船舶机工 练习卷

1船舶柴油主机在正常运转中，曲轴箱油雾浓度探测器发出报警，值班机工首先应做的操作是

1. A. 立即停车并打开曲轴箱导门检查
2. B. 降低转速并通知轮机员到场
3. C. 继续观察油雾浓度是否自行回落
4. D. 加大曲轴箱抽风机抽风量

2空压机运转中排出气体温度明显升高，且冷却水出口温度正常，应重点检查

1. A. 冷却水进口阀开度是否偏小
2. B. 排气阀阀片是否结炭或断裂
3. C. 曲轴箱润滑油位是否偏低
4. D. 安全阀起跳压力是否偏低

3柴油机运转中，机工发现曲轴箱油雾浓度探测器报警，此时正确的处置是

1. A. 先加大抽风机抽风再观察油雾变化
2. B. 立即停车并通知轮机员检查
3. C. 打开曲轴箱导门通风降低油雾
4. D. 切换备用滑油泵后继续运行

4机工在给辅锅炉点火前进行炉膛吹扫，其主要目的是

1. A. 提高炉膛温度便于点火
2. B. 排除炉膛内可能积聚的可燃气体
3. C. 降低炉膛内空气湿度
4. D. 检查风门挡板是否灵活

5船舶主机滑油系统滤器前后压差逐渐增大，说明

1. A. 滤器滤芯逐渐堵塞
2. B. 滑油泵排出压力下降
3. C. 滑油温度持续降低
4. D. 滑油黏度持续下降

6船舶机舱值班时，发现主机滑油循环柜液位缓慢下降但无外部泄漏迹象，首先应检查的项目是

1. A. 滑油冷却器海水侧压力是否高于油侧压力
2. B. 主机滑油泵出口压力是否低于设定值
3. C. 滑油滤器前后压差是否超过报警值
4. D. 主机滑油温度是否高于正常范围

7机舱值班时发现空压机运转中排气温度逐渐升高，冷却水出口温度正常，应优先检查的是

1. A. 排气阀及冷却器是否积碳或脏堵
2. B. 空压机皮带是否打滑
3. C. 储气瓶压力是否过高
4. D. 空压机启动电流是否偏大

8船舶机舱舱底水分离器运行中，机工发现处理后排出水含油量报警频繁动作，下列原因中最需要优先排查的是

1. A. 舱底水泵吸入滤器堵塞
2. B. 分离器内部排油阀动作频繁
3. C. 舱底水中混入大量乳化油或清洗剂
4. D. 排出水取样管接头轻微渗漏

9船舶机舱值班中，机工在协助进行主机滑油系统维护时，下列做法符合维护保养要求的有（多选）

1. A. 清洗滑油滤器前先关闭进出口阀并泄压
2. B. 更换滑油时记录补油量和油品牌号
3. C. 滤器回装后先检查密封再缓慢开阀
4. D. 运行中打开滑油滤器放气阀排放空气
5. E. 滑油取样应在运转中从取样口取

10机舱舱底水分离器报警显示出水含油量超标，正确的处置是

1. A. 停止排放并检查分离器内部及油分浓度计
2. B. 继续排放并加大清水冲洗稀释
3. C. 将报警值临时调高后继续排放
4. D. 切换备用泵继续向舷外排放

11船舶柴油主机滑油系统在航行中滤器前后压差突然增大且滑油泵出口压力略降，值班机工首先应做的操作是

1. A. 切换备用滑油滤器并清洗脏滤器
2. B. 提高滑油泵转速以维持出口压力
3. C. 向滑油循环柜补充新滑油
4. D. 打开滤器旁通阀继续观察压差

12船舶舵机液压系统补油时，值班机工向油箱补充同牌号液压油后应优先进行的操作是

1. A. 系统放气并检查油位
2. B. 立即提高系统压力
3. C. 打开旁通阀循环
4. D. 关闭所有滤器

13船舶机舱中，空压机运行中排气温度过高报警，机工检查发现冷却水进出口温差很小，最可能的原因是

1. A. 冷却水流量不足或冷却器结垢
2. B. 排气阀弹簧断裂导致漏气
3. C. 空气滤清器堵塞进气不足
4. D. 曲轴箱油位过高引起飞溅

14船舶机舱值班中，机工在巡检时发现主机滑油压力低于正常范围，可能的原因包括哪些（多选）

1. A. 滑油泵吸入口滤器堵塞
2. B. 滑油调压阀弹簧断裂或卡滞
3. C. 滑油冷却器海水侧泄漏
4. D. 滑油循环柜油位过低
5. E. 滑油温度过低导致粘度增大

15船舶空压机运行中高压安全阀频繁起跳，值班机工应重点检查

1. A. 压力开关或卸荷装置是否失灵
2. B. 冷却水进口温度是否过低
3. C. 空气滤清器是否堵塞
4. D. 曲轴箱油位是否偏高

16分油机运行中发出异常振动并伴有排渣口跑油，值班机工较合理的处置顺序是

1. A. 先停机再检查分离筒装配和密封水
2. B. 先降低进油量观察振动是否消失
3. C. 先打开排渣口冲洗再继续运行
4. D. 先提高加热温度改善分离效果

17机舱消防演习中，机工发现主消防泵启动后压力表无显示，首先应确认的是

1. A. 泵是否已灌水及进口阀是否开启
2. B. 消防水带是否已经展开
3. C. 消防栓出口阀是否全部关闭
4. D. 消防泵电机是否处于自动位置

18机工在清洗辅机滑油粗滤器后回装时，正确的操作顺序是

1. A. 更换密封垫后按对角顺序均匀上紧螺栓
2. B. 直接用手拧紧螺栓后再用扳手加半圈
3. C. 先加满滑油再装滤芯以免启动缺油
4. D. 装复后立即启动辅机检查有无渗漏

19船舶机工在机舱进行日常巡检时，发现某辅机地脚螺栓有一处轻微松动，正确的处置是

1. A. 停机后按力矩要求重新紧固并检查同组螺栓
2. B. 在运行中直接用手拧紧该螺栓
3. C. 在螺栓下加垫片后继续运行
4. D. 记录后等下次坞修时统一处理

20机舱舱底水油水分离器运行中，排出水含油量报警触发，正确的下一步操作是

1. A. 关闭排出阀停止向舷外排放并检查原因
2. B. 加大分离器加热温度继续排放
3. C. 切换至应急排放管路直接排出
4. D. 降低舱底水泵转速后继续排放

21机舱值班中，主海水泵出口压力表读数逐渐下降而泵体温度正常，电流也略有下降，最可能的原因是

1. A. 泵内发生汽蚀
2. B. 滤器逐渐堵塞
3. C. 电机电压升高
4. D. 排出阀开度过大

22对船舶柴油机进行吊缸检修后，盘车检查的主要目的是

1. A. 检查活塞环弹力
2. B. 确认运动部件无卡阻
3. C. 测量缸套磨损量
4. D. 调整气阀间隙

23机工在清洗主机滑油滤器后重新装复时，正确的操作是

1. A. 检查密封圈完好并按规定力矩装复
2. B. 为便于下次拆卸只在螺纹处涂少量润滑脂
3. C. 装复后先启动主机再检查有无泄漏
4. D. 滤芯装反也能使用故不必确认方向

24机舱舱底水油水分离器运行中，值班机工发现出水含油量报警，正确的处置是

1. A. 停止排放并查明原因后重新处理
2. B. 继续排放并加大分离器加热温度
3. C. 打开旁通阀将舱底水直接排出
4. D. 降低分离器进口流量继续排放

25船舶辅机中，活塞式空气压缩机运行中排气温度过高的常见原因是

1. A. 冷却水温度过低
2. B. 进气阀弹簧过硬
3. C. 级间冷却器效果差
4. D. 排气阀开启过早

26船舶机舱值班中，下列哪些情况属于机工在巡回检查时应立即报告轮机员的异常现象（多选）

1. A. 主机某缸排烟温度突然升高超过正常值
2. B. 辅机运转声音平稳且参数正常
3. C. 舱底水液位快速上升接近报警值
4. D. 滑油滤器前后压差持续增大
5. E. 机舱温度略高于平时2℃

27主机正常运转中，机工发现曲轴箱油雾浓度探测器发出报警，正确的处置是什么

1. A. 通知值班轮机员并按程序降速检查
2. B. 直接打开曲轴箱道门通风降温
3. C. 关闭油雾探测器电源继续运行
4. D. 向曲轴箱补充滑油稀释油雾

28机舱辅锅炉点火失败后，值班机工在重新点火前必须完成的关键步骤是

1. A. 先对炉膛进行充分预扫风
2. B. 直接加大燃油供给量再点火
3. C. 关闭风机后立即再次点火
4. D. 提高点火电极电压后马上点火

29机舱发生小范围油棉纱着火时，值班机工正确的灭火处置是

1. A. 用干粉灭火器对准火焰根部喷射
2. B. 用水直接浇灭燃烧的油棉纱
3. C. 用压缩空气吹散燃烧物
4. D. 盖上湿抹布后离开现场

30机舱值班中发现主机淡水冷却系统膨胀水箱水位快速下降且补水频繁，最先应检查的是

1. A. 冷却系统管路及换热器有无泄漏
2. B. 膨胀水箱补水阀是否开度过大
3. C. 淡水冷却泵出口压力是否偏高
4. D. 主机冷却水温度调节阀开度

31机工在拆检海水泵时，发现叶轮有轻微汽蚀麻点，较合理的处理是

1. A. 记录麻点情况并报告轮机员评估是否更换
2. B. 用砂纸打磨麻点后直接装复使用
3. C. 在麻点处补焊后手工修整装复
4. D. 忽略麻点继续装复待下次检修处理

32机舱舱底水分离器在排放过程中报警停机，检查发现油分浓度计读数偏高，下列处置正确的是

1. A. 复位后继续排放并观察读数
2. B. 切换至舱底水舱循环重新处理
3. C. 打开旁通阀直接排至舷外
4. D. 提高分离器加热温度后排放

33船舶航行中，值班机工发现主机滑油低压报警器发出声光报警，此时首先应做的操作是

1. A. 立即将报警器消音并复位，避免干扰值班
2. B. 迅速查看滑油压力表读数并与报警值比对
3. C. 直接切换备用滑油泵观察压力能否恢复
4. D. 先通知驾驶台再返回机舱处理报警

34机舱值班中，舱底水分离器报警指示排出水含油量超标，值班机工正确的处置是

1. A. 将三通阀切回舱底水舱重新循环处理
2. B. 暂时忽略报警继续排放至舷外
3. C. 加大分离器进水量以稀释含油浓度
4. D. 关闭报警器后继续观察排放情况

35分油机运行中发出异常振动并伴有排渣口跑油，值班机工首先应采取的处置是

1. A. 立即停机并切断进油
2. B. 降低进油温度继续运行
3. C. 打开排渣口冲洗分离筒
4. D. 提高分离筒转速以稳定运行

36船舶柴油发电机运行中频率表指示波动，同时柴油机转速不稳，值班机工应优先检查

1. A. 发电机励磁系统
2. B. 柴油机调速器及燃油系统
3. C. 配电板频率表接线
4. D. 发电机轴承润滑状况

37机工在给辅机齿轮箱换油时，下列做法中正确的是

1. A. 趁热放油并清洗磁性滤芯后加油
2. B. 冷态放油后直接补加新油至油位
3. C. 放油后仅擦净滤芯表面再装回
4. D. 先加新油再放旧油以稀释杂质

38机舱值班时发现主机淡水冷却系统膨胀水箱水位缓慢下降，但舱底未见明显漏水，最可能的原因是

1. A. 冷却水通过缸套密封圈渗入曲拐箱
2. B. 膨胀水箱透气帽堵塞造成假水位
3. C. 淡水泵轴封正常微量滴漏
4. D. 冷却水温度升高体积膨胀

39机工在对辅机海水泵进行日常维护时，检查填料函滴漏量的正确做法是

1. A. 保持少量连续滴漏以润滑冷却填料
2. B. 调紧压盖至完全无滴漏
3. C. 更换为机械密封后不再检查
4. D. 滴漏大时直接加盘根不调整

40分油机运行中分离筒产生异常振动并伴有间歇性冲击声，值班机工首先应当

1. A. 停止进油并停车检查分离筒装配
2. B. 提高进油温度降低燃油黏度
3. C. 减小进油流量继续观察运行
4. D. 打开排渣口排放部分渣质

41船舶辅锅炉点火前，机工对燃烧器检查的重点是

1. A. 电极间隙与喷嘴雾化状况
2. B. 锅炉水位计玻璃颜色
3. C. 给水泵联轴器对中
4. D. 安全阀整定压力值

42空压机运行中安全阀频繁起跳，值班机工首先应检查的是

1. A. 压力开关与卸荷装置动作
2. B. 空压机皮带张紧程度
3. C. 冷却水进出口温度差
4. D. 曲轴箱油位与油质

43机工值班时发现主机滑油压力表读数逐渐下降，可能的原因有（多选）

1. A. 滑油泵磨损导致供油不足
2. B. 滑油滤器脏堵使油路阻力增大
3. C. 滑油冷却器漏水使油位升高
4. D. 滑油管系接头松动外漏
5. E. 滑油温度过低使黏度增大

44船舶空压机运行中中间冷却器出口空气温度过高的常见原因是

1. A. 冷却水流量不足或冷却器结垢
2. B. 吸气滤清器滤网破损
3. C. 安全阀起跳压力设定偏低
4. D. 曲轴箱润滑油位略高于标线

45船舶机舱进行舱底水分离器排放操作时，检验合格后正确的排放方式是

1. A. 通过油分浓度计监控下经排放阀排至舷外
2. B. 直接开启旁通阀将舱底水排至舷外
3. C. 先排入污水柜再由污水泵排至舷外
4. D. 经油分浓度计监控后回沉淀柜再排放

46机舱值班时发现舵机液压系统油温异常升高且伴有轻微噪声，较合理的处置是

1. A. 检查液压泵吸入滤网及系统是否混入空气
2. B. 立即向液压油柜补油降低油温
3. C. 调低溢流阀设定压力以减小发热
4. D. 停用舵机等待油温自然下降

47机工在启动分油机前检查发现比重环装错规格，正确的处理方式是

1. A. 更换为与所分油料密度匹配的比重环
2. B. 将比重环反装后继续使用
3. C. 拆除比重环直接启动分油机
4. D. 用细砂纸打磨比重环内缘后装复

48机工在更换主机燃油滤器滤芯后启动主机，发现燃油压力偏低且主机转速波动，首先应检查

1. A. 滤器壳体密封圈是否安装到位或漏装
2. B. 燃油日用柜液位是否过高
3. C. 燃油加热器温度是否过高
4. D. 喷油器启阀压力是否偏低

49机工在清洗主机滑油滤器后回装，发现滤器压差比清洗前略有升高，但仍在允许范围内，正确的做法是

1. A. 立即拆检滤器并更换全部滤芯
2. B. 记录压差并继续观察运行趋势
3. C. 打开旁通阀让滑油不经过滤器
4. D. 向滑油循环柜补油以降低压差

50某船在港内锚泊期间，机工按计划对辅机进行维护，发现辅机曲拐箱油位比上次检查时明显升高且有乳化现象，正确的处置是

1. A. 直接放掉多余滑油并继续运行
2. B. 取油样化验并检查缸套密封圈
3. C. 补加新滑油至标准油位后运行
4. D. 提高曲拐箱油温使水分蒸发