测量放线工 练习卷

1施工控制点发现松动且附近有车辆碾压痕迹，应如何处理？

1. A. 沿用原坐标直接放线
2. B. 自行平移控制点后不记录
3. C. 停止使用该点，保护现场并复测确认
4. D. 把点位名称改成新点继续使用

2测量沉降时为何尽量固定观测人员和路线？

1. A. 降低不同观测条件的影响
2. B. 使沉降永远为零
3. C. 免除基准点稳定分析

3用DS3水准仪进行四等水准测量，某站后视读数为1.532m，前视读数为1.276m，该站高差应为（ ）。

1. A. +0.256m
2. B. -0.256m
3. C. +0.356m
4. D. -0.356m

4用全站仪进行坐标放样时，仪器显示水平角偏差为负值，正确的操作是

1. A. 顺时针转动照准部减小偏差
2. B. 逆时针转动照准部增大偏差
3. C. 保持仪器不动重新测距
4. D. 直接记录该角度作为放样结果

5全站仪坐标放样时，仪器对中整平后应先进行哪一步操作才能保证放样点坐标准确

1. A. 直接输入待放样点坐标开始放样
2. B. 先照准后视点并设置后视方位角
3. C. 先测量仪器高和棱镜高并记录
4. D. 先转动照准部检查水平角读数

6在建筑方格网测设中，已知主轴线交点O的坐标为(1000.000,1000.000)，方格网边长200m，若将仪器安置在O点后视主轴线方向为0°00′00″，则测设方格网点A(1200.000,1000.000)时应拨的角度为

1. A. 0°00′00″
2. B. 90°00′00″
3. C. 180°00′00″
4. D. 270°00′00″

7某工地用全站仪进行轴线投测，设站于已知控制点，后视另一控制点定向，放样第三点后复测该点坐标，发现X偏差+12mm、Y偏差-9mm，若该点设计坐标为(100.000,200.000)，则实测坐标最接近？

1. A. (100.012,199.991)
2. B. (99.988,200.009)
3. C. (100.012,200.009)
4. D. (99.988,199.991)

8用经纬仪进行建筑物轴线投测时，将仪器安置在轴线控制桩上后视另一控制桩，若需将轴线投测到施工层，正确的操作是

1. A. 盘左盘右分别照准后取中投测
2. B. 盘左照准后直接投测一次
3. C. 转动照准部90°后投测
4. D. 将望远镜上仰后直接投测

9用钢尺量距时，测得倾斜距离为50.000m，两端高差为1.500m，则水平距离约为

1. A. 49.978m
2. B. 50.022m
3. C. 49.850m
4. D. 50.150m

10四等水准测量中，每站观测顺序为后—后—前—前，读得黑面后视1.305m、红面后视6.093m，则后视尺红黑面读数差为

1. A. -12mm
2. B. +12mm
3. C. +88mm
4. D. -88mm

11某工程场地上原有导线点已被施工车辆压毁，需在场地边缘重新布设施工控制网，最适宜优先采用的方法是

1. A. 从附近城市控制点引测建立附合导线
2. B. 在场地内随意选点建立独立导线
3. C. 利用原有建筑物角点建立方格网
4. D. 用GPS-RTK直接测定各点坐标

12某工程放线后经复核发现建筑物轴线交点相对控制点的点位误差为18mm，而该工程规范允许点位误差为10mm，正确的处置是

1. A. 查明误差来源并重新放样该部分点位
2. B. 把误差按比例分摊到各轴线后继续施工
3. C. 在后续楼层放样时反向预偏9mm抵消
4. D. 请监理确认后直接进入下道工序

13水准测量中，前后视距不等且后视距明显大于前视距，主要会引入哪种误差且应如何削弱

1. A. 仪器下沉误差，缩短观测时间
2. B. 水准尺倾斜误差，扶直尺身
3. C. i角残余误差，使前后视距尽量相等
4. D. 大气折光误差，选择阴天观测

14在建筑物轴线放线中，用极坐标法放样某点，若测站后视方向定向偏差2′，放样距离80m，则放样点横向偏差约为

1. A. 0.5mm
2. B. 5mm
3. C. 47mm
4. D. 80mm

15用全站仪对某建筑物轴线进行放线复核，实测A点坐标为(100.012,200.008)，设计坐标为(100.000,200.000)，该点的点位偏差为

1. A. 约0.014m
2. B. 约0.020m
3. C. 约0.012m
4. D. 约0.008m