车工职业技能等级证书 练习卷

1在普通车床上用两顶尖装夹车削细长轴时，为减小工件因切削力产生的弯曲变形，通常应采用的措施是

1. A. 使用跟刀架并调整支承爪贴合工件
2. B. 减小主轴转速至最低档
3. C. 把尾座顶尖换成硬质合金死顶尖
4. D. 将车刀主偏角减小到30°以下

2在数控车床上加工如图所示的台阶轴，需要控制φ40外圆与φ30外圆的同轴度，下列工艺措施中能有效保证同轴度的有（多选）

1. A. 一次装夹中同时车出两段外圆
2. B. 采用软爪夹持已加工面并找正后加工另一端
3. C. 两段外圆分两次装夹但使用同一把车刀
4. D. 钻孔后用顶尖顶住端面再车外圆
5. E. 先粗车后调头精车且不找正

3在普通车床上车削梯形螺纹时，采用直进法加工的主要缺点是

1. A. 牙型侧面表面粗糙度差
2. B. 切削力集中在刀尖易扎刀
3. C. 螺纹中径尺寸不易控制
4. D. 牙顶宽度容易超差

4在普通车床上车削细长轴时，为减小工件因切削力产生的弯曲变形，通常应采用的中心架安装方式是

1. A. 用三爪自定心卡盘夹持一端并让另一端自由悬伸
2. B. 用卡盘夹持一端再用尾座顶尖顶住另一端
3. C. 用卡盘夹持一端并配用跟刀架跟随车刀移动
4. D. 用两顶尖顶住工件后取消卡盘夹持

5某车工在精车不锈钢外圆时，为降低表面粗糙度把主轴转速提高到较高值，同时将进给量减小，结果工件表面出现明显振动纹，下一步较合理的处置是

1. A. 继续提高转速使振动频率超出机床共振区
2. B. 改用更小的进给量并加大背吃刀量
3. C. 适当降低转速并检查刀杆伸出长度是否过长
4. D. 把车刀前角减小以提高刃口强度

6在普通车床上用三爪自定心卡盘装夹短圆棒料车外圆时，工件伸出卡盘长度约为直径的3倍且未用尾座顶尖，车削中出现明显锥度，最可能的原因是

1. A. 卡爪夹持长度过短导致工件让刀
2. B. 车刀主偏角选择过大引起径向力不足
3. C. 主轴转速过高造成工件热伸长
4. D. 进给量偏小使切削层挤压变形

7车削外圆时发现工件表面出现有规律的轴向波纹，且波纹间距与主轴每转进给量一致，最可能的原因是

1. A. 主轴轴承间隙过大引起径向跳动
2. B. 进给箱输出轴齿轮啮合间隙偏大
3. C. 刀架丝杠与螺母间隙未调小
4. D. 机床导轨直线度超差造成让刀

8在数控车床上用G71粗车循环加工阶梯轴外圆，程序段中U（X向精车余量）与W（Z向精车余量）的符号含义，下列理解正确的是

1. A. U为直径方向余量，W为长度方向余量
2. B. U为半径方向余量，W为长度方向余量
3. C. U为长度方向余量，W为直径方向余量
4. D. U为精车余量，W为粗车进给量

9车削铸铁件时，若发现刀具前刀面出现较深的月牙洼磨损，最可能的原因是

1. A. 切削速度偏低
2. B. 切削温度过高
3. C. 刀具后角过大
4. D. 进给量过小

10数控车床加工螺纹前，用G92指令时，第一刀切削深度不宜过大，通常粗车时每次吃刀深度应控制在

1. A. 0.1~0.3 mm
2. B. 0.5~0.8 mm
3. C. 1.0~1.5 mm
4. D. 2.0~2.5 mm

11用高速钢车刀精车45钢外圆时，若切削速度选得过高，最可能出现的现象是

1. A. 刀具迅速磨损、刃口发红
2. B. 工件表面产生冷作硬化
3. C. 切屑变为节状并带毛刺
4. D. 机床主轴转速明显下降

12在普通车床上用三爪自定心卡盘装夹短轴类工件时，工件悬伸长度超过直径的多少倍后，切削时振动会明显增大而需要改用尾座顶尖辅助支承

1. A. 2倍
2. B. 3倍
3. C. 5倍
4. D. 8倍

13用高速钢刀具在普通车床上精车45钢外圆时，切削速度一般应选在哪个范围较合适？

1. A. 15～30 m/min
2. B. 80～120 m/min
3. C. 150～200 m/min
4. D. 250～300 m/min

14数控车床加工外圆时，若编程使用G71粗车循环，其第一段程序段中指定的U值是

1. A. 每刀径向背吃刀量
2. B. X向精车余量
3. C. Z向精车余量
4. D. 粗车进给速度

15在普通车床上加工一批阶梯轴，若要保证各阶梯外圆同轴度，下列装夹与工艺措施中合理的有（多选）

1. A. 采用两顶尖间装夹车削各外圆
2. B. 用三爪卡盘夹一端、另一端用中心架
3. C. 一次装夹车削全部外圆后切断
4. D. 粗车后调头用百分表找正再精车
5. E. 用四爪卡盘分别找正各段外圆

16在普通车床上加工细长轴时，为减小工件因切削力产生的弯曲变形，通常应采用哪种跟刀架安装方式

1. A. 跟刀架固定在床鞍上，支承爪支承在已加工表面
2. B. 跟刀架固定在尾座上，支承爪支承在毛坯外圆
3. C. 跟刀架固定在床身上，支承爪支承在待加工表面
4. D. 跟刀架固定在主轴箱上，支承爪支承在卡盘端面

17数控车床加工外圆时，若程序中G71粗车循环的P、Q地址写成倒序，机床最可能出现的反应是

1. A. 系统报警并停止执行该循环
2. B. 从Q序段开始逐段执行到P序段
3. C. 自动按正序重新排列后继续加工
4. D. 只执行P序段所在的那一行程序

18在普通车床上车削细长轴时，为减小工件因切削力引起的弯曲变形，常采用的装夹方式是

1. A. 两顶尖间装夹并配跟刀架
2. B. 三爪自定心卡盘一夹一顶
3. C. 四爪单动卡盘悬伸装夹
4. D. 卡盘夹持并用中心架靠近卡盘

19在CA6140型普通车床上车削螺纹时，若车出的螺纹牙型角正确但螺距明显偏大，应优先检查

1. A. 进给箱手柄位置与交换齿轮搭配
2. B. 主轴箱内摩擦离合器间隙
3. C. 尾座套筒锁紧手柄是否松动
4. D. 刀架小滑板镶条是否过紧

20车削铸铁件时，若发现刀具后刀面磨损带宽度急剧增大且伴随轻微崩刃，最可能的原因是

1. A. 切削速度偏高且刀具耐磨性不足
2. B. 进给量偏小导致切削温度过低
3. C. 刀具前角过大使切削力下降
4. D. 工件材料硬度低于刀具硬度

21在普通车床上用两顶尖装夹车削细长轴时，为减小工件因切削力产生的弯曲变形，通常应在工件中部安装何种附件

1. A. 中心架
2. B. 跟刀架
3. C. 花盘
4. D. 拨盘

22在普通车床上车削细长轴时，为减小工件因切削力产生的弯曲变形，常采用的有效措施是

1. A. 使用中心架或跟刀架辅助支承
2. B. 增大主偏角以降低径向切削力
3. C. 提高主轴转速并加大进给量
4. D. 将工件一端夹持另一端完全悬空

23车削铸铁工件外圆时，若选用的硬质合金刀片牌号为YT类，最容易出现的问题是

1. A. 刀片抗弯强度不足导致崩刃
2. B. 刀片耐热性不够导致快速磨损
3. C. 刀片与铸铁亲和力大导致严重积屑瘤
4. D. 刀片红硬性差导致高速时软化

24车削铸铁工件时，若车刀后刀面出现均匀的月牙形磨损且伴有轻微崩刃，最可能的原因是

1. A. 切削速度偏低导致积屑瘤脱落
2. B. 刀具材料硬度不足或刃口强度偏低
3. C. 工件材料塑性太好产生粘刀
4. D. 冷却液流量过大造成热冲击

25车削外圆时发现工件表面出现有规律的轴向波纹，最应优先检查的是

1. A. 主轴转速是否偏高
2. B. 进给量是否偏大
3. C. 刀尖圆弧半径是否过小
4. D. 主轴轴承间隙是否过大

26车削细长轴时，为减小工件因切削力产生的弯曲变形，常采用的中心架支承方式中，跟刀架应安装在

1. A. 刀架的对侧并随刀架纵向移动
2. B. 主轴箱前端并固定不动
3. C. 尾座套筒前端并随尾座移动
4. D. 床身中部并固定不动

27在数控车床上加工一段阶梯轴，程序中使用G71粗车循环，若精车余量在X向留得过大而Z向留得过小，最可能出现的后果是

1. A. 精车时Z向切削力过大导致工件让刀
2. B. 精车时X向切削深度过大导致刀具崩刃
3. C. 粗车时X向进给次数减少
4. D. 粗车时Z向进给速度自动降低

28用硬质合金车刀粗车铸铁工件时，与车削45钢相比，前角应如何选取

1. A. 取更大前角以减小切削力
2. B. 取较小前角以提高刃口强度
3. C. 取相同前角，仅降低切削速度
4. D. 取更大前角并加大主偏角

29数控车床加工中，用G71粗车循环后需用G70精车，若G70前未重新指定精车刀具号和进给量，则

1. A. G70会自动调用粗车时的刀具和进给
2. B. G70使用当前生效的刀具和进给参数
3. C. 系统报警并停止执行G70
4. D. G70自动按默认精车参数执行

30车削铸铁件时，若刀具前角选得过大，最容易出现的刀具损坏形式是

1. A. 前刀面产生月牙洼磨损
2. B. 切削刃发生崩刃
3. C. 后刀面产生沟槽磨损
4. D. 刀尖产生塑性变形