城市轨道交通轨道检修工职业技能等级证书 练习卷

1轨道巡检发现某处钢轨顶面有连续鱼鳞状裂纹并伴有轻微掉块，按伤损分类应判定为

1. A. 轨头接触疲劳伤损
2. B. 轨腰水平裂纹
3. C. 轨底锈蚀坑
4. D. 钢轨焊缝夹渣

2巡检时发现某接头处轨端有约2mm的错牙且螺栓扭矩明显不足，正确处置顺序应为

1. A. 先紧固螺栓再复测错牙并记录上报
2. B. 先起道拨道消除错牙再拧紧螺栓
3. C. 先更换整根钢轨再补装螺栓
4. D. 先打磨轨端消除错牙再涂油防锈

3使用道尺检查轨道水平时，道尺应放置在钢轨

1. A. 轨顶面并与钢轨纵向垂直
2. B. 轨顶面并与钢轨纵向成45度
3. C. 轨腰处并与钢轨平行
4. D. 轨底处并与钢轨纵向垂直

4在轨道巡检中发现钢轨伤损，下列属于需立即上报并安排紧急处理的情形有（多选）

1. A. 钢轨轨头核伤达到重伤标准
2. B. 钢轨焊缝出现横向裂纹
3. C. 钢轨表面有轻微擦伤未超标
4. D. 轨端有轻微肥边不影响行车
5. E. 钢轨轨腰出现贯通裂纹

5在更换伤损钢轨的作业中，锯轨后对轨端进行钻孔倒角的主要目的是

1. A. 便于接头夹板快速安装就位
2. B. 防止轨端孔边应力集中产生裂纹
3. C. 增大接头阻力以减少钢轨爬行
4. D. 补偿钢轨因温度变化产生的伸缩量

6在检查道岔时，发现尖轨与基本轨在密贴段存在2mm间隙，且尖轨尖端已靠贴，正确的处置是

1. A. 调整尖轨跟端间隔铁厚度
2. B. 调整密贴调整杆使尖轨密贴
3. C. 更换尖轨拉杆连接销
4. D. 调整转辙机表示杆缺口

7在调整轨距时，发现轨距偏大且轨向不良，正确的调整顺序是

1. A. 先调轨向再调轨距
2. B. 先调轨距再调轨向
3. C. 轨距和轨向同时调整互不影响
4. D. 先调水平再调轨距和轨向

8采用轨距尺检查地铁整体道床直线段轨距时，轨距尺应放置的位置是

1. A. 钢轨顶面中心并与线路中心线垂直
2. B. 钢轨顶面下16mm处并与线路中心线垂直
3. C. 钢轨轨头顶面并顺线路方向平行放置
4. D. 两股钢轨内侧轨距角处并倾斜45°

9巡检发现某处钢轨接头夹板螺栓有少量油污且螺栓无松动，正确的现场处置方式是

1. A. 立即更换全部夹板螺栓
2. B. 记录并擦拭油污，观察螺栓有无松动
3. C. 在螺栓上重新涂油后紧固
4. D. 用锤击法判断螺栓松动后即可离开

10轨道巡检发现钢轨轨腰部位出现白色油漆标记的细小裂纹，按钢轨伤损处理程序，下一步应做的是

1. A. 用砂轮打磨消除裂纹后继续使用
2. B. 用探伤仪对该处进行复核确认伤损程度
3. C. 直接在该处安装急救器后限速运行
4. D. 在裂纹端部钻止裂孔后观察使用

11轨道几何尺寸检查中，用道尺测量曲线正矢时，20m 弦线应贴在钢轨的哪个位置测量

1. A. 钢轨顶面中心线
2. B. 钢轨作用边内侧
3. C. 钢轨轨腰中心
4. D. 钢轨轨底上表面

12轨道检查车检测报告显示某区段三角坑（扭曲）偏差连续出现，现场静态复核时应重点测量的项目是

1. A. 同一轨枕左右轨顶面高差
2. B. 相隔固定距离两轨顶面高差
3. C. 同一钢轨前后轨顶面高差
4. D. 轨距与轨底坡的组合偏差

13在整体道床地段进行轨道几何尺寸调整时，调整轨距的主要手段是

1. A. 更换不同厚度调高垫板
2. B. 更换不同规格绝缘轨距块
3. C. 调整扣件螺栓扭矩
4. D. 增减轨下橡胶垫板

14某区间巡检发现钢轨轨面存在严重擦伤并伴有金属堆积，现场判断为车轮空转所致，正确的处置措施是

1. A. 打磨轨面并检查轨头内部
2. B. 直接更换该段钢轨
3. C. 加固夹板后限速通行
4. D. 涂油减少轮轨摩擦

15用道尺测量轨道轨距时，道尺应放置于钢轨顶面下多少毫米处的轨头侧面进行读数

1. A. 10
2. B. 14
3. C. 16
4. D. 20

16扣件系统中，弹条扣件的弹条中部前端下颚与轨底上表面的间隙应控制在

1. A. 0～1mm
2. B. 2～3mm
3. C. 4～5mm
4. D. 6～8mm

17关于城市轨道交通轨道线路巡检作业，下列做法正确的有（多选）

1. A. 巡检时沿线路走行应走两轨之间或线路外侧安全区域
2. B. 发现轨道上有异物时先设置防护再进行处理
3. C. 夜间巡检应携带照明工具并按规定穿戴反光标志服
4. D. 巡检记录可在返回工区后凭记忆统一补填
5. E. 发现钢轨重伤隐患可先放行列车再上报处理

18检查轨道几何尺寸时，用轨距尺测得某处轨距为1437mm，直线段标准轨距1435mm，按常见养护标准该处轨距偏差属于

1. A. 超出作业验收容许偏差需整正
2. B. 在作业验收容许偏差内可不动
3. C. 超出经常保养容许偏差需整正
4. D. 超出临时补修容许偏差需整正

19在无缝线路区段进行轨道巡检时，发现某处钢轨碎弯明显增多，最可能的原因是

1. A. 该处扣件扭矩普遍偏低
2. B. 该处轨枕间距偏大
3. C. 该处道床弹性过高
4. D. 该处钢轨磨耗偏大

20在轨道维修中，起道作业后紧接着进行拨道，再捣固，这种工序安排的目的是

1. A. 先定水平再定方向最后捣实
2. B. 先定方向再定水平最后捣实
3. C. 先捣实再定水平最后定方向
4. D. 先定水平后捣实再定方向

21在轨道几何尺寸调整中，轨距偏大且轨向不良同时存在，优先调整的项目是

1. A. 先调整轨向再调整轨距
2. B. 先调整轨距再调整轨向
3. C. 只调整轨距不动轨向
4. D. 只调整轨向不动轨距

22使用轨道几何状态测量仪（轨检小车）作业时，正式采集数据前必须完成的关键步骤是

1. A. 对小车进行里程校准和全站仪定向
2. B. 在钢轨上涂抹防锈油
3. C. 松开扣件释放钢轨应力
4. D. 测量钢轨磨耗并输入断面参数

23在整体道床地段进行轨距调整时，若需减小轨距，正确做法是

1. A. 更换内侧绝缘轨距块为较厚规格
2. B. 更换外侧绝缘轨距块为较厚规格
3. C. 在轨底与承轨台之间加垫调整垫片
4. D. 松开弹条后直接敲击钢轨横向移动

24在线路巡检中发现某处轨枕出现连续三根间距异常的间隙，且轨枕底部道砟有松散痕迹，下一步最合理的处置是

1. A. 立即申请封锁线路并组织全面探伤
2. B. 记录位置并纳入次日维修计划进行方正和捣固
3. C. 直接在该处补充道砟并夯实
4. D. 调整该处扣件扭矩后继续巡检

25用道尺检查线路轨距时，测得轨距为1435mm但轨向存在小方向，下一步应优先进行的作业是

1. A. 调整轨距至标准值
2. B. 检查扣件扭矩并复紧扣件
3. C. 用弦线测量轨向并计算矢度
4. D. 对钢轨顶面进行打磨

26在无缝线路固定区进行起道作业时，作业轨温应控制在

1. A. 设计锁定轨温范围内
2. B. 实际轨温加减5℃范围内
3. C. 当地最高轨温以下
4. D. 当地最低轨温以上

27某地铁线路巡道工发现高架段钢轨焊缝处有异常反光，靠近检查发现焊缝轨头有细小裂纹，正确做法是

1. A. 立即用打磨机磨掉裂纹后继续运营
2. B. 做好标记并按规定上报，申请探伤复核
3. C. 在裂纹处涂防锈油防止扩展
4. D. 记录后等下次定期检查再处理

28对地铁正线碎石道床线路进行起道作业时，起道机应安放在钢轨的哪个位置才能避免钢轨局部受力过大产生硬弯

1. A. 钢轨轨腰处垫入斜铁后放置
2. B. 钢轨轨头顶面直接放置
3. C. 钢轨接头夹板处放置
4. D. 有轨枕支撑的钢轨轨底处放置

29对地铁高架线整体道床进行轨道巡检时，发现道床与桥梁梁面间出现横向裂缝且伴有渗水白浆，正确的下一步处置是

1. A. 立即申请天窗点凿除该段道床重筑
2. B. 在裂缝处注入环氧树脂封闭后恢复正常巡检
3. C. 记录裂缝位置和宽度并列入观测计划定期复查
4. D. 用水泥砂浆抹面封闭裂缝并继续日常巡检

30对地铁正线曲线段进行轨道几何尺寸调整时，曲线正矢实测值与计划正矢偏差超限，应优先调整的是

1. A. 曲线两端缓和曲线长度
2. B. 曲线圆曲线段的轨距
3. C. 曲线圆曲线段的正矢
4. D. 曲线两端直线段的轨向

31对地铁碎石道床线路进行捣固作业时，捣固机应插入道砟的深度以下列哪项为控制标准

1. A. 插入至轨枕底面以下20mm
2. B. 插入至轨枕底面以下50mm
3. C. 插入至轨枕顶面以下100mm
4. D. 插入至道床底面以上50mm

32用轨距尺测量直线段轨距时，尺上读数显示1430mm，该处轨距相对于标准轨距的偏差为

1. A. +5mm
2. B. -5mm
3. C. +10mm
4. D. -10mm

33轨底坡设置的主要作用是使车轮踏面与钢轨顶面接触位置偏向

1. A. 轨顶中心
2. B. 轨顶内侧
3. C. 轨顶外侧
4. D. 轨腰中部

34在轨道维修中，使用道尺检查轨距时，道尺应放置在

1. A. 两股钢轨顶面中心线处
2. B. 两股钢轨内侧轨顶面下16mm处
3. C. 两股钢轨外侧轨腰处
4. D. 两股钢轨顶面任意位置

35巡检中发现某处钢轨顶面有一块面积约20mm×15mm的金属剥落，边缘较锐利，深度约1mm，该处轨面还伴有轻微发黑，正确处理流程是

1. A. 先记录里程和照片，再用轨温计测量轨温后安排打磨
2. B. 先用打磨机把剥落边缘磨圆顺，再涂油防锈并记录
3. C. 先判断是否为轨面擦伤，若深度不足2mm可暂不处理只观测
4. D. 先测量剥落处轨距和水平，再决定是否限速放行列车

36某直线地段用弦线法测量轨向，测得中间测点偏离弦线量为5mm，方向为向外侧，该处轨向偏差应记录为

1. A. +5mm（外凸）
2. B. -5mm（内凹）
3. C. 5mm（外凸）
4. D. 5mm（内凹）

37在轨道检查中发现某处轨枕挡肩破损、弹条歪斜但未脱落，现场最合适的处置是

1. A. 立即拆除该组扣件等待更换轨枕
2. B. 用铁锤将弹条敲正后继续运营观测
3. C. 记录位置并安排更换轨枕或修复挡肩
4. D. 在弹条下加垫片临时恢复扣压力

38在调整轨距时，若测得轨距偏小，通常应采取的措施是

1. A. 更换外侧扣件为加长型
2. B. 调整轨距挡板或更换不同号码挡板
3. C. 在轨底外侧加垫调高垫片
4. D. 松开弹条后敲击钢轨向外侧移动

39轨检车检测报告显示某区间轨道质量指数TQI值为13，其中轨向单项偏差贡献最大，工务班组安排维修时应优先考虑的项目是

1. A. 起道捣固调整高低
2. B. 拨道调整轨向
3. C. 更换失效轨枕
4. D. 补充道床道砟

40使用轨道检查仪对某段线路进行轨向检测，仪器显示一处轨向偏差为4mm，但用弦线法复核结果一致，该处轨向偏差应记录为

1. A. 3mm，按仪器读数减1mm修正
2. B. 4mm，以复核结果为准
3. C. 5mm，考虑弦线法系统误差
4. D. 暂不记录，待下次复测确认

41轨道巡检中发现某处扣件弹条断裂，但相邻扣件完好，轨距和轨向均未超限，现场最合理的处置是

1. A. 立即申请封锁线路更换全部扣件
2. B. 记录该处并在天窗点更换断裂弹条
3. C. 用铁丝临时绑扎弹条后继续运营
4. D. 降低该区段列车运行速度通过

42城轨线路巡检中发现钢轨顶面有一处鱼鳞状裂纹，裂纹未贯通且位于轨头踏面中心，下列处置方式正确的是

1. A. 用平锉顺裂纹方向修磨并记录观察
2. B. 用砂轮垂直裂纹方向打磨至裂纹消失
3. C. 在裂纹两端钻止裂孔后继续观察
4. D. 涂油封闭裂纹防止进水后正常放行

43使用轨道检查仪进行轨道几何状态测量前，对仪器进行校核的正确做法是

1. A. 在直线段用道尺比对轨距和水平
2. B. 在曲线段用弦线比对正矢
3. C. 在钢轨上推行一段后直接读数
4. D. 用水平仪校准仪器横梁

44在整体道床轨道精调作业中，使用轨距调整垫片时，同一扣件节点处垫片总厚度一般不宜超过

1. A. 4mm
2. B. 6mm
3. C. 8mm
4. D. 10mm

45线路巡检发现某处钢轨轨头顶面出现沿纵向分布的细小裂纹，裂纹位于轨头中心附近且未贯通，最可能属于哪种缺陷

1. A. 轨头纵向裂纹
2. B. 轨腰斜裂纹
3. C. 轨底横向裂纹
4. D. 轨头剥离掉块

46在无缝线路地段进行起道作业时，作业轨温应控制在什么范围内才符合要求

1. A. 实际锁定轨温加10℃以内
2. B. 实际锁定轨温减10℃以内
3. C. 实际锁定轨温加减10℃以内
4. D. 实际锁定轨温加减20℃以内

47混凝土轨枕扣件系统中，弹条扣件的正确安装状态应是

1. A. 弹条中部前端下颏与轨底接触
2. B. 弹条中部前端下颏与轨底离缝
3. C. 弹条后端与挡板座接触
4. D. 弹条中部与轨距挡板接触

48在轨道检查中，连续检查多处轨距点，其中一处轨距为1435mm、相邻两处为1440mm和1432mm，该段轨距变化率应如何评价

1. A. 变化率合格无需处理
2. B. 变化率超限应安排整正
3. C. 只需调整1440mm处
4. D. 只需调整1432mm处

49用轨道几何尺寸检测仪测量直线段轨距，测得值为1438mm，该测点位于标准轨距1435mm的无砟轨道线路，按经常保养标准其轨距偏差属于

1. A. +3mm，超出经常保养容许偏差需安排处理
2. B. -3mm，属于正常波动范围内
3. C. +3mm，属于作业验收容许偏差内
4. D. +3mm，属于计划维修容许偏差内

50在轨道巡检中发现扣件弹条折断，但垫板和绝缘块完好，现场最合理的临时处置是

1. A. 更换同型号弹条并按规定扭矩复紧
2. B. 用铁丝绑扎固定弹条残段
3. C. 拆除该处扣件待天窗统一更换
4. D. 在弹条下加垫片继续使用

51在线路上进行轨距调整作业时，需要将轨距由1435mm调整为1437mm，正确的做法是

1. A. 调整内侧扣件挡板位置或更换调整件使轨距增大
2. B. 调整外侧扣件使钢轨向外移动
3. C. 同时调整内外侧扣件使钢轨整体平移
4. D. 在钢轨内侧加垫片使轨距增大

52在轨温高于锁定轨温的夏季午后，对无缝线路进行扣件复紧作业，最容易引发的风险是

1. A. 钢轨低温脆断
2. B. 钢轨温度力进一步增大
3. C. 扣件弹条永久变形
4. D. 轨枕挡肩压溃

53在轨道巡检中发现某处钢轨轨顶面有连续鱼鳞状裂纹且裂纹方向与行车方向垂直，该伤损最可能是

1. A. 钢轨剥离掉块
2. B. 钢轨接触疲劳裂纹
3. C. 钢轨纵向裂纹
4. D. 钢轨锈蚀坑

54某处轨枕出现通裂且裂纹宽度超过0.5mm，同时该处道床翻浆冒泥严重，正确的处置方式是

1. A. 仅对轨枕进行修补后继续使用
2. B. 更换轨枕并同步整治道床
3. C. 仅清筛道床后观察轨枕状态
4. D. 在轨枕裂纹处灌注环氧树脂后立即通车

55巡检中发现某段整体道床轨道扣件弹条断裂，但钢轨几何尺寸暂未明显变化，现场正确的处置顺序是

1. A. 立即登记并申请临时限速后等待天窗更换
2. B. 先记录位置并检查相邻扣件状态再纳入天窗计划
3. C. 用铁丝临时绑扎弹条后继续正常放行列车
4. D. 直接拆除断裂弹条待下次综合维修统一安装

56在地铁高架线夏季高温时段巡检，发现无缝线路某段道床纵向阻力不足、钢轨出现异常纵向位移迹象，现场最应关注的是

1. A. 钢轨温度力与锁定轨温是否匹配
2. B. 扣件弹条是否出现锈蚀
3. C. 道床肩宽是否满足排水要求
4. D. 钢轨头部是否出现剥离掉块

57在轨道维修作业中，需要使用起道机将钢轨抬起后垫入调高垫板，作业前必须确认的事项是

1. A. 起道机放置位置与钢轨接触是否稳固
2. B. 调高垫板的颜色是否与既有垫板一致
3. C. 作业人员是否佩戴防尘口罩
4. D. 钢轨表面是否涂有防锈油

58在地铁轨道巡检中，发现钢轨接头处出现明显低接头，可能同时需要检查的项目包括（多选）

1. A. 接头螺栓扭矩与夹板状态
2. B. 接头处道床是否空吊
3. C. 轨枕间距是否均匀
4. D. 钢轨顶面是否有擦伤
5. E. 接触轨防护罩是否缺失

59使用轨道检查仪测量线路方向时，为消除仪器自身横向零位偏差，现场通常采用的做法是

1. A. 正反两次测量取平均值
2. B. 单次测量后加固定修正值
3. C. 将仪器掉头后只取第二次读数
4. D. 在同一位置连续测量三次取中位值

60在整体道床地段进行轨距调整时，若扣件系统为分开式扣件，调整轨距的正确做法是

1. A. 更换不同规格的轨距挡板
2. B. 在钢轨与垫板间加调整垫片
3. C. 移动钢轨后重新钻孔定位
4. D. 更换整根轨枕调整间距

61某区间巡检发现道床翻浆冒泥且轨枕底部有空吊，正确处置顺序是

1. A. 先清筛道床再捣固轨枕
2. B. 先捣固轨枕再清筛道床
3. C. 先垫板调高再清筛道床
4. D. 先更换轨枕再清筛道床

62城市轨道交通正线碎石道床线路巡检时，发现轨枕底部道砟局部泛白且有细粉析出，最应优先怀疑的是

1. A. 道砟粉化污染
2. B. 扣件弹条疲劳
3. C. 钢轨波磨发展
4. D. 轨距挡板松动

63在整体道床地段进行钢轨扣件更换作业，拆卸弹条前应先确认的作业条件是

1. A. 邻线列车已通过
2. B. 作业区段已设置防护
3. C. 钢轨温度已记录
4. D. 扣件螺栓已涂油

64轨道巡检发现钢轨顶面有周期性波浪形磨耗，最可能与之相关的因素是

1. A. 道床弹性不均
2. B. 钢轨接头错牙
3. C. 扣件刚度偏大
4. D. 轮轨系统振动

65某地铁区间整体道床轨道巡检时发现一处扣件弹条断裂，且相邻三组扣件弹条均有锈蚀，现场正确处置是

1. A. 立即更换断裂弹条并记录锈蚀情况
2. B. 等天窗点统一更换全部锈蚀弹条
3. C. 在断裂处加垫片临时固定
4. D. 先涂油防锈待下次巡检处理

66某地铁区间巡道工发现钢轨接头处轨端有细小裂纹，最恰当的下一步处置是

1. A. 立即设置停车信号防护并上报
2. B. 记录后继续巡查下一处
3. C. 用砂轮打磨掉裂纹继续观察
4. D. 在裂纹处涂油防锈后离开

67线路维修中需要更换一根伤损钢轨，锯轨后对轨端进行打磨，主要目的是

1. A. 消除轨端毛刺和倒角便于对轨
2. B. 减小轨端截面便于插入
3. C. 增加轨端粗糙度提高摩擦
4. D. 去除轨端锈层便于焊接

68某地铁高架段夏季巡检发现无缝线路长轨条端部伸缩量异常增大，最可能的影响因素是

1. A. 锁定轨温偏高
2. B. 锁定轨温偏低
3. C. 扣件扭矩偏大
4. D. 道床阻力偏大

69使用轨距尺测量轨距时，轨距尺应放置于钢轨顶面且与轨道中心线垂直，其目的是

1. A. 保证测点位于轨顶面最宽处
2. B. 使测头卡在轨头侧面测量点
3. C. 避免轨底坡对读数产生影响
4. D. 确保轨距尺两端同时接触钢轨

70检查扣件系统时，发现弹条中部与轨底上表面之间存在缝隙，正确的判断是

1. A. 弹条安装到位，缝隙属正常
2. B. 弹条未压紧轨底，需重新安装
3. C. 轨底坡度过大导致缝隙
4. D. 弹条材质疲劳需更换

71在道岔巡查中，尖轨与基本轨之间的密贴间隙应满足的要求是

1. A. 尖轨尖端密贴，其余可有间隙
2. B. 尖轨全长范围内均应密贴
3. C. 尖轨中部密贴，两端可有间隙
4. D. 尖轨跟端密贴即可

72巡检时发现某处钢轨轨腰出现一条从轨底向上延伸约15mm的横向裂纹，现场最恰当的处置是

1. A. 立即设置停车信号并通知调度封锁该区段
2. B. 用砂轮打磨裂纹表面后继续观察运行
3. C. 在裂纹处涂油防锈并纳入下次天窗复查
4. D. 记录裂纹长度并按常规巡检周期跟踪

73轨道巡检中发现扣件弹条断裂但螺栓完好，现场最合理的临时处置方式是

1. A. 更换同型号弹条并按规定扭矩复紧
2. B. 将断裂弹条取出后仅记录待天窗处理
3. C. 用铁丝绑扎断裂弹条临时固定
4. D. 在螺栓上加垫片压紧代替弹条

74在轨道几何尺寸检查中，轨向偏差的测量方向应

1. A. 沿轨道纵向测量钢轨作用边的横向偏差
2. B. 沿轨道横向测量两轨间距离
3. C. 垂直测量钢轨顶面高低差
4. D. 沿纵向测量钢轨顶面高程变化

75关于无缝线路应力放散作业，下列做法正确的有（多选）

1. A. 放散前测量并记录实际锁定轨温
2. B. 放散时按设计锁定轨温计算放散量
3. C. 放散后及时锁定并复测锁定轨温
4. D. 放散作业可在任意轨温下快速完成
5. E. 放散后无需记录仅凭经验判断

76用弦线法检查曲线正矢时，20m弦线在缓和曲线中部测得的正矢明显小于该点计划正矢，最可能的原因是

1. A. 弦线张拉力过大使弦线下垂减小
2. B. 测点位于缓和曲线曲率变化段
3. C. 轨道实际方向存在反弯未消除
4. D. 轨距加宽值未按标准设置

77在区间隧道内进行钢轨打磨作业时，对打磨产生的金属粉尘应采取的处置方式是

1. A. 作业结束后用扫帚清扫至排水沟
2. B. 边打磨边用吸尘装置同步收集
3. C. 打磨完成后用水冲洗道床表面
4. D. 用压缩空气吹散至隧道两端

78地铁道岔尖轨与基本轨之间出现离缝，用塞尺检查发现缝隙为2mm且位于尖轨中部，正确的判断是

1. A. 属于密贴良好，可正常使用
2. B. 属于一般缺陷，需在月检中处理
3. C. 属于危及行车安全的缺陷，需立即处理
4. D. 属于尖轨磨耗，需更换尖轨

79在地铁正线碎石道床区段进行轨道巡检时，发现道床局部翻浆冒泥且轨道几何尺寸变化较快，日常巡检记录应优先重点标注下列哪一项内容

1. A. 翻浆范围与轨道几何尺寸变化趋势
2. B. 道床表面颜色与道砟颗粒形状
3. C. 扣件品牌与螺栓生产批次
4. D. 钢轨生产厂家与铺设年份

80地铁轨道维修中，对曲线地段进行轨距调整时，若需要减小轨距，通常应优先调整的是

1. A. 曲线内侧扣件位置
2. B. 曲线外侧扣件位置
3. C. 曲线两端缓和曲线
4. D. 曲线中点轨枕间距

81地铁轨道作业中，使用起道机进行起道作业时，为防止起道过量造成轨道几何尺寸超限，现场应重点控制的是

1. A. 起道高度与起道点间距
2. B. 起道机品牌与机油型号
3. C. 作业人员数量与工龄
4. D. 道砟颜色与粒径级配

82地铁轨道几何尺寸调整中，对曲线正矢进行测量时，测点应布置在

1. A. 曲线内各测点按等弦长布置
2. B. 曲线起点和终点各取一点
3. C. 曲线中点及两侧任意三点
4. D. 曲线外侧钢轨顶面任意位置

83轨道几何尺寸检查中，水平是指同一轨道横截面上两股钢轨顶面的高差，其测量基准是

1. A. 两股钢轨顶面相对高差
2. B. 钢轨顶面至轨枕面的高度
3. C. 两股钢轨内侧作用边距离
4. D. 钢轨顶面沿线路方向的平顺度

84在无缝线路地段进行起道作业时，作业轨温应控制在

1. A. 设计锁定轨温范围内
2. B. 任意轨温均可作业
3. C. 低于设计锁定轨温下限
4. D. 高于设计锁定轨温上限

85在轨道维修中，拨道作业的主要目的是调整

1. A. 钢轨顶面高低
2. B. 线路方向
3. C. 轨距大小
4. D. 道床厚度

86用道尺检查直线段轨距时，正确做法是将道尺放在钢轨顶面以下哪个位置测量

1. A. 轨顶面下16mm处的轨头侧面
2. B. 轨顶面下14mm处的轨头侧面
3. C. 轨顶面下10mm处的轨头侧面
4. D. 轨顶面下20mm处的轨头侧面

87更换伤损钢轨采用铝热焊时，焊后接头打磨顺坡的正确要求是

1. A. 轨顶面打磨至与母材齐平并顺坡
2. B. 轨顶面允许高出母材1mm以补偿收缩
3. C. 轨顶面允许低于母材0.5mm形成台阶
4. D. 只打磨轨头两侧工作边即可

88线路巡道时发现道床坡脚有少量散落石砟侵入限界边缘，尚未影响行车，正确处置是

1. A. 立即拦停列车并封锁线路
2. B. 当天收工后统一清理即可
3. C. 现场清理并记录上报
4. D. 设置慢行信号后继续巡道

89某区间混凝土整体道床出现支承块与道床间裂纹并伴随扣件区域渗水，检查后判断为支承块松动，下一步最恰当的处置是

1. A. 直接更换支承块并重新浇筑
2. B. 先凿除伤损部位再补强锚固
3. C. 仅对裂纹表面涂防水胶封闭
4. D. 加装调高垫板补偿松动量

90使用轨距尺测量轨距时，测得轨距为1432mm，该测点位于半径350m的曲线地段，按城轨曲线轨距加宽规定，该处轨距状态应判定为

1. A. 轨距偏小，需调整至加宽值
2. B. 轨距合格，无需处理
3. C. 轨距偏大，需调整至标准值
4. D. 轨距超限，需立即封锁

91轨道维修中需要起道时，起道机应放置在钢轨的哪个位置最有利于保证作业安全与质量

1. A. 钢轨接头处轨底
2. B. 钢轨中部轨腰处
3. C. 钢轨中部轨底
4. D. 钢轨接头处轨腰

92某区间巡检发现轨枕挡肩破损、扣件弹条断裂多处，最可能导致的轨道几何尺寸变化是

1. A. 轨距扩大和方向不良
2. B. 轨顶面波浪磨耗加剧
3. C. 道床翻浆冒泥
4. D. 钢轨接头低塌

93用轨道检查仪测量线路方向时，若轨检仪检测出的方向偏差为7mm，该值对应的轨道动态质量评定等级是

1. A. Ⅰ级
2. B. Ⅱ级
3. C. Ⅲ级
4. D. Ⅳ级

94轨道几何尺寸检查中，水平偏差是指

1. A. 左右两股钢轨顶面在同一横断面上的高差
2. B. 钢轨顶面沿纵向的高低起伏
3. C. 轨道中心线与设计中心线的横向偏差
4. D. 钢轨顶面沿纵向的坡度变化

95轨道巡检发现钢轨接头处轨端有轻微飞边，飞边高度约1mm且不连续，正确的处置方式是

1. A. 立即更换该接头钢轨
2. B. 用打磨机顺向打磨消除飞边
3. C. 在飞边处堆焊后打磨
4. D. 调整接头间隙后继续使用

96城市轨道交通轨道巡检中，以下属于需要立即上报并安排紧急处置的病害有（多选）

1. A. 钢轨出现贯通横向裂纹
2. B. 整体道床承轨台断裂且轨枕松动
3. C. 轨距偏差在标准范围内波动
4. D. 弹条扣件个别轻微锈蚀
5. E. 钢轨顶面有轻微擦伤

97轨道检查车检测报告显示某区间左轨高低偏差连续出现周期性峰值，峰值间距约25m，最应优先检查的项目是

1. A. 钢轨接头焊缝平直度
2. B. 轨枕间距及失效情况
3. C. 道床密实度与空吊情况
4. D. 扣件扭矩及弹条状态

98轨道静态几何尺寸检查中，测得某处轨距为1435mm、水平为+6mm（左高右低）、高低偏差2mm，该处轨道几何状态应判定为

1. A. 轨距超限，需改道
2. B. 水平超限，需起道调整
3. C. 高低超限，需捣固
4. D. 各项均在容许范围，无需处理

99在轨道巡检中发现某处钢轨轨腰出现一条从轨底向上延伸的横向裂纹，长度约20mm，该伤损的正确判定是

1. A. 轻伤，可观察使用
2. B. 重伤，需立即处理
3. C. 核伤，需探伤复核
4. D. 擦伤，可打磨处理

100轨道巡检发现某处钢轨顶面擦伤深度达到1.5mm且长度约40mm，在正线运营条件下应优先采取的处置措施是

1. A. 对该处钢轨进行打磨顺坡处理并纳入观察
2. B. 对该处钢轨立即安排更换短轨
3. C. 在该处轨面涂油降低轮轨摩擦
4. D. 在该处安装轨距拉杆加强固定