铁路电力机车司机职业技能等级证书 练习卷

1电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动配合空气制动调速，当制动电流接近额定值时正确的操纵步骤是

1. A. 先增加电阻制动力再缓解空气制动
2. B. 先缓解空气制动再增加电阻制动力
3. C. 同时增加电阻制动并缓解空气制动
4. D. 维持电阻制动不变只缓解空气制动

2电力机车在接触网停电区段内运行时，司机发现接触网电压表指示为零，此时正确的做法是

1. A. 立即断电降弓并汇报列车调度员
2. B. 维持运行等待电压恢复
3. C. 合上主断路器尝试得电
4. D. 提高牵引级位判断是否失压

3电力机车在运行中，司机发现主变压器油温急剧上升并伴有异味，正确的处置是

1. A. 立即断主断、降弓并检查主变压器状态
2. B. 维持运行并加强通风冷却
3. C. 降低牵引级位继续运行
4. D. 合上主断路器维持运行观察

4电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动，若制动电流已达到额定值而速度仍上升，正确的处置是

1. A. 追加空气制动并适当撒砂
2. B. 将电阻制动级位退回一档再重新给上
3. C. 切除电阻制动改用纯空气制动
4. D. 维持当前级位等待速度自然回落

5电力机车在区间被迫停车后，司机需下车检查走行部，下车前必须完成的操作是

1. A. 确认列车管压力已降至零
2. B. 与车站办理请求救援手续
3. C. 对列车施行制动并确认防溜
4. D. 关闭机车所有照明电源

6电力机车在车站进行调车作业时，司机需变更运行方向，正确的操作是

1. A. 停车后直接反向牵引
2. B. 确认调车信号后换向
3. C. 不停车直接换向运行
4. D. 由调车指挥人代为换向

7电力机车运行中，司机发现制动主管压力表指针波动，同时列车出现自然制动现象，最可能的原因是

1. A. 列车管折角塞门被关闭
2. B. 机车制动阀故障
3. C. 列车管漏泄过大
4. D. 总风缸压力过高

8电力机车在站内起车时，司机发现牵引电动机电流表指针剧烈摆动且机车不能起动，检查换向器表面有环火痕迹，最可能的故障是

1. A. 牵引电动机电刷压力过大
2. B. 牵引电动机换向器片间绝缘过高
3. C. 牵引电动机励磁绕组断路
4. D. 牵引电动机换向器片间短路

9电力机车在运行中，司机发现牵引电动机通风机故障信号灯亮，正确的处置是

1. A. 立即断开主断路器并降弓停车
2. B. 切除该通风机对应牵引电动机维持运行
3. C. 维持运行并加强各电动机温度监视
4. D. 打开通风机检修盖板检查叶轮

10电力机车在运行中，司机发现空气压缩机长时间运转但总风缸压力不上升，最可能的原因是

1. A. 总风缸安全阀开启压力过低
2. B. 空气压缩机排气阀损坏
3. C. 总风缸排水阀未关闭
4. D. 制动主管泄漏量过大

11电力机车运行中，司机发现网压突然降至零，但机车各仪表显示正常，首先应确认的是

1. A. 受电弓是否降下
2. B. 主断路器是否跳闸
3. C. 网压表是否故障
4. D. 辅助逆变器是否停机

12电力机车在站内进行换端操作时，司机应在确认什么之后方可进行

1. A. 列车管压力降至零
2. B. 受电弓已降下且主断路器断开
3. C. 辅助压缩机停止工作
4. D. 机车速度降至5km/h以下

13电力机车运行中，司机发现列车管压力急剧下降，同时机车发生紧急制动，应首先

1. A. 立即解除机车紧急制动
2. B. 确认列车分离或断钩情况
3. C. 增大牵引力维持运行
4. D. 关闭列车管折角塞门

14电力机车在长大下坡道运行，采用空气制动调速时，为防止制动主管过量减压导致列车管充风不足，司机应优先采用的基本操纵方法是

1. A. 追加减压后立即缓解再充风
2. B. 小减压量多次制动并保持机车制动
3. C. 一次减压至最大有效减压量后保压
4. D. 关闭机车制动缸塞门后循环制动

15电力机车在运行中发现受电弓自动降下，接触网无异常，升弓后又降下，最可能的原因是

1. A. 接触网电压过低触发保护
2. B. 受电弓滑板磨耗到限
3. C. 主变压器油温高跳保护
4. D. 网压互感器断线

16电力机车在运行中辅助变流器故障，部分辅助负载停止工作，若需维持基本运行，司机应重点确认

1. A. 牵引电机是否仍可满功率输出
2. B. 冷却风扇与油泵是否仍工作
3. C. 受电弓是否自动降下
4. D. 主断路器是否自动断开

17电力机车在长大上坡道运行中发生空转，司机采取下列措施中，既能抑制空转又符合操纵要求的有（多选）

1. A. 适当降低牵引级位并撒砂
2. B. 立即增大牵引级位冲过空转区
3. C. 检查前后撒砂装置是否下砂
4. D. 关闭防空转保护继续运行

18电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流已达到规定上限而速度仍继续上升，司机应采取的下一步操作是

1. A. 增加电阻制动级位，继续提高制动电流
2. B. 缓解电阻制动，改用空气制动并撒砂
3. C. 维持电阻制动级位，同时投入空气制动配合
4. D. 将主手柄退回零位，让列车惰行降速

19电力机车在运行中，司机发现机械间有异味并伴有轻微烟雾，但各仪表指示正常，正确的处置是

1. A. 立即断开主断路器并就近停车检查
2. B. 维持运行至前方站停车后检查
3. C. 打开机械间门通风后继续运行
4. D. 降低运行速度，边观察边运行

20电力机车在运行中，司机发现辅助电路接地指示灯亮，但主电路工作正常，正确的处置是

1. A. 立即断开主断路器并停车
2. B. 切除故障辅助电路后维持运行
3. C. 维持运行至前方站再处理
4. D. 断开辅助电路并重新闭合

21电力机车运行中主变压器油温报警，司机确认油温超过规定值且伴有异音，正确处置的第一步是

1. A. 立即断电降弓并请求救援
2. B. 维持运行至前方站再检查
3. C. 降低级位观察油温是否下降
4. D. 断开辅助电路复位保护装置

22电力机车运行中受电弓突然自动降下，司机确认接触网无异常后，正确的处置顺序是

1. A. 先断主断路器再重新升弓
2. B. 先升弓再断主断路器
3. C. 先关辅助电路再升弓
4. D. 先降级位再直接升弓

23电力机车司机在运行中发现制动主管压力急剧下降，正确的第一反应是

1. A. 立即通知列车调度并采取停车措施
2. B. 继续运行至前方站处理
3. C. 关闭机车制动阀继续运行
4. D. 提高总风压力补充泄漏

24电力机车在长大上坡道运行中，为防止牵引电机过热，司机可采取的措施包括（多选）

1. A. 按区段规定控制牵引级位
2. B. 加强通风冷却并监视温度
3. C. 超载运行以缩短坡道时间
4. D. 发现温度接近限值及时降级
5. E. 长时间使用电阻制动辅助

25电力机车运行中主变压器油温报警灯亮，油温表显示接近报警上限但未到跳保护值，司机检查油泵运转正常、油位正常，正确处置是

1. A. 立即断主断路器并请求救援
2. B. 维持运行并加强油温监视
3. C. 打开变压器放油阀降低油温
4. D. 将牵引级位降到最低继续运行

26电力机车在区间被迫停车后需请求救援，司机设置防护时对邻线来车方向的防护距离要求是

1. A. 不少于300米
2. B. 不少于500米
3. C. 不少于800米
4. D. 不少于1000米

27电力机车在站内进行制动机试验时，司机发现制动主管漏泄量超过规定值，正确处置是

1. A. 继续试验并记录漏泄量
2. B. 查明漏泄处所处理后重新试验
3. C. 降低列车管定压后再试验
4. D. 关闭列车管折角塞门后试验

28电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流接近额定上限且速度仍在上升，司机应当

1. A. 增加电阻制动级位继续提高制动力
2. B. 配合空气制动补充制动力
3. C. 切除电阻制动改用纯空气制动
4. D. 降低电阻制动级位并提高列车管压力

29电力机车运行中，司机发现制动主管压力下降速率异常，检查发现列车后部折角塞门被关闭，此时应当

1. A. 立即采取紧急制动并报告调度
2. B. 维持运行到前方站再处理
3. C. 打开该折角塞门恢复贯通
4. D. 提高总风缸压力补偿泄漏

30电力机车运行中，司机发现受电弓与接触网之间出现持续拉弧，应当

1. A. 适当降低运行速度并观察接触网状态
2. B. 立即降弓并停车检查受电弓
3. C. 提高运行速度快速通过该区段
4. D. 维持运行并报告前方车站

31电力机车在运行中，司机发现辅助电路接地故障指示灯亮，但主电路工作正常，应当

1. A. 切除故障辅助回路并维持运行
2. B. 立即断开主断路器停车
3. C. 维持运行不做任何处理
4. D. 断开辅助逆变器重新启动

32电力机车运行中司机发现牵引电动机电流表指针剧烈摆动并伴有异音，正确处置的第一步是

1. A. 立即回主手柄并断开主断路器
2. B. 立即施行紧急制动停车
3. C. 立即投入电阻制动并维持速度
4. D. 立即合上辅机启动开关维持运行

33电力机车在出库前进行制动机试验时，列车管漏泄量超过规定值，正确处置是

1. A. 查明漏泄处所并处理后再进行试验
2. B. 提高总风缸压力补偿漏泄后继续出库
3. C. 关闭列车管折角塞门后继续试验
4. D. 将制动机置于中立位后直接出库

34电力机车运行中司机发现制动主管压力下降较快且列车速度不易控制，首先应怀疑

1. A. 列车管系漏泄或折角塞门被关
2. B. 总风缸安全阀开启压力偏低
3. C. 空气压缩机排气温度偏高
4. D. 电阻制动格数投入过多

35电力机车运行中主变压器油温异常升高且伴有异味时，司机首先应进行的处置是

1. A. 维持运行并加强走廊巡视观察
2. B. 立即断电降弓并采取停车措施
3. C. 降低牵引级位继续观察油温变化
4. D. 断开辅助电路后维持惰力运行

36电力机车在区间被迫停车需下车检查时，司机对邻线来车方向的安全防护要求是

1. A. 只需在机车后方设置防护
2. B. 只需通知车站即可不设防护
3. C. 按规定距离在列车前方和后方设置防护
4. D. 由随乘人员手持信号在车旁瞭望

37电力机车在下坡道使用电阻制动时，若制动电流达到上限仍不能控制速度，司机应

1. A. 继续增大电阻制动级位
2. B. 配合空气制动共同控制速度
3. C. 立即断电降弓停车
4. D. 减小电阻制动级位避免过热

38电力机车运行中发生主断路器跳闸，司机判断故障原因时应检查的项目包括（多选）

1. A. 主变压器油温及油位
2. B. 牵引电动机电流及温度
3. C. 受电弓与接触网接触状态
4. D. 列车管压力及制动缸压力
5. E. 司机室空调工作状态

39电力机车在区间被迫停车，司机需要使用列车无线调度通信设备向列车调度员报告时，正确的呼叫方式是

1. A. 直接呼叫列车调度员并报告车次、地点、停车原因
2. B. 先呼叫邻近车站值班员再转报调度员
3. C. 先与邻线机车司机联系再报告调度员
4. D. 直接向机务段运用值班室报告后等待指示

40电力机车运行中空气压缩机长时间连续运转不停机，总风缸压力仍不上升，最可能的原因是

1. A. 总风缸安全阀开启压力偏低
2. B. 空气压缩机进气道滤网堵塞
3. C. 制动主管泄漏量偏大
4. D. 总风缸排水阀处于关闭状态

41电力机车运行中发生空转，司机采取撒砂措施后空转仍未消除，下一步应

1. A. 继续增加牵引电流强迫通过
2. B. 适当降低牵引电流并检查撒砂装置
3. C. 立即使用电阻制动控制空转
4. D. 维持原工况运行至空转自动消失

42电力机车在长大下坡道运行时，为防止列车超速，司机应优先采用的基本操纵方式是

1. A. 空气制动配合小闸缓解
2. B. 动力制动为主空气制动为辅
3. C. 电阻制动与再生制动交替使用
4. D. 常用制动全程施加不缓解

43电力机车牵引电动机发生环火时，司机应立即采取的措施是

1. A. 维持运行观察火势变化
2. B. 切除故障电机维持运行
3. C. 立即断主断并降弓
4. D. 降低手柄级位继续运行

44列车在站内进行制动机试验时，司机发现制动管压力下降过快，正确处理是

1. A. 继续试验观察压力变化
2. B. 立即停止试验查找泄漏
3. C. 提高总风压力继续试验
4. D. 关闭制动管塞门继续试验

45电力机车在冬季长时间停放后启动，司机发现总风缸压力上升缓慢，最可能的原因是

1. A. 空气压缩机皮带过紧
2. B. 油水分离器冻结堵塞
3. C. 安全阀整定值偏高
4. D. 压力表指示偏差

46电力机车在长大下坡道运行时，为控制列车速度并避免闸瓦过热，司机应优先采用的基本操纵方式是什么？

1. A. 空气制动与电阻制动配合使用
2. B. 单独使用电阻制动并逐级调整
3. C. 单独使用空气制动并保持全制动
4. D. 电阻制动与再生制动交替使用

47电力机车运行中发生空转，司机采取撒砂措施后仍不能消除，正确的下一步处置是什么？

1. A. 适当降低牵引力并调整手柄位置
2. B. 立即施行紧急制动停车
3. C. 提高牵引力冲过空转区段
4. D. 断开主断路器并降下受电弓

48电力机车运行中辅助电路接地故障灯亮，司机判断处理时首先应关注的是什么？

1. A. 故障是否影响主电路牵引及行车安全
2. B. 辅助电路各熔断器是否全部熔断
3. C. 空调与照明是否同时停止工作
4. D. 蓄电池电压是否低于标准值

49电力机车在运行中遇接触网停电，列车被迫停在坡道上，司机防止列车溜逸的首要措施是什么？

1. A. 立即施行制动并确认制动缸压力
2. B. 降下受电弓等待来电
3. C. 将主控制器手柄回零
4. D. 通知列车乘务员组织旅客

50电力机车运行中主断路器跳闸，司机确认接触网有电、受电弓正常，重新合闸前应先确认的是

1. A. 辅助变流器是否已停止工作
2. B. 牵引电动机是否已断电
3. C. 原边电流是否已回零
4. D. 司机控制器是否已回零位

51电力机车进入分相绝缘器前，司机应完成的操作是

1. A. 提前加速通过分相区
2. B. 断开主断路器并回零位
3. C. 闭合辅助压缩机保持风压
4. D. 切除电阻制动准备惰行

52电力机车牵引列车运行中，司机发现列车管压力表指针摆动异常且列车管压力持续下降，首先应判断的是

1. A. 机车制动系统故障
2. B. 列车管折角塞门被关闭
3. C. 列车中存在制动软管漏泄
4. D. 总风缸压力是否同步下降

53电力机车在长大下坡道运行时，为保持制动主管压力稳定并防止列车冲动，司机应优先采用的基本操纵方法是

1. A. 循环制动并掌握缓解时机
2. B. 单阀长时间制动
3. C. 电阻制动全功率不缓解
4. D. 关闭制动管塞门保压

54运行中发现机车某牵引电动机电流表指针剧烈摆动并伴有异味，司机应做的处置是

1. A. 继续运行到前方站
2. B. 立即断电并检查该电机
3. C. 加大牵引力确认故障
4. D. 切换辅助电路维持运行

55电力机车运行中，司机发现制动主管压力表指针缓慢下降，同时总风压力也下降，最恰当的判断是

1. A. 制动管系泄漏
2. B. 总风缸安全阀故障
3. C. 压缩机停转
4. D. 分配阀作用不良

56电力机车在长大下坡道运行，采用电阻制动配合空气制动调速时，若发现制动缸压力频繁波动，最应先检查的环节是

1. A. 制动缸皮碗是否漏风
2. B. 电阻制动级位是否过高
3. C. 列车管减压量是否不足
4. D. 闸瓦间隙是否过大

57电力机车牵引列车运行中，司机发现列车管压力表指针缓慢下降，机车制动缸压力随之上升，最可能的原因是

1. A. 列车管系泄漏
2. B. 总风缸压力过高
3. C. 制动缸缓解弹簧失效
4. D. 均衡风缸充风过快

58电力机车在运行中需要缓解列车制动时，司机应先确认

1. A. 列车管压力已充至定压
2. B. 制动缸压力已降至零
3. C. 总风缸压力达到定压
4. D. 均衡风缸压力已稳定

59电力机车运行中发生主电路接地故障，司机在处置时应当完成的操作有（多选）

1. A. 确认接地指示灯显示
2. B. 检查牵引电机电流
3. C. 切除故障电机
4. D. 断开主断路器
5. E. 维持原级位继续运行

60电力机车司机在始发站进行制动机试验时，发现列车管漏泄量超过规定值，正确的处置是

1. A. 充风后直接开车，途中再观察
2. B. 查明漏泄原因并处理后重新试验
3. C. 加大给风量补偿漏泄后开车
4. D. 关闭列车管折角塞门后开车

61电力机车运行中，司机发现制动主管压力急剧下降，列车产生紧急制动，此时正确的处置是

1. A. 立即缓解制动并恢复运行
2. B. 保持制动状态停车后报告
3. C. 加大牵引力克服制动力
4. D. 关闭列车管塞门维持运行

62电力机车在站内进行调车作业时，司机接到调车指挥人的推进信号，正确的做法是

1. A. 确认信号后按指挥人显示速度推进
2. B. 自行判断距离控制推进速度
3. C. 保持最低速度一直推进至停车
4. D. 加速推进缩短调车时间

63电力机车在站内起动时，司机发现牵引电流表有显示但列车不动，且听到轮对空转声，正确处置是

1. A. 立即增大牵引级位以冲过空转
2. B. 撒砂并适当降低牵引级位后重新加载
3. C. 保持级位并鸣笛等待空转消失
4. D. 立即使用电阻制动抑制空转

64电力机车运行中某一牵引电机电流表无显示而其他电机正常，司机判断该电机回路故障后，正确的处理是

1. A. 立即切除该电机并维持运行
2. B. 立即断电降弓请求救援
3. C. 维持运行到前方站再处理
4. D. 将该电机隔离并降速运行

65电力机车在牵引工况下，司机控制器手柄由低级位快速推到高级位，可能造成的直接后果是

1. A. 牵引电机过流保护动作
2. B. 列车管压力迅速下降
3. C. 受电弓自动降下
4. D. 总风缸压力迅速升高

66电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动配合空气制动调速，当制动缸压力表显示压力异常升高且机车出现滑行迹象，此时最应先采取的措施是

1. A. 立即缓解电阻制动并追加空气制动
2. B. 立即解除空气制动并减小电阻制动级位
3. C. 保持当前制动状态并通知前方车站
4. D. 立即撒砂并维持电阻制动级位不变

67电力机车在车站进行调车作业时，司机需要变更运行方向，正确的操纵步骤是

1. A. 直接反向推手柄即可换向
2. B. 停车后切换反向器再动车
3. C. 不停车减速后切换反向器
4. D. 停车断开主断路器后换向

68电力机车在起动时，司机将调速手柄置于牵引位后机车不动且牵引电流表无指示，首先应检查的是

1. A. 主断路器是否闭合
2. B. 受电弓是否升起
3. C. 反向器位置是否正确
4. D. 制动缸压力是否缓解

69电力机车在运行中遇接触网停电，司机应首先确认的是

1. A. 受电弓是否降下
2. B. 主断路器是否断开
3. C. 网压表是否为零
4. D. 辅助系统是否停止工作

70电力机车在长大下坡道运行中，司机采用电阻制动配合空气制动调速时，若发现制动缸压力持续上升而速度未明显下降，下一步最应优先确认的是

1. A. 电阻制动是否已自动退出
2. B. 制动主管减压量是否过大
3. C. 机车信号是否显示黄灯
4. D. 列车管是否发生折角塞门关闭

71电力机车运行中发生空转，司机采取撒砂处理后空转仍未消除，下一步正确的处置是

1. A. 立即提手柄增加牵引力
2. B. 降低牵引力并适当使用电阻制动
3. C. 关闭牵引风机减少负载
4. D. 断开主断路器重新闭合

72电力机车在运行中，司机发现机械间有焦糊味并伴有烟雾，正确的第一步处置是

1. A. 立即断电降弓并停车
2. B. 打开机械间门通风
3. C. 维持运行到前方站
4. D. 断开辅助电路继续运行

73电力机车在长大上坡道运行中，司机发现牵引电机电流持续偏高且通风机工作正常，正确的处置是

1. A. 维持运行至坡顶
2. B. 适当降低手柄级位
3. C. 关闭部分牵引电机
4. D. 提高通风机转速

74电力机车运行中主变压器油温超过允许值并伴有轻瓦斯报警，司机首先应当

1. A. 降低列车运行速度维持到前方站检查
2. B. 立即断电降弓并采取紧急制动停车
3. C. 断开主断路器维持运行观察油温变化
4. D. 切换至另一受电弓继续运行并加强通风

75电力机车在运行中主断路器跳闸，司机确认接触网电压正常且无故障指示后，正确的处理顺序是

1. A. 先合主断恢复牵引再查明跳闸原因
2. B. 先查明跳闸原因并确认无故障后再合主断
3. C. 直接重启辅助系统后再合主断
4. D. 维持惰行至前方站再处理

76电力机车在运行中，司机发现机械间有异味并伴有烟雾，此时正确的处置是

1. A. 立即断电降弓并停车检查
2. B. 降低速度维持运行至前方站
3. C. 打开机械间通风机排除烟雾后继续运行
4. D. 断开辅助电路继续运行观察

77电力机车在长大下坡道运行需使用电阻制动时，若制动电流已达到额定值而速度仍持续上升，司机首先应采取的操纵措施是

1. A. 立即回手柄至零位并单独缓解机车制动
2. B. 立即追加空气制动并保持电阻制动满负荷
3. C. 立即将电阻制动手柄逐级退回至较低级位
4. D. 立即断开主断路器并启用紧急制动

78电力机车在区间运行中受电弓突然降下，司机确认接触网无异常后，正确的处置顺序是

1. A. 立即升弓并维持原速运行
2. B. 停车后重新升弓并确认受流正常
3. C. 先断电降弓再请求救援
4. D. 维持惰行至前方站再处理

79电力机车在运行中LKJ发出紧急制动指令，司机在列车停稳后正确的首要操作是

1. A. 立即缓解制动并重新加载运行
2. B. 确认停车原因并按程序报告后再处理
3. C. 断开主断路器并关闭LKJ电源
4. D. 将制动机置于中立位等待指令

80电力机车在运行中发生主断路器跳闸，司机进行故障判断时应重点检查的项目包括（多选）

1. A. 控制电源与蓄电池电压是否正常
2. B. 主变压器及牵引电机有无异音异味
3. C. 受电弓与接触网状态是否异常
4. D. LKJ是否处于正常监控状态
5. E. 列车管压力是否达到定压

81电力机车运行中主变压器油温报警，司机检查发现油温超过规定值但未到跳保护值，正确处理是

1. A. 降低牵引级位并加强通风观察油温
2. B. 立即断开主断路器并请求救援
3. C. 维持原级位运行至终点站再处理
4. D. 关闭油泵以减轻变压器负荷

82电力机车在区间被迫停车，司机需判断是否请求救援，下列情形中应立即请求救援的是

1. A. 受电弓损坏无法升弓且本车无法恢复
2. B. 列车管轻微漏泄但可维持定压
3. C. 一台牵引通风机故障但其余正常
4. D. 制动缸压力略有波动仍在允许范围

83电力机车运行中司机发现制动管压力下降速率异常，同时列车速度下降不明显，最可能的现象是

1. A. 列车分离或制动管大量漏泄
2. B. 制动缸活塞行程过长
3. C. 闸瓦摩擦系数下降
4. D. 总风缸安全阀开启

84电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动配合空气制动时，缓解列车制动后需要等待一定时间才能再次施加制动，主要原因是什么

1. A. 制动缸活塞行程尚未恢复到位
2. B. 副风缸充风需要时间以补足下次制动用风
3. C. 制动主管压力尚未达到定压
4. D. 闸瓦与车轮踏面尚未完全冷却

85电力机车牵引列车运行中，司机发现列车管压力突然下降且伴随紧急制动放风阀动作，首先应确认的是

1. A. 机车制动缸压力是否上升
2. B. 列车管压力能否维持
3. C. 车钩是否发生分离
4. D. 受电弓是否降下

86电力机车在出库前检查中发现制动缸活塞行程普遍偏短，可能造成的影响是

1. A. 制动力下降
2. B. 制动缓解不彻底
3. C. 制动缸压力偏高
4. D. 制动主管漏泄增大

87电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制电路无显示，首先应确认的部件是

1. A. 受电弓状态
2. B. 牵引电机温度
3. C. 制动缸压力
4. D. 齿轮箱油位

88电力机车在站内进行调车作业，需要换端操纵时，司机首先应确认的是

1. A. 换向手柄已回零位并取出
2. B. 列车管已完全排空
3. C. 受电弓已降下并锁定
4. D. 主变压器油温已降至常温

89机车制动系统中，单独缓解机车制动缸压力而保持列车管压力不变的装置是

1. A. 单阀
2. B. 自阀
3. C. 紧急阀
4. D. 分配阀

90电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动并配合空气制动调速，当发现制动缸压力上升过快导致轮对滑行时，应优先采取的措施是

1. A. 立即缓解空气制动并适当减小电阻制动力
2. B. 立即增大电阻制动力以替代空气制动
3. C. 维持当前空气制动压力并撒砂增加粘着
4. D. 立即施行紧急制动使列车快速停车

91电力机车司机在出乘前进行制动机试验时，发现列车管充风至定压后保压，列车管压力下降超过规定值，最可能的原因是

1. A. 制动缸活塞行程调整过短
2. B. 列车管系或软管存在漏泄
3. C. 总风缸压力过高
4. D. 电阻制动装置未隔离

92电力机车牵引列车运行中，司机发现列车管压力突然下降且制动机会自动制动，检查未动制动阀，最可能的原因是

1. A. 列车分离或列车管断裂
2. B. 总风缸安全阀开启
3. C. 电阻制动投入
4. D. 司机控制器手柄回零

93电力机车在运行中遇接触网停电，列车被迫停在坡道上，司机在做好防溜后还需重点确认的是

1. A. 列车管压力是否为零
2. B. 是否已请求救援并防护邻线
3. C. 受电弓是否已自动降下
4. D. 司机控制器是否在牵引位

94电力机车运行中，司机发现主变压器油温显示异常升高但未达到报警值，此时应优先采取的措施是

1. A. 维持原运行状态并加强观察油温变化趋势
2. B. 立即断开主断路器并请求救援
3. C. 降低牵引级位并开启通风机加强冷却
4. D. 停车后检查油位是否在标准范围内

95电力机车运行中牵引电动机电流表指针剧烈摆动，同时机车出现周期性牵引力波动，最可能的故障部位是

1. A. 牵引电动机整流子片间云母沟过深
2. B. 牵引电动机电刷压力弹簧断裂
3. C. 牵引电动机轴承润滑脂过多
4. D. 牵引电动机通风道滤网堵塞

96电力机车在车站进行调车作业时，司机接到调车指挥人的口头变更计划，正确的做法是

1. A. 复诵无误后直接执行变更计划
2. B. 记录在司机手册后即可动车
3. C. 要求调车指挥人书面确认后执行
4. D. 停车后与调车指挥人核对并复诵无误再执行

97电力机车在夜间运行中，司机发现前方线路有异常火光，正确的处置顺序是

1. A. 立即紧急制动并鸣笛警示
2. B. 减速运行并观察火光性质后决定
3. C. 先鸣笛警示再根据情况采取制动
4. D. 保持原速通过并报告调度

98电力机车运行中主变压器油温异常升高并伴有瓦斯继电器动作信号，乘务员在列车未进站前的正确处置是

1. A. 维持运行至前方站再检查
2. B. 立即断开主断路器并采取停车措施
3. C. 打开变压器放油阀降温
4. D. 切换另一受电弓继续牵引

99电力机车牵引列车运行中，司机发现制动主管压力下降速率异常，经判断为列车分离，此时正确的第一步操作是

1. A. 立即将自阀置于紧急制动位
2. B. 先解除牵引力再施行紧急制动
3. C. 先通知运转车长再制动
4. D. 维持运行至前方站处理

100电力机车在长大下坡道运行中，为保持列车速度稳定并避免闸瓦过热，应优先采用的制动方式是

1. A. 空气制动配合小闸缓解交替使用
2. B. 电阻制动为主并辅以空气制动调整
3. C. 单独缓解机车制动并依靠列车惯性下坡
4. D. 连续施加空气制动并逐步增大制动缸压力