升高，轮机员应首先采取的措施是

1. A. 立即停车并拆检滑油泵
2. B. 降速运行并检查滑油滤器
3. C. 切换备用滑油泵并观察压力
4. D. 加大冷却水量降低油温

49船舶在锚地值班时发现走锚，值班驾驶员正确的第一步处置是

1. A. 立即报告船长并通知机舱备车
2. B. 加大锚链长度以增加抓力
3. C. 先松链再观察锚链受力变化
4. D. 关闭锚灯减少能耗并观察

50海船大副在编制货物配载计划时，发现某票货物的重心高度接近本船稳性计算书允许的上限，正确的处理原则是：

1. A. 直接按原计划装船，开航后观察船舶横摇
2. B. 将该票货物移至下层舱室以降低重心
3. C. 减少压载水以抵消重心偏高影响
4. D. 将该票货物分散装载于各层舱室