1列车在正线运行中，司机发现车门关闭指示灯熄灭而列车已开始牵引，此时最应优先采取的措施是
- A. 立即施加紧急制动并报告行车调度
- B. 继续运行至下一站再检查车门状态
- C. 按压车门重开门按钮尝试重新关闭
- D. 降低牵引力并观察指示灯是否恢复
2司机在正线驾驶时遇车载信号显示屏出现红灯加数字限速提示，且地面信号机显示停车，此时列车应
- A. 以不超过提示限速继续运行至下一站
- B. 立即采取常用制动使列车在信号机前停车
- C. 先鸣笛示警再凭地面信号通过
- D. 切换为人工驾驶模式后维持原速通过
3列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门和屏蔽门之间无夹人夹物后，下一步应进行的操作是
- A. 直接按压发车按钮动车
- B. 先确认发车表示器点亮再动车
- C. 先与站台人员口头确认再动车
- D. 先鸣笛再按压发车按钮动车
4地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示一个黄色灯光，其正确的行车要求是
- A. 列车可维持原速通过该信号机
- B. 列车须在信号机前方停车后再启动
- C. 列车须减速并准备在下一架信号机前停车
- D. 列车须限速25km/h通过该信号机
5地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，但该信号机旁同时有引导信号显示月白色灯光，此时司机应如何处置
- A. 按引导信号限速要求越过该信号机并加强瞭望
- B. 立即紧急制动并原地等待信号转绿
- C. 凭经验判断区间空闲后常速通过该信号机
- D. 停车后联系行车调度确认能否越过后再动车
6列车在站台停稳后，司机确认车门与屏蔽门之间夹人夹物的正确判断依据是
- A. 站台工作人员举手示意可以发车
- B. 车门和屏蔽门指示灯均显示关闭且无缝隙报警
- C. 通过显示屏观察站台客流已基本散去
- D. 听到发车提示音后即可动车
7地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，此时列车尚未越过该信号机，正确处置是
- A. 在信号机前停车等待
- B. 减速越过信号机后停车
- C. 立即紧急制动并报告行调
- D. 维持速度通过并鸣笛警示
8城市轨道交通列车司机在车站关门作业中，确认车门与屏蔽门之间无夹人夹物后，正确的发车操作顺序是
- A. 先关闭屏蔽门，再关闭车门，确认间隙后动车
- B. 先关闭车门，再关闭屏蔽门，确认间隙后动车
- C. 车门与屏蔽门同时关闭，确认间隙后动车
- D. 先关闭车门，确认间隙后再关闭屏蔽门并动车
9城市轨道交通列车在站台停车时，司机确认车门与屏蔽门之间夹人夹物的首要依据是
- A. 站台岗人员的口头呼喊
- B. 车门和屏蔽门之间的障碍物探测报警
- C. 列车自动防护系统给出的关门指令
- D. 车厢内乘客的拍门示意
10城市轨道交通列车司机在站台作业完毕准备发车时，确认车门和屏蔽门关闭后还应确认的关键环节是
- A. 站台工作人员给出允许发车信号
- B. 车厢内乘客全部坐下
- C. 列车广播已播放完毕
- D. 前方信号机显示黄色灯光
11地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车距该信号机已不足制动距离，正确的处置是
- A. 立即紧急制动并同时鸣笛示警
- B. 先施加常用制动再观察信号变化
- C. 维持当前速度通过该信号机后再停车
- D. 立即断电惰行并等待信号自动变更
12地铁列车在区间被迫停车后，司机需要向乘客广播的内容应包括（多选）
- A. 列车临时停车的原因
- B. 预计恢复运行的时间
- C. 请乘客保持镇静不要擅自开门
- D. 组织乘客自行打开车门疏散
- E. 告知乘客可自行沿隧道步行出站
13某列车在区间因故停车，司机报告调度后按指令组织乘客从前端车门向车站疏散，下列司机的做法中属于错误环节的是
- A. 先确认疏散方向再打开车门
- B. 打开车门后先行下车引导乘客
- C. 在疏散过程中持续向调度报告
- D. 确认乘客全部离开后锁闭车门
14地铁列车在区间发生故障需要组织乘客疏散时，司机应当同步做好的工作包括（多选）
- A. 立即报告行车调度并说明故障位置和情况
- B. 按规定开启疏散照明和广播引导乘客
- C. 确认疏散方向并组织乘客有序撤离
- D. 独自前往区间排查故障后再组织疏散
- E. 关闭列车所有照明以节省电力
15地铁列车在区间运行时，司机发现前方轨道上有异物但距离尚远，正确的首要处置是
- A. 立即拉紧急制动并广播通报
- B. 先鸣笛示警并减速观察
- C. 维持速度通过后再汇报
- D. 立即切换自动驾驶模式
16地铁列车在正线运行中，司机发现前方信号机显示一个黄色灯光，其正确含义是
- A. 前方进路空闲且道岔开通直股，可正常速度通过
- B. 前方进路空闲但需在下一信号机前随时准备停车
- C. 前方进路有列车占用，须立即紧急制动停车
- D. 前方进路限速运行，速度不得超过每小时25公里
17地铁列车在正线运行中，司机发现车载信号显示屏突然由绿色灯光信号变为红色灯光信号，且列车尚未越过该信号机，此时正确的处置是
- A. 立即采取紧急制动停车，并报告行车调度
- B. 减速运行至信号机前方确认后再停车
- C. 维持运行至下一站站台后报告行车调度
- D. 切换为人工驾驶模式继续运行至前方车站
18城市轨道交通列车在区间发生火灾时，司机正确的处置原则是
- A. 尽量将列车运行至前方车站进行疏散和灭火
- B. 立即在区间停车并打开车门组织乘客疏散
- C. 继续运行至终点站后再处理火灾
- D. 停车后先自行灭火，不报告行车调度
19列车在区间运行中，司机发现前方轨道上有人员行走，且距离约150米，此时最优先的处置动作是
- A. 立即按压紧急制动按钮并鸣笛警示，同时用列车无线电话报告行车调度
- B. 先鸣笛警示并观察该人员是否自行离开轨道，再决定是否制动
- C. 立即切换为人工驾驶模式并减速至25km/h通过该区段
- D. 先报告行车调度，等待调度指令后再采取制动措施
20城市轨道交通列车司机在正线驾驶中，遇车载信号显示由绿色变为黄色，随后又变为红色，正确处置是
- A. 按红色信号立即停车
- B. 按黄色信号限速运行
- C. 维持原速通过该区段
- D. 停车后与调度确认再动车
21城市轨道交通列车在正线运行中遇突发地震，司机正确的处置包括（多选）
- A. 立即紧急制动停车
- B. 停车后报告行车调度
- C. 组织乘客从隧道内疏散
- D. 等待调度指令后再处置
- E. 维持运行至前方车站
22地铁列车司机在驾驶中接到行车调度发出的限速指令，正确的做法是
- A. 立即按指令限速运行并确认限速区段
- B. 按原速运行至下一站再限速
- C. 仅在该限速区段起点减速
- D. 询问调度限速原因后再执行
23列车在站台停车后，司机发现某扇车门未正常关闭，正确的处置是
- A. 重新开关该车门一次并确认状态
- B. 手动将该车门隔离后继续运行
- C. 报告调度并按指示处理，必要时清客下线
- D. 请站台人员协助推压车门使其关闭
24地铁列车在区间运行中，司机发现接触网（轨）供电异常，正确的处置是
- A. 维持运行至下一站再报告
- B. 立即停车并报告行车调度
- C. 降速运行观察供电是否恢复
- D. 切换备用受电弓继续运行
25列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度应优先采用的方式是
- A. 频繁使用空气制动控制速度
- B. 使用电制动配合空气制动控速
- C. 长期使用紧急制动维持低速
- D. 切除牵引后任列车惰行下坡
26列车在区间被迫停车后，司机需下车检查车辆，下列做法正确的是
- A. 报告调度并经同意后从规定侧下车检查
- B. 直接打开就近车门下车查看
- C. 从驾驶室侧窗翻出检查
- D. 先下车检查再报告调度
27列车在车站停车后，司机发现列车停站位置超出停车标约半节车厢，正确的处置是
- A. 直接开门组织乘客上下车
- B. 后退对位后再开门作业
- C. 先开门再报告行车调度
- D. 保持原位等待调度指令
28列车在雨雪天气运行，司机发现轨面湿滑导致制动距离延长，此时正确的驾驶策略是
- A. 适当降低运行速度并提前实施制动
- B. 保持规定速度但增加鸣笛次数
- C. 改为手动驾驶并缩短制动距离
- D. 提高牵引力以缩短区间运行时间
29地铁列车在正线运行中，司机发现接触网（或接触轨）供电异常，列车失去牵引力，正确处置是
- A. 维持列车惯性运行，报告行调并尝试重新受电
- B. 立即紧急制动停车，等待救援
- C. 切换备用受电装置，继续运行
- D. 断开主断路器，重启牵引系统后继续运行
30列车在区间被迫停车后，司机需要向乘客广播时，广播内容应重点说明
- A. 当前停车原因和预计等待安排
- B. 列车具体故障部件名称和编号
- C. 司机个人判断和后续驾驶计划
- D. 要求乘客自行打开车门疏散
