船舶水手 练习卷

1内河船舶靠泊时，码头带缆工人已将船首缆绳带上缆桩，此时驾驶员下令“刹紧首缆”，水手在绞缆机操作中正确的做法是

1. A. 先松开绞缆机刹车带，再点动收紧后立即刹死
2. B. 直接合上离合器快速收紧，靠缆绳张力自动停住
3. C. 将绞缆机打到空挡，让缆绳自然受力绷紧
4. D. 先用手拉紧缆尾，再慢慢合上离合器收紧

2内河船舶靠泊带缆时，将缆绳从绞缆机卷筒上松出后，正确的盘缆方式是

1. A. 按顺时针方向盘成圆形，每圈压在上一圈下面
2. B. 沿甲板面呈S形来回折叠堆放，绳头朝外
3. C. 盘成椭圆形并留出绳头，每圈相互压住
4. D. 顺缆绳捻向盘成圆形，绳头压在盘绳下方

3某船靠泊后，值班水手发现首倒缆受力过紧且船舶有后移趋势，正确处置是？

1. A. 立即收紧首倒缆并加一根首缆
2. B. 通知驾驶台并适当松出首倒缆
3. C. 直接解掉首倒缆改系尾缆
4. D. 保持不动等待船长指令

4系泊作业中，下列哪些做法有助于防止缆绳突然受力崩断伤人。（多选）

1. A. 缆绳受力方向两侧及绳圈内不站人
2. B. 带缆时人员站在缆绳反弹区内观察
3. C. 缆绳在缆桩上按“8”字形挽牢
4. D. 发现缆绳断丝超标及时更换
5. E. 缆绳受力时用手直接引导绳头

5船舶靠泊完成后，值班水手对系缆进行检查时发现一根缆绳在缆桩上出现滑移，正确处置是

1. A. 报告值班驾驶员并补挽一圈后再受力
2. B. 直接用手拉住缆尾防止滑移
3. C. 把该缆从缆桩上解开重新抛给码头
4. D. 在该缆上再压一根缆绳增加摩擦

6关于缆绳的破断强度与安全系数，下列说法正确的是

1. A. 安全系数越小越经济且不影响安全
2. B. 新缆绳的安全系数应低于旧缆绳
3. C. 缆绳的安全工作负荷由破断强度除以安全系数得出
4. D. 缆绳直径越大其安全系数就一定越高

7船舶在风流作用下靠泊，驾驶台令“右舷靠拢”，此时右舷缆绳已带上但船首仍在向外偏，下一步应优先

1. A. 收绞右舷首缆并配合右满舵
2. B. 松出右舷首缆并加车顶推船首
3. C. 同时收绞左右舷首缆后再加车
4. D. 收绞右舷尾缆并配合左满舵

8船舶系泊时使用尼龙缆与钢丝缆混用，下列做法正确的是？

1. A. 同向系缆时尼龙缆与钢丝缆应分别系在不同桩上
2. B. 尼龙缆与钢丝缆可系在同一桩上以增加强度
3. C. 尼龙缆与钢丝缆应交叉缠绕在同一桩上
4. D. 尼龙缆与钢丝缆可共用同一导缆孔并排受力

9舵工执行“把定”舵令后，正确的操作状态是

1. A. 保持当前舵角不变
2. B. 保持当前航向不变
3. C. 保持当前航速不变
4. D. 保持当前转速不变

10沿海船舶在风流作用下靠泊，艏缆和艉缆均已带妥，为防止船体前后移动，还应及时带好哪种缆

1. A. 横缆
2. B. 倒缆
3. C. 拖缆
4. D. 保险缆

11内河船舶靠泊时通常先带的首缆作用是

1. A. 控制船首向外偏转并拢住船首
2. B. 控制船尾向外偏转并拢住船尾
3. C. 使船身整体平行贴靠码头
4. D. 防止船舶前后移动并定位船位

12下列属于舵令执行中正确做法的有（多选）

1. A. 听到舵令后先复述再操舵
2. B. 操舵中发现航向偏离及时小舵角修正
3. C. 舵令不清时按自己理解先操作
4. D. 执行完毕后报告实际舵角
5. E. 把定后航向稳定即可不再监视

13舵令“左满舵”执行后，舵工应复述并报的舵角是

1. A. 左舵20
2. B. 左舵35
3. C. 左舵30
4. D. 左舵15

14船舶系浮筒作业中，水手在船头负责带缆，当缆绳带上浮筒后需要调整缆绳长度，正确的方法是

1. A. 在缆桩上逐步松出或收紧并保持控制
2. B. 把缆绳从缆桩上全部解下重新带
3. C. 用绞缆机快速松出缆绳
4. D. 把缆绳直接扔入水中让其漂到合适位置

15船舶在码头进行缆绳调整时，水手站在缆绳内侧靠近缆桩的位置操作，这种做法的主要危险是

1. A. 容易被缆绳绊倒
2. B. 缆绳断裂时被抽打
3. C. 影响绞缆机散热
4. D. 妨碍码头工人通行