1轨道巡检发现某处钢轨顶面有连续鱼鳞状裂纹并伴有轻微掉块，按伤损分类应判定为
- A. 轨头接触疲劳伤损
- B. 轨腰水平裂纹
- C. 轨底锈蚀坑
- D. 钢轨焊缝夹渣
2在整体道床地段进行轨道巡检时，发现钢轨顶面出现连续的光带且轨头磨耗速率明显加快，最应优先核查的项目是
- A. 轨道几何尺寸中的轨距变化率
- B. 扣件系统是否存在连续失效
- C. 接触轨与钢轨的相对位置
- D. 钢轨顶面不平顺与波磨发展情况
3城市轨道交通正线碎石道床线路巡道时，发现钢轨轨头顶面有连续光带宽度明显变窄且偏向轨距角一侧，最可能反映的轨道状态是
- A. 钢轨发生垂直磨耗超限
- B. 钢轨发生侧面磨耗且轨头下颚有裂纹
- C. 钢轨轨面存在波浪形磨耗
- D. 轨道方向存在局部碎弯
4轨道几何尺寸检查中，用道尺测量曲线正矢时，20m 弦线应贴在钢轨的哪个位置测量
- A. 钢轨顶面中心线
- B. 钢轨作用边内侧
- C. 钢轨轨腰中心
- D. 钢轨轨底上表面
5某地铁工务班组在夜间天窗点内进行轨道巡检，发现一处钢轨焊缝轨头下颚有横向裂纹，现场应首先采取的措施是
- A. 立即加固并限速通过
- B. 打磨裂纹后继续巡检
- C. 记录后次日再处理
- D. 涂油防止裂纹扩展
6在城轨正线巡检时发现钢轨顶面有一处鱼鳞状裂纹且伴有轻微掉块，按伤损分类应判定为
- A. 轨头接触疲劳伤损
- B. 轨腰水平裂纹
- C. 轨底纵向裂纹
- D. 钢轨内部核伤
7在轨道几何尺寸调整中，轨距偏大且轨向不良同时存在，优先调整的项目是
- A. 先调整轨向再调整轨距
- B. 先调整轨距再调整轨向
- C. 只调整轨距不动轨向
- D. 只调整轨向不动轨距
8在轨道维修作业中，起道作业后紧接着进行拨道，其主要目的是
- A. 先调整轨道高低再调整轨道方向
- B. 先调整轨道方向再调整轨道高低
- C. 同时调整轨距和水平
- D. 先调整水平再调整轨距
9在轨道巡检中发现某处道床出现翻浆冒泥，正确的初步处置是
- A. 直接补充新道砟覆盖表面
- B. 清理翻浆道砟并检查排水设施
- C. 在道床表面喷洒防水剂
- D. 调整该处轨距后继续观察
10对地铁碎石道床线路进行捣固作业时，捣固机应插入道砟的深度以下列哪项为控制标准
- A. 插入至轨枕底面以下20mm
- B. 插入至轨枕底面以下50mm
- C. 插入至轨枕顶面以下100mm
- D. 插入至道床底面以上50mm
11某区间钢轨接头处出现低接头病害，现场检查夹板、螺栓均正常，最可能的原因是
- A. 接头轨枕间距过大
- B. 接头处道床弹性不均
- C. 钢轨接头淬火层剥落
- D. 接头螺栓扭矩偏大
12某地铁线路巡检时发现道床顶面有少量道砟散落至排水沟边缘，但未侵入限界，正确处理是
- A. 立即申请封锁线路进行清筛
- B. 记录并纳入日常维修计划清理
- C. 用扫帚将道砟扫回道床后离开
- D. 在散落处设置慢行标志直至清理
13轨道巡检中发现某处扣件弹条断裂，但相邻扣件完好，轨距和轨向均未超限，现场最合理的处置是
- A. 立即申请封锁线路更换全部扣件
- B. 记录该处并在天窗点更换断裂弹条
- C. 用铁丝临时绑扎弹条后继续运营
- D. 降低该区段列车运行速度通过
14轨道巡检中发现钢轨轨腰部位有一条水平裂纹，裂纹从轨腰中部向两端延伸，下列判断正确的是
- A. 属于轨头剥离裂纹，可修磨处理
- B. 属于轨腰水平裂纹，应加强观察并申请探伤
- C. 属于轨底裂纹，应立即更换钢轨
- D. 属于焊接接头裂纹，可打磨后放行
15某地铁线路巡检时发现钢轨轨头表面有鱼鳞状裂纹且伴有轻微掉块，正确的处置程序是
- A. 立即申请临时补修并观察
- B. 记录后纳入经常保养计划
- C. 直接进行打磨消除裂纹
- D. 通知前方车站限速通过
16在线路上进行轨距调整作业时，需要将轨距由1435mm调整为1437mm，正确的做法是
- A. 调整内侧扣件挡板位置或更换调整件使轨距增大
- B. 调整外侧扣件使钢轨向外移动
- C. 同时调整内外侧扣件使钢轨整体平移
- D. 在钢轨内侧加垫片使轨距增大
17在进行无缝线路应力放散作业时，若实测轨温低于锁定轨温，且钢轨长度比设计长度短，正确的做法是
- A. 直接拉伸钢轨至设计长度后锁定
- B. 先计算放散量再用拉伸器拉伸到位后锁定
- C. 仅松开扣件让钢轨自由回缩后锁定
- D. 在轨温最低时直接锁定无需拉伸
18在轨道几何尺寸调整作业中，需要减小某处轨距时，通常采取的做法是
- A. 调整轨距挡板或更换不同号码挡板
- B. 在钢轨外侧加装调高垫板
- C. 放松相邻扣件后敲击钢轨腰部
- D. 在轨枕底部垫入竹片调整支承
19某区间巡检发现道床翻浆冒泥且轨枕底部有空吊，正确处置顺序是
- A. 先清筛道床再捣固轨枕
- B. 先捣固轨枕再清筛道床
- C. 先垫板调高再清筛道床
- D. 先更换轨枕再清筛道床
20在无缝线路地段进行影响锁定轨温的作业前，工务人员必须重点核对的技术资料是
- A. 钢轨磨耗记录
- B. 锁定轨温记录
- C. 道床清筛记录
- D. 扣件更换记录
21钢轨焊接接头打磨后，用一米直尺检查轨顶面平直度，其目的是控制
- A. 接头轨距变化
- B. 接头高低不平顺
- C. 接头轨向偏差
- D. 接头轨底坡变化
22在道岔巡查中，尖轨与基本轨之间的密贴间隙应满足的要求是
- A. 尖轨尖端密贴，其余可有间隙
- B. 尖轨全长范围内均应密贴
- C. 尖轨中部密贴，两端可有间隙
- D. 尖轨跟端密贴即可
23某地铁线路巡检发现道岔尖轨与基本轨之间存在4mm缝隙且尖轨不密贴，正确的处理思路是
- A. 检查转辙机拉力及尖轨爬行，调整密贴间隙
- B. 在缝隙处塞入垫片使尖轨顶紧基本轨
- C. 用力扳动尖轨使其贴靠后继续使用
- D. 仅记录缝隙尺寸待下次综合维修处理
24用轨距尺测量轨距时，为消除轨距尺自身误差，正确的做法是
- A. 在同一测点旋转180度再测一次取平均
- B. 测量前把轨距尺放在标准轨距台上校验
- C. 每次测量后重新调整轨距尺活动端
- D. 在曲线段同时测量水平和轨距
25地铁轨道作业中，使用起道机进行起道作业时，为防止起道过量造成轨道几何尺寸超限，现场应重点控制的是
- A. 起道高度与起道点间距
- B. 起道机品牌与机油型号
- C. 作业人员数量与工龄
- D. 道砟颜色与粒径级配
26检查道岔时发现尖轨与基本轨之间存在大于4mm的缝隙，且尖轨尖端密贴，正确判断是
- A. 尖轨尖端密贴即可正常使用
- B. 尖轨与基本轨不密贴需处理
- C. 属于正常游间无需处理
- D. 调整尖轨尖端位置即可
27无缝线路养护中，实际锁定轨温低于设计锁定轨温且差值较大时，最需要防范的风险是
- A. 钢轨低温折断
- B. 钢轨高温胀轨
- C. 扣件松脱
- D. 道床翻浆
28轨道维修中需要起道时，起道机应放置在钢轨的哪个位置最有利于保证作业安全与质量
- A. 钢轨接头处轨底
- B. 钢轨中部轨腰处
- C. 钢轨中部轨底
- D. 钢轨接头处轨腰
29在整体道床上更换失效的弹条扣件时，若螺栓孔内积水严重，正确的处理顺序是
- A. 直接安装新扣件后拧紧螺栓
- B. 先清除积水并干燥孔壁，再安装新扣件
- C. 先灌注快干水泥再安装扣件
- D. 用棉纱塞入孔内后直接拧紧
30轨道维修作业中需要将某直线段方向偏差整正，现场使用起道机配合拨道器作业，作业前必须首先确认的是
- A. 邻线列车运行间隔时间
- B. 作业区段是否已设置防护
- C. 拨道器油量是否充足
- D. 当天环境温度与湿度
