1轨道巡检发现某处钢轨顶面有连续鱼鳞状裂纹并伴有轻微掉块，按伤损分类应判定为
- A. 轨头接触疲劳伤损
- B. 轨腰水平裂纹
- C. 轨底锈蚀坑
- D. 钢轨焊缝夹渣
2城市轨道交通正线碎石道床线路巡道时，发现钢轨轨头顶面有连续光带宽度明显变窄且偏向轨距角一侧，最可能反映的轨道状态是
- A. 钢轨发生垂直磨耗超限
- B. 钢轨发生侧面磨耗且轨头下颚有裂纹
- C. 钢轨轨面存在波浪形磨耗
- D. 轨道方向存在局部碎弯
3某地铁工务班组在夜间天窗点内进行轨道巡检，发现一处钢轨焊缝轨头下颚有横向裂纹，现场应首先采取的措施是
- A. 立即加固并限速通过
- B. 打磨裂纹后继续巡检
- C. 记录后次日再处理
- D. 涂油防止裂纹扩展
4在轨道几何尺寸调整中，轨距偏大且轨向不良同时存在，优先调整的项目是
- A. 先调整轨向再调整轨距
- B. 先调整轨距再调整轨向
- C. 只调整轨距不动轨向
- D. 只调整轨向不动轨距
5在轨道巡检中发现某处道床出现翻浆冒泥，正确的初步处置是
- A. 直接补充新道砟覆盖表面
- B. 清理翻浆道砟并检查排水设施
- C. 在道床表面喷洒防水剂
- D. 调整该处轨距后继续观察
6某区间钢轨接头处出现低接头病害，现场检查夹板、螺栓均正常，最可能的原因是
- A. 接头轨枕间距过大
- B. 接头处道床弹性不均
- C. 钢轨接头淬火层剥落
- D. 接头螺栓扭矩偏大
7轨道巡检中发现某处扣件弹条断裂，但相邻扣件完好，轨距和轨向均未超限，现场最合理的处置是
- A. 立即申请封锁线路更换全部扣件
- B. 记录该处并在天窗点更换断裂弹条
- C. 用铁丝临时绑扎弹条后继续运营
- D. 降低该区段列车运行速度通过
8某地铁线路巡检时发现钢轨轨头表面有鱼鳞状裂纹且伴有轻微掉块，正确的处置程序是
- A. 立即申请临时补修并观察
- B. 记录后纳入经常保养计划
- C. 直接进行打磨消除裂纹
- D. 通知前方车站限速通过
9在进行无缝线路应力放散作业时，若实测轨温低于锁定轨温，且钢轨长度比设计长度短，正确的做法是
- A. 直接拉伸钢轨至设计长度后锁定
- B. 先计算放散量再用拉伸器拉伸到位后锁定
- C. 仅松开扣件让钢轨自由回缩后锁定
- D. 在轨温最低时直接锁定无需拉伸
10某区间巡检发现道床翻浆冒泥且轨枕底部有空吊，正确处置顺序是
- A. 先清筛道床再捣固轨枕
- B. 先捣固轨枕再清筛道床
- C. 先垫板调高再清筛道床
- D. 先更换轨枕再清筛道床
11钢轨焊接接头打磨后，用一米直尺检查轨顶面平直度，其目的是控制
- A. 接头轨距变化
- B. 接头高低不平顺
- C. 接头轨向偏差
- D. 接头轨底坡变化
12某地铁线路巡检发现道岔尖轨与基本轨之间存在4mm缝隙且尖轨不密贴，正确的处理思路是
- A. 检查转辙机拉力及尖轨爬行，调整密贴间隙
- B. 在缝隙处塞入垫片使尖轨顶紧基本轨
- C. 用力扳动尖轨使其贴靠后继续使用
- D. 仅记录缝隙尺寸待下次综合维修处理
13地铁轨道作业中，使用起道机进行起道作业时，为防止起道过量造成轨道几何尺寸超限，现场应重点控制的是
- A. 起道高度与起道点间距
- B. 起道机品牌与机油型号
- C. 作业人员数量与工龄
- D. 道砟颜色与粒径级配
14无缝线路养护中，实际锁定轨温低于设计锁定轨温且差值较大时，最需要防范的风险是
- A. 钢轨低温折断
- B. 钢轨高温胀轨
- C. 扣件松脱
- D. 道床翻浆
15在整体道床上更换失效的弹条扣件时，若螺栓孔内积水严重，正确的处理顺序是
- A. 直接安装新扣件后拧紧螺栓
- B. 先清除积水并干燥孔壁，再安装新扣件
- C. 先灌注快干水泥再安装扣件
- D. 用棉纱塞入孔内后直接拧紧
