铁路内燃机车司机职业技能等级证书 练习卷

1内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声且机油压力明显下降，司机在区间内最应先采取的措施是

1. A. 立即加负荷维持运行至前方站
2. B. 立即卸载并停机检查
3. C. 降低转速继续观察声音变化
4. D. 打开示功阀泄压后维持惰力运行

2内燃机车运行中柴油机水温过高导致冷却风扇全速运转仍不能降温，检查发现散热器百叶窗未全开，此时应

1. A. 将百叶窗手动全开并观察水温变化
2. B. 立即停机等待自然冷却
3. C. 关闭百叶窗减少冷空气扰动
4. D. 提高柴油机转速增加水泵流量

3内燃机车制动系统中，自阀手柄置于紧急制动位后，列车管压力迅速下降，此时机车制动缸压力

1. A. 先下降后缓慢回升
2. B. 迅速上升至最大值
3. C. 保持原压力不变
4. D. 随列车管压力同步下降

4内燃机车柴油机启动后，机油压力表指示正常但柴油机自动停机，检查发现超速停车装置已动作，最可能的原因是

1. A. 机油压力过低触发保护
2. B. 柴油机转速超过规定上限
3. C. 冷却水温过高触发保护
4. D. 燃油压力过低触发保护

5内燃机车运行中，司机发现柴油机机油压力突然降至规定值以下且伴随油温升高，在确认油位正常后，下一步最合理的处置是

1. A. 维持当前工况运行并加强观察机油压力变化
2. B. 立即将柴油机转速降至最低并联系前方车站
3. C. 迅速提高柴油机转速以带动油泵增压
4. D. 立即断开燃油泵开关后再检查油压

6内燃机车运行中主电路接地保护动作，司机确认无明火和异味后，重新合闸仍立即跳开，此时正确的做法是

1. A. 切除接地保护后维持运行至前方站
2. B. 将主电路相关故障开关置于故障位维持运行
3. C. 反复多次合闸尝试消除瞬时接地
4. D. 立即请求救援并按规定做好防护

7内燃机车司机在运行中发现机车制动管压力突然下降，同时听到车下有漏气声，正确的处置顺序是

1. A. 先减压制动再下车检查漏气部位
2. B. 立即停车并做好防护后再检查处理
3. C. 维持运行并通知前方车站准备救援
4. D. 关闭制动管塞门后继续运行至终点

8内燃机车司机在交接班时，对机车走行部检查发现闸瓦缓解间隙普遍偏小，正确的处理是

1. A. 记录后交班由下一班处理
2. B. 调整制动缸推杆行程使间隙符合规定
3. C. 更换全部闸瓦后重新调整
4. D. 在闸瓦与车轮间加垫片临时处理

9内燃机车运行中柴油机突然停机，司机检查发现燃油压力表指示为零，但燃油箱油位正常，最可能的原因是

1. A. 燃油精滤器滤芯堵塞导致供油中断
2. B. 柴油机超速保护装置动作
3. C. 冷却水温过高触发停机保护
4. D. 增压器转速传感器信号丢失

10内燃机车司机在出乘前检查蓄电池时，发现电解液液面低于极板上缘，正确的处置方法是什么

1. A. 补充蒸馏水至规定液面高度
2. B. 补充稀硫酸溶液至规定液面高度
3. C. 补充自来水至规定液面高度
4. D. 将蓄电池翻转倒出沉淀物后再补液

11内燃机车在站内进行调车作业时，司机与调车指挥人之间的联系应遵循什么原则

1. A. 严格按调车作业计划及信号显示执行
2. B. 凭个人判断加快作业进度
3. C. 按以往习惯省略部分联系环节
4. D. 由调车组人员直接指挥机车运行

12内燃机车在运行途中因故障被迫停车，司机在请求救援前应优先做好的工作是什么

1. A. 按规定设置防护并保持列车制动状态
2. B. 立即关闭柴油机并离开司机室
3. C. 先拆除机车与车辆的连接风管
4. D. 将机车换向手柄置于相反方向

13内燃机车在长大下坡道运行需要使用电阻制动时，司机将制动手柄从“中立位”推向“制动位”后，还应同步确认哪个条件才能保证电阻制动有效投入

1. A. 牵引电动机已从串励改为他励
2. B. 柴油机转速已升至最高转速
3. C. 制动缸压力已降至零
4. D. 主发电机励磁已完全切断

14内燃机车在运行中牵引电动机发生环火，司机采取切除该电机后继续运行，此时应重点监视哪个参数以防止其他电机过载

1. A. 牵引发电机电流表
2. B. 柴油机机油温度表
3. C. 总风缸压力表
4. D. 燃油消耗量表

15内燃机车运行中司机发现柴油机排气冒黑烟，同时功率下降，最可能的原因是

1. A. 喷油器雾化不良
2. B. 柴油机机油压力过高
3. C. 冷却水温过低
4. D. 空气滤清器堵塞轻微

16内燃机车在运行中柴油机突然停机，司机检查发现差示压力计动作，曲轴箱防爆阀有油气排出，正确的下一步处置是

1. A. 立即打开曲轴箱检查孔盖确认内部情况
2. B. 关闭燃油截止阀后再次启动柴油机试验
3. C. 保持柴油机惰转并观察差示压力计是否复位
4. D. 确认停机后联系车站请求救援并禁止再次启动

17内燃机车在冬季停放后启动柴油机前，乘务员对冷却水系统进行预热和检查，正确的做法是

1. A. 直接启动柴油机用怠速运转提高水温
2. B. 先向冷却系统加注开水再启动柴油机
3. C. 检查冷却水温度并预热至规定范围后启动
4. D. 放尽冷却水后启动柴油机再逐渐加水

18内燃机车柴油机启动时，启动机油泵先于启动马达运转的主要作用是

1. A. 向各摩擦面预先供油建立油膜
2. B. 向燃油系统充油排出空气
3. C. 向冷却系统补充冷却水
4. D. 向增压器轴承供油降温

19内燃机车司机在运行中发现机车信号由绿灯突变为黄灯，同时前方地面信号显示黄灯，正确的处置是

1. A. 立即采取常用制动减速并确认前方进路
2. B. 维持原速通过信号机后再减速
3. C. 立即紧急制动停车等待信号
4. D. 加速通过信号机缩短占用区间时间

20内燃机车制动系统中，单独制动阀（小闸）的作用是

1. A. 单独控制机车的制动与缓解
2. B. 控制全列车的制动与缓解
3. C. 控制列车管的充风与排风
4. D. 控制总风缸的充风与排风

21内燃机车运行中制动管压力突然下降，司机确认列车发生紧急制动后，正确的处置顺序是

1. A. 确认停车后查明原因再按规定缓解
2. B. 立即缓解制动并维持运行
3. C. 立即加大手柄级位维持速度
4. D. 关闭列车管塞门继续运行

22内燃机车在使用电阻制动时，司机发现制动电流表无指示，但制动缸压力正常上升，最可能的故障环节是

1. A. 电阻制动控制电路未接通
2. B. 空气制动系统漏风
3. C. 牵引电动机主极绕组断路
4. D. 制动电阻带局部烧损

23内燃机车运行中司机发现总风缸压力快速下降，列车管压力也随之下降，但制动缸压力为零，最可能的原因是

1. A. 列车管折角塞门被关闭
2. B. 总风缸安全阀起座排风
3. C. 空气压缩机停止工作
4. D. 制动缸鞲鞴行程过大

24内燃机车在冬季运行时，司机发现制动系统出现自然制动现象，列车管压力正常，最可能的原因是

1. A. 制动缸内积水结冰
2. B. 分配阀作用风缸漏泄
3. C. 列车管减压量过大
4. D. 自阀手柄未放运转位

25内燃机车运行中，司机发现柴油机机油出口温度持续偏高而油压正常，下列判断中较为合理的是

1. A. 机油冷却系统散热能力下降
2. B. 机油泵磨损导致供油量不足
3. C. 油底壳油位过低吸入空气
4. D. 机油滤清器堵塞造成旁通

26内燃机车柴油机在惰转工况下，司机听到明显的敲缸声且排气冒黑烟，最可能的原因是

1. A. 喷油器雾化不良导致后燃
2. B. 柴油机转速传感器信号漂移
3. C. 辅助发电机励磁电流偏小
4. D. 静液压泵安全阀开启压力偏低

27内燃机车司机在运行中发现柴油机水温急剧升高且膨胀水箱翻水，首先应

1. A. 降低柴油机转速并检查冷却水系统
2. B. 立即关闭柴油机等待自然冷却
3. C. 打开膨胀水箱盖释放压力
4. D. 加大柴油机负荷以强制循环

28内燃机车牵引列车运行中，司机发现制动主管压力缓慢下降而机车总风缸压力正常，最可能的原因是

1. A. 列车后部制动软管连接处漏泄
2. B. 机车空气压缩机停止工作
3. C. 总风缸排水阀未关闭
4. D. 机车制动阀手柄位置放错

29内燃机车在长大下坡道运行，司机采用电阻制动控制速度时，发现制动电流突然消失且制动缸压力上升，最可能的原因是

1. A. 电阻制动带故障导致牵引电动机失磁
2. B. 制动电阻带过热保护动作切除电阻制动
3. C. 机车速度低于电阻制动投入的最低速度值
4. D. 牵引电动机换向器出现环火导致电路断开

30内燃机车在运行中柴油机突然停机，司机检查发现燃油压力表指示为零，但燃油箱油位正常，最应先检查的部件是

1. A. 燃油精滤器是否堵塞
2. B. 燃油泵保险及驱动电路
3. C. 喷油泵供油齿条是否卡滞
4. D. 燃油限压阀是否卡开

31内燃机车在运行中，司机发现主电路接地保护动作，经检查确认是一台牵引电动机内部接地，此时正确的处理是

1. A. 将该电动机的故障开关置于故障位维持运行
2. B. 将接地保护开关置于切除位维持运行
3. C. 立即停机等待救援不得动车
4. D. 降低柴油机转速继续运行至前方站

32内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声且机油压力骤降，司机在确认仪表显示后应首先采取的措施是

1. A. 立即断开燃油泵开关并停机检查
2. B. 降低柴油机转速维持运行到前方站
3. C. 打开示功阀检查缸内燃烧状态
4. D. 加大机油泵供油量观察压力变化

33内燃机车运行中柴油机水温过高，司机检查发现冷却风扇转速正常但散热器水温仍然偏高，最可能的原因是

1. A. 冷却水系统中有空气未排净
2. B. 柴油机负荷过低导致燃烧不良
3. C. 机油温度过低影响散热效率
4. D. 静液压系统油温过高保护动作

34内燃机车运行中辅助发电机不发电，检查发现辅助发电机传动皮带断裂，此时司机应优先

1. A. 维持运行并加强蓄电池电压监视
2. B. 立即停车更换备用皮带
3. C. 断开辅助发电机励磁开关继续运行
4. D. 将辅助发电机切换到备用励磁方式

35内燃机车司机在运行中发现柴油机排气冒黑烟，同时功率下降，最可能的故障原因是

1. A. 喷油器雾化不良或喷油量过大
2. B. 机油窜入燃烧室参与燃烧
3. C. 冷却水进入燃烧室
4. D. 燃油系统进入空气

36内燃机车在长大下坡道使用电阻制动时，制动电流超过额定值，司机应采取的处置是

1. A. 降低柴油机转速以减小制动电流
2. B. 提高柴油机转速以增大制动电流
3. C. 维持手柄位并加强空气制动配合
4. D. 切除电阻制动改用单独空气制动

37内燃机车在运行中空气压缩机长时间连续运转不停机，总风缸压力仍上升缓慢，最可能的原因是

1. A. 压力调节器整定值偏高
2. B. 空气压缩机排气阀漏泄
3. C. 总风缸安全阀开启压力偏低
4. D. 制动管系存在微量漏泄

38内燃机车司机在交接班检查时发现机车总风缸压力正常，但制动缸压力表在缓解位仍有指示，应判断为

1. A. 制动缸缓解弹簧折断
2. B. 分配阀缓解通路堵塞
3. C. 制动缸活塞皮碗漏泄
4. D. 单独制动阀手把未回中立位

39内燃机车运行中柴油机水温过高，可能的原因有（多选）

1. A. 冷却水泵叶轮损坏或传动皮带打滑
2. B. 散热器外部堵塞或百叶窗未全开
3. C. 节温器卡滞在开启位置
4. D. 冷却水系统缺水或漏水
5. E. 机油冷却器芯子漏泄

40内燃机车运行中柴油机水温过高，膨胀水箱大量翻水并伴有气泡，最可能的故障是

1. A. 气缸套密封圈损坏导致燃气窜入水道
2. B. 水泵叶轮磨损导致循环水量不足
3. C. 散热器翅片堵塞导致散热不良
4. D. 节温器卡滞在开启位置导致大循环

41内燃机车柴油机启动后机油压力表指示正常，但司机发现曲轴箱压力偏高，可能的原因是

1. A. 曲轴箱呼吸器滤网堵塞
2. B. 机油泵安全阀开启压力偏低
3. C. 机油滤清器旁通阀开启
4. D. 油底壳油位低于下限

42内燃机车柴油机在冬季启动前进行预热的主要目的是

1. A. 提高机油和冷却水温度以改善启动性能
2. B. 提高燃油温度以防止燃油凝固
3. C. 提高蓄电池电解液温度以增大容量
4. D. 提高增压器轴承温度以防止卡滞

43内燃机车在长大下坡道运行中，使用电阻制动时牵引电动机的励磁方式应为

1. A. 他励
2. B. 串励
3. C. 复励
4. D. 并励

44内燃机车JZ-7型空气制动机中，自阀手柄置于紧急制动位时，制动管压力变化的特点是

1. A. 制动管压力缓慢下降至零
2. B. 制动管压力迅速下降至零
3. C. 制动管压力先升后降至零
4. D. 制动管压力保持不变

45内燃机车牵引列车启动时，为避免空转，撒砂的正确时机是

1. A. 启动前先撒砂
2. B. 启动中轮对空转后撒砂
3. C. 启动后加速时撒砂
4. D. 启动前和启动中均撒砂

46内燃机车运行中发生柴油机超速，乘务员应采取的正确措施包括（多选）

1. A. 立即将主手柄回至零位
2. B. 按下紧急停机按钮
3. C. 关闭燃油截止阀
4. D. 断开柴油机联合调节器
5. E. 打开示功阀泄压

47内燃机车柴油机启动时，启动机油泵工作正常但柴油机连续两次不能爆发，司机下一步正确的操作是

1. A. 继续第三次启动并同时加大启动供油量
2. B. 检查燃油系统是否进入空气并排除
3. C. 直接向进气道喷射少量机油助燃
4. D. 断开超速保护后再次启动柴油机

48内燃机车司机在交接班检查时发现机车总风缸压力表显示正常，但列车管压力表指针回零缓慢，最可能的原因是

1. A. 总风缸安全阀开启压力偏低
2. B. 列车管压力表本身故障
3. C. 制动阀列车管充气通路有半堵
4. D. 空气压缩机停止工作

49内燃机车司机在检查蓄电池时，发现电解液液面低于极板上缘，正确的处理方法是

1. A. 加入蒸馏水至规定液面
2. B. 加入稀硫酸至规定液面
3. C. 加入自来水至规定液面
4. D. 加入电解液至规定液面

50内燃机车在长大下坡道运行，司机采用电阻制动时，制动电流表指示正常但机车速度仍持续上升，正确的下一步处置是

1. A. 追加空气制动并适当撒砂
2. B. 将电阻制动手柄推至更高制动位
3. C. 断开电阻制动改用纯空气制动
4. D. 降低柴油机转速以减少牵引力

51内燃机车运行中辅助发电机不发电，检查发现电压调节器励磁回路正常，下一步应重点检查

1. A. 辅助发电机传动皮带是否打滑或断裂
2. B. 柴油机转速是否达到额定值
3. C. 总风缸压力是否低于规定值
4. D. 蓄电池电解液密度是否偏低

52内燃机车走车时，司机发现牵引发电机电压建立不起来，检查发现励磁机他励电源正常，下一步应检查

1. A. 牵引发电机励磁绕组是否断路
2. B. 柴油机冷却水温是否过高
3. C. 制动缸压力是否缓解
4. D. 换向器表面是否清洁

53内燃机车柴油机启动前，司机确认燃油系统已充油排气、各阀位正常后，下一步应急处置程序中的首要动作是

1. A. 闭合启动开关带转柴油机
2. B. 检查示功阀是否处于开启位
3. C. 确认辅助发电机已发电
4. D. 先启动滑油泵建立油压

54内燃机车运行中主电路接地保护动作，司机检查发现接地继电器已吸合且不能复位，在确认无明火、无异味后应优先

1. A. 断开主发电机励磁后维持运行
2. B. 切除接地保护装置继续牵引
3. C. 立即断开主电路并请求救援
4. D. 将接地继电器强行手动复位

55内燃机车运行中柴油机水温急剧升高并接近报警值，司机检查发现冷却风扇转速明显偏低，最可能的原因是

1. A. 静液压系统油温过高
2. B. 冷却水泵叶轮损坏
3. C. 静液压泵或马达故障
4. D. 百叶窗开度过大

56内燃机车乘务员在接班检查时，关于柴油机润滑系统应确认的内容包括（多选）

1. A. 油底壳油位在规定范围内
2. B. 机油滤清器有无渗漏
3. C. 油压表在启动后能正常建立油压
4. D. 油底壳油位越高越好
5. E. 机油温度低于外界气温

57内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声，同时机油压力明显下降、曲轴箱压力升高，司机采取的正确处置是

1. A. 维持运行并加强观察各仪表变化
2. B. 立即加载运行到前方站再处理
3. C. 迅速卸载并停机检查，同时做好防护
4. D. 降低柴油机转速继续观察敲缸声变化

58内燃机车在运行中冷却水温过高报警，司机确认膨胀水箱水位正常后，正确的处置顺序是

1. A. 立即停机等待水温自然下降
2. B. 降低柴油机功率并检查冷却风扇及百叶窗状态
3. C. 打开膨胀水箱盖释放蒸汽压力
4. D. 增大柴油机转速以提高水泵循环速度

59内燃机车运行中柴油机转速突然失控升高超过额定转速，司机首先应采取的措施是

1. A. 立即断开燃油泵开关并按下紧急停机按钮
2. B. 迅速提高励磁电流以增加负荷
3. C. 打开示功阀释放气缸压力
4. D. 将换向手柄置于中立位后继续观察

60内燃机车在长大下坡道运行，需要控制速度时，电阻制动与空气制动的配合使用原则是

1. A. 优先使用电阻制动，空气制动作为补充和停车时使用
2. B. 优先使用空气制动，电阻制动仅在紧急情况下投入
3. C. 两者同时满负荷投入以取得最大制动效果
4. D. 先使用空气制动减速，再切换电阻制动维持速度

61内燃机车在运行中冷却水温度过高，膨胀水箱出现大量气泡并伴有水位上升，最可能的原因是

1. A. 柴油机气缸垫窜气导致燃气进入冷却水系统
2. B. 冷却水节温器卡滞在开启位置使循环过快
3. C. 散热器散热片堵塞导致散热能力下降
4. D. 水泵叶轮磨损导致冷却水循环量不足

62内燃机车柴油机冒蓝烟，且机油消耗量明显增加，最可能的原因是

1. A. 活塞环磨损导致机油窜入燃烧室
2. B. 喷油器雾化不良导致燃烧不完全
3. C. 空气滤清器堵塞导致进气不足
4. D. 柴油机负荷过低导致燃烧温度偏低

63内燃机车运行中柴油机突然出现敲缸声并伴随机油压力下降，司机首先应采取的处置是

1. A. 立即卸载并停机，检查机油油位和油质
2. B. 降低手柄级位维持运行到前方站
3. C. 加大机油泵供油量继续运行
4. D. 打开曲轴箱检查孔盖观察内部情况

64内燃机车柴油机冒黑烟且功率下降，检查发现空气滤清器堵塞，正确的处置是

1. A. 更换或清洗空气滤清器滤芯后恢复运行
2. B. 调整燃油喷射量减小供油
3. C. 提高柴油机转速以增加进气量
4. D. 打开涡轮增压器旁通阀

65内燃机车在长大下坡道运行时，为控制列车速度，司机应优先采用的操作方式是

1. A. 使用电阻制动并配合空气制动调整速度
2. B. 长时间使用单独制动阀控制机车速度
3. C. 将柴油机转速降至最低并频繁使用紧急制动
4. D. 关闭柴油机后利用惯性惰力运行

66内燃机车柴油机水温过高时，司机正确的降温操作是

1. A. 适当降低柴油机负荷并检查冷却风扇工作状态
2. B. 立即停机等待水温自然下降后再启动
3. C. 打开水箱盖释放蒸汽降低水温
4. D. 关闭冷却水循环阀减少热量带入

67内燃机车司机在运行中发现制动主管压力急剧下降，正确的第一步处置是

1. A. 立即采取紧急制动并报告列车调度员
2. B. 关闭列车管折角塞门继续运行
3. C. 加大柴油机转速维持列车管压力
4. D. 切换至备用制动系统维持压力

68内燃机车运行中发生柴油机飞车，司机采取的下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 迅速将调速器手柄拉至停机位
2. B. 关闭燃油泵开关切断燃油供给
3. C. 用衣物堵塞空气滤清器进气口
4. D. 立即断开蓄电池闸刀切断控制电源
5. E. 打开示功阀释放气缸压力

69内燃机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，司机发现制动电流表指示正常但机车速度仍缓慢上升，正确的下一步处置是

1. A. 立即解除电阻制动改用手闸
2. B. 追加空气制动配合控制速度
3. C. 提高柴油机转速增大制动电流
4. D. 检查电阻制动带是否完全缓解

70内燃机车在运行中出现柴油机敲缸声，同时排气冒黑烟、功率下降，司机判断为某缸喷油器故障，正确的隔离处置方法是

1. A. 关闭该缸喷油泵进油阀并断开其高压油管
2. B. 将该缸喷油器调整螺钉旋紧后继续运行
3. C. 提高柴油机转速使该缸恢复正常喷油
4. D. 打开该缸示功阀释放气缸内压力

71内燃机车司机在运行中发现柴油机突然停机，检查确认燃油箱油位正常、燃油截止阀开启，下一步应优先检查

1. A. 燃油滤清器是否堵塞或含水
2. B. 柴油机水温是否过高
3. C. 牵引发电机是否过载
4. D. 制动系统是否缓解

72内燃机车在运行中出现牵引电动机电流表无指示、机车无牵引力，司机检查主电路无接地显示，可能的原因有（多选）

1. A. 牵引发电机励磁回路故障
2. B. 主接触器未闭合
3. C. 牵引电动机电刷接触不良
4. D. 柴油机调速器飞锤卡滞
5. E. 总风缸压力过低

73内燃机车在长大下坡道运行需使用电阻制动时，主手柄应放置的位置是

1. A. 牵引位并逐级提高柴油机转速
2. B. 制动位并按速度需要调整制动级位
3. C. 中立位由制动电流自动调节
4. D. 惰转位让机车自由溜放

74内燃机车柴油机启动后，机油压力已正常但水温表长时间不上升，检查发现冷却水温度传感器接线脱落，此时司机应

1. A. 继续运行并加强人工观察水温
2. B. 恢复传感器接线后观察水温变化
3. C. 打开散热器放水阀排水降温
4. D. 提高柴油机转速使水温尽快上升

75内燃机车担当货物列车牵引任务，在区间运行中司机发现列车管压力急剧下降且机车自动制动，检查发现列车分离，正确处置顺序是

1. A. 立即解除机车制动并加速追赶前部车列
2. B. 停车后确认分离位置并按规定防护、报告
3. C. 保持机车制动并原地等待救援
4. D. 将自阀置于运转位充风后继续运行

76内燃机车运行中柴油机水温过高，膨胀水箱出现大量气泡并伴随水位下降，最可能的故障原因是

1. A. 气缸垫烧损窜气
2. B. 水泵叶轮磨损
3. C. 散热器百叶窗开度不足
4. D. 节温器开启过迟

77内燃机车司机在库内接车检查时，发现机车总风缸压力表指针在柴油机停机后持续缓慢下降，最恰当的判断是

1. A. 制动系统存在泄漏
2. B. 总风缸容积偏小
3. C. 压力表本身有误差
4. D. 空气压缩机卸荷阀卡滞

78内燃机车运行中，司机发现柴油机转速波动并伴有敲缸声，同时排气温度升高，最可能的原因是

1. A. 喷油器雾化不良或滴漏
2. B. 空气滤清器堵塞
3. C. 机油黏度偏低
4. D. 冷却水泵流量偏大

79内燃机车在运行中柴油机突然出现转速下降、排气冒黑烟并伴有敲缸声，司机首先应采取的措施是？

1. A. 立即卸载并断开柴油机供油
2. B. 维持转速观察故障是否消失
3. C. 提高手柄位增加供油量
4. D. 打开示功阀释放气缸压力

80内燃机车制动系统中，单独制动阀（小闸）在全制动位时，其正确作用是？

1. A. 只对机车实施制动，不控制列车管压力
2. B. 同时对机车和车辆实施制动
3. C. 只对车辆实施制动，不控制机车
4. D. 缓解列车管并保持机车制动

81内燃机车运行中主电路接地保护动作，司机进行故障判断时，正确的做法是？

1. A. 断开接地开关逐一甩车判断接地点
2. B. 合上接地开关维持运行到终点
3. C. 拆除接地保护熔断器继续牵引
4. D. 提高柴油机转速观察是否恢复

82内燃机车柴油机启动后机油压力表显示压力偏低，司机检查油底壳油位正常，下一步应重点检查？

1. A. 机油滤清器是否堵塞或旁通阀开启
2. B. 柴油机转速是否达到额定值
3. C. 冷却水温度是否过高
4. D. 燃油压力是否达到规定值

83内燃机车运行中柴油机突然停机，司机检查发现差示压力计动作，下一步正确的处置是

1. A. 立即重新启动柴油机维持运行
2. B. 断开差示压力计后启动柴油机
3. C. 检查曲轴箱压力及呼吸系统后按规程处理
4. D. 提高柴油机转速尝试恢复运转

84内燃机车运行中空气压缩机长时间连续运转不停止，司机检查总风缸压力仍能上升，较可能的原因是

1. A. 总风缸安全阀开启压力偏低
2. B. 压力调节器失效或调整不当
3. C. 空气压缩机皮带打滑
4. D. 总风缸排水阀未关闭

85内燃机车柴油机在冬季启动前，司机对冷却水系统进行预热的主要目的是

1. A. 降低机油黏度便于启动
2. B. 防止柴油机启动后热应力过大
3. C. 提高柴油机燃烧效率
4. D. 减少启动时燃油消耗

86内燃机车柴油机启动前，司机检查燃油系统时发现燃油精滤器放气阀有少量气泡持续冒出，以下处置正确的是

1. A. 打开放气阀继续排气直至燃油连续流出无气泡后关闭
2. B. 关闭放气阀直接启动柴油机观察运转情况
3. C. 用扳手拧紧放气阀后启动柴油机
4. D. 放气阀轻微冒泡属正常现象可忽略不管

87内燃机车柴油机运转中机油压力突然下降至规定值以下，司机首先应当采取的措施是

1. A. 立即加补机油至规定油位
2. B. 降低柴油机转速并检查机油系统
3. C. 维持原转速观察压力是否回升
4. D. 立即断开燃油泵停止供油

88内燃机车制动系统中，司机进行列车管充风时发现充风时间明显长于正常值，检查机车制动阀无异常，最可能的原因是

1. A. 列车管定压设置偏低
2. B. 列车管系存在较大泄漏
3. C. 制动缸活塞行程过短
4. D. 闸瓦间隙自动调整器失效

89内燃机车柴油机运行中出现排气冒蓝烟现象，以下原因分析正确的有（多选）

1. A. 机油窜入燃烧室参与燃烧
2. B. 喷油器喷油量过大燃烧不完全
3. C. 增压器油封损坏机油进入进气道
4. D. 活塞环磨损导致机油上窜
5. E. 燃油中水分含量过高

90内燃机车电阻制动在使用时，若制动电流超过允许值，司机正确的调整方式是

1. A. 提高柴油机转速以增大制动功率
2. B. 降低制动级位使制动电流回落
3. C. 断开制动接触器后重新合上
4. D. 保持级位不变等待电流自然下降

91内燃机车制动系统中，当列车管减压量达到最大有效减压量后继续减压，制动缸压力将

1. A. 继续按比例上升
2. B. 保持基本不变
3. C. 随减压量增大而下降
4. D. 随减压量增大而波动

92内燃机车在运行中列车管压力突然下降且制动主管排风不止，司机判断为列车分离，正确的第一步处置是

1. A. 立即解除机车牵引力并施行紧急制动
2. B. 维持牵引力并鸣笛警示后方
3. C. 先关闭机车制动阀再查找分离车辆
4. D. 提高柴油机转速保持列车速度

93内燃机车运行中主电路发生接地故障，在未判明接地点之前，乘务员对机车操纵的正确做法是什么？

1. A. 维持原工况运行至前方站再处理
2. B. 将主电路接地开关置于中立位并加强巡检
3. C. 断开主电路接地保护后继续牵引
4. D. 立即提手柄增加功率试探接地是否消失

94内燃机车牵引列车在区间被迫停车后，需判断是否请求救援，下列哪项是必须首先确认的内容？

1. A. 列车是否具备自行起动继续运行的条件
2. B. 本务机车燃油储备能否维持到前方站
3. C. 列车制动主管压力能否在3分钟内恢复定压
4. D. 区间是否具备向邻线避让的线路条件
5. E. 救援机车从两端车站到达的大致时间

95内燃机车在冬季停放后再次启动前，对燃油系统应重点检查下列哪一项？

1. A. 燃油箱油位及油水分离器是否结冰堵塞
2. B. 喷油泵齿条是否处于最大供油位
3. C. 燃油精滤器滤芯是否已更换新品
4. D. 燃油限压阀是否已完全开启

96内燃机车电阻制动工况下，牵引电动机被转换为他励发电机运行时，其励磁电流来源是

1. A. 柴油机带动的辅助发电机经整流后供给
2. B. 牵引电动机自身剩磁自励建立
3. C. 制动电阻两端取样电压反馈供给
4. D. 蓄电池组直接串入励磁绕组供给

97内燃机车柴油机冷却水温过高时，下列处置中正确的是

1. A. 检查冷却风扇百叶窗开度并确认水泵运转
2. B. 立即打开散热器加水口盖泄压降温
3. C. 将柴油机立即停机等待自然冷却
4. D. 向冷却水中加入冷水快速降温

98内燃机车柴油机启动困难，下列检查项目中属于供油系统原因的有（多选）

1. A. 燃油箱油位过低或吸油管漏气
2. B. 燃油滤清器堵塞导致供油不足
3. C. 喷油泵供油量调整不当
4. D. 蓄电池容量不足导致启动转速低
5. E. 启动机油泵未建立油压

99内燃机车制动系统中，关于单独制动阀与自动制动阀的配合使用，正确做法是

1. A. 列车管减压前先确认单独制动阀在缓解位
2. B. 单独制动阀和自动制动阀可同时向列车管充风
3. C. 自动制动阀中立位时单独制动阀不能缓解机车
4. D. 单独制动阀只控制列车管压力不控制机车制动缸

100内燃机车出库前进行制动机试验，司机发现列车管充风至定压后保压时压力缓慢下降，下列检查方向中首先应排查的是

1. A. 列车管系及软管连接处泄漏
2. B. 柴油机转速是否达到额定值
3. C. 电阻制动闸刀是否在投入位
4. D. 总风缸安全阀是否开启