1在城市轨道交通通信工进行光缆接续作业时，光纤熔接完成后应最先进行哪一步操作
- A. 将熔接点放入加热槽进行热缩保护
- B. 用酒精棉擦拭裸纤后直接盘纤
- C. 用OTDR测试熔接损耗再热缩
- D. 用光纤涂覆机恢复涂覆层
2专用无线通信系统基站与漏缆之间采用射频同轴电缆连接，驻波比测试值明显偏高，通信工首先应检查的项目是
- A. 基站载频发射功率设置值是否被改动
- B. 射频电缆接头是否拧紧以及是否有进水受潮
- C. 漏缆终端负载的额定功率是否与基站匹配
- D. 调度台软件中该基站的话务信道分配表
3夜间检修时，通信工发现传输设备网管上报某站点光路告警，但现场设备指示灯显示正常，正确处置方式是
- A. 以网管告警为准立即更换现场传输设备
- B. 先核对网管告警时间与现场指示灯状态再判断是否误报
- C. 直接屏蔽该站点网管告警避免影响其他告警显示
- D. 重启网管服务器以清除该条告警记录
4通信工在处理乘客信息系统车地无线传输故障时，列车在区间行驶中频繁掉线，回库静止时通信正常，最应优先检查的是
- A. 区间无线接入点天线馈线接头是否松动或进水
- B. 车载PIS主机硬盘是否出现坏道
- C. 车站交换机端口是否被生成树阻塞
- D. 车载显示屏分辨率是否与主机不匹配
5城轨通信工在配置车站乘客信息系统播控终端IP地址时，发现该终端无法与中心服务器通信，ping网关不通，但同网段其他终端正常，最应先检查的是
- A. 终端网卡的MAC地址是否被交换机端口安全绑定
- B. 播控软件的服务器地址配置是否正确
- C. 中心服务器的防火墙策略是否放行该终端
- D. 终端所在VLAN的网关接口是否配置了ACL
6在地铁通信传输网管上新增一条E1业务通道时，网管配置完成后设备侧仍显示LOS告警，现场光功率测试正常，下一步应优先核查的是
- A. 网管通道时隙与设备侧交叉连接配置是否一致
- B. 光模块的波长是否与对端匹配
- C. 设备接地电阻是否满足小于1欧姆
- D. 网管服务器是否开启了SNMP Trap接收
7地铁专用无线通信系统基站出现个别载波无法起呼，维护人员检查天馈系统时，用驻波比测试仪测得某跳线驻波比明显偏高，最可能的原因是
- A. 该跳线接头存在虚接或进水
- B. 基站软件版本与核心网不一致
- C. 终端用户SIM卡欠费被停机
- D. 基站时钟源与GPS失步
8地铁专用无线通信 TETRA 系统中，手持台在站厅能注册但进入隧道后掉网，优先排查的部件是
- A. 隧道内漏缆与直放站的链路状态
- B. 基站控制器的主控板软件版本
- C. 调度台客户端的账号权限配置
- D. 核心网交换机的路由表条目
9对地铁专用无线通信系统进行基站调试时，需要确认漏缆终端负载的驻波比指标，其正确测试连接方式是
- A. 在基站输出口直接接驻波比测试仪
- B. 在漏缆末端断开终端负载后接测试仪
- C. 在漏缆任意中间接头处串入测试仪
- D. 在基站与漏缆间加功分器后接测试仪
10在地铁通信无线覆盖系统中，对漏缆进行日常巡检时，用于判断漏缆是否存在进水或接头受潮的简便方法是
- A. 使用光时域反射仪测量漏缆回波损耗
- B. 使用驻波比测试仪测量电压驻波比
- C. 使用网络分析仪测量插入损耗
- D. 使用万用表测量漏缆内外导体直流电阻
11地铁车站专用无线通信TETRA基站覆盖出现局部盲区，现场测试发现天线驻波比明显偏高，正确的下一步处置是
- A. 调高基站发射功率补偿覆盖
- B. 检查天馈接头是否进水或松动
- C. 更换基站信道机单元
- D. 调整终端注册参数重新入网
12在地铁通信工检修车站SDH传输设备时，若需拔插光接口板上的尾纤进行清洁，正确的第一步操作是
- A. 先记录当前告警状态，再关闭该板卡激光器或断开对端光口
- B. 直接拔下尾纤用无水乙醇擦拭端面后复位
- C. 先拔尾纤再在网管上确认光功率是否正常
- D. 先断开设备主电源，再拔插尾纤并清洁端面
13地铁通信电源系统中，-48V开关电源浮充电压设置偏高，长期运行最可能造成的后果是
- A. 蓄电池组失水加速、寿命缩短
- B. 蓄电池组欠充导致容量下降
- C. 负载设备因电压过低频繁重启
- D. 交流输入缺相告警频繁触发
14城市轨道交通通信工在巡视中发现车站广播控制盒电源指示灯熄灭，按下广播键无任何响应，现场测量该控制盒供电端子电压为0V，同一机柜内其他设备供电正常，下一步应优先检查的是
- A. 该控制盒电源模块输入保险管是否熔断
- B. 广播控制盒音频输出线是否短路
- C. 广播控制盒与车站交换机之间网线是否松动
- D. 广播控制盒按键排线是否断裂
15地铁通信传输网采用SDH环网，网管显示某相邻两站间光路告警，运维人员应优先执行的排查步骤是
- A. 在两端站分别对光模块进行环回测试
- B. 直接更换两端站的光板再观察告警
- C. 重启两端站的传输设备电源模块
- D. 调整网管告警门限后继续观察
16地铁通信工在光纤熔接完成后，用OTDR测试发现接头处出现明显反射峰但衰减值正常，最可能的原因是
- A. 熔接机电极老化导致放电不足
- B. 光纤端面切割角度偏大
- C. 热缩管未完全收缩
- D. OTDR测试脉宽设置过小
17城轨通信工在排查专用无线通信系统 TETRA 基站下行信号弱时，使用频谱仪在基站天线口测得功率正常，但手持台在站厅多处仍通话断续，下一步最合理的排查动作是
- A. 检查漏缆与天线之间的馈线接头是否进水氧化
- B. 更换手持台电池并重新写入通话组参数
- C. 把基站发射功率从 20W 调整到 40W 观察效果
- D. 重启基站控制器并等待系统重新注册
18通信工在机房对传输设备进行光功率测试，测得发送光功率为-6dBm，而设备标称发送范围为-3dBm至+2dBm，正确的处置是
- A. 判定发送光模块正常无需处理
- B. 清洁光纤连接器后复测光功率
- C. 直接更换光模块并登记备件
- D. 将接收端衰减器拆除后再测
19在城轨通信传输网中，将两芯光纤的纤芯对准后靠电弧熔接，熔接机显示估算损耗0.02dB，下一步应
- A. 立即从熔接机取出并盘纤入盒
- B. 先做热缩管保护再取纤盘纤
- C. 直接用手捏住熔接点检查强度
- D. 先加电测试光功率再决定盘纤
20城市轨道交通通信工在处理车站传输设备光路告警时，下列处置措施中合理的有（多选）
- A. 用光功率计测量收光功率并记录
- B. 清洁光纤连接器端面后复测
- C. 直接用眼睛观察光纤端面是否发光
- D. 检查光缆尾纤弯曲半径是否过小
- E. 未确认原因时反复插拔光模块
21城轨通信工在巡视中发现通信机房空调故障导致温度上升，此时对通信设备最合理的临时处置是
- A. 加强机房通风并重点监测核心设备温度告警
- B. 立即关闭全部通信设备等待空调修复
- C. 打开机柜门后离开机房以降低室温
- D. 将设备风扇转速手动调至最低减少发热
22区间通信设备发生故障需进入轨行区处理时，作业人员应在规定位置设置防护，其主要目的是
- A. 提前向列车司机警示作业地点
- B. 提醒乘客不要靠近设备
- C. 便于车站值班员远程监控
- D. 代替信号系统进行列车定位
23通信工在检修通信电源系统时，发现整流模块均流不均，某模块输出电流明显偏小，首先应检查的是
- A. 该模块的均流控制线连接
- B. 蓄电池组是否开路
- C. 交流输入电压是否偏低
- D. 负载总电流是否超限
- E. 机房环境温度是否过高
24通信工在网管上发现某车站传输设备上报大量LOS告警，现场检查设备运行灯正常，光板指示灯熄灭，下一步最合理的操作是
- A. 重启该车站传输设备观察告警是否消失
- B. 检查该光板对应的光纤跳线是否脱落或折断
- C. 在网管上删除该光板配置后重新下发
- D. 更换网管服务器并重新启动数据库
25地铁通信网管系统显示某车站传输设备告警为LOS，该告警表示
- A. 帧失步
- B. 信号丢失
- C. 误码超限
- D. 时钟失锁
26城轨通信工在巡检中发现某区间漏缆夹具松动，漏缆有轻微下垂，按维护规程正确处理方式是
- A. 记录并列入计划，按规程重新紧固夹具并调整漏缆张力
- B. 立即用扎带临时绑扎，待下次检修再正式处理
- C. 将松动段漏缆剪断后重新做接头连接
- D. 在漏缆下方加装支架托住即可不再紧固原夹具
27地铁通信机房蓄电池组进行核对性放电试验时，发现某只单体电池电压在放电中期即降至终止电压，正确的处置是
- A. 继续放电至整组终止电压再处理
- B. 立即停止放电并对该单体进行活化或更换
- C. 提高充电机输出电压将该单体补足
- D. 将该单体与相邻单体并联继续放电
28地铁通信时钟同步系统中，若一级基准时钟（PRC）失锁，二级节点设备（SSU）应进入的工作状态是
- A. 保持模式并依靠本地铯钟或高稳晶振守时
- B. 自由振荡模式并停止向下一级输出信号
- C. 跟踪模式并锁定到相邻SSU的时钟
- D. 复位模式并重新搜索GPS卫星信号
29地铁通信工在车站进行无线覆盖测试，测得站厅边缘场强低于设计值，但基站输出功率正常，下一步应重点检查
- A. 基站信道机的发射频率
- B. 漏缆或天线的馈线接头与衰减
- C. 基站与交换中心的信令链路
- D. 手持台的电池容量
30地铁专用电话系统调度台出现摘机无拨号音但能正常振铃，检查发现调度台至交换机的中继板指示灯异常，最可能的故障点是
- A. 调度台手柄送话器损坏
- B. 交换机用户板馈电电路故障
- C. 调度台扬声器音量被静音
- D. 交换机侧中继板接口电路故障
