船舶驾驶员 练习卷

1内河船舶在弯曲河段下行时，为减小船尾扫向航道外侧的风险，操舵上通常应优先采用的做法是

1. A. 及早用舵，把船队摆在弯道内侧偏上位置
2. B. 推迟用舵，等船首进入弯道再逐渐转舵
3. C. 保持正舵，靠水流自然把船带过弯道
4. D. 先向外侧转舵再快速回舵修正船位

2船舶在港内调头时，若水域宽度有限且风流影响较小，采用抛锚调头法的主要作用是

1. A. 增加船首回转力矩，限制船首漂移
2. B. 增加船尾回转力矩，加快船尾外摆
3. C. 减小船舶吃水，便于浅水调头
4. D. 使船舶主机负荷降低，便于控制转速

3船舶在狭水道追越前船时，追越船应当鸣放的声号是

1. A. 两长声继以一短声
2. B. 两长声继以两短声
3. C. 一长声继以两短声
4. D. 两长声继以三短声

4船舶在夜间航行时，发现正前方有一盏白色环照灯和两盏红色舷灯，若该船正在向左转向，则本船应当

1. A. 向右转向从该船船首通过
2. B. 向左转向从该船船尾通过
3. C. 保持航向和航速
4. D. 减速并向右转向

5内河船舶在洪水期航行，发现前方航标移位且水流紊乱，此时正确的处置是

1. A. 减速并以安全航速通过，同时报告航道部门
2. B. 保持原航速沿原航标指示航线行驶
3. C. 加速通过紊乱水流以减少受流时间
4. D. 就地抛锚等待航标恢复正常

6船舶在航行中发现舵机失灵，应急操舵后应首先采取的措施是

1. A. 立即停车并显示失控号灯号型
2. B. 继续全速航行等待修复
3. C. 立即抛双锚紧急制动
4. D. 改变航向驶向浅水区

7船舶在航行中遇到下列哪些情况时，值班驾驶员应当立即报告船长（多选）

1. A. 能见度突然下降到不足安全航行要求
2. B. 主机出现异常振动且转速不稳
3. C. 发现前方航道有漂浮障碍物
4. D. 船舶按计划正常通过桥区水域
5. E. 雷达显示远处有稳定回波

8船舶在沿海航行时，发现前方有渔网浮标，正确的操纵方法是

1. A. 减速并从浮标上风侧绕行
2. B. 加速从浮标下风侧通过
3. C. 保持航向从两浮标之间穿过
4. D. 停车等待渔船收网后再通过

9某船在狭水道内航行，前方航道右侧有一艘同向航行的慢速船，左侧有足够安全水深，此时你船准备追越该慢速船，正确做法是

1. A. 从左侧追越并鸣放两长一短声
2. B. 从右侧追越并鸣放两长两短声
3. C. 从左侧追越并鸣放一长一短声
4. D. 从右侧追越并鸣放一长声

10船舶在港内掉头时，为减小船首向码头方向的偏移，通常采用的方法是

1. A. 先操船尾向码头一侧，再用短时进车稳住船首
2. B. 全程使用倒车使船首自然偏转
3. C. 满舵配合全速进车快速完成掉头
4. D. 抛下船首锚并保持主机怠速

11内河船舶在能见度不良水域航行时，雷达观测到正前方来船回波，但双方均未鸣放声号，此时驾驶员首先应采取的避碰措施是

1. A. 立即向右转向并加速通过
2. B. 减速至能维持舵效的最低速度并加强瞭望
3. C. 保持原速原向继续观察雷达
4. D. 向左转向从来船船尾方向通过

12船舶在航行中发现本船右舷正横方向来船，且本船为让路船，此时最有利于避让的行动是

1. A. 向左转向从来船船首通过
2. B. 向右转向从来船船尾通过
3. C. 保持航向和航速
4. D. 加速从来船船首通过

13船舶在港内掉头作业时，为减小船尾向码头一侧的甩动幅度，通常应采用的操作是

1. A. 先操船首向码头一侧转，再倒车
2. B. 先操船首离码头一侧转，再进车
3. C. 保持正舵，仅用倒车使船尾贴近码头
4. D. 满舵向码头一侧，同时加车前进

14船舶在航行中发现有人落水，若落水者在本船右舷一侧，值班驾驶员首先应下达的舵令是

1. A. 立即向落水者一侧满舵并做好救人准备
2. B. 向落水者相反一侧满舵以扩大回转圈
3. C. 保持正舵，先停车再倒车
4. D. 先减速至微速，再缓慢转向

15船舶在狭水道追越前船，追越过程中发现前方航道弯窄、有对遇船可能，此时正确处置是

1. A. 加速尽快完成追越后让清
2. B. 减速放弃追越并回到前船后方
3. C. 保持航向鸣笛要求前船让路
4. D. 向左转向从对遇船左舷通过

16内河船舶在弯曲河段下行时，为安全通过弯道，值班驾驶员应采取的措施包括（多选）

1. A. 提前减速并靠弯道外侧行驶
2. B. 加强瞭望并鸣笛示警
3. C. 根据流向提前调整船位和航向
4. D. 尽量贴近凸岸以缩短航程
5. E. 在弯道内追越前船以保持队形

17船舶在顺流航行中需要掉头时，选择掉头方向应优先考虑

1. A. 顶流方向转向以便控制
2. B. 顺流方向转向以借助水流
3. C. 任意方向转向均可
4. D. 先减速至停车再掉头

18沿海船舶在大风浪中航行，为减轻横摇和保持舵效，通常采取的措施是

1. A. 保持原航向全速前进以稳定船体
2. B. 将航向调整至与浪向成适当角度并减速
3. C. 迎浪正对波浪以最大功率顶浪航行
4. D. 顺浪全速航行使波浪从船尾通过

19船舶在锚地起锚时发现锚链受力过大、船首偏转明显，正确的处置是

1. A. 立即加大主机功率强行起锚
2. B. 先用车舵配合缓解锚链受力再起锚
3. C. 停止起锚并抛下另一只锚
4. D. 保持锚链受力直接绞起锚链

20船舶在浅水区航行时出现船体下沉、舵效变差的现象，驾驶员应当

1. A. 加速通过以缩短浅水影响时间
2. B. 减速并适当调整压载减小吃水
3. C. 保持原速并频繁用舵修正航向
4. D. 向压载舱注水增加船舶稳性

21内河航行中，驾驶员发现前方航道有施工船占用部分可航水域，此时应优先采取的措施是

1. A. 减速鸣笛并加强瞭望，从施工船预留的通航一侧谨慎通过
2. B. 保持原速从施工船外侧绕行，同时用高频呼叫施工船
3. C. 停车等待施工船完全让出航道后再继续航行
4. D. 加速从施工船与岸边之间的空档快速通过

22船舶在浅水区航行时，与深水区相比，其操纵性通常表现为

1. A. 舵效变差、船体下沉、回转半径增大
2. B. 舵效变好、船体上浮、回转半径减小
3. C. 舵效不变、船体下沉、回转半径不变
4. D. 舵效变差、船体上浮、回转半径减小

23船舶在靠泊过程中，当船首已抵码头、船尾尚未靠拢时，为控制船尾向码头靠拢的速度，较合理的操作是

1. A. 用倒车把船尾拉向码头
2. B. 用进车配合舵使船尾外摆
3. C. 向外舷侧抛下外档锚
4. D. 向码头侧抛下内档锚

24船舶在靠离码头时使用侧推器，其主要作用是

1. A. 提高主机推进效率
2. B. 改善船舶低速时的横向操纵性
3. C. 增大舵叶的转船力矩
4. D. 减小船舶的吃水差

25船舶在航行中发现舵机失灵，应急操舵系统已切换成功，驾驶员下一步应当

1. A. 立即停车并抛锚固定船位
2. B. 通知机舱并按规定显示失控信号
3. C. 继续全速航行至最近港口
4. D. 立即向右满舵使船原地旋回

26船舶在锚泊时发现走锚，驾驶员首先应当

1. A. 立即松出更多锚链
2. B. 通知机舱备车并报告船长
3. C. 立即起锚重新抛锚
4. D. 加大锚链长度并观察

27船舶在夜间航行时，发现左舷正横方向有一盏绿灯，该来船最可能的航向是？

1. A. 从本船左舷向右舷横越
2. B. 从本船右舷向左舷横越
3. C. 与本船同向行驶
4. D. 与本船对遇行驶

28内河船舶在弯曲河段下行时，为减小扫弯水对船位的影响，通常应把船位摆在

1. A. 航道中央略偏凸岸一侧
2. B. 航道中央略偏凹岸一侧
3. C. 紧贴凹岸岸边行驶
4. D. 紧贴凸岸岸边行驶

29船舶在浅水区航行时出现舵效变差、船体下沉的现象，主要是由于

1. A. 船底与河床间水流加速使压力降低
2. B. 主机功率随水深减小而下降
3. C. 舵叶被水草缠绕导致阻力增大
4. D. 船首波增强使船体被抬起

30船舶在航行中发现本船船位已偏离计划航线并接近浅滩，此时最应先采取的措施是

1. A. 立即全速倒车使船停止
2. B. 减速并核实船位后再修正航向
3. C. 向右满舵快速脱离浅滩
4. D. 保持航向继续观察水深变化

31沿海船舶在雾中航行时，听到前方来船雾号为一长声，本船应当

1. A. 保持航向并加速通过
2. B. 减速并谨慎驾驶，必要时停车
3. C. 立即向右转向避让
4. D. 鸣放一短声并继续航行

32船舶在港内调头时，若水域受限只能原地向右回转，为缩小回转半径，通常采取的操作是

1. A. 先进车满舵再倒车满舵交替
2. B. 一直用进车满舵连续回转
3. C. 用倒车满舵代替进车满舵
4. D. 进车小舵角配合反复停车

33船舶在航行中舵机失灵，若当时正处在狭水道内，最先应采取的处置是

1. A. 立即停车并显示失控信号
2. B. 加速驶出狭水道后再修
3. C. 用侧推器代替舵机操纵
4. D. 通知机舱后继续原速航行

34船舶在追越他船过程中，追越船应当

1. A. 从被追越船左舷通过并保持安全横距
2. B. 从被追越船右舷通过并鸣放追越声号
3. C. 待被追越船同意后再从任意一舷通过
4. D. 加速从被追越船船首前方抢先通过

35沿海航行中，你船使用雷达观测到前方雨区回波，判断雨区后方目标时最可靠的做法是

1. A. 适当降低增益以削弱雨区回波
2. B. 提高增益使雨中目标回波更明显
3. C. 切换到短脉冲并缩小量程观察
4. D. 保持原增益并加大雨区边缘观测密度

36船舶在顺流航行中需要靠泊，与顶流靠泊相比，顺流靠泊时更应注意的是

1. A. 控制余速并提前使用倒车抑制船身前冲
2. B. 加大进车保持舵效直至靠拢
3. C. 将船首对准码头直接靠拢
4. D. 先抛外舷锚再慢速进车靠拢

37两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，若一船在另一船右舷，则

1. A. 右舷船应让路
2. B. 左舷船应让路
3. C. 两船均应向右转向
4. D. 两船均应减速停车

38沿海船舶在狭水道内航行，航道宽度受限且前方有弯道，为保持船舶在计划航线上，较合理的做法是

1. A. 提前用舵并配合车速控制转向
2. B. 到弯道处再满舵快速转向
3. C. 始终保持航道中央不作调整
4. D. 贴近凸岸侧以提高转向效率

39船舶在靠泊过程中，若发现船首已接近码头而船尾仍离码头较远，此时为控制靠泊角度，较合适的做法是

1. A. 略用倒车并配合舵使船尾向码头靠拢
2. B. 加大正车使船首先靠上码头
3. C. 立即抛下船首锚制动船首
4. D. 保持车速不变等待船尾自然靠拢

40沿海航行中，你船在能见度不良水域以安全航速行驶，雷达上发现右前方来船回波，罗经方位变化不明显而距离持续减小，说明来船

1. A. 正在从你船右前方横越，应保持航向
2. B. 与你船存在碰撞危险，应及早采取避让行动
3. C. 速度低于你船，会很快被追越
4. D. 正在背离你船航行，无需采取措施

41船舶在雾中航行，雷达发现左前方来船，来船显示红灯，此时你船应当

1. A. 保持航向和航速，因为来船是让路船
2. B. 向右转向从来船船尾通过
3. C. 向左转向从来船船首通过
4. D. 立即停车并倒车，等待来船通过

42船舶靠泊时，若风从码头方向吹来，通常应采用的靠泊方式是

1. A. 顶风靠泊并加大靠拢速度
2. B. 顺风靠泊并提前倒车
3. C. 开风靠泊并控制靠拢角度
4. D. 横风靠泊并抛双锚

43沿海航行中，你船准备从锚地起锚，起锚前应先确认

1. A. 锚链方向和周围船舶动态
2. B. 主机已完车并解除备车
3. C. 锚地水深是否大于锚链长
4. D. 船首向是否正对航道出口

44内河船舶靠泊时，若码头水流较急且为顺流靠泊，正确的操纵方法是

1. A. 以较小角度接近码头，先带首缆再带尾缆
2. B. 以较大角度接近码头，先带尾缆再带首缆
3. C. 平行接近码头，同时带上首尾缆和横缆
4. D. 以较大角度接近码头，先带首缆再带尾缆

45船舶在沿海航行时，发现前方海面出现大片白色泡沫带并伴有明显涌浪变形，最可能的原因是

1. A. 该水域存在浅滩或水下障碍物
2. B. 该水域有大型鱼群活动
3. C. 该水域正在发生潮汐涨潮
4. D. 该水域有船舶刚驶过留下尾流

46船舶在航行中推进器被渔网缠绕，螺旋桨转速下降且船体出现异常振动，正确处置是

1. A. 立即减速停车并组织检查清除缠绕物
2. B. 继续全速航行以甩脱渔网
3. C. 反复倒顺车试图绞碎渔网
4. D. 保持航速并通知机舱加大功率

47内河船舶顺流航行准备靠泊时，若水流速度较大，驾驶员通常采用的靠泊方式是

1. A. 以较小角度逆流靠拢码头
2. B. 以较大角度顺流直冲码头
3. C. 保持船首正对码头垂直靠拢
4. D. 先抛锚再慢慢绞锚靠泊

48船舶在狭水道内追越前船时，下列哪些做法符合安全追越要求（多选）

1. A. 取得前船同意后再实施追越
2. B. 追越过程中保持足够的横距
3. C. 追越时加速以缩短并行时间
4. D. 追越完成后立即向左切入前船船首
5. E. 在追越前鸣放规定的追越声号

49船舶在雾中航行，雷达发现来船回波位于本船左前方且方位不变、距离减小，说明

1. A. 来船从本船船首通过
2. B. 来船从本船船尾通过
3. C. 存在碰撞危险
4. D. 来船正在远离本船

50两船在开阔水域交叉相遇，本船为让路船，在采取避让行动时应当

1. A. 尽早采取大幅度的行动，使对方能明显察觉
2. B. 待对方鸣笛提醒后再转向避让
3. C. 仅小幅调整航向，保持对方在左舷通过
4. D. 先减速至微速，等对方通过后再恢复航速