1内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声且机油压力明显下降，司机在区间内最应先采取的措施是
- A. 立即加负荷维持运行至前方站
- B. 立即卸载并停机检查
- C. 降低转速继续观察声音变化
- D. 打开示功阀泄压后维持惰力运行
2内燃机车在冬季长期停放后首次启动，司机先进行甩车检查的主要目的是
- A. 检查柴油机各缸压缩压力
- B. 排除气缸内积存的油水防止液击
- C. 检查蓄电池充电状态
- D. 试验制动系统密封性能
3内燃机车运行中，司机发现柴油机排气冒黑烟且功率下降，检查空气滤清器压差指示器显示堵塞，正确的处理是
- A. 提高柴油机转速以增加进气量
- B. 清洗或更换空气滤清器滤芯
- C. 调整喷油泵供油量减少喷油
- D. 打开涡轮增压器旁通阀降低增压压力
4内燃机车在站内进行调车作业时，司机与调车指挥人之间的联系应遵循什么原则
- A. 严格按调车作业计划及信号显示执行
- B. 凭个人判断加快作业进度
- C. 按以往习惯省略部分联系环节
- D. 由调车组人员直接指挥机车运行
5内燃机车在冬季长时间停放后启动柴油机，司机先打开预热锅炉对冷却水加温，其主要目的是
- A. 降低柴油机启动时的机油黏度
- B. 防止冷却水在启动时冻结
- C. 提高柴油机启动时的压缩温度
- D. 减少柴油机启动时的燃油消耗
6内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声且机油压力明显下降，司机在列车管压力允许的情况下首先应采取的措施是
- A. 立即卸载并停机检查
- B. 维持转速观察压力变化
- C. 降低手柄级位继续运行
- D. 打开示功阀判断缸内情况
7内燃机车运行中制动管压力突然下降，司机确认列车发生紧急制动后，正确的处置顺序是
- A. 确认停车后查明原因再按规定缓解
- B. 立即缓解制动并维持运行
- C. 立即加大手柄级位维持速度
- D. 关闭列车管塞门继续运行
8内燃机车运行中柴油机突然出现异响并伴随机油压力下降，司机采取下列哪些处置措施是正确的（多选）
- A. 立即断开柴油机控制开关停机
- B. 检查机油压力表及机油管路有无泄漏
- C. 维持运行至前方站再处理
- D. 检查曲轴箱是否有金属屑
- E. 打开柴油机检查孔盖观察内部
9内燃机车在冬季运用时，司机长时间停机后启动前对燃油系统应重点检查
- A. 燃油预热装置是否投入及油路是否冻结
- B. 燃油箱油位是否高于规定上限
- C. 喷油泵齿条是否涂有润滑油
- D. 燃油滤清器是否更换为新件
10内燃机车在运行中，司机发现主电路接地保护动作，经检查确认是一台牵引电动机内部接地，此时正确的处理是
- A. 将该电动机的故障开关置于故障位维持运行
- B. 将接地保护开关置于切除位维持运行
- C. 立即停机等待救援不得动车
- D. 降低柴油机转速继续运行至前方站
11内燃机车柴油机启动时，启动机油泵先于柴油机启动运转的主要作用是
- A. 向柴油机各摩擦面预先供油建立油压
- B. 向燃油系统充油排出空气
- C. 向冷却系统注水排除空气
- D. 向静液压系统补充工作油
12内燃机车柴油机启动后机油压力表指示正常，但运行中机油压力逐渐下降至报警值，最可能的原因是
- A. 机油滤清器堵塞导致旁通阀开启
- B. 机油稀释或油位过低
- C. 机油泵传动齿轮磨损
- D. 机油压力表传感器故障
13内燃机车柴油机启动后机油压力表指示正常，但司机发现曲轴箱压力偏高，可能的原因是
- A. 曲轴箱呼吸器滤网堵塞
- B. 机油泵安全阀开启压力偏低
- C. 机油滤清器旁通阀开启
- D. 油底壳油位低于下限
14内燃机车柴油机冒黑烟且功率下降，最可能的原因是
- A. 喷油提前角过大
- B. 喷油提前角过小
- C. 机油温度过高
- D. 冷却水温过低
15内燃机车在长大下坡道运行使用电阻制动时，司机发现制动电流达不到规定值，检查制动电阻带无断路，下一步应重点检查
- A. 牵引电动机的励磁绕组是否短路
- B. 制动电阻带的通风冷却是否停止
- C. 柴油机转速是否达到制动工况要求
- D. 电阻制动控制柜的接触器与调节电路
16内燃机车运行中辅助发电机不发电，检查发现电压调节器励磁回路正常，下一步应重点检查
- A. 辅助发电机传动皮带是否打滑或断裂
- B. 柴油机转速是否达到额定值
- C. 总风缸压力是否低于规定值
- D. 蓄电池电解液密度是否偏低
17内燃机车柴油机运转中膨胀水箱水位缓慢下降，检查发现水箱上部有细小气泡持续冒出，最可能的原因是
- A. 气缸套水封圈损坏漏水
- B. 水泵轴封处渗漏
- C. 水箱加水口盖密封不良
- D. 柴油机水温过高蒸发
18内燃机车运行中主发电机输出电流突然下降到零，但柴油机运转正常、电压表仍有指示，最可能的原因是
- A. 柴油机燃油系统发生故障
- B. 主发电机励磁系统或整流装置异常
- C. 牵引电动机全部发生环火
- D. 机车总风缸压力不足
19内燃机车在运行中冷却水温度过高，膨胀水箱出现大量气泡并伴有水位上升，最可能的原因是
- A. 柴油机气缸垫窜气导致燃气进入冷却水系统
- B. 冷却水节温器卡滞在开启位置使循环过快
- C. 散热器散热片堵塞导致散热能力下降
- D. 水泵叶轮磨损导致冷却水循环量不足
20内燃机车柴油机启动时，司机按下启动按钮后，正确的下一步操作是
- A. 确认启动机油泵先工作建立油压后再使柴油机转动
- B. 直接按住启动按钮直到柴油机自行发火
- C. 先拉开示功阀再按下启动按钮使柴油机转动
- D. 先闭合燃油泵开关再按下启动按钮使柴油机转动
21内燃机车在冬季停放后启动前，司机对冷却水系统的正确做法是
- A. 确认冷却水已加注防冻液或已放尽存水
- B. 直接启动柴油机利用自身热量解冻
- C. 向水箱加注开水快速提高水温
- D. 启动前拆下节温器防止冻裂
22内燃机车司机在运行中发现柴油机突然停机，检查确认燃油箱油位正常、燃油截止阀开启，下一步应优先检查
- A. 燃油滤清器是否堵塞或含水
- B. 柴油机水温是否过高
- C. 牵引发电机是否过载
- D. 制动系统是否缓解
23内燃机车制动系统中，列车管定压为500kPa，当列车管压力降至420kPa时，机车制动阀处于运转位，此时机车应出现的状态是
- A. 机车制动缸压力保持为零
- B. 机车发生制动作用
- C. 机车制动缸压力缓慢下降
- D. 机车自动缓解并充风
24内燃机车牵引列车运行中，司机发现列车管压力急剧下降，同时机车制动缸压力上升，最可能发生的情况是
- A. 列车管发生断裂或分离
- B. 总风缸压力过高
- C. 制动缸缓解不良
- D. 空气压缩机停止工作
25内燃机车运行中主电路接地保护动作，司机进行故障判断时，正确的做法是？
- A. 断开接地开关逐一甩车判断接地点
- B. 合上接地开关维持运行到终点
- C. 拆除接地保护熔断器继续牵引
- D. 提高柴油机转速观察是否恢复
26内燃机车在运行中牵引电动机发生环火，司机首先应做的处置是
- A. 立即提高柴油机转速维持牵引
- B. 切除该牵引电动机并观察运行
- C. 断开主电路后重新闭合主电路
- D. 降低手柄级位后继续运行
27内燃机车在冬季低温环境下长时间停放后启动柴油机，司机先进行盘车检查的主要目的是
- A. 检查各缸压缩压力是否达标
- B. 防止机油凝固造成轴瓦干摩擦损伤
- C. 确认喷油泵供油正时是否正确
- D. 排除燃油管路中的空气
28内燃机车制动系统中，当列车管减压量达到最大有效减压量后继续减压，制动缸压力将
- A. 继续按比例上升
- B. 保持基本不变
- C. 随减压量增大而下降
- D. 随减压量增大而波动
29内燃机车运行中冷却水温度过高，膨胀水箱出现大量翻水并伴有蒸汽，最可能的原因是下列哪一项？
- A. 柴油机气缸盖或气缸套密封失效导致燃气窜入水道
- B. 冷却风扇转速过高使散热器过冷
- C. 节温器开启过早使大循环过早投入
- D. 水泵流量过大导致系统压力偏高
30内燃机车柴油机启动后，机油压力正常但增压器出现异常啸叫声，乘务员应重点检查
- A. 增压器转子转动是否灵活及有无碰擦
- B. 柴油机喷油提前角是否过大
- C. 静液压系统油温是否偏高
- D. 牵引电动机通风机风量是否不足
