1动车组随车机械师在始发站接车后，对车厢内配电柜进行检查时发现柜内一个空气开关处于分闸位且无烧蚀痕迹，正确的处置方式是
- A. 确认该开关所控回路无异常后按标识恢复合闸并记录
- B. 保持分闸状态待入库后由检修单位处理
- C. 将该开关合闸后继续检查下一车厢设备
- D. 用万用表测量开关两端电压后决定是否合闸
2动车组随车机械师在运行途中对车厢进行巡视时，下列属于应立即向司机报告并采取处置措施的情形有（多选）
- A. 车厢内闻到明显电气烧焦气味
- B. 某车厢空调出风温度比设定值高约两摄氏度
- C. 车厢内烟雾报警器发出报警
- D. 某车厢车门关闭指示灯显示异常
- E. 车厢内一名旅客出现身体不适
3动车组随车机械师在运行途中巡检时发现某车厢客室空调出风口温度明显偏高，控制柜显示该车空调机组压缩机频繁启停，首先应进行的处置是
- A. 记录故障代码并通知司机维持运行至前方站处理
- B. 立即断开该车厢空调控制柜电源开关
- C. 手动强制压缩机持续运行观察制冷效果
- D. 打开该车厢电气柜门通风降温后继续观察
4动车组随车机械师在运行途中接到司机通知某车厢轴温报警，到达现场后确认轴箱温度明显高于其他轴，正确的处置是
- A. 通知司机限速运行并加强监控至前方站
- B. 立即通知司机紧急制动停车
- C. 向轴箱加注润滑油后继续运行
- D. 复位轴温报警后继续正常速度运行
5动车组在运行途中某车厢报出轴温报警，随车机械师确认该轴温高于报警阈值但低于停车阈值，正确的处置是
- A. 通知司机限速运行并持续监控轴温变化
- B. 立即通知司机采取紧急制动停车
- C. 关闭该车厢轴温报警装置继续运行
- D. 下车检查该轴箱外观后恢复正常运行
6动车组在运行途中，随车机械师发现某车厢空调出风口温度异常偏高，首先应进行的处置是
- A. 记录故障现象并通知列车长
- B. 直接断开该车厢空调供电
- C. 打开车厢电气柜检查接触器
- D. 调整空调控制面板设定温度
7CRH380B型动车组在运行中某牵引电机温度传感器报出温度持续上升但未达报警阈值，随车机械师最应先做的判断是
- A. 核对该电机与其他电机的温度差值及变化速率
- B. 立即断开该电机牵引使能并请求前方站停车
- C. 检查该车厢空调是否影响电机散热风道
- D. 手动触发该电机温度报警以确认传感器功能
8动车组随车机械师在运行途中发现某车厢制动系统出现「制动不缓解」报警，下列处置措施中正确的有（多选）
- A. 确认该车制动缸压力是否持续保持
- B. 通知司机停车后检查制动夹钳是否卡滞
- C. 对该车制动控制单元进行断电复位
- D. 维持运行并观察制动缸压力是否自行下降
- E. 隔离该车制动后限速运行至前方站
9动车组随车机械师在动车组运行中接到司机通知某车厢轴温报警，机械师确认该轴温持续上升，正确的处置是
- A. 通知司机维持运行并加强监控
- B. 通知司机立即停车检查该轴位
- C. 通知司机限速运行至前方站检查
- D. 记录轴温数据并观察至下一站
10动车组随车机械师在检查走行部时发现某车轮踏面有轻微擦伤，判断是否需要限速运行的关键依据是
- A. 擦伤深度及长度是否超过规定的运用限度
- B. 擦伤处是否伴有明显锈迹
- C. 擦伤位置是否位于踏面中央
- D. 该车轮上次镟修的时间间隔
11动车组运行中，随车机械师发现某车厢空调机组冷凝风机声音异常增大，但制冷效果尚可，正确处置是
- A. 记录异常并加强监控，到站后由地勤检查风机轴承
- B. 立即停机该空调机组，防止风机烧损
- C. 向风机轴承加注润滑脂后继续运行
- D. 降低该车厢空调设定温度，减轻风机负荷
12动车组发生紧急制动后，随车机械师检查确认无异常，需缓解制动继续运行时，应确认的前提是
- A. 制动主管压力已恢复正常
- B. 乘客已全部回到座位
- C. 司机已复位主断路器
- D. 车厢空调已重新启动
13动车组在运行中随车机械师发现某车厢轴温报警，报警轴位温度略高于报警阈值且上升缓慢，此时正确的监控处置是
- A. 立即通知司机停车检查该轴位
- B. 通知司机限速运行并持续监控该轴位温度变化趋势
- C. 复位轴温报警后继续正常速度运行
- D. 关闭该轴位轴温报警并加强巡视
14动车组在运行途中因前方线路原因临时停车，随车机械师需对全列车门进行状态确认，正确的确认顺序是
- A. 先确认司机室侧门再确认客室车门
- B. 先确认客室车门再确认司机室侧门
- C. 仅确认报警车厢车门即可
- D. 通过监控系统确认无需现场检查
15动车组在运行途中发生受电弓自动降弓，随车机械师确认受电弓外观无明显损坏后，正确的处置是
- A. 通知司机重新升弓并继续运行
- B. 立即申请救援并组织旅客换乘
- C. 通知司机维持运行至前方站检查处理
- D. 自行登顶检查受电弓滑板状态
16动车组随车机械师在运行途中接到司机通知某车厢烟火报警，到达现场后确认无明火但有焦糊味，正确的第一步操作是
- A. 立即使用灭火器对该区域喷射
- B. 确认该车厢电气柜供电状态并断开对应回路
- C. 打开车厢所有车窗进行通风
- D. 通知列车长组织该车厢旅客撤离
17动车组随车机械师在车内巡检时发现某车厢一位旅客携带的充电宝出现鼓包并发热，正确处置顺序是
- A. 先报告司机再自行将充电宝移至车厢连接处
- B. 先将充电宝移离旅客并隔离，再按程序报告处置
- C. 先用水浸湿充电宝降温再通知列车长
- D. 先让旅客自行关闭充电宝再继续观察
18动车组在运行途中，随车机械师接到司机通知某车厢轴温报警系统提示轴箱温度偏高，机械师到达该车后首先应
- A. 用手触摸轴箱盖判断温度是否烫手
- B. 立即对该轴箱注油以降低温度
- C. 查看轴温报警显示屏确认具体测点及温度值
- D. 通知司机立即停车对该轴箱进行分解检查
19动车组在区间运行中，随车机械师发现某节车厢制动不缓解，确认该车制动缸压力未下降，正确的第一步处置是
- A. 立即通知司机采取紧急制动停车
- B. 通知司机维持运行至前方站处理
- C. 手动操作该车制动缓解阀尝试缓解
- D. 关闭该车制动风源截断塞门后观察
20动车组随车机械师在巡检时发现某车厢车门关闭指示灯不亮，但车门外观无明显异常，正确的初步判断方向是
- A. 直接判定为车门机械锁闭机构损坏
- B. 检查该车门控制电源及限位开关信号
- C. 立即手动强制锁闭该车门并继续运行
- D. 通知司机将该车厢从编组中摘除
21动车组随车机械师在运行途中发现某车厢空调出风口温度异常偏高，首先应确认的是
- A. 该车厢空调控制面板是否处于自动模式
- B. 该车厢温度传感器显示值与实际体感是否一致
- C. 该车厢空调压缩机是否已停机保护
- D. 该车厢通风口滤网是否近期更换
22动车组在运行中某车厢内突然出现焦糊味且该车厢照明正常，随车机械师排查后确认来自座椅下方电源插座，正确处置是
- A. 断开该车厢插座电源并通知司机
- B. 关闭该车厢照明后继续观察
- C. 更换该插座后恢复供电
- D. 在该插座旁张贴停用标识后继续运行
23动车组随车机械师在巡视中，发现某车厢空调控制面板显示正常但客室温度明显偏低，下列判断正确的是
- A. 控制面板故障导致显示异常
- B. 温度传感器故障导致误调
- C. 空调制冷量过大导致过冷
- D. 新风阀开度过大导致过冷
24动车组在运行中某车轴温报警装置发出轴温高报警，随车机械师首先应
- A. 确认报警车厢轴位并通知司机，同时监控轴温变化趋势
- B. 立即对该车进行制动隔离以降低轴温
- C. 打开该车设备舱门通风散热后继续观察
- D. 通知司机立即停车并下车检查该轴箱
25动车组在冬季运行途中，随车机械师发现某车厢车门因低温出现关闭不到位报警，正确的处置方法是
- A. 手动强制关闭车门并锁定
- B. 通知司机该车门隔离后继续运行
- C. 用热水浇淋车门密封条使其恢复弹性
- D. 反复开关车门直至报警消除
26动车组随车机械师在巡视中发现某车厢内紧急解锁手柄的防护罩被旅客误碰后脱落，正确的处置是
- A. 将防护罩复位并确认手柄未动作
- B. 直接用手将手柄复位后继续巡视
- C. 通知司机该车厢紧急解锁已动作
- D. 等待到站后由地勤人员处理
27动车组在站台停稳后，随车机械师发现某车厢车门无法自动开启，手动开门装置可正常动作，最可能的故障环节是
- A. 车门开闭机构的机械传动部分
- B. 车门控制单元的开门指令输出电路
- C. 车门风缸供风管路泄漏
- D. 车门锁闭微动开关信号回路
28动车组随车机械师在巡视中发现某车厢车门在运行中显示为关闭状态，但车门边缘有轻微缝隙透光，正确处理是
- A. 确认车门锁闭指示正常后继续巡视
- B. 立即手动推拉车门确认锁闭状态并通知司机
- C. 记录该车门编号，到站后通知地勤检查
- D. 用胶带临时封堵缝隙后继续运行
29动车组随车机械师在检查车门关闭状态时，发现某车门指示灯显示关闭但门缝处有缝隙，正确的判断是
- A. 以机械锁闭状态为准，确认锁钩到位后按程序处理
- B. 以指示灯为准，指示灯亮即认为车门已关闭
- C. 用手推拉门扇能不动即认为关闭良好
- D. 通知司机重启车门控制系统后继续运行
30动车组机械师在检查车钩连接状态时，发现车钩钩锁指示销未完全落入指示孔内，正确的处置是
- A. 确认钩锁已锁闭后正常放行
- B. 重新连挂并确认钩锁指示销到位
- C. 用工具将指示销推入孔内即可
- D. 记录后由下一站机械师复查
