铁路动车组机械师职业技能等级证书 练习卷

1动车组随车机械师在始发站接车后，对车厢内配电柜进行检查时发现柜内一个空气开关处于分闸位且无烧蚀痕迹，正确的处置方式是

1. A. 确认该开关所控回路无异常后按标识恢复合闸并记录
2. B. 保持分闸状态待入库后由检修单位处理
3. C. 将该开关合闸后继续检查下一车厢设备
4. D. 用万用表测量开关两端电压后决定是否合闸

2动车组随车机械师在终到站进行入库前检查时，发现某车厢车门密封胶条有一处约两厘米的撕裂，正确的做法是

1. A. 用胶带临时粘贴后正常入库
2. B. 在检查记录中注明并通知检修单位处理
3. C. 自行更换该密封胶条后放行
4. D. 判定为不影响运行直接放行

3动车组随车机械师在运行途中接到旅客反映某车厢座椅下方有焦糊味，到达该车厢后首先应

1. A. 立即疏散该车厢旅客至相邻车厢
2. B. 查找焦糊味来源并判断是否有过热部件
3. C. 打开该车厢所有车窗进行通风
4. D. 通知司机对该车厢断电

4动车组在冬季运行中随车机械师发现某车厢车门在关闭时动作迟缓但能正常锁闭，正确的处置是

1. A. 在车门密封条上涂抹润滑脂
2. B. 检查车门滑道是否有结冰或异物
3. C. 调整车门关闭速度参数
4. D. 将该车门设为手动模式运行

5动车组在区间被迫停车，随车机械师需下车检查走行部，正确的安全防护顺序是

1. A. 先通知司机申请邻线限速，再设置防护后检查
2. B. 先下车检查，发现来车再避让
3. C. 先设置防护，再通知司机，最后检查
4. D. 与司机口头约定后直接下车检查

6动车组随车机械师在终到站进行车内巡视时，发现某车厢灭火器压力表指针位于红区，正确做法是

1. A. 记录并通知检修单位更换
2. B. 摇晃灭火器使指针回绿区
3. C. 直接放行，等下次检修处理
4. D. 拆下灭火器送检后空位运行

7动车组运行途中某车厢轴温报警装置发出二级报警，随车机械师正确的第一步是

1. A. 通知司机降速并持续监控轴温变化
2. B. 立即通知司机紧急制动停车
3. C. 切除轴温报警装置继续运行
4. D. 到下一站再下车检查轴温

8CRH系列动车组在运行中发生牵引变流器故障导致某动力车失去牵引力，随车机械师接到司机通知后正确的信息汇报内容是

1. A. 故障车厢号、故障代码、当前速度及是否影响行车
2. B. 故障车厢号、旅客人数及车厢温度
3. C. 故障代码、列车编组及司机姓名
4. D. 故障车厢号、故障代码及上次检修日期

9动车组运行途中某车厢烟火报警系统发出报警，随车机械师到达现场后首先应做的是

1. A. 确认报警位置并查看是否有烟雾或异味
2. B. 立即按下车厢紧急制动按钮
3. C. 直接复位烟火报警控制器消除报警
4. D. 通知司机立即停车组织旅客疏散

10动车组在运行途中某车厢客室照明突然部分熄灭，随车机械师检查发现该车厢照明断路器跳闸，正确的处置是

1. A. 检查照明回路无短路后试合闸并观察
2. B. 直接反复合闸直至照明恢复
3. C. 更换该车厢照明断路器后继续运行
4. D. 断开该车厢全部用电负荷后不再处理

11动车组随车机械师在运行途中接到司机通知某车厢轴温报警，到达现场后确认轴箱温度明显高于其他轴，正确的处置是

1. A. 通知司机限速运行并加强监控至前方站
2. B. 立即通知司机紧急制动停车
3. C. 向轴箱加注润滑油后继续运行
4. D. 复位轴温报警后继续正常速度运行

12动车组在运行中牵引变流器报出轻微故障代码，但列车牵引力未明显下降，随车机械师正确的处置程序是

1. A. 立即按压复位按钮尝试清除故障代码
2. B. 通知司机维持运行并持续监控故障发展
3. C. 直接断开牵引变流器隔离故障单元
4. D. 停车后手动重启牵引变流器控制系统

13动车组机械师在库内进行走行部检查时，发现某车轮踏面有轻微擦伤，深度未超过限度，正确的处理方式是

1. A. 记录擦伤情况并安排镟轮处理
2. B. 对该车轮进行局部打磨消除擦伤
3. C. 继续使用并在下次一级修时复查
4. D. 更换该车轮以保证运行安全

14动车组机械师在检查受电弓时，发现碳滑板磨耗到限，但受电弓升降弓功能正常，正确的处理决定是

1. A. 更换碳滑板后再投入运用
2. B. 调整受电弓静态压力补偿磨耗
3. C. 降弓运行至终点站后处理
4. D. 在碳滑板表面涂抹导电膏临时使用

15动车组随车机械师在运行途中发现某车厢客室空调出风口温度明显偏高，查看该车空调机组控制面板无故障代码，此时应优先检查的部件是

1. A. 制冷剂管路视液镜气泡状态
2. B. 空调机组回风滤网脏堵程度
3. C. 冷凝风机接触器吸合状态
4. D. 压缩机排气压力传感器接线

16动车组随车机械师在检查牵引变压器油位时，发现油位低于规定下限，但变压器无渗漏迹象且油温正常，最恰当的处理是

1. A. 补充同牌号变压器油至规定油位
2. B. 记录并继续运行到入库处理
3. C. 检查呼吸器硅胶是否变色
4. D. 判断为油位计故障并更换油位计

17动车组随车机械师在巡检中发现某车厢客室座椅下方有少量积水，检查确认是空调冷凝水排放不畅所致，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 检查冷凝水排水管是否堵塞并疏通
2. B. 检查冷凝水接水盘是否倾斜或破损
3. C. 暂时关闭该车空调防止继续漏水
4. D. 用抹布擦干积水并记录故障
5. E. 通知司机立即停车处理

18动车组制动系统中，用于在常用制动失效时提供紧急制动力的装置是

1. A. 电空制动单元
2. B. 备用制动阀
3. C. 防滑排风阀
4. D. 停放制动缸

19动车组在区间被迫停车，随车机械师需下车检查车下设备时，必须确认的首要条件是

1. A. 列车已施加停放制动并做好防溜
2. B. 司机已通知调度可下车
3. C. 车厢乘客已全部疏散
4. D. 邻线列车已全部停运

20动车组在冬季运行中，某车厢卫生间水管冻结，随车机械师处置时应优先

1. A. 用明火烘烤管路解冻
2. B. 关闭该卫生间并报告
3. C. 向管路浇热水快速解冻
4. D. 拆卸管路排空积水

21CRH380B型动车组在运行中某牵引电机温度传感器报出温度持续上升但未达报警阈值，随车机械师最应先做的判断是

1. A. 核对该电机与其他电机的温度差值及变化速率
2. B. 立即断开该电机牵引使能并请求前方站停车
3. C. 检查该车厢空调是否影响电机散热风道
4. D. 手动触发该电机温度报警以确认传感器功能

22动车组在站台作业时，随车机械师发现某车门关闭后集控屏仍显示「车门未关到位」，现场查看车门已贴合，最可能的原因是

1. A. 门锁闭机构微动开关触点接触不良
2. B. 车门密封胶条老化导致关门阻力偏大
3. C. 集控系统通信延迟造成显示滞后
4. D. 车门驱动气缸气压不足导致锁闭力不够

23动车组在运行途中某车厢空调机组发出异常振动并伴有间断性异响，随车机械师现场确认后应优先

1. A. 关闭该空调机组并切换至通风模式，监控车厢温度变化
2. B. 继续运行并记录异响出现的时间规律和工况条件
3. C. 打开空调检修盖板检查风机叶片是否积尘
4. D. 将空调设定温度调高以减少压缩机启停频次

24动车组在冬季运行中随车机械师发现某车厢供水系统管路冻堵，正确的处置顺序是

1. A. 关闭该车厢供水阀，排空管路余水并通知前方站处理
2. B. 用热水直接浇淋冻堵管段快速解冻恢复供水
3. C. 提高车厢空调温度等待管路自然解冻
4. D. 开启供水泵持续加压以冲开冻堵管段

25动车组在区间运行中，随车机械师发现某拖车制动不缓解报警，确认该车制动夹钳仍处于制动状态，正确的下一步处置是

1. A. 通知司机维持运行至前方站再处理
2. B. 立即通知司机停车并申请救援
3. C. 通知司机限速运行并请求前方站停车检查
4. D. 手动操作缓解该车制动后继续运行

26动车组随车机械师在运行途中发现某车厢空调机组冷凝风机声音异常，且该车厢温度开始上升，正确的处置是

1. A. 立即断开该车厢空调电源
2. B. 记录现象并观察至终点站
3. C. 通知司机并采取限流措施维持运行
4. D. 通知司机前方站停车后检查该空调机组

27动车组随车机械师在动车组运行途中发现某车厢内温度传感器显示值与实际体感明显不符，正确的处置是

1. A. 以体感为准调整空调设定
2. B. 记录数据并检查传感器接线及安装状态
3. C. 直接更换该温度传感器
4. D. 关闭该车厢空调改为自然通风

28动车组随车机械师在动车组运行途中巡视时，发现某车厢空调送风异常且该车厢温度上升，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 查看该车厢空调控制面板故障显示
2. B. 记录故障现象及发生时间
3. C. 通知司机并申请前方站停车检查
4. D. 直接断开该车厢空调主电源
5. E. 通知列车长疏散该车厢旅客

29动车组在车站始发前，随车机械师发现某车厢一侧车门在集控关门后仍显示未锁闭，正确的下一步操作是

1. A. 确认该车门隔离后手动关闭并确认锁闭到位
2. B. 再次执行集控关门操作等待车门自动锁闭
3. C. 通知司机切除该车厢车门集控功能后发车
4. D. 将该车门保持开启状态并派人看守至下一站

30动车组在运行途中某车厢突然出现异味并伴有轻微烟雾，随车机械师确认非火灾后正确的处置顺序是

1. A. 查明异味来源并加强该车厢通风，同时报告司机
2. B. 立即组织该车厢旅客向相邻车厢疏散
3. C. 直接对该车厢进行断电并关闭空调
4. D. 记录异味情况待到达终点站后处理

31动车组随车机械师在检查走行部时发现某车轮踏面有轻微擦伤，判断是否需要限速运行的关键依据是

1. A. 擦伤深度及长度是否超过规定的运用限度
2. B. 擦伤处是否伴有明显锈迹
3. C. 擦伤位置是否位于踏面中央
4. D. 该车轮上次镟修的时间间隔

32动车组随车机械师在运行途中巡视时发现某车厢空调出风口温度明显偏高，查阅监控屏显示该车厢空调机组压缩机频繁启停，首先应做的处置是

1. A. 记录故障现象并通知司机，到达前方办客站时下车检查
2. B. 立即断开该车厢空调控制柜电源开关，防止压缩机损坏
3. C. 将该车厢空调温度设定值调至最低，观察压缩机是否恢复
4. D. 手动切换该车厢空调至通风模式，继续运行至终点站

33动车组运行中，随车机械师接到司机通知某车厢烟火报警器报警，前往查看后发现该车厢配电柜附近有轻微焦糊味但无明显明火，正确处置顺序是

1. A. 先确认报警位置和焦糊来源，再通知司机并准备灭火器
2. B. 立即使用灭火器对配电柜喷射，再向司机报告
3. C. 先断开该车厢主电源，再逐节车厢排查焦糊味来源
4. D. 组织该车厢乘客向相邻车厢疏散，再返回检查配电柜

34动车组在运行中，随车机械师发现某车厢客室照明突然全部熄灭，但应急照明正常点亮，检查配电柜发现该车厢照明断路器跳闸，正确处置是

1. A. 确认无短路迹象后试合断路器，观察是否再次跳闸
2. B. 直接更换该断路器，恢复照明供电
3. C. 保持断路器断开，通知司机该车厢照明故障
4. D. 将该车厢照明负载转移至相邻车厢配电柜

35动车组随车机械师在运行途中遇到某车厢空调机组故障停机，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 记录故障代码和发生时间，通知司机
2. B. 检查该车厢空调控制柜有无异常指示
3. C. 在到站前手动复位空调控制单元尝试恢复
4. D. 立即拆开空调机组外壳检查压缩机
5. E. 将该车厢空调负载切换至相邻车厢供电

36动车组车内空调系统出现制冷效果差，随车机械师检查发现蒸发器滤网积尘严重，正确处理是

1. A. 运行中立即拆下滤网清洗
2. B. 到站后按规程更换或清洗滤网
3. C. 调高送风温度设定值补偿
4. D. 关闭该车厢空调防止过载

37动车组运行中某车厢车门关闭指示灯异常点亮，随车机械师确认车门实际已关闭，正确处置是

1. A. 立即手动强制锁闭该车门
2. B. 通知司机监控运行并到站检查
3. C. 断开该车门控制电源复位
4. D. 使用紧急解锁装置重新开关门

38动车组随车机械师在巡视中闻到某车厢有轻微焦糊味，但未见明火，正确处置顺序是

1. A. 先查找气味来源再判断是否停车
2. B. 立即拉动紧急制动停车灭火
3. C. 打开车窗通风后继续运行
4. D. 通知司机加速到下一站处理

39动车组在高速运行中某轴位齿轮箱油温报警，随车机械师确认报警为真实故障且温度持续上升，正确的处置顺序是

1. A. 先通知司机停车，再下车检查齿轮箱油位
2. B. 先通知司机限速运行，同时加强监控并请求前方站停车检查
3. C. 先复位报警，若不再报警则继续运行至终点站
4. D. 先关闭该轴位牵引，维持速度运行至下一停站

40动车组随车机械师在巡视中发现某车厢客室照明部分灯具不亮，检查配电柜对应断路器未跳闸，最可能的故障环节是

1. A. 该车厢照明断路器内部脱扣
2. B. 该车厢照明灯具镇流器或LED驱动电源故障
3. C. 列车主控单元未下发照明指令
4. D. 该车厢辅助供电模块输出异常

41动车组在运行中随车机械师发现某车厢轴温报警，报警轴位温度略高于报警阈值且上升缓慢，此时正确的监控处置是

1. A. 立即通知司机停车检查该轴位
2. B. 通知司机限速运行并持续监控该轴位温度变化趋势
3. C. 复位轴温报警后继续正常速度运行
4. D. 关闭该轴位轴温报警并加强巡视

42动车组随车机械师在运行中发现某车厢空调机组发出异常振动和噪声，检查机组外观无松动，正确的处置是

1. A. 记录故障并继续运行至终点站检修
2. B. 通知司机限速运行并加强监控该车厢空调状态
3. C. 立即关闭该车厢空调机组并通知司机
4. D. 检查机组内部风机叶片是否积尘或损坏

43动车组在区间运行中，随车机械师发现某轴温度传感器报警显示轴温持续上升，最应优先确认的信息是

1. A. 该轴位对应的齿轮箱油位刻度
2. B. 同轴另一侧轴温及相邻轴位温度对比
3. C. 该车厢空调回风温度数值
4. D. 列车当前运行速度与线路坡度

44动车组随车机械师在巡视中发现某车厢配电柜内断路器跳闸，复位后再次跳闸，此时正确的做法是

1. A. 再次复位并观察是否保持
2. B. 更换同规格备用断路器后继续运行
3. C. 停止复位并记录故障、通知前方站检修
4. D. 将该回路负载转移至相邻车厢配电柜

45动车组在运行中随车机械师发现某车厢车内压力波动异常，经检查确认空调新风阀工作正常，下一步应重点检查的部件是

1. A. 该车厢废排阀开闭状态
2. B. 该车厢空调压缩机运行电流
3. C. 该车厢照明回路绝缘状态
4. D. 该车厢座椅电源插座供电

46动车组随车机械师在冬季运行中发现某车厢车门因低温出现关闭缓慢，正确的处置思路是

1. A. 在车门密封面涂抹适量防冻润滑脂并观察
2. B. 用力反复推拉车门使其关闭到位
3. C. 拆除该车门密封胶条以减少阻力
4. D. 将该车门锁定在开启位运行至终点

47动车组机械师在检查车钩连接状态时，判断车钩连挂是否到位的可靠依据是

1. A. 车钩表面涂油均匀且无锈蚀痕迹
2. B. 两车钩钩舌相互咬合且锁闭指示销到位
3. C. 车钩连接后两车端面间隙均匀
4. D. 车钩缓冲器橡胶无裂纹且螺栓紧固

48动车组在运行中某车厢出现车门关闭指示灯不亮，随车机械师现场确认车门已机械锁闭，正确的处置是

1. A. 通知司机维持运行并加强监控该车门
2. B. 立即手动打开车门重新关闭一次
3. C. 短接车门锁闭检测电路使指示灯恢复
4. D. 通知司机停车处理该车门故障

49动车组运行途中，随车机械师发现某车厢内紧急制动拉手被旅客误拉，确认列车已产生制动后，正确的处置是

1. A. 立即恢复拉手并通知司机缓解制动
2. B. 等待列车自然停车后再处理
3. C. 通知司机维持制动状态至前方站
4. D. 直接断开该车厢制动控制电源

50动车组运行途中，随车机械师通过监控屏发现某轴箱温度显示值较同侧其他轴箱偏高约15℃且持续上升，下一步正确的操作是

1. A. 立即通知司机采取常用制动停车
2. B. 联系司机确认是否可维持运行至前方站
3. C. 远程复位该轴箱温度传感器
4. D. 打开该轴箱排油阀泄压降温

51动车组随车机械师在运行途中接到司机通知某车厢烟火报警，到达现场后确认无明火但有焦糊味，正确的第一步操作是

1. A. 立即使用灭火器对该区域喷射
2. B. 确认该车厢电气柜供电状态并断开对应回路
3. C. 打开车厢所有车窗进行通风
4. D. 通知列车长组织该车厢旅客撤离

52动车组随车机械师在运行途中发现某车厢给水系统漏水，正确的处置是

1. A. 关闭该车厢给水总阀并通知列车长
2. B. 立即排放该车厢水箱存水
3. C. 用防水胶带临时封堵漏点
4. D. 关闭全列车给水系统

53动车组随车机械师在运行途中巡视车厢时发现某节车厢客室空调出风口温度明显偏高，首先应确认的是

1. A. 该车厢空调机组压缩机是否已停机
2. B. 该车厢温度传感器显示值与实际体感是否一致
3. C. 该车厢空调控制面板是否处于自动模式
4. D. 该车厢送风风机是否处于高速运转

54动车组在运行途中某车厢出现轻微异响，随车机械师初步判断来自车下走行部，在不停车的情况下应重点监听的是

1. A. 异响是否随速度变化而改变节奏
2. B. 异响是否随车厢载客量变化
3. C. 异响是否随空调启停而出现
4. D. 异响是否随车门开关而消失

55动车组在运行中，随车机械师发现某车厢客室照明部分灯具闪烁，排查时应优先检查的是

1. A. 该车厢照明灯具的使用寿命
2. B. 该车厢照明回路的供电电压
3. C. 该车厢灯具的安装固定螺栓
4. D. 该车厢照明灯罩的清洁程度

56动车组随车机械师在巡检中发现某车厢地板布局部鼓起，边缘翘起，正确做法是

1. A. 用脚踩平后继续巡视
2. B. 用胶带临时粘贴翘起边缘
3. C. 记录位置并观察是否扩大
4. D. 立即拆除鼓起部分地板布

57动车组在区间运行中，随车机械师发现某节车厢制动不缓解报警，确认该车制动夹钳仍处于制动状态，正确的处置顺序是

1. A. 通知司机施加紧急制动后下车检查制动缸
2. B. 切除该车制动并通知司机限速运行至前方站
3. C. 先通知司机维持运行再逐项排查制动控制单元
4. D. 立即拉动该车紧急制动阀使列车停车处理

58动车组机械师在库内进行一级修作业时，对动车组车钩进行外观检查，发现车钩连接面有轻微擦伤但未影响连接，正确的处理方式是

1. A. 用砂纸打磨擦伤部位后涂防锈油
2. B. 更换车钩总成以消除隐患
3. C. 记录擦伤情况并对连接面进行清洁润滑
4. D. 对擦伤部位进行堆焊后打磨平整

59动车组机械师在检查牵引电机时，发现电机通风滤网积尘较多，正确的维护做法是

1. A. 用压缩空气从滤网内侧向外吹扫
2. B. 拆下滤网用清水冲洗后晾干装回
3. C. 用毛刷清除表面浮尘后继续使用
4. D. 更换滤网或按规定清洗后装回

60动车组随车机械师在运行途中发现某车厢卫生间集便器污物箱液位报警，正确的处置是

1. A. 关闭该卫生间并通知前方站吸污作业
2. B. 打开污物箱排放阀进行途中排放
3. C. 继续使用该卫生间至终到站再处理
4. D. 将该卫生间污物箱液位报警屏蔽后继续使用

61动车组在区间运行中，随车机械师发现某节车厢制动不缓解，确认该车制动缸压力未下降，正确的第一步处置是

1. A. 立即通知司机采取紧急制动停车
2. B. 通知司机维持运行至前方站处理
3. C. 手动操作该车制动缓解阀尝试缓解
4. D. 关闭该车制动风源截断塞门后观察

62动车组随车机械师在检查车下设备舱时，发现某处高压电缆连接器外护套有轻微磨损但未露铜，正确的处理方式是

1. A. 用绝缘胶带缠绕后继续运行
2. B. 记录并加强监控，途中重点观察
3. C. 立即断开该回路并请求救援
4. D. 涂抹导电膏恢复绝缘性能

63动车组随车机械师在运行中发现某车厢客室照明部分灯具闪烁，检查该车厢照明配电盘无跳闸，最可能的故障原因是

1. A. 灯具镇流器或LED驱动电源故障
2. B. 车厢照明总电源线断路
3. C. 照明配电盘接触器线圈烧损
4. D. 列车辅助供电系统完全失效

64动车组在区间运行中某轴温度监测装置发出报警，随车机械师确认该轴温升速率较快且持续上升，正确的下一步操作是

1. A. 记录报警数据并继续观察至下一站
2. B. 立即通知司机采取常用制动停车
3. C. 手动复位轴温监测装置后继续运行
4. D. 远程关闭该轴温度传感器报警功能

65动车组随车机械师在途中检查发现某牵引电机温度略高于其他电机，但未达到报警阈值，正确的处置方式是

1. A. 立即切断该电机牵引动力
2. B. 记录温度并加强该电机监控频次
3. C. 对该电机进行强制风冷降温
4. D. 通知司机降低全列车牵引功率

66动车组在运行途中某车厢出现异常振动，随车机械师初步判断与轮对有关，正确的检查重点是

1. A. 检查该车厢空调机组减振装置
2. B. 检查该车厢轮对踏面及轴箱轴承温度
3. C. 检查该车厢车门密封条状态
4. D. 检查该车厢座椅固定螺栓

67动车组在运行途中某车厢空调机组发出异常噪音，随车机械师确认噪音来自压缩机区域，正确的处置是

1. A. 立即停止该车厢空调运行并报告
2. B. 继续运行至终点站再处理
3. C. 调整该车厢空调设定温度观察
4. D. 打开该车厢空调检修盖板检查

68动车组在区间运行中某轴位齿轮箱油温报警，随车机械师正确的初步处置是

1. A. 立即通知司机维持运行至前方站处理
2. B. 记录报警轴位并监控相邻轴位温度变化
3. C. 远程复位该轴位温度监测通道后继续观察
4. D. 手动降低该车厢空调负荷以减小牵引电流

69动车组在站停期间随车机械师发现某车厢制动不缓解指示异常，确认该车厢制动缸压力未下降，下一步应

1. A. 通知司机对该车厢制动进行隔离后继续运行
2. B. 手动操作缓解阀尝试排风缓解
3. C. 检查该车厢制动控制单元供电是否正常
4. D. 等待下一站停车后由地勤人员处理

70动车组随车机械师在巡检中发现某车厢灭火器压力表指针位于红区，正确处置是

1. A. 记录并通知前方站更换该灭火器
2. B. 摇晃灭火器后观察指针是否回绿区
3. C. 将该灭火器取下放入工具柜待处理
4. D. 在灭火器上标注失效后继续运行至终点

71动车组在运行中某车厢内突然出现焦糊味且该车厢照明正常，随车机械师排查后确认来自座椅下方电源插座，正确处置是

1. A. 断开该车厢插座电源并通知司机
2. B. 关闭该车厢照明后继续观察
3. C. 更换该插座后恢复供电
4. D. 在该插座旁张贴停用标识后继续运行

72动车组在区间运行中，随车机械师发现某车厢制动系统报出故障代码，司机询问是否需要停车处理，机械师首先应做的是

1. A. 立即请求司机紧急制动停车
2. B. 查阅故障代码手册确认性质
3. C. 通知调度申请前方站停车
4. D. 直接复位故障代码后观察

73动车组在运行途中，某车厢塞拉门无法正常关闭，随车机械师现场处置时正确的做法是

1. A. 用力手动推拉门扇使其关闭
2. B. 切除该门并做好隔离防护
3. C. 断开该车厢门控电源总开关
4. D. 通知司机限速运行至前方站

74动车组运行途中，随车机械师接到司机通知某车厢轴温报警，机械师到达现场后首先应

1. A. 立即用手触摸轴箱判断温度
2. B. 查看轴温监测数据并对比
3. C. 直接对该轴箱进行浇水降温
4. D. 通知司机立即停车检查

75动车组随车机械师在运行途中进行车内巡视时，下列属于应立即通知司机并采取处置措施的情形有（多选）

1. A. 车厢内闻到明显焦糊味
2. B. 某车门玻璃出现裂纹
3. C. 客室座椅靠背调节失效
4. D. 走行部区域听到规律异响

76动车组二级检修中，对受电弓升弓气囊进行气密性检查时，正确的操作顺序是

1. A. 降弓断电→关闭升弓气路截断阀→观察压力表保压→记录压降
2. B. 升弓通电→打开气路总阀→观察压力表波动→记录峰值
3. C. 降弓断电→打开气路总阀→手动按压气囊→听漏气声
4. D. 升弓通电→关闭截断阀→手动升弓→观察弓头高度

77动车组某车厢内紧急制动拉手被旅客误拉动后，随车机械师正确的复位处置是

1. A. 确认列车状态后按该车复位程序复位拉手并通知司机
2. B. 直接用力将拉手推回原位并检查外观是否损坏
3. C. 先断开该车控制电源再手动复位拉手后恢复供电
4. D. 等待司机确认制动缓解后再由司机通知复位

78动车组随车机械师在终到站退乘前，对随车工具和备品的交接要求是

1. A. 按清单清点数量与状态，与接车人员办理交接并签字确认
2. B. 将工具放回工具柜锁好后即可离车
3. C. 与司机口头确认工具无缺失后离车
4. D. 将备品移交保洁人员代为保管后离车

79动车组随车机械师在运行中发现某车走行部有异音，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 记录异音出现的车厢、速度区间和工况条件
2. B. 通知司机并请求前方站安排地面检查
3. C. 在确保安全前提下通过监控或观察确认异音部位
4. D. 立即对该车走行部进行隔离并通知司机限速
5. E. 下车进入轨道检查异音来源并手动盘车

80动车组机械师在库内检修时发现某车厢制动闸片磨耗量接近运用限度但尚未超限，下列处理方式中符合检修规程的是

1. A. 继续使用至下次高级修时统一更换
2. B. 记录磨耗量并在下次一级修时重点复查
3. C. 立即更换该闸片并做好更换记录
4. D. 调整闸片间隙后继续使用至磨耗到限

81动车组在冬季运行途中，随车机械师发现某车厢车门因低温出现关闭不到位报警，正确的处置方法是

1. A. 手动强制关闭车门并锁定
2. B. 通知司机该车门隔离后继续运行
3. C. 用热水浇淋车门密封条使其恢复弹性
4. D. 反复开关车门直至报警消除

82动车组在运行途中发生某车厢空调机组不工作，随车机械师检查发现对应控制断路器跳闸，正确的处置步骤是

1. A. 直接复位断路器并观察空调是否恢复
2. B. 检查并排除短路原因后再复位断路器
3. C. 更换断路器后启动空调机组
4. D. 保持断路器断开状态至终到站处理

83动车组随车机械师在运行途中发现某车厢空调出风口温度异常升高，控制屏显示该车厢空调机组压缩机频繁启停，首先应进行的处置是

1. A. 记录故障代码并等待入库后处理
2. B. 手动关闭该车厢空调机组并通知司机
3. C. 调整该车厢温度设定值观察是否恢复
4. D. 切换至备用空调机组并继续运行

84动车组机械师在对走行部进行例行检查时，发现某车轮踏面有局部擦伤，擦伤深度接近限度值，正确的判定是

1. A. 擦伤未超限可继续运行至下次一级修
2. B. 擦伤接近限度应加强监控并记录
3. C. 擦伤深度以长度衡量不需测量深度
4. D. 擦伤只要不影响运行即可忽略

85动车组机械师在对受电弓进行检查时，发现碳滑板磨耗到限，正确的处理是

1. A. 测量磨耗量并更换碳滑板
2. B. 调整受电弓静态压力后继续使用
3. C. 清洁碳滑板表面后继续使用
4. D. 记录磨耗量待下次检修处理

86动车组随车机械师在运行途中遇到牵引系统故障导致部分动力丢失，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 确认故障代码并记录故障现象
2. B. 通知司机维持运行并加强监控
3. C. 立即断开主断路器并重启牵引系统
4. D. 检查故障车厢牵引变流器状态
5. E. 申请前方站停车全面检查

87动车组随车机械师在巡检中发现某车厢车门在运行中显示关闭但密封胶条处有轻微漏风声，正确的判断是

1. A. 车门锁闭到位但密封条可能老化或压缩量不足
2. B. 车门锁闭电路故障导致假锁闭信号
3. C. 车门风缸压力不足导致门体未压紧
4. D. 车门控制单元通讯中断造成误显示

88动车组机械师在检查空气弹簧时，发现某车厢空气弹簧高度与标准值偏差较大但气囊无破损，应优先检查的是

1. A. 高度调整阀及其连杆机构是否卡滞
2. B. 空气弹簧气囊帘布层是否脱层
3. C. 差压阀是否向相邻车厢串气
4. D. 制动系统总风压力是否偏低

89动车组随车机械师在巡检时发现某车厢配电柜内一个断路器跳闸，复位后再次跳闸，正确的做法是

1. A. 查明该回路负载与绝缘状态后再决定是否复位
2. B. 更换额定电流更大的断路器后复位
3. C. 将该回路负载临时转接到相邻回路
4. D. 保持断路器断开并继续运行至终点站

90动车组机械师在二级检修作业中测量受电弓碳滑板厚度，下列关于判定标准的描述正确的是

1. A. 碳滑板剩余厚度小于规定值时，可只更换磨损超限的那一根滑板
2. B. 碳滑板剩余厚度小于规定值时，同一受电弓两根滑板应同时更换
3. C. 碳滑板出现轻微偏磨时，可通过打磨调整后继续使用到下一周期
4. D. 碳滑板厚度接近下限但未超限时，可涂抹导电膏延长使用时间

91动车组随车机械师在巡视中发现某车厢车门在运行中显示为关闭状态，但车门边缘有轻微缝隙透光，正确处理是

1. A. 确认车门锁闭指示正常后继续巡视
2. B. 立即手动推拉车门确认锁闭状态并通知司机
3. C. 记录该车门编号，到站后通知地勤检查
4. D. 用胶带临时封堵缝隙后继续运行

92动车组机械师在检查受电弓升弓气路时，发现升弓时间明显长于标准值，最可能的原因是

1. A. 受电弓气囊存在微小泄漏
2. B. 受电弓碳滑板磨损超限
3. C. 受电弓弓头弹簧刚度过大
4. D. 受电弓绝缘子表面有污渍

93动车组机械师在途中巡视时发现某车厢内闻到轻微焦糊味，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 立即查找气味来源并确认是否有电气设备过热
2. B. 通知司机并建议该车厢乘客向相邻车厢疏散
3. C. 直接断开该车厢所有电气设备电源
4. D. 记录气味出现位置和持续时间并汇报调度
5. E. 继续巡视其他车厢，到站后再处理

94动车组在区间被迫停车后，随车机械师需要下车检查车侧设备，此时防护作业的正确做法是

1. A. 确认邻线无列车接近并按规定设置防护后下车检查
2. B. 直接下车快速查看后立即返回车内
3. C. 通知司机鸣笛示警后即可下车检查
4. D. 在车门处观察即可，无需下车设置防护

95动车组在运行中某车厢出现异味并伴有烟雾，随车机械师确认非火灾后，正确的做法是

1. A. 查明异味来源并加强监控，必要时申请前方站检查
2. B. 立即触发紧急制动并组织全列疏散
3. C. 开启该车空调外循环稀释异味后继续运行
4. D. 关闭该车照明和空调后维持运行至终到

96动车组随车机械师在运行途中处理某车制动不缓解故障时，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 停车后设置防溜再切除该车制动
2. B. 切除后确认该车制动夹钳已缓解
3. C. 按规定限速并通知司机加强监控
4. D. 不设防溜直接切除制动后恢复常速
5. E. 切除后立即恢复常速不做限速

97动车组机械师在检查受电弓时，发现碳滑板磨耗到限标记已露出，正确的判断是

1. A. 碳滑板已到磨耗极限需更换
2. B. 碳滑板可继续使用至下次一级修
3. C. 碳滑板磨耗标记露出属正常现象
4. D. 碳滑板只需打磨后继续使用

98动车组在运行途中某车厢车门关闭后指示灯显示异常，随车机械师现场确认车门已机械锁闭但指示灯不灭，正确的处置是

1. A. 通知司机隔离该车门继续运行
2. B. 立即手动打开车门重新关闭
3. C. 断开该车门控制电源后继续运行
4. D. 维持运行至下一站再检查指示灯

99动车组机械师在检查牵引电机时，发现电机接线盒内有一相电缆接头处有轻微放电痕迹，正确的处置是

1. A. 清洁放电痕迹后继续使用
2. B. 更换该电缆接头并检查绝缘
3. C. 紧固接头螺栓消除放电痕迹
4. D. 涂抹绝缘胶后恢复运行

100动车组随车机械师在列车运行途中发现某车厢空调系统出风口温度异常偏高，经初步判断为制冷剂不足，此时正确的处置方式是

1. A. 立即停车检查制冷剂管路并补充制冷剂
2. B. 维持运行并加强监控，在终到站后安排检修
3. C. 关闭该车厢空调系统，待下次入库时处理
4. D. 通知司机降速运行以降低空调负荷