铁路内燃机车司机职业技能等级证书 练习卷

1内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声且机油压力明显下降，司机在区间内最应先采取的措施是

1. A. 立即加负荷维持运行至前方站
2. B. 立即卸载并停机检查
3. C. 降低转速继续观察声音变化
4. D. 打开示功阀泄压后维持惰力运行

2内燃机车在冬季长期停放后首次启动，司机先进行甩车检查的主要目的是

1. A. 检查柴油机各缸压缩压力
2. B. 排除气缸内积存的油水防止液击
3. C. 检查蓄电池充电状态
4. D. 试验制动系统密封性能

3内燃机车运行中，司机发现柴油机排气冒黑烟且功率下降，检查空气滤清器压差指示器显示堵塞，正确的处理是

1. A. 提高柴油机转速以增加进气量
2. B. 清洗或更换空气滤清器滤芯
3. C. 调整喷油泵供油量减少喷油
4. D. 打开涡轮增压器旁通阀降低增压压力

4内燃机车在站内进行调车作业时，司机与调车指挥人之间的联系应遵循什么原则

1. A. 严格按调车作业计划及信号显示执行
2. B. 凭个人判断加快作业进度
3. C. 按以往习惯省略部分联系环节
4. D. 由调车组人员直接指挥机车运行

5内燃机车在冬季长时间停放后启动柴油机，司机先打开预热锅炉对冷却水加温，其主要目的是

1. A. 降低柴油机启动时的机油黏度
2. B. 防止冷却水在启动时冻结
3. C. 提高柴油机启动时的压缩温度
4. D. 减少柴油机启动时的燃油消耗

6内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声且机油压力明显下降，司机在列车管压力允许的情况下首先应采取的措施是

1. A. 立即卸载并停机检查
2. B. 维持转速观察压力变化
3. C. 降低手柄级位继续运行
4. D. 打开示功阀判断缸内情况

7内燃机车运行中制动管压力突然下降，司机确认列车发生紧急制动后，正确的处置顺序是

1. A. 确认停车后查明原因再按规定缓解
2. B. 立即缓解制动并维持运行
3. C. 立即加大手柄级位维持速度
4. D. 关闭列车管塞门继续运行

8内燃机车运行中柴油机突然出现异响并伴随机油压力下降，司机采取下列哪些处置措施是正确的（多选）

1. A. 立即断开柴油机控制开关停机
2. B. 检查机油压力表及机油管路有无泄漏
3. C. 维持运行至前方站再处理
4. D. 检查曲轴箱是否有金属屑
5. E. 打开柴油机检查孔盖观察内部

9内燃机车在冬季运用时，司机长时间停机后启动前对燃油系统应重点检查

1. A. 燃油预热装置是否投入及油路是否冻结
2. B. 燃油箱油位是否高于规定上限
3. C. 喷油泵齿条是否涂有润滑油
4. D. 燃油滤清器是否更换为新件

10内燃机车在运行中，司机发现主电路接地保护动作，经检查确认是一台牵引电动机内部接地，此时正确的处理是

1. A. 将该电动机的故障开关置于故障位维持运行
2. B. 将接地保护开关置于切除位维持运行
3. C. 立即停机等待救援不得动车
4. D. 降低柴油机转速继续运行至前方站

11内燃机车柴油机启动时，启动机油泵先于柴油机启动运转的主要作用是

1. A. 向柴油机各摩擦面预先供油建立油压
2. B. 向燃油系统充油排出空气
3. C. 向冷却系统注水排除空气
4. D. 向静液压系统补充工作油

12内燃机车柴油机启动后机油压力表指示正常，但运行中机油压力逐渐下降至报警值，最可能的原因是

1. A. 机油滤清器堵塞导致旁通阀开启
2. B. 机油稀释或油位过低
3. C. 机油泵传动齿轮磨损
4. D. 机油压力表传感器故障

13内燃机车柴油机启动后机油压力表指示正常，但司机发现曲轴箱压力偏高，可能的原因是

1. A. 曲轴箱呼吸器滤网堵塞
2. B. 机油泵安全阀开启压力偏低
3. C. 机油滤清器旁通阀开启
4. D. 油底壳油位低于下限

14内燃机车柴油机冒黑烟且功率下降，最可能的原因是

1. A. 喷油提前角过大
2. B. 喷油提前角过小
3. C. 机油温度过高
4. D. 冷却水温过低

15内燃机车在长大下坡道运行使用电阻制动时，司机发现制动电流达不到规定值，检查制动电阻带无断路，下一步应重点检查

1. A. 牵引电动机的励磁绕组是否短路
2. B. 制动电阻带的通风冷却是否停止
3. C. 柴油机转速是否达到制动工况要求
4. D. 电阻制动控制柜的接触器与调节电路

16内燃机车运行中辅助发电机不发电，检查发现电压调节器励磁回路正常，下一步应重点检查

1. A. 辅助发电机传动皮带是否打滑或断裂
2. B. 柴油机转速是否达到额定值
3. C. 总风缸压力是否低于规定值
4. D. 蓄电池电解液密度是否偏低

17内燃机车柴油机运转中膨胀水箱水位缓慢下降，检查发现水箱上部有细小气泡持续冒出，最可能的原因是

1. A. 气缸套水封圈损坏漏水
2. B. 水泵轴封处渗漏
3. C. 水箱加水口盖密封不良
4. D. 柴油机水温过高蒸发

18内燃机车运行中主发电机输出电流突然下降到零，但柴油机运转正常、电压表仍有指示，最可能的原因是

1. A. 柴油机燃油系统发生故障
2. B. 主发电机励磁系统或整流装置异常
3. C. 牵引电动机全部发生环火
4. D. 机车总风缸压力不足

19内燃机车在运行中冷却水温度过高，膨胀水箱出现大量气泡并伴有水位上升，最可能的原因是

1. A. 柴油机气缸垫窜气导致燃气进入冷却水系统
2. B. 冷却水节温器卡滞在开启位置使循环过快
3. C. 散热器散热片堵塞导致散热能力下降
4. D. 水泵叶轮磨损导致冷却水循环量不足

20内燃机车柴油机启动时，司机按下启动按钮后，正确的下一步操作是

1. A. 确认启动机油泵先工作建立油压后再使柴油机转动
2. B. 直接按住启动按钮直到柴油机自行发火
3. C. 先拉开示功阀再按下启动按钮使柴油机转动
4. D. 先闭合燃油泵开关再按下启动按钮使柴油机转动

21内燃机车在冬季停放后启动前，司机对冷却水系统的正确做法是

1. A. 确认冷却水已加注防冻液或已放尽存水
2. B. 直接启动柴油机利用自身热量解冻
3. C. 向水箱加注开水快速提高水温
4. D. 启动前拆下节温器防止冻裂

22内燃机车司机在运行中发现柴油机突然停机，检查确认燃油箱油位正常、燃油截止阀开启，下一步应优先检查

1. A. 燃油滤清器是否堵塞或含水
2. B. 柴油机水温是否过高
3. C. 牵引发电机是否过载
4. D. 制动系统是否缓解

23内燃机车制动系统中，列车管定压为500kPa，当列车管压力降至420kPa时，机车制动阀处于运转位，此时机车应出现的状态是

1. A. 机车制动缸压力保持为零
2. B. 机车发生制动作用
3. C. 机车制动缸压力缓慢下降
4. D. 机车自动缓解并充风

24内燃机车牵引列车运行中，司机发现列车管压力急剧下降，同时机车制动缸压力上升，最可能发生的情况是

1. A. 列车管发生断裂或分离
2. B. 总风缸压力过高
3. C. 制动缸缓解不良
4. D. 空气压缩机停止工作

25内燃机车运行中主电路接地保护动作，司机进行故障判断时，正确的做法是？

1. A. 断开接地开关逐一甩车判断接地点
2. B. 合上接地开关维持运行到终点
3. C. 拆除接地保护熔断器继续牵引
4. D. 提高柴油机转速观察是否恢复

26内燃机车在运行中牵引电动机发生环火，司机首先应做的处置是

1. A. 立即提高柴油机转速维持牵引
2. B. 切除该牵引电动机并观察运行
3. C. 断开主电路后重新闭合主电路
4. D. 降低手柄级位后继续运行

27内燃机车在冬季低温环境下长时间停放后启动柴油机，司机先进行盘车检查的主要目的是

1. A. 检查各缸压缩压力是否达标
2. B. 防止机油凝固造成轴瓦干摩擦损伤
3. C. 确认喷油泵供油正时是否正确
4. D. 排除燃油管路中的空气

28内燃机车制动系统中，当列车管减压量达到最大有效减压量后继续减压，制动缸压力将

1. A. 继续按比例上升
2. B. 保持基本不变
3. C. 随减压量增大而下降
4. D. 随减压量增大而波动

29内燃机车运行中冷却水温度过高，膨胀水箱出现大量翻水并伴有蒸汽，最可能的原因是下列哪一项？

1. A. 柴油机气缸盖或气缸套密封失效导致燃气窜入水道
2. B. 冷却风扇转速过高使散热器过冷
3. C. 节温器开启过早使大循环过早投入
4. D. 水泵流量过大导致系统压力偏高

30内燃机车柴油机启动后，机油压力正常但增压器出现异常啸叫声，乘务员应重点检查

1. A. 增压器转子转动是否灵活及有无碰擦
2. B. 柴油机喷油提前角是否过大
3. C. 静液压系统油温是否偏高
4. D. 牵引电动机通风机风量是否不足