铁路内燃机车司机职业技能等级证书 练习卷

1内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声且机油压力明显下降，司机在区间内最应先采取的措施是

1. A. 立即加负荷维持运行至前方站
2. B. 立即卸载并停机检查
3. C. 降低转速继续观察声音变化
4. D. 打开示功阀泄压后维持惰力运行

2内燃机车制动系统中，自阀手柄置于紧急制动位后，列车管压力迅速下降，此时机车制动缸压力

1. A. 先下降后缓慢回升
2. B. 迅速上升至最大值
3. C. 保持原压力不变
4. D. 随列车管压力同步下降

3内燃机车运行中，司机发现柴油机机油压力突然降至规定值以下且伴随油温升高，在确认油位正常后，下一步最合理的处置是

1. A. 维持当前工况运行并加强观察机油压力变化
2. B. 立即将柴油机转速降至最低并联系前方车站
3. C. 迅速提高柴油机转速以带动油泵增压
4. D. 立即断开燃油泵开关后再检查油压

4内燃机车司机在运行中发现机车制动管压力突然下降，同时听到车下有漏气声，正确的处置顺序是

1. A. 先减压制动再下车检查漏气部位
2. B. 立即停车并做好防护后再检查处理
3. C. 维持运行并通知前方车站准备救援
4. D. 关闭制动管塞门后继续运行至终点

5内燃机车运行中柴油机突然停机，司机检查发现燃油压力表指示为零，但燃油箱油位正常，最可能的原因是

1. A. 燃油精滤器滤芯堵塞导致供油中断
2. B. 柴油机超速保护装置动作
3. C. 冷却水温过高触发停机保护
4. D. 增压器转速传感器信号丢失

6内燃机车在站内进行调车作业时，司机与调车指挥人之间的联系应遵循什么原则

1. A. 严格按调车作业计划及信号显示执行
2. B. 凭个人判断加快作业进度
3. C. 按以往习惯省略部分联系环节
4. D. 由调车组人员直接指挥机车运行

7内燃机车在长大下坡道运行需要使用电阻制动时，司机将制动手柄从“中立位”推向“制动位”后，还应同步确认哪个条件才能保证电阻制动有效投入

1. A. 牵引电动机已从串励改为他励
2. B. 柴油机转速已升至最高转速
3. C. 制动缸压力已降至零
4. D. 主发电机励磁已完全切断

8内燃机车运行中司机发现柴油机排气冒黑烟，同时功率下降，最可能的原因是

1. A. 喷油器雾化不良
2. B. 柴油机机油压力过高
3. C. 冷却水温过低
4. D. 空气滤清器堵塞轻微

9内燃机车在冬季停放后启动柴油机前，乘务员对冷却水系统进行预热和检查，正确的做法是

1. A. 直接启动柴油机用怠速运转提高水温
2. B. 先向冷却系统加注开水再启动柴油机
3. C. 检查冷却水温度并预热至规定范围后启动
4. D. 放尽冷却水后启动柴油机再逐渐加水

10内燃机车司机在运行中发现机车信号由绿灯突变为黄灯，同时前方地面信号显示黄灯，正确的处置是

1. A. 立即采取常用制动减速并确认前方进路
2. B. 维持原速通过信号机后再减速
3. C. 立即紧急制动停车等待信号
4. D. 加速通过信号机缩短占用区间时间

11内燃机车运行中制动管压力突然下降，司机确认列车发生紧急制动后，正确的处置顺序是

1. A. 确认停车后查明原因再按规定缓解
2. B. 立即缓解制动并维持运行
3. C. 立即加大手柄级位维持速度
4. D. 关闭列车管塞门继续运行

12内燃机车运行中司机发现总风缸压力快速下降，列车管压力也随之下降，但制动缸压力为零，最可能的原因是

1. A. 列车管折角塞门被关闭
2. B. 总风缸安全阀起座排风
3. C. 空气压缩机停止工作
4. D. 制动缸鞲鞴行程过大

13内燃机车运行中，司机发现柴油机机油出口温度持续偏高而油压正常，下列判断中较为合理的是

1. A. 机油冷却系统散热能力下降
2. B. 机油泵磨损导致供油量不足
3. C. 油底壳油位过低吸入空气
4. D. 机油滤清器堵塞造成旁通

14内燃机车司机在运行中发现柴油机水温急剧升高且膨胀水箱翻水，首先应

1. A. 降低柴油机转速并检查冷却水系统
2. B. 立即关闭柴油机等待自然冷却
3. C. 打开膨胀水箱盖释放压力
4. D. 加大柴油机负荷以强制循环

15内燃机车在长大下坡道运行，司机采用电阻制动控制速度时，发现制动电流突然消失且制动缸压力上升，最可能的原因是

1. A. 电阻制动带故障导致牵引电动机失磁
2. B. 制动电阻带过热保护动作切除电阻制动
3. C. 机车速度低于电阻制动投入的最低速度值
4. D. 牵引电动机换向器出现环火导致电路断开

16内燃机车在运行中，司机发现主电路接地保护动作，经检查确认是一台牵引电动机内部接地，此时正确的处理是

1. A. 将该电动机的故障开关置于故障位维持运行
2. B. 将接地保护开关置于切除位维持运行
3. C. 立即停机等待救援不得动车
4. D. 降低柴油机转速继续运行至前方站

17内燃机车运行中柴油机水温过高，司机检查发现冷却风扇转速正常但散热器水温仍然偏高，最可能的原因是

1. A. 冷却水系统中有空气未排净
2. B. 柴油机负荷过低导致燃烧不良
3. C. 机油温度过低影响散热效率
4. D. 静液压系统油温过高保护动作

18内燃机车司机在运行中发现柴油机排气冒黑烟，同时功率下降，最可能的故障原因是

1. A. 喷油器雾化不良或喷油量过大
2. B. 机油窜入燃烧室参与燃烧
3. C. 冷却水进入燃烧室
4. D. 燃油系统进入空气

19内燃机车在运行中空气压缩机长时间连续运转不停机，总风缸压力仍上升缓慢，最可能的原因是

1. A. 压力调节器整定值偏高
2. B. 空气压缩机排气阀漏泄
3. C. 总风缸安全阀开启压力偏低
4. D. 制动管系存在微量漏泄

20内燃机车运行中柴油机水温过高，可能的原因有（多选）

1. A. 冷却水泵叶轮损坏或传动皮带打滑
2. B. 散热器外部堵塞或百叶窗未全开
3. C. 节温器卡滞在开启位置
4. D. 冷却水系统缺水或漏水
5. E. 机油冷却器芯子漏泄

21内燃机车柴油机启动后机油压力表指示正常，但司机发现曲轴箱压力偏高，可能的原因是

1. A. 曲轴箱呼吸器滤网堵塞
2. B. 机油泵安全阀开启压力偏低
3. C. 机油滤清器旁通阀开启
4. D. 油底壳油位低于下限

22内燃机车在长大下坡道运行中，使用电阻制动时牵引电动机的励磁方式应为

1. A. 他励
2. B. 串励
3. C. 复励
4. D. 并励

23内燃机车牵引列车启动时，为避免空转，撒砂的正确时机是

1. A. 启动前先撒砂
2. B. 启动中轮对空转后撒砂
3. C. 启动后加速时撒砂
4. D. 启动前和启动中均撒砂

24内燃机车柴油机启动时，启动机油泵工作正常但柴油机连续两次不能爆发，司机下一步正确的操作是

1. A. 继续第三次启动并同时加大启动供油量
2. B. 检查燃油系统是否进入空气并排除
3. C. 直接向进气道喷射少量机油助燃
4. D. 断开超速保护后再次启动柴油机

25内燃机车司机在检查蓄电池时，发现电解液液面低于极板上缘，正确的处理方法是

1. A. 加入蒸馏水至规定液面
2. B. 加入稀硫酸至规定液面
3. C. 加入自来水至规定液面
4. D. 加入电解液至规定液面

26内燃机车运行中辅助发电机不发电，检查发现电压调节器励磁回路正常，下一步应重点检查

1. A. 辅助发电机传动皮带是否打滑或断裂
2. B. 柴油机转速是否达到额定值
3. C. 总风缸压力是否低于规定值
4. D. 蓄电池电解液密度是否偏低

27内燃机车柴油机启动前，司机确认燃油系统已充油排气、各阀位正常后，下一步应急处置程序中的首要动作是

1. A. 闭合启动开关带转柴油机
2. B. 检查示功阀是否处于开启位
3. C. 确认辅助发电机已发电
4. D. 先启动滑油泵建立油压

28内燃机车运行中柴油机水温急剧升高并接近报警值，司机检查发现冷却风扇转速明显偏低，最可能的原因是

1. A. 静液压系统油温过高
2. B. 冷却水泵叶轮损坏
3. C. 静液压泵或马达故障
4. D. 百叶窗开度过大

29内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声，同时机油压力明显下降、曲轴箱压力升高，司机采取的正确处置是

1. A. 维持运行并加强观察各仪表变化
2. B. 立即加载运行到前方站再处理
3. C. 迅速卸载并停机检查，同时做好防护
4. D. 降低柴油机转速继续观察敲缸声变化

30内燃机车运行中柴油机转速突然失控升高超过额定转速，司机首先应采取的措施是

1. A. 立即断开燃油泵开关并按下紧急停机按钮
2. B. 迅速提高励磁电流以增加负荷
3. C. 打开示功阀释放气缸压力
4. D. 将换向手柄置于中立位后继续观察

31内燃机车在运行中冷却水温度过高，膨胀水箱出现大量气泡并伴有水位上升，最可能的原因是

1. A. 柴油机气缸垫窜气导致燃气进入冷却水系统
2. B. 冷却水节温器卡滞在开启位置使循环过快
3. C. 散热器散热片堵塞导致散热能力下降
4. D. 水泵叶轮磨损导致冷却水循环量不足

32内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声并伴随机油压力下降，司机首先应采取的处置是

1. A. 立即卸载并停机，检查机油油位和油质
2. B. 降低手柄级位维持运行到前方站
3. C. 加大机油泵供油量继续运行
4. D. 打开曲轴箱检查孔盖观察内部情况

33内燃机车在长大下坡道运行时，为控制列车速度，司机应优先采用的操作方式是

1. A. 使用电阻制动并配合空气制动调整速度
2. B. 长时间使用单独制动阀控制机车速度
3. C. 将柴油机转速降至最低并频繁使用紧急制动
4. D. 关闭柴油机后利用惯性惰力运行

34内燃机车司机在运行中发现制动主管压力急剧下降，正确的第一步处置是

1. A. 立即采取紧急制动并报告列车调度员
2. B. 关闭列车管折角塞门继续运行
3. C. 加大柴油机转速维持列车管压力
4. D. 切换至备用制动系统维持压力

35内燃机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，司机发现制动电流表指示正常但机车速度仍缓慢上升，正确的下一步处置是

1. A. 立即解除电阻制动改用手闸
2. B. 追加空气制动配合控制速度
3. C. 提高柴油机转速增大制动电流
4. D. 检查电阻制动带是否完全缓解

36内燃机车司机在运行中发现柴油机突然停机，检查确认燃油箱油位正常、燃油截止阀开启，下一步应优先检查

1. A. 燃油滤清器是否堵塞或含水
2. B. 柴油机水温是否过高
3. C. 牵引发电机是否过载
4. D. 制动系统是否缓解

37内燃机车在长大下坡道运行需使用电阻制动时，主手柄应放置的位置是

1. A. 牵引位并逐级提高柴油机转速
2. B. 制动位并按速度需要调整制动级位
3. C. 中立位由制动电流自动调节
4. D. 惰转位让机车自由溜放

38内燃机车担当货物列车牵引任务，在区间运行中司机发现列车管压力急剧下降且机车自动制动，检查发现列车分离，正确处置顺序是

1. A. 立即解除机车制动并加速追赶前部车列
2. B. 停车后确认分离位置并按规定防护、报告
3. C. 保持机车制动并原地等待救援
4. D. 将自阀置于运转位充风后继续运行

39内燃机车司机在库内接车检查时，发现机车总风缸压力表指针在柴油机停机后持续缓慢下降，最恰当的判断是

1. A. 制动系统存在泄漏
2. B. 总风缸容积偏小
3. C. 压力表本身有误差
4. D. 空气压缩机卸荷阀卡滞

40内燃机车在运行中柴油机突然出现转速下降、排气冒黑烟并伴有敲缸声，司机首先应采取的措施是？

1. A. 立即卸载并断开柴油机供油
2. B. 维持转速观察故障是否消失
3. C. 提高手柄位增加供油量
4. D. 打开示功阀释放气缸压力

41内燃机车运行中主电路接地保护动作，司机进行故障判断时，正确的做法是？

1. A. 断开接地开关逐一甩车判断接地点
2. B. 合上接地开关维持运行到终点
3. C. 拆除接地保护熔断器继续牵引
4. D. 提高柴油机转速观察是否恢复

42内燃机车运行中柴油机突然停机，司机检查发现差示压力计动作，下一步正确的处置是

1. A. 立即重新启动柴油机维持运行
2. B. 断开差示压力计后启动柴油机
3. C. 检查曲轴箱压力及呼吸系统后按规程处理
4. D. 提高柴油机转速尝试恢复运转

43内燃机车柴油机在冬季启动前，司机对冷却水系统进行预热的主要目的是

1. A. 降低机油黏度便于启动
2. B. 防止柴油机启动后热应力过大
3. C. 提高柴油机燃烧效率
4. D. 减少启动时燃油消耗

44内燃机车柴油机运转中机油压力突然下降至规定值以下，司机首先应当采取的措施是

1. A. 立即加补机油至规定油位
2. B. 降低柴油机转速并检查机油系统
3. C. 维持原转速观察压力是否回升
4. D. 立即断开燃油泵停止供油

45内燃机车柴油机运行中出现排气冒蓝烟现象，以下原因分析正确的有（多选）

1. A. 机油窜入燃烧室参与燃烧
2. B. 喷油器喷油量过大燃烧不完全
3. C. 增压器油封损坏机油进入进气道
4. D. 活塞环磨损导致机油上窜
5. E. 燃油中水分含量过高

46内燃机车制动系统中，当列车管减压量达到最大有效减压量后继续减压，制动缸压力将

1. A. 继续按比例上升
2. B. 保持基本不变
3. C. 随减压量增大而下降
4. D. 随减压量增大而波动

47内燃机车运行中主电路发生接地故障，在未判明接地点之前，乘务员对机车操纵的正确做法是什么？

1. A. 维持原工况运行至前方站再处理
2. B. 将主电路接地开关置于中立位并加强巡检
3. C. 断开主电路接地保护后继续牵引
4. D. 立即提手柄增加功率试探接地是否消失

48内燃机车在冬季停放后再次启动前，对燃油系统应重点检查下列哪一项？

1. A. 燃油箱油位及油水分离器是否结冰堵塞
2. B. 喷油泵齿条是否处于最大供油位
3. C. 燃油精滤器滤芯是否已更换新品
4. D. 燃油限压阀是否已完全开启

49内燃机车柴油机冷却水温过高时，下列处置中正确的是

1. A. 检查冷却风扇百叶窗开度并确认水泵运转
2. B. 立即打开散热器加水口盖泄压降温
3. C. 将柴油机立即停机等待自然冷却
4. D. 向冷却水中加入冷水快速降温

50内燃机车制动系统中，关于单独制动阀与自动制动阀的配合使用，正确做法是

1. A. 列车管减压前先确认单独制动阀在缓解位
2. B. 单独制动阀和自动制动阀可同时向列车管充风
3. C. 自动制动阀中立位时单独制动阀不能缓解机车
4. D. 单独制动阀只控制列车管压力不控制机车制动缸