渔船轮机员 练习卷

1渔船主机运转中机油压力表读数突然从正常值降到接近零，首先应当检查的是

1. A. 机油滤清器是否堵塞
2. B. 机油压力表管路是否泄漏
3. C. 机油泵传动齿轮是否磨损
4. D. 油底壳油位是否过低

2关于柴油机冷却水系统中节温器的作用，正确的是

1. A. 根据水温自动调节进入散热器的水量
2. B. 根据水温自动调节进入气缸的水量
3. C. 根据油温自动调节冷却水的流量
4. D. 根据负荷自动调节水泵的转速

3柴油机运转中机油温度过高而冷却水温度正常，下列原因中最需要优先排查的是

1. A. 海水泵叶轮损坏
2. B. 机油冷却器堵塞
3. C. 节温器卡在全开位置
4. D. 淡水泵皮带打滑

4柴油机曲轴箱通风管排出大量油气且曲轴箱压力偏高，下列判断正确的是

1. A. 活塞环密封良好但通风管堵塞
2. B. 活塞环磨损导致燃气下窜
3. C. 油底壳油位过低引起飞溅不足
4. D. 机油粘度过高使油气分离困难

5渔船主机运转中机油压力表读数突然从正常值降到接近零，首先应采取的处置是

1. A. 立即停车检查机油管路和油泵
2. B. 继续运转观察压力是否回升
3. C. 加大油门提高转速维持压力
4. D. 先关闭冷却水再停车

6柴油机启动时曲轴转动但不着火，燃油系统已确认供油正常，应检查

1. A. 压缩压力是否不足
2. B. 海水泵是否出水
3. C. 齿轮箱油位是否正常
4. D. 舵机液压油是否充足

7柴油机调速器的作用是

1. A. 根据负荷变化自动调节供油量以稳定转速
2. B. 控制冷却水流量以稳定温度
3. C. 调节机油压力以保护轴承
4. D. 控制启动空气进入气缸的时机

8渔船辅机发电柴油机运行中频率下降，应首先检查

1. A. 调速器及供油量是否正常
2. B. 发电机绝缘电阻是否合格
3. C. 冷却水温度是否过高
4. D. 启动电瓶是否亏电

9对渔船主机进行日常维护时，检查气阀间隙应在

1. A. 冷态下按说明书规定值测量调整
2. B. 热态下按经验手感调整
3. C. 任何状态下凭塞尺厚度调整
4. D. 运转中直接调整摇臂螺钉

10主机曲轴箱油位检查时发现油位突然升高且油质变稀，最可能的原因是

1. A. 燃油或冷却水漏入曲轴箱
2. B. 滑油泵供油量增大
3. C. 曲轴箱通风阀堵塞
4. D. 油底壳放油阀关闭不严

11渔船主机启动前的检查项目中，属于必须确认的有（多选）

1. A. 滑油油位在标尺上下刻线之间
2. B. 膨胀水箱冷却水液位正常
3. C. 燃油柜出口阀处于开启位置
4. D. 主机飞轮盘车装置仍在啮合位置
5. E. 机舱通风机处于关闭状态

12渔船在航行中海水冷却系统突然断水，轮机员发现膨胀水箱水位正常但主机出水温度急剧升高，下一步应优先

1. A. 立即打开膨胀水箱盖泄压
2. B. 降速并检查海水泵及管路
3. C. 向膨胀水箱加注冷水降温
4. D. 关闭淡水冷却器旁通阀

13主机启动时曲轴转动但不着火，轮机员检查确认燃油系统压力正常、喷油定时正常，接下来应重点检查

1. A. 启动空气压力是否足够
2. B. 气缸压缩压力是否达标
3. C. 调速器飞铁是否磨损
4. D. 机油滤清器是否堵塞

14柴油机运转中机油温度逐渐升高，检查发现机油冷却器海水侧出口水温也偏高，最可能的原因是

1. A. 机油泵磨损供油量不足
2. B. 机油冷却器传热面脏污
3. C. 机油滤清器旁通阀开启
4. D. 曲轴箱通风不良

15柴油机排气冒黑烟且排温偏高，检查发现喷油器雾化不良，正确的处理措施是

1. A. 调大供油量以补偿燃烧不足
2. B. 拆检喷油器并校验喷油压力
3. C. 提高冷却水温度改善燃烧
4. D. 减小进气道截面提高进气速度

16柴油机运转时曲轴箱通气口冒出大量白烟，且机油消耗明显增加，最可能的原因是

1. A. 喷油时间过早导致爆燃
2. B. 活塞环磨损导致燃气下窜
3. C. 气阀间隙过小关闭不严
4. D. 喷油器滴油造成后燃

17渔船主机运转中，曲轴箱油雾浓度探测器发出报警，轮机员首先应做的操作是

1. A. 停车并切断燃油供应，待曲轴箱通风后再检查
2. B. 打开曲轴箱导门盖板通风以降低油雾浓度
3. C. 将油雾探测器敏感元件拆下清洗后复位
4. D. 提高曲轴箱抽风机转速以加快油雾排出

18渔船在狭窄水道航行时主机突然排烟变黑且转速下降，轮机员检查发现增压器转速明显降低，最可能的原因是

1. A. 增压器涡轮或压气机叶轮积垢卡滞
2. B. 喷油提前角比标准值偏大过多
3. C. 海水冷却系统进入空气形成气塞
4. D. 机油黏度低于规定牌号要求

19渔船主机采用闭式冷却系统时，膨胀水箱水位持续下降但外部无可见漏水，可能的原因是

1. A. 缸套或缸盖裂纹导致冷却水进入气缸
2. B. 海水泵轴封轻微渗漏未被发现
3. C. 膨胀水箱通气管堵塞造成假水位
4. D. 节温器开启过晚使水温偏高

20渔船主机滑油滤器压差报警装置发出报警，轮机员正确的第一步处置是

1. A. 切换备用滤器并检查滤芯堵塞情况
2. B. 直接拆开滤器清洗滤芯
3. C. 提高滑油泵转速以维持压力
4. D. 向滑油中补充新油降低压差

21渔船主机运转中出现下列哪些现象时，轮机员应判断为需要立即停机检查的异常情况（多选）

1. A. 机油压力表指针突然降至零
2. B. 冷却水温度超过报警值且持续上升
3. C. 排气烟色由淡灰变为浓黑并伴敲缸
4. D. 海水泵出口压力小幅波动
5. E. 滑油滤器压差略有上升

22渔船在港内怠速运转时，轮机员发现膨胀水箱水位缓慢下降但外部无可见漏水，机油未见乳化，较合理的下一步检查是

1. A. 拆检缸盖检查缸垫密封和缸套裂纹
2. B. 直接向膨胀水箱补加清水后继续使用
3. C. 检查海水泵轴封是否滴漏并更换密封
4. D. 提高主机转速观察水位是否恢复

23渔船在航行中舵机液压系统油温升高、操舵变沉，检查发现油泵出口压力偏低，较可能的原因是

1. A. 液压油黏度下降导致内泄漏增大
2. B. 舵机操纵台电位器接触不良
3. C. 舵角指示器传动齿轮松动
4. D. 液压油缸外部油漆脱落

24渔船辅机长期停用后重新启用，启动前对海水冷却系统的正确做法是

1. A. 打开海底门和滤器检查后手动注水排气
2. B. 直接启动辅机让海水泵自行吸水
3. C. 关闭海底门启动辅机防止倒灌
4. D. 向海水管路中加注滑油防锈后启动

25渔船主机滑油离心式滤清器运转中发出异常振动，检查发现转轴轴承间隙过大，正确的处理措施是

1. A. 降低转速继续使用观察
2. B. 更换轴承并校正转子平衡
3. C. 增加进油压力抑制振动
4. D. 拆下滤清器暂时不装

26渔船主机曲轴箱透气管冒出大量油雾且曲轴箱压力升高，轮机员判断最可能的原因是

1. A. 活塞环磨损导致燃气下窜
2. B. 曲轴箱通风阀开度过大
3. C. 滑油温度过低黏度增大
4. D. 透气管出口滤网堵塞

27渔船主机运转中轮机员听到气缸内有清脆的敲击声，且随负荷增加而加剧，正确的处置是

1. A. 立即降速并停机检查供油提前角
2. B. 继续运行待靠港后检修
3. C. 加大滑油压力缓解敲击
4. D. 关闭该缸燃油继续航行

28渔船轮机员在启动辅机前检查机油油位，正确的做法是

1. A. 停机静置数分钟后拔出油尺擦净再测量
2. B. 运转中直接拔出油尺读取油位刻度
3. C. 停机后立即拔出油尺读取油位刻度
4. D. 启动后怠速运转时读取油尺油位

29渔船主机运转中曲轴箱透气口冒出大量浓白油烟，且机油消耗明显增加，轮机员判断活塞环可能过度磨损，其依据是

1. A. 燃烧室高压燃气经磨损环隙窜入曲轴箱
2. B. 曲轴箱内机油被海水冷却器冷却后凝结
3. C. 透气口滤网堵塞使油气无法正常排出
4. D. 机油温度过高导致油气蒸发量增大

30渔船主机启动后机油压力表指针在正常范围内波动，但机油滤器压差报警器动作，轮机员正确的下一步操作是

1. A. 切换备用滤器并清洗或更换堵塞滤芯
2. B. 立即停车拆检机油泵齿轮间隙
3. C. 向机油中掺入柴油稀释降低黏度
4. D. 提高主机转速使机油压力升高

31渔船主机运行中，轮机员发现曲轴箱压力升高、透气口冒烟，下列检查项目中与判断故障原因直接相关的有（多选）

1. A. 活塞环与缸套的磨损间隙
2. B. 曲轴箱透气口滤网是否堵塞
3. C. 喷油器雾化质量与喷油正时
4. D. 海水泵叶轮与泵壳的间隙
5. E. 膨胀水箱水位与补水情况

32渔船在海上航行时主机排气管冒黑烟且功率明显不足，最可能的故障环节是

1. A. 喷油器雾化不良导致燃烧不完全
2. B. 海水泵叶轮磨损导致冷却不足
3. C. 机油粘度偏低导致润滑不良
4. D. 蓄电池容量下降导致启动困难

33渔船在狭窄水道航行时主机突然自动停车，轮机员检查发现滑油压力过低报警动作，正确的处置顺序是

1. A. 先复位报警再启动主机继续航行
2. B. 先换用备用滑油泵再启动主机
3. C. 先停车检查滑油液位和吸入口再决定
4. D. 先提高主机转速冲开滑油管路

34某渔船主机为四冲程柴油机，航行中曲轴箱透气口突然冒出大量浓白油气，曲轴箱压力升高，此时轮机员采取的下列处置措施中，正确的有：（多选）

1. A. 立即停车，打开曲轴箱导门检查内部情况
2. B. 先降低负荷至怠速，观察油气是否随负荷下降而减少
3. C. 检查曲轴箱透气滤芯是否堵塞并清理
4. D. 测量曲轴箱压力并与正常值对照判断故障程度

35渔船在海上航行时海水冷却泵突然不出水，温度表迅速上升，下列处置顺序中最合理的是

1. A. 先降速再停机，检查泵叶轮与吸入口堵塞
2. B. 立即停机后拆检泵体，不必先降速
3. C. 保持转速不变，打开备用海水阀冲洗管路
4. D. 先关闭主机，再打开海水泵放气阀排水

36渔船齿轮箱运转中油温异常升高，检查油位正常，最应优先排查的是

1. A. 冷却水管路是否堵塞或水量不足
2. B. 齿轮箱输出轴转速是否过高
3. C. 螺旋桨螺距是否调得过大
4. D. 主机油门是否处于怠速位置

37渔船主机运转中下列哪些现象出现时应立即停车检查（多选）

1. A. 机油压力突然降至接近零
2. B. 冷却水温度急剧上升且报警
3. C. 排气颜色由淡灰变为浓黑并伴异常敲击
4. D. 齿轮箱油温略高于平时但油位正常
5. E. 海水泵出口压力轻微波动

38关于柴油机喷油器针阀偶件的维护，下列说法正确的是

1. A. 定期在试验台上检查喷雾质量和启喷压力
2. B. 针阀卡滞时可用锤击使其恢复灵活
3. C. 喷油压力可随意调高以改善雾化
4. D. 针阀偶件磨损后只需清洗无需更换

39渔船齿轮箱润滑油温度异常升高的常见原因中，属于操作维护方面的是

1. A. 润滑油量不足或油质劣化
2. B. 齿轮加工精度不够
3. C. 船体阻力突然增大
4. D. 螺旋桨缠绕异物

40渔船主机运转中出现下列哪些现象时，应停车检查并排除故障后方可继续运行（多选）

1. A. 机油压力持续低于规定下限
2. B. 冷却水温超过规定上限并报警
3. C. 排气烟色短时略深但很快恢复正常
4. D. 曲轴箱内有明显金属敲击声
5. E. 燃油滤器前后压差略有增大

41渔船辅机发电机组运行中频率偏低，可能的原因是

1. A. 柴油机转速低于额定值
2. B. 发电机励磁电流偏大
3. C. 负载功率因数偏低
4. D. 电压调节器失灵

42渔船主机气阀间隙调整过大，可能造成

1. A. 气阀开度不足、充气效率下降
2. B. 气阀早开晚关、排气更充分
3. C. 气阀密封面磨损加快
4. D. 气阀弹簧弹力增大

43渔船主机运转中滑油温度逐渐升高而压力下降，冷却水系统正常，最可能的原因是

1. A. 滑油冷却器换热效果变差
2. B. 滑油泵安全阀开启压力偏低
3. C. 曲轴箱通风量过大
4. D. 滑油滤器旁通阀关闭不严

44渔船在海上航行时主机滑油日用油柜油位持续下降，机舱地面却未见明显油迹，最可能的原因是

1. A. 滑油经冷却器内漏进入冷却水系统
2. B. 滑油被燃烧室烧掉但燃烧正常
3. C. 油柜透气管堵塞造成假油位
4. D. 滑油泵调压阀开启回油过多

45渔船主机滑油系统中，粗滤器与细滤器的配合使用方式正确的是

1. A. 粗滤器全流过滤，细滤器分流过滤
2. B. 粗滤器分流过滤，细滤器全流过滤
3. C. 粗滤器与细滤器串联后全部滑油依次通过
4. D. 粗滤器与细滤器并联后各承担一半流量

46渔船主机运转中喷油器针阀卡死在开启位置，最可能出现的现象是

1. A. 排气冒黑烟并伴有敲缸声
2. B. 排气冒蓝烟且机油消耗增大
3. C. 排气冒白烟且启动困难
4. D. 排气温度明显下降且功率上升

47渔船在近海作业时主机排烟持续呈黑色，但负荷和转速均正常，最可能的原因是

1. A. 喷油器雾化不良或供油量过大
2. B. 冷却水温偏低导致燃烧室过冷
3. C. 滑油黏度过低造成缸壁密封差
4. D. 气阀间隙过大导致排气不畅

48渔船主机采用闭式冷却系统，膨胀水箱水位持续下降但外部未见漏水，较合理的排查方向是

1. A. 缸套裂纹或缸垫损坏导致冷却水进入气缸
2. B. 海水泵轴封磨损导致海水漏入舱底
3. C. 膨胀水箱盖通气孔堵塞造成假水位
4. D. 节温器开启过迟导致水温偏高

49渔船在港内备车时，轮机员发现主机换向失败，操纵手柄已到位但螺旋桨转向未改变，应先检查的是

1. A. 换向伺服机构及换向阀动作是否到位
2. B. 主机燃油供给是否中断
3. C. 海水冷却泵是否正常运转
4. D. 滑油压力是否达到规定值

50渔船在航行中发现排气管冒持续蓝白色烟，且机油消耗明显增加，最可能的故障原因是

1. A. 活塞环磨损导致机油窜入燃烧室
2. B. 喷油器雾化不良使燃油燃烧不完全
3. C. 空气滤清器堵塞使进气不足
4. D. 冷却水温过低使燃烧恶化

51柴油机启动时起动机运转正常但主机不爆发，手摸高压油管感觉脉冲微弱，应优先检查

1. A. 燃油系统是否进入空气或滤器堵塞
2. B. 蓄电池电压是否足够
3. C. 起动机齿轮是否啮合
4. D. 排气阀是否关闭不严

52渔船在风浪中航行时主机转速自行升高且无法通过调速手柄降下来，轮机员应判断为

1. A. 调速器失灵导致供油量失控
2. B. 螺旋桨缠上渔网使负荷增大
3. C. 海水温度过低使燃烧改善
4. D. 燃油滤清器通过量增大

53渔船在航行中主柴油机滑油压力突然下降并伴有报警，轮机员正确的第一步处置是

1. A. 立即停车并检查滑油泵
2. B. 降速运行并观察压力变化
3. C. 切换备用滑油滤器后继续航行
4. D. 补加滑油至规定液位后继续运行

54渔船主柴油机运转中增压器发出异常尖锐啸叫，同时增压压力下降，首先应检查

1. A. 增压器压气机叶轮是否碰壳
2. B. 中冷器冷却水温度是否偏高
3. C. 排气总管是否积炭
4. D. 滑油滤器压差是否偏高

55渔船在港内低速机动时，主柴油机冷却水温度逐渐升高至报警值，检查发现海水泵出口压力偏低，较合理的处置是

1. A. 提高主机转速增加海水流量
2. B. 检查海水泵吸入管路是否漏气
3. C. 打开淡水系统放气阀排气
4. D. 降低膨胀水箱水位减少循环阻力

56渔船在航行中发现舵机液压系统油压波动且操舵迟缓，检查油位正常，下一步应重点检查的是

1. A. 液压油中是否混入空气或滤器堵塞
2. B. 舵机电机供电电压是否稳定
3. C. 舵角指示器传动链条是否松动
4. D. 操舵手柄回中弹簧是否断裂

57渔船主柴油机启动时曲轴转动但无法着火，燃油系统检查中应首先确认的是

1. A. 燃油管路中是否存有空气需排除
2. B. 喷油提前角是否偏大
3. C. 喷油器针阀偶件是否磨损
4. D. 燃油滤清器滤芯是否过脏

58渔船在狭窄水道航行时主机突然自动降速，检查发现滑油压力正常、水温正常，最应先检查的保护装置是

1. A. 超速保护装置是否误动作
2. B. 滑油低压保护是否动作
3. C. 淡水高温保护是否动作
4. D. 齿轮箱油温保护是否动作

59渔船主柴油机在航行中出现机油压力表读数缓慢下降、油温略有上升，首先应检查的部位是

1. A. 机油滤清器是否堵塞
2. B. 海水泵叶轮是否磨损
3. C. 喷油提前角是否偏移
4. D. 气阀间隙是否过大

60渔船辅机启动时起动机运转无力、蓄电池端电压在启动瞬间明显下降，正确的判断顺序是

1. A. 先查蓄电池容量与接线柱接触再查起动机
2. B. 先拆检起动机碳刷再查蓄电池
3. C. 先更换起动机电磁开关再查线路
4. D. 先调整喷油泵供油量再查电路

61渔船主机滑油滤清器压差报警装置的作用是

1. A. 提示滤芯堵塞程度以便及时清洗更换
2. B. 监测滑油温度是否超过上限
3. C. 检测滑油中是否混入海水
4. D. 控制滑油泵的排量大小

62渔船主机运转中机油压力表读数突然从正常值降至接近零，且伴有轴瓦敲击声，首先应采取的处置是

1. A. 立即停车检查润滑系统
2. B. 减速运行观察压力变化
3. C. 切换备用机油泵继续航行
4. D. 补充机油至油尺上限后运行

63对渔船主机进行日常运转检查时，判断轴瓦温度是否正常最可靠的方法是

1. A. 用手背轻触曲轴箱道门盖板感知温度
2. B. 查看机油温度表读数是否在范围内
3. C. 观察曲轴箱透气口有无油烟冒出
4. D. 倾听曲轴箱内有无异常金属敲击声

64柴油机气阀间隙过小可能造成的后果是

1. A. 气阀关闭不严导致压缩漏气
2. B. 气阀开启时间缩短影响换气
3. C. 气阀与摇臂之间产生敲击声
4. D. 气阀弹簧弹力增大使磨损加剧

65渔船在恶劣海况下航行，主机负荷波动频繁，轮机员为保护主机应采取的措施是

1. A. 适当降低转速并加强各参数监视
2. B. 关闭全部报警装置防止误报警
3. C. 将调速器灵敏度调至最高
4. D. 停止海水冷却以减少热负荷

66渔船柴油机冷却系统采用闭式循环时，膨胀水箱水位缓慢下降但外部无可见漏水，膨胀水箱加水口有细小气泡持续冒出，最可能的故障部位是

1. A. 缸套密封圈破损
2. B. 淡水泵轴封渗漏
3. C. 海水冷却器管束穿孔
4. D. 节温器开启温度偏低

67渔船主机采用海水直接冷却系统时，发现排出舷外的冷却水流量明显减少且水温偏高，首先应检查的部位是

1. A. 海水泵叶轮与海水滤器
2. B. 节温器主阀开启行程
3. C. 膨胀水箱液位高度
4. D. 滑油冷却器旁通阀开度

68渔船齿轮箱运转中出现周期性异响，且随负荷增大而加重，检查油位和油质均正常，最可能的原因是

1. A. 齿轮啮合间隙过大或齿面点蚀
2. B. 输入轴与主机对中偏差超标
3. C. 箱体地脚螺栓轻微松动
4. D. 润滑油牌号与季节不匹配

69渔船主机遥控系统在驾驶室操作时主机能启动但不能停车，机旁应急停车正常，最可能的原因是

1. A. 停车电磁阀线圈断路或线路松脱
2. B. 调速器油门拉杆卡滞在最大位置
3. C. 启动空气瓶压力低于规定值
4. D. 超速保护装置动作后未复位

70渔船辅机发电柴油机启动后，机油压力表指针迅速升至上限并保持不动，同时机油滤清器前后压差增大，较合理的判断是

1. A. 机油滤清器滤芯堵塞使旁通阀开启导致压力异常
2. B. 机油黏度过低使压力表失去正常指示
3. C. 油底壳油位过高使机油泵吸入过多机油
4. D. 机油压力传感器接线松动造成仪表指示偏高

71渔船轮机员在对主机进行日常维护时，发现空气滤清器滤网积尘较多，正确的处理方法是

1. A. 取出滤网用压缩空气由内向外吹净后装复
2. B. 用柴油浸泡滤网后直接装复使用
3. C. 用清水冲洗滤网后立即装复
4. D. 用毛刷从外向内刷除灰尘后装复

72渔船主机运转中，轮机员发现曲轴箱透气口冒烟、滑油消耗量增大且排气冒蓝烟，下列处置措施中合理的有（多选）

1. A. 停车后检查活塞环与缸套磨损情况
2. B. 检查滑油油位是否过高导致窜油
3. C. 检查曲轴箱通风系统是否畅通
4. D. 向曲轴箱内加入适量机油提高油位
5. E. 继续运行并观察滑油消耗量变化

73渔船在风浪中航行时主机负荷波动大，轮机员应优先采取的措施是

1. A. 立即加大油门保持转速稳定
2. B. 适当降低转速并加强巡检
3. C. 关闭海水冷却系统节流阀
4. D. 断开滑油低压报警装置

74渔船主机滑油滤清器压差报警持续升高，正确的处置是

1. A. 立即停机并更换滤芯
2. B. 切换到备用滤器并清洗主滤器
3. C. 提高滑油温度降低黏度
4. D. 加大滑油泵出口压力

75渔船海水冷却系统中，海水泵出口压力表指针剧烈摆动，最可能的原因是

1. A. 海水泵叶轮脱落
2. B. 系统内有空气
3. C. 海水温度过低
4. D. 海底阀开度过大

76渔船主机遥控系统在航行中出现操纵失灵，轮机员在应急处置中应当同时做到的有（多选）

1. A. 立即切换机旁操纵并保持通信
2. B. 检查遥控系统电源与气源
3. C. 盲目复位报警后继续航行
4. D. 记录故障现象与处置时间
5. E. 拆解遥控执行器查找故障

77渔船在狭窄水道航行时主机突然自动降速，轮机员检查发现曲轴箱油雾浓度报警动作，正确的处置是

1. A. 保持航速并打开曲轴箱道门通风降温
2. B. 继续观察报警是否自行复位后再决定
3. C. 降速就近择地停车检查曲轴箱内部
4. D. 切换另一台主机全速驶出狭窄水道

78分油机分离燃油时出油口压力波动并伴有少量水分排出，正确的处理方法是

1. A. 减小分油量并适当降低加热温度
2. B. 停车拆检分离片并更换配水盘
3. C. 提高分油量把水分一起冲走
4. D. 关闭出水口继续分离至压力稳定

79渔船在海上航行时海水泵突然不出水，轮机员检查发现泵体发热，正确的处置是

1. A. 立即停车检查叶轮与吸入口是否堵塞
2. B. 继续运转待其自行恢复出水
3. C. 关闭出口阀提高泵内压力
4. D. 向泵壳浇海水降温后继续运行

80渔船柴油机冷却水系统中，节温器的主要作用是

1. A. 根据水温自动调节进入散热器的水量
2. B. 降低冷却水泵的出口压力
3. C. 过滤冷却水中的泥沙杂质
4. D. 防止冷却水在低温时冻结

81渔船齿轮箱运转中油温逐渐升高超过正常范围，检查发现油位正常、冷却器海水侧流量正常，下一步应重点检查

1. A. 齿轮箱润滑油是否变质或黏度不符
2. B. 海水泵叶轮是否完全损坏
3. C. 齿轮箱输出轴是否断裂
4. D. 主机转速是否低于额定值

82渔船空气压缩机运转中排气温度过高，检查发现冷却水正常，最可能的原因是

1. A. 气阀泄漏或阀片积炭导致压缩效率下降
2. B. 储气瓶安全阀开启压力偏低
3. C. 压缩机转速低于额定转速
4. D. 进气滤清器滤芯过于清洁

83渔船主机废气涡轮增压器运转中出现异常尖锐啸叫，伴随增压压力下降，正确的处置是

1. A. 降速后停车检查叶轮与壳体是否碰擦
2. B. 提高转速使增压压力恢复正常
3. C. 向涡轮端喷水降低排气温度
4. D. 关闭增压器进气滤网继续运行

84渔船辅机发电机组运行中频率下降、电压偏低，检查发现柴油机转速下降，首先应检查

1. A. 调速器及燃油供给系统
2. B. 发电机励磁回路
3. C. 配电板电压表接线
4. D. 负载端电缆截面

85渔船在海上航行时主机滑油压力表突然剧烈波动，同时滤清器压差增大，轮机员正确的处置是

1. A. 切换备用滤清器并检查滑油泵及吸入口
2. B. 立即向曲轴箱补加滑油提高油位
3. C. 关闭滑油冷却器减少阻力
4. D. 提高主机转速使油压稳定

86渔船柴油机运转中机油压力表指针突然归零，而机油温度正常，最可能的原因是

1. A. 机油压力表或传感管路故障
2. B. 机油泵齿轮严重磨损
3. C. 油底壳机油量不足
4. D. 机油滤清器滤芯堵塞

87渔船主机滑油系统中，滑油粗滤器前后压差明显增大，正确的处置是

1. A. 拆检清洗滤芯并检查滤网破损
2. B. 直接更换滑油并继续运行
3. C. 提高滑油泵转速增大流量
4. D. 打开旁通阀维持主机运行

88渔船主机运转中气阀间隙异常增大，可能出现的现象是

1. A. 气阀开启迟、关闭早、进气不足
2. B. 气阀开启早、关闭迟、排气倒灌
3. C. 气阀升程增大、充气量增加
4. D. 喷油提前角自动增大

89渔船齿轮箱运转中油温异常升高，检查发现油位在正常范围且油质无明显变化，下一步应重点检查

1. A. 冷却水管路是否堵塞或水量不足
2. B. 齿轮箱输出轴联轴器对中情况
3. C. 机油滤清器旁通阀开启压力
4. D. 齿轮箱输入轴转速是否超额定

90渔船辅机发电机组运行中频率表指针周期性摆动，排除调速器故障后应检查

1. A. 燃油系统是否吸入空气或供油不稳
2. B. 发电机励磁电流是否恒定
3. C. 配电板电压表是否损坏
4. D. 电缆接头是否接触不良

91渔船在狭水道航行时主机遥控系统突然失灵，轮机员应首先

1. A. 立即转为机旁应急操纵并通知驾驶台
2. B. 切断主机电源等待系统复位
3. C. 拆卸遥控执行器检查故障点
4. D. 切换备用遥控通道继续试验

92渔船齿轮箱运转中出现周期性异响且油温偏高，较合理的下一步检查是

1. A. 检查齿轮啮合间隙与轴承磨损
2. B. 更换黏度更高的齿轮油
3. C. 提高冷却水流量后继续观察
4. D. 调整主机转速避开共振转速

93渔船在狭窄水道航行时主机突然自动降速并报警，轮机员首先应做的是

1. A. 查看报警显示并判断故障类别
2. B. 立即复位报警恢复原转速
3. C. 手动加大油门维持航速
4. D. 切换到备用主机继续航行

94渔船制冷系统中，压缩机排气压力偏高而冷凝器出水温度正常，较可能的原因是

1. A. 冷凝器传热面油污或结垢
2. B. 蒸发器供液量不足
3. C. 膨胀阀开度过大
4. D. 压缩机吸气温度过低

95关于渔船主机滑油滤器的维护，下列做法正确的是

1. A. 清洗滤芯后测量其压差再决定是否复用
2. B. 滤芯清洗后立即装回不必检查密封圈
3. C. 双联滤器切换时不必先放空气
4. D. 滤器压差越大说明过滤效果越好

96渔船柴油机喷油器针阀卡死在开启位置，运转中会出现的现象是

1. A. 该缸排温升高且冒黑烟
2. B. 该缸完全不喷油而停缸
3. C. 喷油泵出油阀发出敲击声
4. D. 主机转速自动升高并飞车

97渔船轮机员在值班中发现主机滑油压力表指针周期性摆动，同时压力值基本正常，最可能的原因是

1. A. 滑油泵吸入口吸入空气
2. B. 滑油滤器完全堵塞
3. C. 滑油温度突然升高
4. D. 油底壳油位低于下限

98渔船主柴油机运转中机油压力表读数缓慢下降，同时曲轴箱呼吸器冒白烟，首先应检查的是

1. A. 机油滤清器是否堵塞
2. B. 机油冷却器是否内漏
3. C. 活塞环与缸套是否过度磨损
4. D. 机油泵安全阀是否卡滞

99渔船在海上作业时主机突然自行停车，检查发现燃油滤清器内有大量水珠，轮机员正确的第一步处置是

1. A. 立即拆检喷油泵柱塞
2. B. 放掉滤清器积水并排空气
3. C. 更换全部喷油器
4. D. 向燃油箱加入消泡剂

100渔船在恶劣海况下航行，主机转速波动大且排烟忽黑忽白，轮机员应优先采取的措施是

1. A. 立即停车拆检主机
2. B. 适当降低负荷并检查燃油供给
3. C. 加大冷却水量降低缸温
4. D. 提高喷油提前角改善燃烧