渔船轮机员 练习卷

1渔船主机运转中机油压力表读数突然从正常值降到接近零，首先应当检查的是

1. A. 机油滤清器是否堵塞
2. B. 机油压力表管路是否泄漏
3. C. 机油泵传动齿轮是否磨损
4. D. 油底壳油位是否过低

2柴油机运转中机油温度过高而冷却水温度正常，下列原因中最需要优先排查的是

1. A. 海水泵叶轮损坏
2. B. 机油冷却器堵塞
3. C. 节温器卡在全开位置
4. D. 淡水泵皮带打滑

3渔船主机运转中机油压力表读数突然从正常值降到接近零，首先应采取的处置是

1. A. 立即停车检查机油管路和油泵
2. B. 继续运转观察压力是否回升
3. C. 加大油门提高转速维持压力
4. D. 先关闭冷却水再停车

4柴油机调速器的作用是

1. A. 根据负荷变化自动调节供油量以稳定转速
2. B. 控制冷却水流量以稳定温度
3. C. 调节机油压力以保护轴承
4. D. 控制启动空气进入气缸的时机

5对渔船主机进行日常维护时，检查气阀间隙应在

1. A. 冷态下按说明书规定值测量调整
2. B. 热态下按经验手感调整
3. C. 任何状态下凭塞尺厚度调整
4. D. 运转中直接调整摇臂螺钉

6渔船主机启动前的检查项目中，属于必须确认的有（多选）

1. A. 滑油油位在标尺上下刻线之间
2. B. 膨胀水箱冷却水液位正常
3. C. 燃油柜出口阀处于开启位置
4. D. 主机飞轮盘车装置仍在啮合位置
5. E. 机舱通风机处于关闭状态

7主机启动时曲轴转动但不着火，轮机员检查确认燃油系统压力正常、喷油定时正常，接下来应重点检查

1. A. 启动空气压力是否足够
2. B. 气缸压缩压力是否达标
3. C. 调速器飞铁是否磨损
4. D. 机油滤清器是否堵塞

8柴油机排气冒黑烟且排温偏高，检查发现喷油器雾化不良，正确的处理措施是

1. A. 调大供油量以补偿燃烧不足
2. B. 拆检喷油器并校验喷油压力
3. C. 提高冷却水温度改善燃烧
4. D. 减小进气道截面提高进气速度

9渔船主机运转中，曲轴箱油雾浓度探测器发出报警，轮机员首先应做的操作是

1. A. 停车并切断燃油供应，待曲轴箱通风后再检查
2. B. 打开曲轴箱导门盖板通风以降低油雾浓度
3. C. 将油雾探测器敏感元件拆下清洗后复位
4. D. 提高曲轴箱抽风机转速以加快油雾排出

10渔船主机采用闭式冷却系统时，膨胀水箱水位持续下降但外部无可见漏水，可能的原因是

1. A. 缸套或缸盖裂纹导致冷却水进入气缸
2. B. 海水泵轴封轻微渗漏未被发现
3. C. 膨胀水箱通气管堵塞造成假水位
4. D. 节温器开启过晚使水温偏高

11渔船主机运转中出现下列哪些现象时，轮机员应判断为需要立即停机检查的异常情况（多选）

1. A. 机油压力表指针突然降至零
2. B. 冷却水温度超过报警值且持续上升
3. C. 排气烟色由淡灰变为浓黑并伴敲缸
4. D. 海水泵出口压力小幅波动
5. E. 滑油滤器压差略有上升

12渔船在航行中舵机液压系统油温升高、操舵变沉，检查发现油泵出口压力偏低，较可能的原因是

1. A. 液压油黏度下降导致内泄漏增大
2. B. 舵机操纵台电位器接触不良
3. C. 舵角指示器传动齿轮松动
4. D. 液压油缸外部油漆脱落

13渔船主机滑油离心式滤清器运转中发出异常振动，检查发现转轴轴承间隙过大，正确的处理措施是

1. A. 降低转速继续使用观察
2. B. 更换轴承并校正转子平衡
3. C. 增加进油压力抑制振动
4. D. 拆下滤清器暂时不装

14渔船主机运转中轮机员听到气缸内有清脆的敲击声，且随负荷增加而加剧，正确的处置是

1. A. 立即降速并停机检查供油提前角
2. B. 继续运行待靠港后检修
3. C. 加大滑油压力缓解敲击
4. D. 关闭该缸燃油继续航行

15渔船主机运转中曲轴箱透气口冒出大量浓白油烟，且机油消耗明显增加，轮机员判断活塞环可能过度磨损，其依据是

1. A. 燃烧室高压燃气经磨损环隙窜入曲轴箱
2. B. 曲轴箱内机油被海水冷却器冷却后凝结
3. C. 透气口滤网堵塞使油气无法正常排出
4. D. 机油温度过高导致油气蒸发量增大

16渔船主机运行中，轮机员发现曲轴箱压力升高、透气口冒烟，下列检查项目中与判断故障原因直接相关的有（多选）

1. A. 活塞环与缸套的磨损间隙
2. B. 曲轴箱透气口滤网是否堵塞
3. C. 喷油器雾化质量与喷油正时
4. D. 海水泵叶轮与泵壳的间隙
5. E. 膨胀水箱水位与补水情况

17渔船在狭窄水道航行时主机突然自动停车，轮机员检查发现滑油压力过低报警动作，正确的处置顺序是

1. A. 先复位报警再启动主机继续航行
2. B. 先换用备用滑油泵再启动主机
3. C. 先停车检查滑油液位和吸入口再决定
4. D. 先提高主机转速冲开滑油管路

18渔船在海上航行时海水冷却泵突然不出水，温度表迅速上升，下列处置顺序中最合理的是

1. A. 先降速再停机，检查泵叶轮与吸入口堵塞
2. B. 立即停机后拆检泵体，不必先降速
3. C. 保持转速不变，打开备用海水阀冲洗管路
4. D. 先关闭主机，再打开海水泵放气阀排水

19渔船主机运转中下列哪些现象出现时应立即停车检查（多选）

1. A. 机油压力突然降至接近零
2. B. 冷却水温度急剧上升且报警
3. C. 排气颜色由淡灰变为浓黑并伴异常敲击
4. D. 齿轮箱油温略高于平时但油位正常
5. E. 海水泵出口压力轻微波动

20渔船齿轮箱润滑油温度异常升高的常见原因中，属于操作维护方面的是

1. A. 润滑油量不足或油质劣化
2. B. 齿轮加工精度不够
3. C. 船体阻力突然增大
4. D. 螺旋桨缠绕异物

21渔船辅机发电机组运行中频率偏低，可能的原因是

1. A. 柴油机转速低于额定值
2. B. 发电机励磁电流偏大
3. C. 负载功率因数偏低
4. D. 电压调节器失灵

22渔船主机运转中滑油温度逐渐升高而压力下降，冷却水系统正常，最可能的原因是

1. A. 滑油冷却器换热效果变差
2. B. 滑油泵安全阀开启压力偏低
3. C. 曲轴箱通风量过大
4. D. 滑油滤器旁通阀关闭不严

23渔船主机滑油系统中，粗滤器与细滤器的配合使用方式正确的是

1. A. 粗滤器全流过滤，细滤器分流过滤
2. B. 粗滤器分流过滤，细滤器全流过滤
3. C. 粗滤器与细滤器串联后全部滑油依次通过
4. D. 粗滤器与细滤器并联后各承担一半流量

24渔船在近海作业时主机排烟持续呈黑色，但负荷和转速均正常，最可能的原因是

1. A. 喷油器雾化不良或供油量过大
2. B. 冷却水温偏低导致燃烧室过冷
3. C. 滑油黏度过低造成缸壁密封差
4. D. 气阀间隙过大导致排气不畅

25渔船在港内备车时，轮机员发现主机换向失败，操纵手柄已到位但螺旋桨转向未改变，应先检查的是

1. A. 换向伺服机构及换向阀动作是否到位
2. B. 主机燃油供给是否中断
3. C. 海水冷却泵是否正常运转
4. D. 滑油压力是否达到规定值

26柴油机启动时起动机运转正常但主机不爆发，手摸高压油管感觉脉冲微弱，应优先检查

1. A. 燃油系统是否进入空气或滤器堵塞
2. B. 蓄电池电压是否足够
3. C. 起动机齿轮是否啮合
4. D. 排气阀是否关闭不严

27渔船在航行中主柴油机滑油压力突然下降并伴有报警，轮机员正确的第一步处置是

1. A. 立即停车并检查滑油泵
2. B. 降速运行并观察压力变化
3. C. 切换备用滑油滤器后继续航行
4. D. 补加滑油至规定液位后继续运行

28渔船在港内低速机动时，主柴油机冷却水温度逐渐升高至报警值，检查发现海水泵出口压力偏低，较合理的处置是

1. A. 提高主机转速增加海水流量
2. B. 检查海水泵吸入管路是否漏气
3. C. 打开淡水系统放气阀排气
4. D. 降低膨胀水箱水位减少循环阻力

29渔船主柴油机启动时曲轴转动但无法着火，燃油系统检查中应首先确认的是

1. A. 燃油管路中是否存有空气需排除
2. B. 喷油提前角是否偏大
3. C. 喷油器针阀偶件是否磨损
4. D. 燃油滤清器滤芯是否过脏

30渔船主柴油机在航行中出现机油压力表读数缓慢下降、油温略有上升，首先应检查的部位是

1. A. 机油滤清器是否堵塞
2. B. 海水泵叶轮是否磨损
3. C. 喷油提前角是否偏移
4. D. 气阀间隙是否过大

31渔船主机滑油滤清器压差报警装置的作用是

1. A. 提示滤芯堵塞程度以便及时清洗更换
2. B. 监测滑油温度是否超过上限
3. C. 检测滑油中是否混入海水
4. D. 控制滑油泵的排量大小

32对渔船主机进行日常运转检查时，判断轴瓦温度是否正常最可靠的方法是

1. A. 用手背轻触曲轴箱道门盖板感知温度
2. B. 查看机油温度表读数是否在范围内
3. C. 观察曲轴箱透气口有无油烟冒出
4. D. 倾听曲轴箱内有无异常金属敲击声

33渔船在恶劣海况下航行，主机负荷波动频繁，轮机员为保护主机应采取的措施是

1. A. 适当降低转速并加强各参数监视
2. B. 关闭全部报警装置防止误报警
3. C. 将调速器灵敏度调至最高
4. D. 停止海水冷却以减少热负荷

34渔船主机采用海水直接冷却系统时，发现排出舷外的冷却水流量明显减少且水温偏高，首先应检查的部位是

1. A. 海水泵叶轮与海水滤器
2. B. 节温器主阀开启行程
3. C. 膨胀水箱液位高度
4. D. 滑油冷却器旁通阀开度

35渔船主机遥控系统在驾驶室操作时主机能启动但不能停车，机旁应急停车正常，最可能的原因是

1. A. 停车电磁阀线圈断路或线路松脱
2. B. 调速器油门拉杆卡滞在最大位置
3. C. 启动空气瓶压力低于规定值
4. D. 超速保护装置动作后未复位

36渔船轮机员在对主机进行日常维护时，发现空气滤清器滤网积尘较多，正确的处理方法是

1. A. 取出滤网用压缩空气由内向外吹净后装复
2. B. 用柴油浸泡滤网后直接装复使用
3. C. 用清水冲洗滤网后立即装复
4. D. 用毛刷从外向内刷除灰尘后装复

37渔船在风浪中航行时主机负荷波动大，轮机员应优先采取的措施是

1. A. 立即加大油门保持转速稳定
2. B. 适当降低转速并加强巡检
3. C. 关闭海水冷却系统节流阀
4. D. 断开滑油低压报警装置

38渔船海水冷却系统中，海水泵出口压力表指针剧烈摆动，最可能的原因是

1. A. 海水泵叶轮脱落
2. B. 系统内有空气
3. C. 海水温度过低
4. D. 海底阀开度过大

39渔船在狭窄水道航行时主机突然自动降速，轮机员检查发现曲轴箱油雾浓度报警动作，正确的处置是

1. A. 保持航速并打开曲轴箱道门通风降温
2. B. 继续观察报警是否自行复位后再决定
3. C. 降速就近择地停车检查曲轴箱内部
4. D. 切换另一台主机全速驶出狭窄水道

40渔船在海上航行时海水泵突然不出水，轮机员检查发现泵体发热，正确的处置是

1. A. 立即停车检查叶轮与吸入口是否堵塞
2. B. 继续运转待其自行恢复出水
3. C. 关闭出口阀提高泵内压力
4. D. 向泵壳浇海水降温后继续运行

41渔船齿轮箱运转中油温逐渐升高超过正常范围，检查发现油位正常、冷却器海水侧流量正常，下一步应重点检查

1. A. 齿轮箱润滑油是否变质或黏度不符
2. B. 海水泵叶轮是否完全损坏
3. C. 齿轮箱输出轴是否断裂
4. D. 主机转速是否低于额定值

42渔船主机废气涡轮增压器运转中出现异常尖锐啸叫，伴随增压压力下降，正确的处置是

1. A. 降速后停车检查叶轮与壳体是否碰擦
2. B. 提高转速使增压压力恢复正常
3. C. 向涡轮端喷水降低排气温度
4. D. 关闭增压器进气滤网继续运行

43渔船在海上航行时主机滑油压力表突然剧烈波动，同时滤清器压差增大，轮机员正确的处置是

1. A. 切换备用滤清器并检查滑油泵及吸入口
2. B. 立即向曲轴箱补加滑油提高油位
3. C. 关闭滑油冷却器减少阻力
4. D. 提高主机转速使油压稳定

44渔船主机滑油系统中，滑油粗滤器前后压差明显增大，正确的处置是

1. A. 拆检清洗滤芯并检查滤网破损
2. B. 直接更换滑油并继续运行
3. C. 提高滑油泵转速增大流量
4. D. 打开旁通阀维持主机运行

45渔船齿轮箱运转中油温异常升高，检查发现油位在正常范围且油质无明显变化，下一步应重点检查

1. A. 冷却水管路是否堵塞或水量不足
2. B. 齿轮箱输出轴联轴器对中情况
3. C. 机油滤清器旁通阀开启压力
4. D. 齿轮箱输入轴转速是否超额定

46渔船在狭水道航行时主机遥控系统突然失灵，轮机员应首先

1. A. 立即转为机旁应急操纵并通知驾驶台
2. B. 切断主机电源等待系统复位
3. C. 拆卸遥控执行器检查故障点
4. D. 切换备用遥控通道继续试验

47渔船在狭窄水道航行时主机突然自动降速并报警，轮机员首先应做的是

1. A. 查看报警显示并判断故障类别
2. B. 立即复位报警恢复原转速
3. C. 手动加大油门维持航速
4. D. 切换到备用主机继续航行

48关于渔船主机滑油滤器的维护，下列做法正确的是

1. A. 清洗滤芯后测量其压差再决定是否复用
2. B. 滤芯清洗后立即装回不必检查密封圈
3. C. 双联滤器切换时不必先放空气
4. D. 滤器压差越大说明过滤效果越好

49渔船轮机员在值班中发现主机滑油压力表指针周期性摆动，同时压力值基本正常，最可能的原因是

1. A. 滑油泵吸入口吸入空气
2. B. 滑油滤器完全堵塞
3. C. 滑油温度突然升高
4. D. 油底壳油位低于下限

50渔船在海上作业时主机突然自行停车，检查发现燃油滤清器内有大量水珠，轮机员正确的第一步处置是

1. A. 立即拆检喷油泵柱塞
2. B. 放掉滤清器积水并排空气
3. C. 更换全部喷油器
4. D. 向燃油箱加入消泡剂