城市轨道交通列车司机 练习卷

1列车在正线运行中，司机发现车门关闭指示灯熄灭而列车已开始牵引，此时最应优先采取的措施是

1. A. 立即施加紧急制动并报告行车调度
2. B. 继续运行至下一站再检查车门状态
3. C. 按压车门重开门按钮尝试重新关闭
4. D. 降低牵引力并观察指示灯是否恢复

2司机在正线驾驶时遇车载信号显示屏出现红灯加数字限速提示，且地面信号机显示停车，此时列车应

1. A. 以不超过提示限速继续运行至下一站
2. B. 立即采取常用制动使列车在信号机前停车
3. C. 先鸣笛示警再凭地面信号通过
4. D. 切换为人工驾驶模式后维持原速通过

3列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门和屏蔽门之间无夹人夹物后，下一步应进行的操作是

1. A. 直接按压发车按钮动车
2. B. 先确认发车表示器点亮再动车
3. C. 先与站台人员口头确认再动车
4. D. 先鸣笛再按压发车按钮动车

4地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示一个黄色灯光，其正确的行车要求是

1. A. 列车可维持原速通过该信号机
2. B. 列车须在信号机前方停车后再启动
3. C. 列车须减速并准备在下一架信号机前停车
4. D. 列车须限速25km/h通过该信号机

5地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，但该信号机旁同时有引导信号显示月白色灯光，此时司机应如何处置

1. A. 按引导信号限速要求越过该信号机并加强瞭望
2. B. 立即紧急制动并原地等待信号转绿
3. C. 凭经验判断区间空闲后常速通过该信号机
4. D. 停车后联系行车调度确认能否越过后再动车

6列车在站台停稳后，司机确认车门与屏蔽门之间夹人夹物的正确判断依据是

1. A. 站台工作人员举手示意可以发车
2. B. 车门和屏蔽门指示灯均显示关闭且无缝隙报警
3. C. 通过显示屏观察站台客流已基本散去
4. D. 听到发车提示音后即可动车

7地铁列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，此时列车尚未越过该信号机，正确处置是

1. A. 在信号机前停车等待
2. B. 减速越过信号机后停车
3. C. 立即紧急制动并报告行调
4. D. 维持速度通过并鸣笛警示

8城市轨道交通列车司机在车站关门作业中，确认车门与屏蔽门之间无夹人夹物后，正确的发车操作顺序是

1. A. 先关闭屏蔽门，再关闭车门，确认间隙后动车
2. B. 先关闭车门，再关闭屏蔽门，确认间隙后动车
3. C. 车门与屏蔽门同时关闭，确认间隙后动车
4. D. 先关闭车门，确认间隙后再关闭屏蔽门并动车

9城市轨道交通列车在站台停车时，司机确认车门与屏蔽门之间夹人夹物的首要依据是

1. A. 站台岗人员的口头呼喊
2. B. 车门和屏蔽门之间的障碍物探测报警
3. C. 列车自动防护系统给出的关门指令
4. D. 车厢内乘客的拍门示意

10城市轨道交通列车司机在站台作业完毕准备发车时，确认车门和屏蔽门关闭后还应确认的关键环节是

1. A. 站台工作人员给出允许发车信号
2. B. 车厢内乘客全部坐下
3. C. 列车广播已播放完毕
4. D. 前方信号机显示黄色灯光

11地铁列车在区间运行时，司机发现前方信号机显示红色灯光，但列车距该信号机已不足制动距离，正确的处置是

1. A. 立即紧急制动并同时鸣笛示警
2. B. 先施加常用制动再观察信号变化
3. C. 维持当前速度通过该信号机后再停车
4. D. 立即断电惰行并等待信号自动变更

12地铁列车在区间被迫停车后，司机需要向乘客广播的内容应包括（多选）

1. A. 列车临时停车的原因
2. B. 预计恢复运行的时间
3. C. 请乘客保持镇静不要擅自开门
4. D. 组织乘客自行打开车门疏散
5. E. 告知乘客可自行沿隧道步行出站

13某列车在区间因故停车，司机报告调度后按指令组织乘客从前端车门向车站疏散，下列司机的做法中属于错误环节的是

1. A. 先确认疏散方向再打开车门
2. B. 打开车门后先行下车引导乘客
3. C. 在疏散过程中持续向调度报告
4. D. 确认乘客全部离开后锁闭车门

14地铁列车在区间发生故障需要组织乘客疏散时，司机应当同步做好的工作包括（多选）

1. A. 立即报告行车调度并说明故障位置和情况
2. B. 按规定开启疏散照明和广播引导乘客
3. C. 确认疏散方向并组织乘客有序撤离
4. D. 独自前往区间排查故障后再组织疏散
5. E. 关闭列车所有照明以节省电力

15地铁列车在区间运行时，司机发现前方轨道上有异物但距离尚远，正确的首要处置是

1. A. 立即拉紧急制动并广播通报
2. B. 先鸣笛示警并减速观察
3. C. 维持速度通过后再汇报
4. D. 立即切换自动驾驶模式

16地铁列车在正线运行中，司机发现前方信号机显示一个黄色灯光，其正确含义是

1. A. 前方进路空闲且道岔开通直股，可正常速度通过
2. B. 前方进路空闲但需在下一信号机前随时准备停车
3. C. 前方进路有列车占用，须立即紧急制动停车
4. D. 前方进路限速运行，速度不得超过每小时25公里

17地铁列车在正线运行中，司机发现车载信号显示屏突然由绿色灯光信号变为红色灯光信号，且列车尚未越过该信号机，此时正确的处置是

1. A. 立即采取紧急制动停车，并报告行车调度
2. B. 减速运行至信号机前方确认后再停车
3. C. 维持运行至下一站站台后报告行车调度
4. D. 切换为人工驾驶模式继续运行至前方车站

18城市轨道交通列车在区间发生火灾时，司机正确的处置原则是

1. A. 尽量将列车运行至前方车站进行疏散和灭火
2. B. 立即在区间停车并打开车门组织乘客疏散
3. C. 继续运行至终点站后再处理火灾
4. D. 停车后先自行灭火，不报告行车调度

19列车在区间运行中，司机发现前方轨道上有人员行走，且距离约150米，此时最优先的处置动作是

1. A. 立即按压紧急制动按钮并鸣笛警示，同时用列车无线电话报告行车调度
2. B. 先鸣笛警示并观察该人员是否自行离开轨道，再决定是否制动
3. C. 立即切换为人工驾驶模式并减速至25km/h通过该区段
4. D. 先报告行车调度，等待调度指令后再采取制动措施

20城市轨道交通列车司机在正线驾驶中，遇车载信号显示由绿色变为黄色，随后又变为红色，正确处置是

1. A. 按红色信号立即停车
2. B. 按黄色信号限速运行
3. C. 维持原速通过该区段
4. D. 停车后与调度确认再动车

21城市轨道交通列车在正线运行中遇突发地震，司机正确的处置包括（多选）

1. A. 立即紧急制动停车
2. B. 停车后报告行车调度
3. C. 组织乘客从隧道内疏散
4. D. 等待调度指令后再处置
5. E. 维持运行至前方车站

22地铁列车司机在驾驶中接到行车调度发出的限速指令，正确的做法是

1. A. 立即按指令限速运行并确认限速区段
2. B. 按原速运行至下一站再限速
3. C. 仅在该限速区段起点减速
4. D. 询问调度限速原因后再执行

23列车在站台停车后，司机发现某扇车门未正常关闭，正确的处置是

1. A. 重新开关该车门一次并确认状态
2. B. 手动将该车门隔离后继续运行
3. C. 报告调度并按指示处理，必要时清客下线
4. D. 请站台人员协助推压车门使其关闭

24地铁列车在区间运行中，司机发现接触网（轨）供电异常，正确的处置是

1. A. 维持运行至下一站再报告
2. B. 立即停车并报告行车调度
3. C. 降速运行观察供电是否恢复
4. D. 切换备用受电弓继续运行

25列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度应优先采用的方式是

1. A. 频繁使用空气制动控制速度
2. B. 使用电制动配合空气制动控速
3. C. 长期使用紧急制动维持低速
4. D. 切除牵引后任列车惰行下坡

26列车在区间被迫停车后，司机需下车检查车辆，下列做法正确的是

1. A. 报告调度并经同意后从规定侧下车检查
2. B. 直接打开就近车门下车查看
3. C. 从驾驶室侧窗翻出检查
4. D. 先下车检查再报告调度

27列车在车站停车后，司机发现列车停站位置超出停车标约半节车厢，正确的处置是

1. A. 直接开门组织乘客上下车
2. B. 后退对位后再开门作业
3. C. 先开门再报告行车调度
4. D. 保持原位等待调度指令

28列车在雨雪天气运行，司机发现轨面湿滑导致制动距离延长，此时正确的驾驶策略是

1. A. 适当降低运行速度并提前实施制动
2. B. 保持规定速度但增加鸣笛次数
3. C. 改为手动驾驶并缩短制动距离
4. D. 提高牵引力以缩短区间运行时间

29地铁列车在正线运行中，司机发现接触网（或接触轨）供电异常，列车失去牵引力，正确处置是

1. A. 维持列车惯性运行，报告行调并尝试重新受电
2. B. 立即紧急制动停车，等待救援
3. C. 切换备用受电装置，继续运行
4. D. 断开主断路器，重启牵引系统后继续运行

30列车在区间被迫停车后，司机需要向乘客广播时，广播内容应重点说明

1. A. 当前停车原因和预计等待安排
2. B. 列车具体故障部件名称和编号
3. C. 司机个人判断和后续驾驶计划
4. D. 要求乘客自行打开车门疏散