1内河船舶靠泊时，码头带缆工人已将船首缆绳带上缆桩，此时驾驶员下令“刹紧首缆”，水手在绞缆机操作中正确的做法是
- A. 先松开绞缆机刹车带，再点动收紧后立即刹死
- B. 直接合上离合器快速收紧，靠缆绳张力自动停住
- C. 将绞缆机打到空挡，让缆绳自然受力绷紧
- D. 先用手拉紧缆尾，再慢慢合上离合器收紧
2内河船舶靠泊带缆时，将缆绳从绞缆机卷筒上松出后，正确的盘缆方式是
- A. 按顺时针方向盘成圆形，每圈压在上一圈下面
- B. 沿甲板面呈S形来回折叠堆放，绳头朝外
- C. 盘成椭圆形并留出绳头，每圈相互压住
- D. 顺缆绳捻向盘成圆形，绳头压在盘绳下方
3某船靠泊后，值班水手发现首倒缆受力过紧且船舶有后移趋势，正确处置是？
- A. 立即收紧首倒缆并加一根首缆
- B. 通知驾驶台并适当松出首倒缆
- C. 直接解掉首倒缆改系尾缆
- D. 保持不动等待船长指令
4系泊作业中，下列哪些做法有助于防止缆绳突然受力崩断伤人。（多选）
- A. 缆绳受力方向两侧及绳圈内不站人
- B. 带缆时人员站在缆绳反弹区内观察
- C. 缆绳在缆桩上按“8”字形挽牢
- D. 发现缆绳断丝超标及时更换
- E. 缆绳受力时用手直接引导绳头
5船舶靠泊完成后，值班水手对系缆进行检查时发现一根缆绳在缆桩上出现滑移，正确处置是
- A. 报告值班驾驶员并补挽一圈后再受力
- B. 直接用手拉住缆尾防止滑移
- C. 把该缆从缆桩上解开重新抛给码头
- D. 在该缆上再压一根缆绳增加摩擦
6关于缆绳的破断强度与安全系数，下列说法正确的是
- A. 安全系数越小越经济且不影响安全
- B. 新缆绳的安全系数应低于旧缆绳
- C. 缆绳的安全工作负荷由破断强度除以安全系数得出
- D. 缆绳直径越大其安全系数就一定越高
7船舶在风流作用下靠泊，驾驶台令“右舷靠拢”，此时右舷缆绳已带上但船首仍在向外偏，下一步应优先
- A. 收绞右舷首缆并配合右满舵
- B. 松出右舷首缆并加车顶推船首
- C. 同时收绞左右舷首缆后再加车
- D. 收绞右舷尾缆并配合左满舵
8船舶系泊时使用尼龙缆与钢丝缆混用，下列做法正确的是？
- A. 同向系缆时尼龙缆与钢丝缆应分别系在不同桩上
- B. 尼龙缆与钢丝缆可系在同一桩上以增加强度
- C. 尼龙缆与钢丝缆应交叉缠绕在同一桩上
- D. 尼龙缆与钢丝缆可共用同一导缆孔并排受力
9舵工执行“把定”舵令后，正确的操作状态是
- A. 保持当前舵角不变
- B. 保持当前航向不变
- C. 保持当前航速不变
- D. 保持当前转速不变
10沿海船舶在风流作用下靠泊，艏缆和艉缆均已带妥，为防止船体前后移动，还应及时带好哪种缆
- A. 横缆
- B. 倒缆
- C. 拖缆
- D. 保险缆
11内河船舶靠泊时通常先带的首缆作用是
- A. 控制船首向外偏转并拢住船首
- B. 控制船尾向外偏转并拢住船尾
- C. 使船身整体平行贴靠码头
- D. 防止船舶前后移动并定位船位
12下列属于舵令执行中正确做法的有（多选）
- A. 听到舵令后先复述再操舵
- B. 操舵中发现航向偏离及时小舵角修正
- C. 舵令不清时按自己理解先操作
- D. 执行完毕后报告实际舵角
- E. 把定后航向稳定即可不再监视
13舵令“左满舵”执行后，舵工应复述并报的舵角是
- A. 左舵20
- B. 左舵35
- C. 左舵30
- D. 左舵15
14船舶系浮筒作业中，水手在船头负责带缆，当缆绳带上浮筒后需要调整缆绳长度，正确的方法是
- A. 在缆桩上逐步松出或收紧并保持控制
- B. 把缆绳从缆桩上全部解下重新带
- C. 用绞缆机快速松出缆绳
- D. 把缆绳直接扔入水中让其漂到合适位置
15船舶在码头进行缆绳调整时，水手站在缆绳内侧靠近缆桩的位置操作，这种做法的主要危险是
- A. 容易被缆绳绊倒
- B. 缆绳断裂时被抽打
- C. 影响绞缆机散热
- D. 妨碍码头工人通行
