船舶驾驶员 练习卷

1内河船舶在弯曲河段下行时，为减小船尾扫向航道外侧的风险，操舵上通常应优先采用的做法是

1. A. 及早用舵，把船队摆在弯道内侧偏上位置
2. B. 推迟用舵，等船首进入弯道再逐渐转舵
3. C. 保持正舵，靠水流自然把船带过弯道
4. D. 先向外侧转舵再快速回舵修正船位

2船舶在靠泊过程中，当船首已接近码头而船尾仍受开风影响外摆时，较合理的操纵措施是

1. A. 加大倒车，使船尾快速向码头一侧靠拢
2. B. 用舵使船首外转，减小船尾外摆角度
3. C. 适当进车并配合舵角，让船尾先贴靠码头
4. D. 抛下船首锚并立即刹住，限制船首移动

3船舶在港内调头时，若水域宽度有限且风流影响较小，采用抛锚调头法的主要作用是

1. A. 增加船首回转力矩，限制船首漂移
2. B. 增加船尾回转力矩，加快船尾外摆
3. C. 减小船舶吃水，便于浅水调头
4. D. 使船舶主机负荷降低，便于控制转速

4船舶在雾中航行，雷达发现正前方很近处有回波，但视觉未发现目标，此时较合理的做法是

1. A. 立即大角度转向，争取从回波左侧通过
2. B. 立即停车，必要时倒车，把船停住
3. C. 保持航速，用甚高频呼叫对方核实
4. D. 加速通过，尽快离开回波所在区域

5船舶在狭水道追越前船时，追越船应当鸣放的声号是

1. A. 两长声继以一短声
2. B. 两长声继以两短声
3. C. 一长声继以两短声
4. D. 两长声继以三短声

6船舶靠泊时，为抵消靠拢过程中的横向漂移，通常采取的操作是

1. A. 提前将舵打向码头一侧
2. B. 提前将舵打向航道一侧
3. C. 靠泊前加速以增加舵效
4. D. 靠泊前将主机停车并保持舵角

7船舶在夜间航行时，发现正前方有一盏白色环照灯和两盏红色舷灯，若该船正在向左转向，则本船应当

1. A. 向右转向从该船船首通过
2. B. 向左转向从该船船尾通过
3. C. 保持航向和航速
4. D. 减速并向右转向

8船舶在狭水道追越前船时，除鸣放追越声号外，还应满足的条件是

1. A. 已取得被追越船同意并保持足够横距
2. B. 本船航速高于前船即可实施追越
3. C. 前船未显示任何声号即可追越
4. D. 追越过程中可暂时占用对向航道

9内河船舶在洪水期航行，发现前方航标移位且水流紊乱，此时正确的处置是

1. A. 减速并以安全航速通过，同时报告航道部门
2. B. 保持原航速沿原航标指示航线行驶
3. C. 加速通过紊乱水流以减少受流时间
4. D. 就地抛锚等待航标恢复正常

10船舶在浅水区航行时出现首波增大、船体下沉和航速下降的现象，这主要是由于

1. A. 浅水效应导致回流和兴波增强
2. B. 船舶主机功率不足
3. C. 海流方向与航向相反
4. D. 船舶载重增加导致吃水增大

11船舶在航行中发现舵机失灵，应急操舵后应首先采取的措施是

1. A. 立即停车并显示失控号灯号型
2. B. 继续全速航行等待修复
3. C. 立即抛双锚紧急制动
4. D. 改变航向驶向浅水区

12船舶在靠泊过程中，驾驶台发出“左满舵”指令后，船首开始向右偏转，此时最可能的原因是

1. A. 螺旋桨右旋产生的侧推效应
2. B. 舵机出现反向故障
3. C. 水流作用方向改变
4. D. 船舶处于倒车状态

13船舶在航行中遇到下列哪些情况时，值班驾驶员应当立即报告船长（多选）

1. A. 能见度突然下降到不足安全航行要求
2. B. 主机出现异常振动且转速不稳
3. C. 发现前方航道有漂浮障碍物
4. D. 船舶按计划正常通过桥区水域
5. E. 雷达显示远处有稳定回波

14船舶在夜间航行时，发现左舷前方来船显示红灯和绿灯，且两灯间距逐渐增大，说明来船正在

1. A. 与本船交叉相遇且正在远离
2. B. 与本船对遇且正在接近
3. C. 与本船交叉相遇且正在接近
4. D. 与本船同向行驶且速度较慢

15船舶在沿海航行时，发现前方有渔网浮标，正确的操纵方法是

1. A. 减速并从浮标上风侧绕行
2. B. 加速从浮标下风侧通过
3. C. 保持航向从两浮标之间穿过
4. D. 停车等待渔船收网后再通过

16船舶在通过桥梁前，应首先确认的是

1. A. 桥梁通航孔净空高度和本船水线以上高度
2. B. 桥梁两端是否有他船等待通过
3. C. 桥区水流速度和风向变化
4. D. 桥梁管理部门的通行信号

17某船在狭水道内航行，前方航道右侧有一艘同向航行的慢速船，左侧有足够安全水深，此时你船准备追越该慢速船，正确做法是

1. A. 从左侧追越并鸣放两长一短声
2. B. 从右侧追越并鸣放两长两短声
3. C. 从左侧追越并鸣放一长一短声
4. D. 从右侧追越并鸣放一长声

18船舶在狭水道内靠右航行时，前方有一艘同向低速船，本船准备从其后方的左舷侧追越，追越前应当

1. A. 鸣放两长一短声征得前船同意后追越
2. B. 直接从左舷加速通过并鸣一长声
3. C. 鸣放一长声后从前船右舷追越
4. D. 跟随前船至开阔水域后再采取行动

19船舶在港内掉头时，为减小船首向码头方向的偏移，通常采用的方法是

1. A. 先操船尾向码头一侧，再用短时进车稳住船首
2. B. 全程使用倒车使船首自然偏转
3. C. 满舵配合全速进车快速完成掉头
4. D. 抛下船首锚并保持主机怠速

20船舶在夜间航行时发现正前方有一盏白光，且该白光与船舶桅灯不在同一垂直线上，最可能是

1. A. 他船的桅灯
2. B. 他船的舷灯
3. C. 他船的尾灯
4. D. 他船的锚灯

21内河船舶在能见度不良水域航行时，雷达观测到正前方来船回波，但双方均未鸣放声号，此时驾驶员首先应采取的避碰措施是

1. A. 立即向右转向并加速通过
2. B. 减速至能维持舵效的最低速度并加强瞭望
3. C. 保持原速原向继续观察雷达
4. D. 向左转向从来船船尾方向通过

22船舶在靠泊过程中，当船首接近码头而船尾尚距码头较远时，为控制船首靠拢速度，通常应

1. A. 用外舷车配合内舷舵
2. B. 用内舷车配合外舷舵
3. C. 双车同时进车
4. D. 双车同时倒车

23船舶在航行中发现本船右舷正横方向来船，且本船为让路船，此时最有利于避让的行动是

1. A. 向左转向从来船船首通过
2. B. 向右转向从来船船尾通过
3. C. 保持航向和航速
4. D. 加速从来船船首通过

24船舶在航行中遇到他船从右舷交叉相遇，本船为直航船，此时本船应当

1. A. 保持航向和航速并继续观察
2. B. 立即向左转向避让
3. C. 立即向右转向避让
4. D. 减速并鸣放警告声号

25船舶在港内掉头作业时，为减小船尾向码头一侧的甩动幅度，通常应采用的操作是

1. A. 先操船首向码头一侧转，再倒车
2. B. 先操船首离码头一侧转，再进车
3. C. 保持正舵，仅用倒车使船尾贴近码头
4. D. 满舵向码头一侧，同时加车前进

26船舶在航行中测得罗经航向与计划航向出现较大偏差，经查陀螺罗经主罗经未报警，最可能的原因是

1. A. 陀螺罗经纬度校正未随航行纬度调整
2. B. 磁罗经自差表未随航向更新
3. C. GPS天线被桅杆遮挡
4. D. 测深仪换能器附着海生物

27船舶在航行中发现有人落水，若落水者在本船右舷一侧，值班驾驶员首先应下达的舵令是

1. A. 立即向落水者一侧满舵并做好救人准备
2. B. 向落水者相反一侧满舵以扩大回转圈
3. C. 保持正舵，先停车再倒车
4. D. 先减速至微速，再缓慢转向

28船舶在能见度不良水域航行时，听到他船雾号显示为两长声，该船为

1. A. 在航机动船对水移动
2. B. 在航机动船已停车不对水移动
3. C. 限于吃水船舶在航
4. D. 拖网作业渔船在航

29船舶在狭水道追越前船，追越过程中发现前方航道弯窄、有对遇船可能，此时正确处置是

1. A. 加速尽快完成追越后让清
2. B. 减速放弃追越并回到前船后方
3. C. 保持航向鸣笛要求前船让路
4. D. 向左转向从对遇船左舷通过

30沿海航行中，本船为机动船，右舷发现一艘从事捕鱼的船舶正横方向显示号灯，此时本船应

1. A. 保向保速，注意其动向
2. B. 向右转向从他船船尾通过
3. C. 向左转向从他船船首通过
4. D. 鸣笛警告并要求他船让路

31内河船舶在弯曲河段下行时，为安全通过弯道，值班驾驶员应采取的措施包括（多选）

1. A. 提前减速并靠弯道外侧行驶
2. B. 加强瞭望并鸣笛示警
3. C. 根据流向提前调整船位和航向
4. D. 尽量贴近凸岸以缩短航程
5. E. 在弯道内追越前船以保持队形

32船舶在航行中发现本船右舷正横附近有一艘显示红白红垂直三盏灯的船舶，该船是

1. A. 操纵能力受到限制的船舶
2. B. 从事拖网作业的渔船
3. C. 从事捕鱼的船舶
4. D. 失去控制的船舶

33船舶在顺流航行中需要掉头时，选择掉头方向应优先考虑

1. A. 顶流方向转向以便控制
2. B. 顺流方向转向以借助水流
3. C. 任意方向转向均可
4. D. 先减速至停车再掉头

34船舶在沿岸航行时，下列哪些做法有助于减小搁浅风险（多选）

1. A. 保持连续定位并标绘船位
2. B. 适当增大与危险物标的距离
3. C. 完全依赖雷达回波判断岸线
4. D. 按计划航线不偏航行驶
5. E. 利用测深仪监测水深变化

35沿海船舶在大风浪中航行，为减轻横摇和保持舵效，通常采取的措施是

1. A. 保持原航向全速前进以稳定船体
2. B. 将航向调整至与浪向成适当角度并减速
3. C. 迎浪正对波浪以最大功率顶浪航行
4. D. 顺浪全速航行使波浪从船尾通过

36船舶在狭水道中与来船对遇，双方均鸣放一短声表示向右转向，此时驾驶员应重点核实的是

1. A. 来船是否已实际开始向右转舵
2. B. 本船是否已切换至应急操舵
3. C. 航道右侧是否有足够的富余水深
4. D. 双方是否已统一使用VHF通话

37船舶在锚地起锚时发现锚链受力过大、船首偏转明显，正确的处置是

1. A. 立即加大主机功率强行起锚
2. B. 先用车舵配合缓解锚链受力再起锚
3. C. 停止起锚并抛下另一只锚
4. D. 保持锚链受力直接绞起锚链

38船舶在航行中发现舵机失灵，驾驶员首先应当采取的措施是

1. A. 立即停车并显示失控信号
2. B. 改用应急舵并通知机舱
3. C. 加速利用车叶效应控制航向
4. D. 抛下首锚强制制动船身

39船舶在浅水区航行时出现船体下沉、舵效变差的现象，驾驶员应当

1. A. 加速通过以缩短浅水影响时间
2. B. 减速并适当调整压载减小吃水
3. C. 保持原速并频繁用舵修正航向
4. D. 向压载舱注水增加船舶稳性

40船舶在航行中发现本船右舷正横方向来船显示绿灯和桅灯，且来船正逐渐接近，本船处于让路船地位时应

1. A. 向右转向从来船船尾通过
2. B. 向左转向从来船船首通过
3. C. 保持航向和航速不变
4. D. 减速并鸣放警告声号

41内河航行中，驾驶员发现前方航道有施工船占用部分可航水域，此时应优先采取的措施是

1. A. 减速鸣笛并加强瞭望，从施工船预留的通航一侧谨慎通过
2. B. 保持原速从施工船外侧绕行，同时用高频呼叫施工船
3. C. 停车等待施工船完全让出航道后再继续航行
4. D. 加速从施工船与岸边之间的空档快速通过

42船舶在沿海航行中，雷达上发现一目标方位变化很小而距离持续减小，最恰当的判断是

1. A. 存在碰撞危险，应及早采取大幅度的避让行动
2. B. 目标为静止物标，无需采取避让行动
3. C. 目标正在远离，可维持航向航速
4. D. 目标为同向同速船，保持观察即可

43船舶在浅水区航行时，与深水区相比，其操纵性通常表现为

1. A. 舵效变差、船体下沉、回转半径增大
2. B. 舵效变好、船体上浮、回转半径减小
3. C. 舵效不变、船体下沉、回转半径不变
4. D. 舵效变差、船体上浮、回转半径减小

44内河船舶在弯曲河段下行时，为减小船舶向弯道外侧偏移的趋势，驾驶员通常应把船位摆在

1. A. 航道中心略偏凸岸一侧
2. B. 航道中心略偏凹岸一侧
3. C. 紧贴凹岸岸边行驶
4. D. 紧贴凸岸岸边行驶

45船舶在靠泊过程中，当船首已抵码头、船尾尚未靠拢时，为控制船尾向码头靠拢的速度，较合理的操作是

1. A. 用倒车把船尾拉向码头
2. B. 用进车配合舵使船尾外摆
3. C. 向外舷侧抛下外档锚
4. D. 向码头侧抛下内档锚

46船舶在夜间航行时，发现左舷正横方向有一盏白色灯且无其他灯色，该灯最可能来自

1. A. 在航机动船的尾灯
2. B. 锚泊船的锚灯
3. C. 在航帆船的桅灯
4. D. 搁浅船的白色环照灯

47船舶在靠离码头时使用侧推器，其主要作用是

1. A. 提高主机推进效率
2. B. 改善船舶低速时的横向操纵性
3. C. 增大舵叶的转船力矩
4. D. 减小船舶的吃水差

48船舶在狭水道靠右航行时，前方右侧有一艘同向低速船，左侧有足够安全水域，驾驶员准备追越，应当

1. A. 从右侧追越并鸣放两长一短声
2. B. 从左侧追越并鸣放两长两短声
3. C. 紧随前船待其让出航道后再超越
4. D. 从左侧追越并鸣放一长一短声

49船舶在航行中发现舵机失灵，应急操舵系统已切换成功，驾驶员下一步应当

1. A. 立即停车并抛锚固定船位
2. B. 通知机舱并按规定显示失控信号
3. C. 继续全速航行至最近港口
4. D. 立即向右满舵使船原地旋回

50船舶在靠泊过程中，风从船首方向吹来，驾驶员为控制船首偏转，通常应当

1. A. 先带船首缆再带船尾缆
2. B. 先带船尾缆再带船首缆
3. C. 同时带首尾缆并加车
4. D. 只带倒缆不加车

51船舶在锚泊时发现走锚，驾驶员首先应当

1. A. 立即松出更多锚链
2. B. 通知机舱备车并报告船长
3. C. 立即起锚重新抛锚
4. D. 加大锚链长度并观察

52船舶在航行中发现舵机失灵，应急操舵时应优先采用哪种方式控制航向？

1. A. 立即使用应急舵机操纵
2. B. 改用主机转速差操纵
3. C. 抛下双锚紧急制动
4. D. 通知机舱修复主舵机

53船舶在夜间航行时，发现左舷正横方向有一盏绿灯，该来船最可能的航向是？

1. A. 从本船左舷向右舷横越
2. B. 从本船右舷向左舷横越
3. C. 与本船同向行驶
4. D. 与本船对遇行驶

54船舶在航行中发现本船右舷有一艘帆船，且帆船正在向右转向，此时本船应如何避让？

1. A. 保持航向和航速
2. B. 向右转向避让
3. C. 向左转向避让
4. D. 加速从帆船前方通过

55内河船舶在弯曲河段下行时，为减小扫弯水对船位的影响，通常应把船位摆在

1. A. 航道中央略偏凸岸一侧
2. B. 航道中央略偏凹岸一侧
3. C. 紧贴凹岸岸边行驶
4. D. 紧贴凸岸岸边行驶

56船舶在航道中发生舵机失灵后，驾驶台首先应采取的处置是

1. A. 立刻倒车使船停止前进
2. B. 显示失控信号并通报周围船舶
3. C. 关闭主机等待救援
4. D. 转向备用舵机继续原速航行

57船舶在浅水区航行时出现舵效变差、船体下沉的现象，主要是由于

1. A. 船底与河床间水流加速使压力降低
2. B. 主机功率随水深减小而下降
3. C. 舵叶被水草缠绕导致阻力增大
4. D. 船首波增强使船体被抬起

58船舶在航行中发现船首前方有人员落水，且落水者位于船舶右舷前方，应立即采取

1. A. 向右满舵并停车
2. B. 向左满舵并停车
3. C. 保持航向并加速驶离
4. D. 倒车并向右满舵

59船舶在航行中发现本船船位已偏离计划航线并接近浅滩，此时最应先采取的措施是

1. A. 立即全速倒车使船停止
2. B. 减速并核实船位后再修正航向
3. C. 向右满舵快速脱离浅滩
4. D. 保持航向继续观察水深变化

60船舶在靠泊过程中，若发现船首已接近码头而船尾仍离码头较远，为控制船身平行靠拢，通常应

1. A. 加大主机转速使船首更快靠拢
2. B. 用艏侧推或拖轮顶推船尾
3. C. 向码头侧满舵并全速前进
4. D. 立即抛下船首锚并倒车

61沿海船舶在雾中航行时，听到前方来船雾号为一长声，本船应当

1. A. 保持航向并加速通过
2. B. 减速并谨慎驾驶，必要时停车
3. C. 立即向右转向避让
4. D. 鸣放一短声并继续航行

62内河航行中，你船在弯曲河段下行，发现前方航道右侧有回流泡水，此时保持舵效最有效的做法是

1. A. 适当加车提高航速通过回流区
2. B. 提前将船位略靠主流一侧
3. C. 把舵角一次压到最大后稳住
4. D. 停车让船随流自然漂过

63船舶在港内调头时，若水域受限只能原地向右回转，为缩小回转半径，通常采取的操作是

1. A. 先进车满舵再倒车满舵交替
2. B. 一直用进车满舵连续回转
3. C. 用倒车满舵代替进车满舵
4. D. 进车小舵角配合反复停车

64船舶在靠泊过程中，若发现船首已接近码头而船尾尚远，为防止船首撞击码头，最有效的操作是

1. A. 船首缆先带妥后慢车顶推
2. B. 船尾先带缆并进车压舵
3. C. 抛下船首锚并倒车制动
4. D. 用船首侧推器持续外推

65船舶在航行中舵机失灵，若当时正处在狭水道内，最先应采取的处置是

1. A. 立即停车并显示失控信号
2. B. 加速驶出狭水道后再修
3. C. 用侧推器代替舵机操纵
4. D. 通知机舱后继续原速航行

66两艘机动船在开阔水域交叉相遇，你船为让路船，采取转向避让时最恰当的做法是

1. A. 向左转向从对方船尾后方通过
2. B. 向右转向从对方船首前方通过
3. C. 大幅向右转向并减速让对方先过
4. D. 保持航向仅减速等对方行动

67船舶在追越他船过程中，追越船应当

1. A. 从被追越船左舷通过并保持安全横距
2. B. 从被追越船右舷通过并鸣放追越声号
3. C. 待被追越船同意后再从任意一舷通过
4. D. 加速从被追越船船首前方抢先通过

68船舶靠泊时使用侧推器协助，驾驶员应当注意

1. A. 侧推器推力随航速升高而增大
2. B. 侧推器在低速时效果最好
3. C. 侧推器可完全替代拖轮作用
4. D. 侧推器工作时不影响船首横移

69沿海航行中，你船使用雷达观测到前方雨区回波，判断雨区后方目标时最可靠的做法是

1. A. 适当降低增益以削弱雨区回波
2. B. 提高增益使雨中目标回波更明显
3. C. 切换到短脉冲并缩小量程观察
4. D. 保持原增益并加大雨区边缘观测密度

70船舶在靠泊过程中，当船首已接近码头而船尾尚有余速时，为防止船首挤压码头，通常应

1. A. 用短促倒车配合外舷舵抑制船首靠拢
2. B. 继续进车使船身平行靠拢
3. C. 向码头侧满舵使船尾先靠
4. D. 停车让船舶余速自然完成靠拢

71船舶在顺流航行中需要靠泊，与顶流靠泊相比，顺流靠泊时更应注意的是

1. A. 控制余速并提前使用倒车抑制船身前冲
2. B. 加大进车保持舵效直至靠拢
3. C. 将船首对准码头直接靠拢
4. D. 先抛外舷锚再慢速进车靠拢

72船舶在狭水道内追越前船，追越船与被追越船之间最需要事先协调的核心内容是

1. A. 追越时的鸣笛次数
2. B. 追越的时机与哪一舷通过
3. C. 追越后的航速大小
4. D. 追越段的航道水深

73两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，若一船在另一船右舷，则

1. A. 右舷船应让路
2. B. 左舷船应让路
3. C. 两船均应向右转向
4. D. 两船均应减速停车

74船舶在航行中测得本船罗经航向与计划航向出现较大偏差，经查风流压差是主因，此时应

1. A. 仅增大车速以抵消风流
2. B. 修正罗经差后重新核定航向
3. C. 改用磁罗经替代电罗经
4. D. 按原航向继续航行待偏差自然消失

75沿海船舶在狭水道内航行，航道宽度受限且前方有弯道，为保持船舶在计划航线上，较合理的做法是

1. A. 提前用舵并配合车速控制转向
2. B. 到弯道处再满舵快速转向
3. C. 始终保持航道中央不作调整
4. D. 贴近凸岸侧以提高转向效率

76船舶在雾中航行，雷达观测到他船回波位于本船右前方并逐渐向左移动，说明该船可能

1. A. 正从本船船首前方横越
2. B. 与本船同向且速度较慢
3. C. 正在远离本船船尾方向
4. D. 与本船对遇且距离不变

77船舶在靠泊过程中，若发现船首已接近码头而船尾仍离码头较远，此时为控制靠泊角度，较合适的做法是

1. A. 略用倒车并配合舵使船尾向码头靠拢
2. B. 加大正车使船首先靠上码头
3. C. 立即抛下船首锚制动船首
4. D. 保持车速不变等待船尾自然靠拢

78船舶在锚泊期间，值班驾驶员发现锚链突然受力增大且船身出现偏荡，较合理的判断是

1. A. 锚可能走锚需加强监视并备车
2. B. 锚链正常受力无需处理
3. C. 应立即起锚重新抛锚
4. D. 风流减小导致船身偏荡

79沿海航行中，你船在能见度不良水域以安全航速行驶，雷达上发现右前方来船回波，罗经方位变化不明显而距离持续减小，说明来船

1. A. 正在从你船右前方横越，应保持航向
2. B. 与你船存在碰撞危险，应及早采取避让行动
3. C. 速度低于你船，会很快被追越
4. D. 正在背离你船航行，无需采取措施

80内河船舶驶近桥区水域，桥孔下水流紊乱，你船应

1. A. 选择主流较缓、流向较顺的桥孔，从桥孔中央通过
2. B. 选择净空高度最小的桥孔，靠桥墩一侧通过
3. C. 在桥区加速抢在来船之前通过，减少在桥区停留
4. D. 沿桥孔边缘通过，以便随时靠泊桥墩

81船舶在雾中航行，雷达发现左前方来船，来船显示红灯，此时你船应当

1. A. 保持航向和航速，因为来船是让路船
2. B. 向右转向从来船船尾通过
3. C. 向左转向从来船船首通过
4. D. 立即停车并倒车，等待来船通过

82内河航行中，你船在弯曲河段下行，发现前方有他船从支流驶出准备横越主航道，此时你船最应首先采取的措施是

1. A. 立即加车抢在他船前方通过
2. B. 鸣笛一长声并保持原速原向
3. C. 减速并做好停车、倒车准备
4. D. 向右转向从他船船首方向绕过

83船舶靠泊时，若风从码头方向吹来，通常应采用的靠泊方式是

1. A. 顶风靠泊并加大靠拢速度
2. B. 顺风靠泊并提前倒车
3. C. 开风靠泊并控制靠拢角度
4. D. 横风靠泊并抛双锚

84你船在雾中航行，雷达发现正前方有回波，此时最稳妥的做法是

1. A. 保持原速并鸣笛警告
2. B. 减速并备车以便随时停车
3. C. 立即向右转向避让
4. D. 加速通过回波区域

85沿海航行中，你船准备从锚地起锚，起锚前应先确认

1. A. 锚链方向和周围船舶动态
2. B. 主机已完车并解除备车
3. C. 锚地水深是否大于锚链长
4. D. 船首向是否正对航道出口

86沿海船舶在能见度不良水域航行时，听到他船鸣放一长声，你船应当

1. A. 立即减速并鸣放一长声回应，判断来船动向
2. B. 保持航向航速，用雷达连续观测来船回波
3. C. 鸣放两长声表示你船正在向右转向
4. D. 加速驶离当前水域，避免与他船接近

87内河船舶靠泊时，若码头水流较急且为顺流靠泊，正确的操纵方法是

1. A. 以较小角度接近码头，先带首缆再带尾缆
2. B. 以较大角度接近码头，先带尾缆再带首缆
3. C. 平行接近码头，同时带上首尾缆和横缆
4. D. 以较大角度接近码头，先带首缆再带尾缆

88船舶在沿海航行中，你船作为让路船，在采取避让行动时应当

1. A. 尽早采取大幅度的行动，使来船容易察觉
2. B. 等来船接近后再采取小角度转向
3. C. 保持航向航速，由直航船先采取行动
4. D. 以来船的行动为准，随时跟随调整

89船舶在沿海航行时，发现前方海面出现大片白色泡沫带并伴有明显涌浪变形，最可能的原因是

1. A. 该水域存在浅滩或水下障碍物
2. B. 该水域有大型鱼群活动
3. C. 该水域正在发生潮汐涨潮
4. D. 该水域有船舶刚驶过留下尾流

90船舶在港内靠泊时，若风从码头方向吹来，为减小靠泊时的横向漂移，通常应

1. A. 以较小角度接近码头并控制余速
2. B. 以较大角度快速贴近码头
3. C. 平行码头高速驶过再急转靠泊
4. D. 船首正对码头垂直驶入泊位

91船舶在航行中推进器被渔网缠绕，螺旋桨转速下降且船体出现异常振动，正确处置是

1. A. 立即减速停车并组织检查清除缠绕物
2. B. 继续全速航行以甩脱渔网
3. C. 反复倒顺车试图绞碎渔网
4. D. 保持航速并通知机舱加大功率

92内河船舶在能见度不良水域航行时，雷达发现右前方来船回波，但自动识别系统目标信息与雷达回波位置存在小角度偏差，值班驾驶员应优先依据什么判断来船动态

1. A. 以雷达回波的运动趋势为主判断
2. B. 以自动识别系统显示的位置为主判断
3. C. 以来船声号方向为主判断
4. D. 以视觉瞭望看到的灯光为主判断

93内河船舶顺流航行准备靠泊时，若水流速度较大，驾驶员通常采用的靠泊方式是

1. A. 以较小角度逆流靠拢码头
2. B. 以较大角度顺流直冲码头
3. C. 保持船首正对码头垂直靠拢
4. D. 先抛锚再慢慢绞锚靠泊

94船舶在雾中航行时，听到前方传来一长声号，值班驾驶员应如何判断和处置

1. A. 判断为来船右转，应保持原航向
2. B. 判断为来船在航并正在向右转向，应减速并加强瞭望
3. C. 判断为来船抛锚，可维持航速通过
4. D. 判断为来船失控，应立即向左避让

95船舶在狭水道内追越前船时，下列哪些做法符合安全追越要求（多选）

1. A. 取得前船同意后再实施追越
2. B. 追越过程中保持足够的横距
3. C. 追越时加速以缩短并行时间
4. D. 追越完成后立即向左切入前船船首
5. E. 在追越前鸣放规定的追越声号

96船舶在狭水道中追越他船，被追越船表示同意追越后，追越船应当

1. A. 从被追越船左舷通过并保持安全横距
2. B. 从被追越船右舷通过并保持安全横距
3. C. 加速从任意一舷尽快通过
4. D. 鸣放两长一短声后从右舷通过

97船舶在雾中航行，雷达发现来船回波位于本船左前方且方位不变、距离减小，说明

1. A. 来船从本船船首通过
2. B. 来船从本船船尾通过
3. C. 存在碰撞危险
4. D. 来船正在远离本船

98船舶在狭水道中航行，下列做法中符合安全要求的有（多选）

1. A. 尽量靠本船右舷一侧航道行驶
2. B. 追越时取得被追越船同意后从右舷通过
3. C. 在能见度不良时加速通过狭水道
4. D. 与他船对遇时各自向右转向
5. E. 在狭水道内随意锚泊等待

99两船在开阔水域交叉相遇，本船为让路船，在采取避让行动时应当

1. A. 尽早采取大幅度的行动，使对方能明显察觉
2. B. 待对方鸣笛提醒后再转向避让
3. C. 仅小幅调整航向，保持对方在左舷通过
4. D. 先减速至微速，等对方通过后再恢复航速

100船舶在靠泊过程中，驾驶员发现船首向码头方向偏转过快，此时较合理的操纵是

1. A. 及时用舵并配合车钟调整，控制靠拢角度
2. B. 立即倒车使船首快速离开码头
3. C. 加大进车让船首先靠上码头
4. D. 保持舵角不变待船首自然靠拢