船员适任证书 练习卷

1海船船员适任证书有效期届满前申请再有效，持证人应满足的硬性条件之一是

1. A. 在证书有效期内具有规定的海上服务资历且安全记录良好
2. B. 证书过期后补交体检证明即可直接换发
3. C. 由所在船公司出具在职证明即可免于资历要求
4. D. 完成船员基本安全培训后即可申请换发

2船舶主柴油机在运转中出现滑油压力突然下降，值班轮机员正确的第一步处置是

1. A. 立即加大油门维持转速观察压力变化
2. B. 先降速并检查滑油系统后视情停车
3. C. 直接停车并等待轮机长到机舱再检查
4. D. 关闭滑油泵防止压力继续下降

3船舶消防演习中，发现某船员不会正确使用手提式灭火器，正确的后续处理是

1. A. 当场批评并让其继续参加后续演习
2. B. 记录问题并在演习后安排针对性训练
3. C. 更换该船员岗位不再安排消防职责
4. D. 忽略该问题因其不影响本次演习

4船员在船上发现有人落水，值班驾驶员首先应采取的 action 是

1. A. 立即停车并抛下救生圈标示落水位置
2. B. 先报告船长再等待指令
3. C. 继续航行至下一港再组织搜救
4. D. 仅用无线电呼叫附近船舶

5海船值班驾驶员在能见度不良水域航行时，雷达观测到前方回波但无法判定其动向，此时首先应采取的措拖是

1. A. 立即向左转向避让
2. B. 鸣放一长声并保持航向
3. C. 减速至能维持舵效的最小速度
4. D. 通知机舱备车并继续原速航行

6海船在航行中主机滑油压力突然下降并发出报警，值班轮机员首先应做的是

1. A. 立即停车并通知驾驶台
2. B. 切换到备用滑油泵并观察压力
3. C. 降低主机转速维持运行
4. D. 打开滑油冷却器加大冷却水量

7内河船舶通过船闸时，船舶在闸室内应保持的位置和系缆方式是

1. A. 船首系单缆、船尾自由漂移
2. B. 左右舷均匀系缆并保持受力均衡
3. C. 仅系船尾缆、船首顶住闸壁
4. D. 不系缆、依靠主机推力定位

8海船在雾航中，雷达发现前方有近距离回波，驾驶员采取避让行动后应

1. A. 立即恢复原航向和航速
2. B. 保持避让航向直至驶过让清
3. C. 鸣放声号后恢复原速
4. D. 关闭雷达改用目视瞭望

9海船值班驾驶员在航行中发现舵机失灵，按应急程序首先应采取的操纵措施是

1. A. 立即停车并倒车把船停住
2. B. 改用应急舵并通知机舱
3. C. 切换到自动舵观察是否恢复
4. D. 加大舵角反复左右操舵测试

10船舶柴油主机运转中曲轴箱爆炸的主要预防措施是

1. A. 保持曲轴箱透气孔畅通并定期清洗
2. B. 提高冷却水温度减少热应力
3. C. 降低滑油黏度以增强流动性
4. D. 增加喷油量使燃烧更充分

11船舶机舱发生火灾且火势较大无法用便携灭火器扑灭时，正确的处置顺序是

1. A. 先关闭通风再释放固定灭火系统
2. B. 先释放固定灭火系统再关闭通风
3. C. 先打开舱门观察火情再决定
4. D. 先启动应急发电机再灭火

12内河船舶在急流滩险河段上行时，为顺利过滩通常应选择的航路是

1. A. 滩嘴主流带缓流区
2. B. 滩嘴主流带急流区
3. C. 滩下回流区
4. D. 滩上缓流区

13船舶在港内进行主机备车操作时，轮机员按驾驶台指令完成冲车后，下一步通常应进行的是

1. A. 将主机转至驾驶台控制并回复备车完毕
2. B. 直接打开示功阀进行吊缸检查
3. C. 立即将主机油门加至最大进行试车
4. D. 关闭所有滑油泵等待驾驶台再次指令

14海船在雾航中听到他船雾号显示为两长声，且雷达观测到该回波位于本船右前方，此时本船应采取的处置是

1. A. 判定为在航机动船对水移动并向右转向避让
2. B. 判定为锚泊船并保持航向通过其左舷
3. C. 判定为操纵能力受限船并减速让其先行
4. D. 判定为拖网渔船并保持航向从其船尾通过

15海船主柴油机在运行中出现排烟温度普遍偏高且透平转速下降，最可能的原因是

1. A. 透平增压器喷嘴环积碳或空气滤网堵塞
2. B. 主机燃油喷油定时略微提前
3. C. 主机冷却水温度略低于正常值
4. D. 主机滑油粘度略高于正常值

16海船船长在航行中发现本船适任证书所列航区与实际航行区域不符时，应当采取的正确做法是

1. A. 立即向最近的海事管理机构报告并申请变更航区
2. B. 继续航行至目的港后再向船公司说明情况
3. C. 自行在证书备注栏注明实际航区并签字确认
4. D. 由大副代为向船检机构申请临时航区签注

17某内河船舶在靠泊过程中，大副发现船首缆绳受力异常增大且船体有偏转趋势，此时最恰当的处置是

1. A. 通知机舱微速进车配合舵角调整船首方向
2. B. 立即命令船首缆绳松出并通知驾驶台暂停靠泊
3. C. 加大船首缆绳张力以尽快将船首拉向码头
4. D. 通知码头带缆工增加一根船首横缆共同受力

18内河船舶在能见度不良水域航行时，值班驾驶员对雷达观测到的回波应采取的正确做法是

1. A. 仅凭雷达回波判断避让即可
2. B. 结合雷达标绘与听觉瞭望综合判断
3. C. 加速通过能见度不良区域
4. D. 保持原速并按经验航线行驶

19海船三副在编制航次计划时，对沿岸航行段应重点标注的内容是

1. A. 预计到达各转向点的时间
2. B. 航线两侧的碍航物与危险区
3. C. 船员值班轮换安排表
4. D. 船舶燃油消耗估算表

20内河船舶在航行中舵机失灵，值班驾驶员首先应做的操作是

1. A. 立即抛锚并报告海事部门
2. B. 切换应急舵并通知轮机部
3. C. 停车并等待救援
4. D. 改用主机差动控制航向

21海船船员适任证书有效期届满前，持证人申请再有效的适任考试评估应在何时完成

1. A. 有效期届满前6个月内完成
2. B. 有效期届满前12个月内完成
3. C. 有效期届满后3个月内完成
4. D. 有效期届满前3个月内完成

22船员适任证书被海事管理机构依法扣留期间，持证人能否在扣留船舶上继续担任相应职务

1. A. 可以在原船舶继续担任原职务
2. B. 不得在扣留期间担任相应职务
3. C. 经船长同意后可临时担任
4. D. 可在降低一个等级后担任

23海船船员适任证书考试中，评估科目不合格的补考次数和期限规定是

1. A. 补考次数不超过3次，1年内完成
2. B. 补考次数不超过5次，2年内完成
3. C. 补考次数不超过3次，2年内完成
4. D. 补考次数不超过5次，3年内完成

24某内河船舶在航行中主机突然熄火，轮机员首先应做的处置是

1. A. 立即拆检主机查找故障
2. B. 报告驾驶台并保持应急操纵
3. C. 自行启动备用主机并加速
4. D. 等待船舶自然停稳后再检查

25船舶在港内进行压载水置换时，采用溢流法置换，其置换量的通常要求是压载舱容积的

1. A. 一倍
2. B. 两倍
3. C. 三倍
4. D. 四倍

26船舶主柴油机在运转中出现排气烟色变黑且排温升高，最可能的原因是

1. A. 喷油定时过早
2. B. 扫气压力不足
3. C. 燃油黏度过低
4. D. 冷却水温偏高

27海船在雾航中，值班驾驶员为判断本船与来船的会遇态势，可采用的正确做法包括（多选）

1. A. 使用雷达进行相对运动标绘求取DCPA
2. B. 开启VHF与来船联系核实其航向航速
3. C. 仅凭听到的雾号方向判定来船方位
4. D. 使用AIS获取来船船位与航向信息
5. E. 鸣放雾号后等待来船回应再判断

28在内河航行中，船舶下行通过弯曲河段时，为克服扫弯水的影响，通常应采取的操舵措施是

1. A. 及早向凸岸一侧转舵
2. B. 及早向凹岸一侧转舵
3. C. 保持正舵等待水流自然修正
4. D. 交替左右满舵快速摆动

29船舶在港内进行压载水更换时，采用溢流法操作的关键控制参数是

1. A. 压载舱内水温变化幅度
2. B. 换水体积达到舱容的三倍
3. C. 压载泵的排出压力大小
4. D. 舱内液位上升的速度

30船舶舵机液压系统中，舵机在零舵位时舵叶缓慢向一舷漂移，最可能的原因是

1. A. 液压油温度过低
2. B. 操舵机构存在内漏
3. C. 舵机电源电压偏高
4. D. 舵角指示器校准偏差

31海船船员适任证书考试中，关于值班水手在航行值班期间发现舵机失灵时的首要行动，下列做法正确的是

1. A. 立即报告值班驾驶员并切换应急操舵
2. B. 先自行检查液压管路再报告驾驶员
3. C. 鸣放三长声警报后继续尝试操舵
4. D. 通知机舱后等待轮机员指令再行动

32内河船员在能见度不良水域航行时，关于雷达观测的正确做法是

1. A. 切换不同量程交替观测并配合标绘
2. B. 固定使用远量程以尽早发现目标
3. C. 仅依靠ARPA自动报警不再目视
4. D. 将增益调至最大以增强回波亮度

33海船值班驾驶员在航行中接到人员落水报告后，应首先采取的行动是

1. A. 向落水舷侧满舵并按下MOB按钮
2. B. 立即停车并倒车搜索
3. C. 先广播通知全体船员再操舵
4. D. 先报告船长再决定操舵方向

34海船船员在进入密闭舱室前，下列措施中属于必须落实的有（多选）

1. A. 进行氧气和有害气体检测
2. B. 安排专人在舱口外监护
3. C. 佩戴自给式呼吸器
4. D. 打开舱室通风一段时间
5. E. 携带防爆照明工具

35某船在狭水道追越前船时，为避免形成紧迫局面，值班驾驶员正确的做法是

1. A. 征得前船同意并保持安全横距后追越
2. B. 从前船右舷近距离快速通过
3. C. 鸣放追越声号后直接加速通过
4. D. 待前船主动让路后再追越

36船舶在能见度不良水域航行时，值班驾驶员听到他船雾号显示在本船右前方，且罗经方位无明显变化，说明

1. A. 存在碰撞危险，应及早采取避让行动
2. B. 他船正在远离，可维持航向
3. C. 他船已停船，本船可先行通过
4. D. 雾号方位不准，应改用雷达判断

37船舶在航行中发生舵机失灵，值班驾驶员首先应

1. A. 立即报告船长并按应急程序操舵
2. B. 直接切换应急操舵并继续原速航行
3. C. 停车等待轮机员修复舵机
4. D. 改用主机差动转向并保持原航向

38内河船员适任证书考试中，申请一类适任证书的船员应当具备的年龄条件是

1. A. 年满18周岁且不超过60周岁
2. B. 年满20周岁且不超过65周岁
3. C. 年满18周岁且不超过65周岁
4. D. 年满20周岁且不超过60周岁

39内河船舶在弯曲河段下行时，为减小扫弯风险，驾驶员应当采取的措施是

1. A. 尽量靠近凸岸一侧行驶
2. B. 提前减速并适当挂高取直
3. C. 加大油门快速通过弯道
4. D. 保持在河心全速航行

40船舶辅锅炉在运行中出现水位计玻璃管破裂，值班轮机员正确的处置是

1. A. 立即关闭水位计上下阀并切换备用
2. B. 继续运行至靠港再更换
3. C. 加大给水维持水位显示
4. D. 打开排污阀降低水位

41船舶在雾中航行时，值班驾驶员听到他船雾号显示为两长声，该信号表示他船

1. A. 正在向右转向
2. B. 正在向左转向
3. C. 正在后退
4. D. 正在锚泊中

42海船三副在编制救生演习计划时，关于演习周期的安排应当符合的要求是

1. A. 每名船员每月至少参加一次弃船演习
2. B. 每名船员每季度至少参加一次弃船演习
3. C. 每名船员每半年至少参加一次弃船演习
4. D. 每名船员每年至少参加一次弃船演习

43船舶机舱发生火灾且火势较大无法控制，轮机员在撤离前应当完成的操作是

1. A. 关闭油柜速闭阀并启动应急消防泵
2. B. 打开机舱门窗通风排烟
3. C. 先拆卸着火设备再撤离
4. D. 先向机舱注入大量海水

44内河船舶船员适任证书的等级划分中，一等适任证书适用于总吨位多大的船舶

1. A. 1600总吨及以上
2. B. 1000总吨及以上
3. C. 600总吨及以上
4. D. 300总吨及以上

45值班轮机员在航行中发现主机滑油压力持续下降但尚未触发报警，此时正确的处置程序是

1. A. 立即停车并报告船长
2. B. 先报告轮机长并加强监视
3. C. 调整滑油泵出口阀开度
4. D. 记录数据待靠泊后检查

46船员适任证书考试中，理论考试与评估（实操）考试均合格后，证书的签发机关是

1. A. 船员所属船舶公司
2. B. 船员培训机构
3. C. 海事管理机构
4. D. 地方交通运输主管部门

47船舶在靠泊过程中，船长在驾驶台指挥，值班驾驶员发现船首与码头距离过近且速度偏快，正确的做法是

1. A. 立即自行下令倒车
2. B. 先报告船长并建议倒车
3. C. 自行调整舵角减缓靠拢
4. D. 鸣笛警示码头人员避让

48海船三副在编制航次计划时，对计划航线两侧的碍航物安全距离进行核查，应优先依据的出版物是

1. A. 最新版航海通告改正后的海图
2. B. 上一年度出版的航路指南
3. C. 船公司自编的港口简介
4. D. 本船历史航次的航海日志

49内河船舶在枯水期通过浅滩河段时，测深发现富余水深接近规定下限，此时最合理的操作是

1. A. 减速并沿深槽缓速通过该河段
2. B. 加速冲过浅滩以减少搁浅时间
3. C. 保持航向不变并加大主机转速
4. D. 停车等待水位上涨后再继续航行

50海船在港内加装燃油时，轮机员发现油舱透气管有油溢出，首先应

1. A. 停止加油并通知供油方停泵
2. B. 降低加油速度继续观察液位
3. C. 切换到另一油舱继续接收燃油
4. D. 打开测量孔确认实际油位

51海船在系泊作业中，值班驾驶员发现缆绳受力异常增大，下列处置措施中合理的有（多选）

1. A. 通知缆机操作人员暂停绞缆
2. B. 检查缆绳是否卡入导缆孔边缘
3. C. 调整系泊缆的受力使其均匀分布
4. D. 立即割断受力最大的缆绳
5. E. 通知机舱备车以缓解船体受力

52海船轮机员在值班中发现主机滑油压力逐渐下降但油温正常，最先应检查的环节是

1. A. 滑油泵出口滤器压差
2. B. 主机各缸缸套冷却水温度
3. C. 燃油日用柜液位高度
4. D. 舵机液压油储油柜油位

53海船在航行中发生人员落水，值班驾驶员在抛出救生圈后应首先执行的操作是

1. A. 立即停车并保持落水者在视线内
2. B. 满舵回转使船尾靠近落水者
3. C. 加速驶离后再择机返回搜寻
4. D. 通知机舱备车后继续原航向

54船舶在内河航道中航行时，值班驾驶员发现本船富余水深不足，正确做法是

1. A. 减速并调整船位至深水一侧
2. B. 加速通过浅水区缩短停留时间
3. C. 保持原速沿航道中心线行驶
4. D. 向浅水一侧转舵以避开深槽

55船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台值班船员听到他船雾号显示其在本船右舷正横以前方向，且已判定存在碰撞危险，正确的初始处置是

1. A. 立即向右转向从他船船尾通过
2. B. 减速并鸣放相应操纵声号，必要时停车或倒车
3. C. 保持航向航速并继续鸣放雾号
4. D. 向左转向以增大两船通过距离

56海船值班驾驶员在航行中发现本船陀螺罗经航向与磁罗经航向出现较大偏差，且已排除磁罗经自差影响，下一步最合理的处置是

1. A. 以磁罗经为准继续航行并记录偏差
2. B. 核对陀螺罗经与GPS航迹向及天体方位进行校验
3. C. 立即切换为手操舵并降低航速
4. D. 通知机舱检查主电源供电情况

57船舶辅锅炉在运行中水位计显示水位正常，但实际水位已低于最低安全水位，最可能的原因是

1. A. 水位计连通阀误关或堵塞
2. B. 给水泵流量偏大
3. C. 锅炉负荷突然降低
4. D. 安全阀起跳后回座不严

58海船三副在编制航次计划时，对计划航线上水深不足本船吃水加富余水深的浅点应采取的措施是

1. A. 在计划中标注并设计绕行航线
2. B. 提高航速快速通过该浅点
3. C. 选择高潮时通过并保持原航线
4. D. 安排在该浅点处抛锚等候潮位

59内河船舶在弯曲河段下行时，为减小船舶向凹岸一侧的偏移，驾驶员通常采取的措施是

1. A. 提前挂高并适当减速
2. B. 加大车速快速通过弯道
3. C. 紧贴凸岸一侧行驶
4. D. 在弯道中部停车漂航

60海船二副在更新航海图书资料时，对已失效的航路指南应如何处理

1. A. 从驾驶台撤下并按规定销毁
2. B. 留在原处并加注失效标记
3. C. 转交机舱作为参考资料
4. D. 继续使用直至新版本到船

61海船船员适任证书有效期届满前，持证人申请再有效换证时，若在证书有效期内未在相应等级船舶上实际任职，通常还需完成下列哪项方可办理

1. A. 参加并通过相应科目的适任考试或评估
2. B. 由现任职船长出具适任证明即可
3. C. 提交最近一次体检合格证明即可
4. D. 由原发证机构直接换发同等级证书

62船舶主柴油机运转中滑油压力突然下降并伴随油温升高，值班轮机员首先应

1. A. 立即降速并检查滑油系统
2. B. 加大冷却水流量以降低油温
3. C. 向滑油系统补加新滑油
4. D. 维持原速观察压力变化趋势

63船舶发生搁浅后，轮机员检查机舱时应重点关注的项目是

1. A. 海底门、冷却水系统及舱底水位
2. B. 主机调速器的工作稳定性
3. C. 发电机的电压波动情况
4. D. 燃油日用柜的油位高低

64海船船员适任证书有效期届满前，持证人申请再有效时，海事管理机构通常要求其提交的资历证明中，船上服务时段应满足的最低条件是：

1. A. 在证书有效期届满前五年内，累计不少于十二个月的海上服务资历
2. B. 在证书有效期届满前三年内，累计不少于六个月的海上服务资历
3. C. 在证书有效期届满前十年内，累计不少于二十四个月的海上服务资历
4. D. 在证书有效期届满前两年内，累计不少于三个月沿海服务资历

65海船驾驶员在雾航中听到他船雾号显示方位大致不变且音量增强，判断存在碰撞危险，此时较规范的处置是：

1. A. 立即减速并将主机置于随时可倒转状态
2. B. 保持航向航速并加强雷达观测
3. C. 立即向右转向以增大通过距离
4. D. 停车等待他船雾号再次响起

66关于船员适任证书考试中理论考试与评估的关系，符合规定的是：

1. A. 理论考试合格且评估合格方可申请相应适任证书
2. B. 理论考试合格即可直接申请适任证书
3. C. 评估合格即可替代理论考试申请适任证书
4. D. 理论考试与评估只需其中一项合格即可

67海船驾驶台值班中，负责瞭望的船员因故需短暂离开，值班驾驶员较规范的安排是：

1. A. 安排另一名适任人员接替瞭望后方可离开
2. B. 让舵工同时兼顾瞭望与操舵
3. C. 让值班驾驶员独自兼顾瞭望与操舵
4. D. 暂时降低航速后无人瞭望继续航行

68海船轮机部在航行中值班时发现主机滑油压力缓慢下降但仍在允许范围内，首先应当采取的措施是

1. A. 检查滑油滤器压差并校验压力表读数
2. B. 立即停车拆检主机滑油泵
3. C. 直接切换备用滑油泵并继续观察
4. D. 提高主机转速以维持滑油循环量

69海船轮机部在加装燃油时，为防止溢油，正确的做法是

1. A. 加油前核对油舱容量并安排专人监视透气孔
2. B. 加油过程中只需观察油舱液位计即可
3. C. 加油速度越快越能缩短作业时间减少风险
4. D. 加油结束后立即关闭所有阀门再测量油舱

70船舶在航行中发生舵机失灵，船长决定使用应急操舵装置，此时正确的做法是

1. A. 在舵机间由专人按驾驶台指令操作应急舵
2. B. 在驾驶台直接用手柄控制应急舵
3. C. 由机舱人员自行决定操舵方向
4. D. 停止主机运转后再使用应急舵

71值班驾驶员在航行中发现本船主机遥控系统报警后自动降速，此时最符合适任要求的首要处置是

1. A. 立即切换为机旁操车并通知轮机部检查
2. B. 先复位报警再观察主机是否恢复设定转速
3. C. 保持驾驶台遥控并记录报警时间待靠泊处理
4. D. 通知轮机部后继续按原计划航速航行

72船舶消防演习中，机舱燃油管系破裂引发火灾，现场人员首先应进行的操作是

1. A. 切断燃油供给并停止相关辅机
2. B. 使用水柱直接扑灭油火
3. C. 打开机舱门窗进行自然通风
4. D. 启动消防泵向机舱大量注水

73船舶在狭窄水道追越他船时，追越船应当

1. A. 征得被追越船同意并保持安全横距
2. B. 从被追越船右舷快速通过
3. C. 鸣放追越声号后即可直接追越
4. D. 待被追越船减速后从其左舷通过

74船舶在沿海航行中遇到下列哪些情况时，值班驾驶员应当立即报告船长（多选）

1. A. 能见度突然下降至不足安全航行要求
2. B. 主机遥控系统报警并自动降速
3. C. 发现前方有渔船密集作业且动态不明
4. D. 本船雷达出现短暂屏幕闪烁后恢复正常
5. E. 船员餐厅冰箱温度略有升高

75海船三副在编制救生演习计划时，对演习中救生艇降放操作的要求理解正确的是

1. A. 每次演习均须将救生艇降至水面并脱钩
2. B. 演习中只需做降放准备并降至登乘位置
3. C. 演习时应实际启动艇机并航行一段距离
4. D. 演习中可省略检查属具以节省时间

76内河船舶在弯曲河段下行时，为减小船舶向弯道外侧偏移，操舵上宜采取的措施是

1. A. 提前向弯道内侧转舵并保持小舵角
2. B. 待船首接近弯道顶点时再向内侧转舵
3. C. 向弯道外侧转舵以抵消离心力
4. D. 保持正舵让船舶自然随流通过

77船舶主推进装置采用可调螺距螺旋桨时，轮机员在港内低速操纵中理解正确的是

1. A. 螺距角改变可在主机转速不变下调整推力
2. B. 可调桨在低转速下效率高于定距桨
3. C. 螺距角归零时主机可立即停车
4. D. 可调桨液压系统失压时螺距自动锁定在零位

78海船船员适任证书考试中，理论考试科目全部合格后成绩的有效期通常为

1. A. 1年
2. B. 2年
3. C. 3年
4. D. 5年

79内河船舶在弯曲河段下行时，为减小扫弯水对船舶的影响，操舵的正确做法是

1. A. 提前向凸岸一侧转舵
2. B. 推迟向凹岸一侧转舵
3. C. 保持正舵随水流漂移
4. D. 频繁左右修正舵角

80船舶舵机在航行中发生跑舵，值班驾驶员发现后正确的第一步处置是

1. A. 立即改用应急操舵并报告船长
2. B. 先手动稳住舵角再通知轮机部
3. C. 切换到自动舵观察是否恢复
4. D. 降低航速后继续用自动舵航行

81海船船员适任证书有效期届满前，持证人申请再有效的时限要求是

1. A. 有效期届满前6个月内
2. B. 有效期届满前3个月内
3. C. 有效期届满前12个月内
4. D. 有效期届满前1个月内

82海船三副在编制消防部署表时，关于灭火器检查周期的正确要求是

1. A. 每月检查一次并记录
2. B. 每季度检查一次并记录
3. C. 每半年检查一次并记录
4. D. 每年检查一次并记录

83船舶在港内加装燃油时，轮机长安排值班轮机员的主要监控内容是

1. A. 加油速率、油舱液位与透气情况
2. B. 主机转速与滑油温度变化
3. C. 舵机液压油压力波动
4. D. 发电柴油机排烟颜色

84船舶发生舵机失灵时，轮机长首先应安排人员检查的项目是

1. A. 舵机液压系统油压与油位
2. B. 主机燃油供给压力
3. C. 发电机组负荷分配
4. D. 应急消防泵启动状态

85内河船舶船长发现本船实际配员低于《船舶最低安全配员证书》要求时，正确的处置方式是

1. A. 在开航前向海事管理机构报告并不得擅自开航
2. B. 由船长临时兼任缺失岗位后正常开航
3. C. 待航行至下一港口后再补报配员不足情况
4. D. 由船公司出具担保后即可按原计划开航

86海船三副在编制消防演习计划时，关于演习周期的正确要求是

1. A. 每名船员每月至少参加一次消防演习
2. B. 每季度至少组织一次全体消防演习
3. C. 每半年至少组织一次全体消防演习
4. D. 每航次开航前必须组织一次消防演习

87海船二副在更新航海图书资料时，关于通告的处理正确的是

1. A. 按通告要求对相关海图和出版物进行改正并记录
2. B. 将通告收集归档待空闲时统一改正
3. C. 仅对本航次计划使用的海图进行改正
4. D. 用铅笔标注通告内容待下次印刷版更新

88海船值班驾驶员在航行中发现主机滑油压力逐渐下降但尚未触发报警，此时首先应做的操作是

1. A. 通知轮机部并加强监视滑油压力变化趋势
2. B. 立即停车并通知船长上驾驶台
3. C. 切换备用滑油泵后继续按原航速航行
4. D. 记录压力数值待交接班时口头告知轮机员

89海船轮机员在值班时发现淡水冷却器出口温度持续偏高，首先应当检查的是

1. A. 海水冷却水流量与冷却器换热效果
2. B. 主机负荷是否超过额定功率
3. C. 膨胀水箱水位是否偏低
4. D. 滑油温度是否同步升高

90船舶主柴油机在运转中出现排气温度个别缸明显升高，轮机员首先应

1. A. 检查该缸喷油器工作状态与供油量
2. B. 立即降低主机转速至最低稳定转速
3. C. 向该缸注入更多滑油以降温
4. D. 停止该缸工作继续航行

91海船在恶劣天气航行时，值班驾驶员为减轻船舶横摇可采取的措施包括（多选）

1. A. 适当调整航向与浪向的夹角
2. B. 降低航速以减少波浪冲击
3. C. 将压载水调驳至减小横摇的舱室
4. D. 加速以快速通过浪区
5. E. 保持航向航速不变等待天气好转

92船舶在能见度不良水域航行时，值班驾驶员听到他船雾号显示其位于本船右前方，且方位变化不明显，应当判断为

1. A. 他船正在远离本船
2. B. 存在碰撞危险应及早避让
3. C. 他船已锚泊不会移动
4. D. 本船可从其船首通过

93船舶在靠泊过程中，值班驾驶员发现拖轮顶推方向与本船靠泊角度不一致，正确的配合方式是

1. A. 立即停车等待拖轮调整
2. B. 按拖轮要求调整本船车舵
3. C. 自行加大车速靠拢码头
4. D. 通知拖轮停止作业

94船舶在锚地值班时发现锚链突然受力增大且船首偏转，值班驾驶员首先应当判断的是

1. A. 是否走锚并核对锚位
2. B. 是否应立即起锚离开
3. C. 是否主机需要备车
4. D. 是否需增加锚链长度

95船舶主柴油机运转中滑油压力突然下降并伴油温升高，轮机员应首先采取的措施是

1. A. 立即停车并拆检滑油泵
2. B. 降速运行并检查滑油滤器
3. C. 切换备用滑油泵并观察压力
4. D. 加大冷却水量降低油温

96船舶在靠泊过程中，驾驶台发现风流压差使船首向码头一侧偏移，正确的处置是

1. A. 加大主机转速并满舵抑制偏移
2. B. 用车舵配合使船首逐渐回到泊位线
3. C. 抛下船首锚并松链抑制偏转
4. D. 立即倒车使船舶整体后退脱离

97船舶在锚地值班时发现走锚，值班驾驶员正确的第一步处置是

1. A. 立即报告船长并通知机舱备车
2. B. 加大锚链长度以增加抓力
3. C. 先松链再观察锚链受力变化
4. D. 关闭锚灯减少能耗并观察

98船舶在航行中发现机舱火情，以下应急处置措施中正确的有（多选）

1. A. 立即切断火区燃油和电源
2. B. 使用机舱固定灭火系统释放灭火剂
3. C. 打开机舱所有通风口排烟降温
4. D. 通知驾驶台并启动应急消防泵
5. E. 组织人员进入机舱查明火源位置

99海船大副在编制货物配载计划时，发现某票货物的重心高度接近本船稳性计算书允许的上限，正确的处理原则是：

1. A. 直接按原计划装船，开航后观察船舶横摇
2. B. 将该票货物移至下层舱室以降低重心
3. C. 减少压载水以抵消重心偏高影响
4. D. 将该票货物分散装载于各层舱室

100海船船长在航行途中因突发疾病无法履行职责，且船上无其他持船长适任证书人员，此时应：

1. A. 由大副临时履行船长职责并继续航行
2. B. 由大副接管并立即报告船公司及就近海事机构
3. C. 由值班驾驶员接管并改航至最近港口
4. D. 由轮机长接管并维持原航线航行