铁路电力机车司机职业技能等级证书 练习卷

1电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动配合空气制动调速，当制动电流接近额定值时正确的操纵步骤是

1. A. 先增加电阻制动力再缓解空气制动
2. B. 先缓解空气制动再增加电阻制动力
3. C. 同时增加电阻制动并缓解空气制动
4. D. 维持电阻制动不变只缓解空气制动

2电力机车在运行中，司机发现主变压器油温急剧上升并伴有异味，正确的处置是

1. A. 立即断主断、降弓并检查主变压器状态
2. B. 维持运行并加强通风冷却
3. C. 降低牵引级位继续运行
4. D. 合上主断路器维持运行观察

3电力机车在区间被迫停车后，司机需下车检查走行部，下车前必须完成的操作是

1. A. 确认列车管压力已降至零
2. B. 与车站办理请求救援手续
3. C. 对列车施行制动并确认防溜
4. D. 关闭机车所有照明电源

4电力机车运行中，司机发现制动主管压力表指针波动，同时列车出现自然制动现象，最可能的原因是

1. A. 列车管折角塞门被关闭
2. B. 机车制动阀故障
3. C. 列车管漏泄过大
4. D. 总风缸压力过高

5电力机车在运行中，司机发现牵引电动机通风机故障信号灯亮，正确的处置是

1. A. 立即断开主断路器并降弓停车
2. B. 切除该通风机对应牵引电动机维持运行
3. C. 维持运行并加强各电动机温度监视
4. D. 打开通风机检修盖板检查叶轮

6电力机车运行中，司机发现网压突然降至零，但机车各仪表显示正常，首先应确认的是

1. A. 受电弓是否降下
2. B. 主断路器是否跳闸
3. C. 网压表是否故障
4. D. 辅助逆变器是否停机

7电力机车运行中，司机发现列车管压力急剧下降，同时机车发生紧急制动，应首先

1. A. 立即解除机车紧急制动
2. B. 确认列车分离或断钩情况
3. C. 增大牵引力维持运行
4. D. 关闭列车管折角塞门

8电力机车在运行中发现受电弓自动降下，接触网无异常，升弓后又降下，最可能的原因是

1. A. 接触网电压过低触发保护
2. B. 受电弓滑板磨耗到限
3. C. 主变压器油温高跳保护
4. D. 网压互感器断线

9电力机车在长大上坡道运行中发生空转，司机采取下列措施中，既能抑制空转又符合操纵要求的有（多选）

1. A. 适当降低牵引级位并撒砂
2. B. 立即增大牵引级位冲过空转区
3. C. 检查前后撒砂装置是否下砂
4. D. 关闭防空转保护继续运行

10电力机车在运行中，司机发现机械间有异味并伴有轻微烟雾，但各仪表指示正常，正确的处置是

1. A. 立即断开主断路器并就近停车检查
2. B. 维持运行至前方站停车后检查
3. C. 打开机械间门通风后继续运行
4. D. 降低运行速度，边观察边运行

11电力机车运行中主变压器油温报警，司机确认油温超过规定值且伴有异音，正确处置的第一步是

1. A. 立即断电降弓并请求救援
2. B. 维持运行至前方站再检查
3. C. 降低级位观察油温是否下降
4. D. 断开辅助电路复位保护装置

12电力机车司机在运行中发现制动主管压力急剧下降，正确的第一反应是

1. A. 立即通知列车调度并采取停车措施
2. B. 继续运行至前方站处理
3. C. 关闭机车制动阀继续运行
4. D. 提高总风压力补充泄漏

13电力机车运行中主变压器油温报警灯亮，油温表显示接近报警上限但未到跳保护值，司机检查油泵运转正常、油位正常，正确处置是

1. A. 立即断主断路器并请求救援
2. B. 维持运行并加强油温监视
3. C. 打开变压器放油阀降低油温
4. D. 将牵引级位降到最低继续运行

14电力机车在站内进行制动机试验时，司机发现制动主管漏泄量超过规定值，正确处置是

1. A. 继续试验并记录漏泄量
2. B. 查明漏泄处所处理后重新试验
3. C. 降低列车管定压后再试验
4. D. 关闭列车管折角塞门后试验

15电力机车运行中，司机发现制动主管压力下降速率异常，检查发现列车后部折角塞门被关闭，此时应当

1. A. 立即采取紧急制动并报告调度
2. B. 维持运行到前方站再处理
3. C. 打开该折角塞门恢复贯通
4. D. 提高总风缸压力补偿泄漏

16电力机车在运行中，司机发现辅助电路接地故障指示灯亮，但主电路工作正常，应当

1. A. 切除故障辅助回路并维持运行
2. B. 立即断开主断路器停车
3. C. 维持运行不做任何处理
4. D. 断开辅助逆变器重新启动

17电力机车在出库前进行制动机试验时，列车管漏泄量超过规定值，正确处置是

1. A. 查明漏泄处所并处理后再进行试验
2. B. 提高总风缸压力补偿漏泄后继续出库
3. C. 关闭列车管折角塞门后继续试验
4. D. 将制动机置于中立位后直接出库

18电力机车运行中主变压器油温异常升高且伴有异味时，司机首先应进行的处置是

1. A. 维持运行并加强走廊巡视观察
2. B. 立即断电降弓并采取停车措施
3. C. 降低牵引级位继续观察油温变化
4. D. 断开辅助电路后维持惰力运行

19电力机车在下坡道使用电阻制动时，若制动电流达到上限仍不能控制速度，司机应

1. A. 继续增大电阻制动级位
2. B. 配合空气制动共同控制速度
3. C. 立即断电降弓停车
4. D. 减小电阻制动级位避免过热

20电力机车在区间被迫停车，司机需要使用列车无线调度通信设备向列车调度员报告时，正确的呼叫方式是

1. A. 直接呼叫列车调度员并报告车次、地点、停车原因
2. B. 先呼叫邻近车站值班员再转报调度员
3. C. 先与邻线机车司机联系再报告调度员
4. D. 直接向机务段运用值班室报告后等待指示

21电力机车运行中发生空转，司机采取撒砂措施后空转仍未消除，下一步应

1. A. 继续增加牵引电流强迫通过
2. B. 适当降低牵引电流并检查撒砂装置
3. C. 立即使用电阻制动控制空转
4. D. 维持原工况运行至空转自动消失

22电力机车牵引电动机发生环火时，司机应立即采取的措施是

1. A. 维持运行观察火势变化
2. B. 切除故障电机维持运行
3. C. 立即断主断并降弓
4. D. 降低手柄级位继续运行

23电力机车在冬季长时间停放后启动，司机发现总风缸压力上升缓慢，最可能的原因是

1. A. 空气压缩机皮带过紧
2. B. 油水分离器冻结堵塞
3. C. 安全阀整定值偏高
4. D. 压力表指示偏差

24电力机车运行中发生空转，司机采取撒砂措施后仍不能消除，正确的下一步处置是什么？

1. A. 适当降低牵引力并调整手柄位置
2. B. 立即施行紧急制动停车
3. C. 提高牵引力冲过空转区段
4. D. 断开主断路器并降下受电弓

25电力机车在运行中遇接触网停电，列车被迫停在坡道上，司机防止列车溜逸的首要措施是什么？

1. A. 立即施行制动并确认制动缸压力
2. B. 降下受电弓等待来电
3. C. 将主控制器手柄回零
4. D. 通知列车乘务员组织旅客

26电力机车进入分相绝缘器前，司机应完成的操作是

1. A. 提前加速通过分相区
2. B. 断开主断路器并回零位
3. C. 闭合辅助压缩机保持风压
4. D. 切除电阻制动准备惰行

27电力机车在长大下坡道运行时，为保持制动主管压力稳定并防止列车冲动，司机应优先采用的基本操纵方法是

1. A. 循环制动并掌握缓解时机
2. B. 单阀长时间制动
3. C. 电阻制动全功率不缓解
4. D. 关闭制动管塞门保压

28电力机车运行中，司机发现制动主管压力表指针缓慢下降，同时总风压力也下降，最恰当的判断是

1. A. 制动管系泄漏
2. B. 总风缸安全阀故障
3. C. 压缩机停转
4. D. 分配阀作用不良

29电力机车牵引列车运行中，司机发现列车管压力表指针缓慢下降，机车制动缸压力随之上升，最可能的原因是

1. A. 列车管系泄漏
2. B. 总风缸压力过高
3. C. 制动缸缓解弹簧失效
4. D. 均衡风缸充风过快

30电力机车运行中发生主电路接地故障，司机在处置时应当完成的操作有（多选）

1. A. 确认接地指示灯显示
2. B. 检查牵引电机电流
3. C. 切除故障电机
4. D. 断开主断路器
5. E. 维持原级位继续运行

31电力机车运行中，司机发现制动主管压力急剧下降，列车产生紧急制动，此时正确的处置是

1. A. 立即缓解制动并恢复运行
2. B. 保持制动状态停车后报告
3. C. 加大牵引力克服制动力
4. D. 关闭列车管塞门维持运行

32电力机车在站内起动时，司机发现牵引电流表有显示但列车不动，且听到轮对空转声，正确处置是

1. A. 立即增大牵引级位以冲过空转
2. B. 撒砂并适当降低牵引级位后重新加载
3. C. 保持级位并鸣笛等待空转消失
4. D. 立即使用电阻制动抑制空转

33电力机车在牵引工况下，司机控制器手柄由低级位快速推到高级位，可能造成的直接后果是

1. A. 牵引电机过流保护动作
2. B. 列车管压力迅速下降
3. C. 受电弓自动降下
4. D. 总风缸压力迅速升高

34电力机车在车站进行调车作业时，司机需要变更运行方向，正确的操纵步骤是

1. A. 直接反向推手柄即可换向
2. B. 停车后切换反向器再动车
3. C. 不停车减速后切换反向器
4. D. 停车断开主断路器后换向

35电力机车在运行中遇接触网停电，司机应首先确认的是

1. A. 受电弓是否降下
2. B. 主断路器是否断开
3. C. 网压表是否为零
4. D. 辅助系统是否停止工作

36电力机车运行中发生空转，司机采取撒砂处理后空转仍未消除，下一步正确的处置是

1. A. 立即提手柄增加牵引力
2. B. 降低牵引力并适当使用电阻制动
3. C. 关闭牵引风机减少负载
4. D. 断开主断路器重新闭合

37电力机车在长大上坡道运行中，司机发现牵引电机电流持续偏高且通风机工作正常，正确的处置是

1. A. 维持运行至坡顶
2. B. 适当降低手柄级位
3. C. 关闭部分牵引电机
4. D. 提高通风机转速

38电力机车在运行中主断路器跳闸，司机确认接触网电压正常且无故障指示后，正确的处理顺序是

1. A. 先合主断恢复牵引再查明跳闸原因
2. B. 先查明跳闸原因并确认无故障后再合主断
3. C. 直接重启辅助系统后再合主断
4. D. 维持惰行至前方站再处理

39电力机车在长大下坡道运行需使用电阻制动时，若制动电流已达到额定值而速度仍持续上升，司机首先应采取的操纵措施是

1. A. 立即回手柄至零位并单独缓解机车制动
2. B. 立即追加空气制动并保持电阻制动满负荷
3. C. 立即将电阻制动手柄逐级退回至较低级位
4. D. 立即断开主断路器并启用紧急制动

40电力机车在运行中LKJ发出紧急制动指令，司机在列车停稳后正确的首要操作是

1. A. 立即缓解制动并重新加载运行
2. B. 确认停车原因并按程序报告后再处理
3. C. 断开主断路器并关闭LKJ电源
4. D. 将制动机置于中立位等待指令

41电力机车运行中主变压器油温报警，司机检查发现油温超过规定值但未到跳保护值，正确处理是

1. A. 降低牵引级位并加强通风观察油温
2. B. 立即断开主断路器并请求救援
3. C. 维持原级位运行至终点站再处理
4. D. 关闭油泵以减轻变压器负荷

42电力机车运行中司机发现制动管压力下降速率异常，同时列车速度下降不明显，最可能的现象是

1. A. 列车分离或制动管大量漏泄
2. B. 制动缸活塞行程过长
3. C. 闸瓦摩擦系数下降
4. D. 总风缸安全阀开启

43电力机车牵引列车运行中，司机发现列车管压力突然下降且伴随紧急制动放风阀动作，首先应确认的是

1. A. 机车制动缸压力是否上升
2. B. 列车管压力能否维持
3. C. 车钩是否发生分离
4. D. 受电弓是否降下

44电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制电路无显示，首先应确认的部件是

1. A. 受电弓状态
2. B. 牵引电机温度
3. C. 制动缸压力
4. D. 齿轮箱油位

45机车制动系统中，单独缓解机车制动缸压力而保持列车管压力不变的装置是

1. A. 单阀
2. B. 自阀
3. C. 紧急阀
4. D. 分配阀

46电力机车司机在出乘前进行制动机试验时，发现列车管充风至定压后保压，列车管压力下降超过规定值，最可能的原因是

1. A. 制动缸活塞行程调整过短
2. B. 列车管系或软管存在漏泄
3. C. 总风缸压力过高
4. D. 电阻制动装置未隔离

47电力机车在运行中遇接触网停电，列车被迫停在坡道上，司机在做好防溜后还需重点确认的是

1. A. 列车管压力是否为零
2. B. 是否已请求救援并防护邻线
3. C. 受电弓是否已自动降下
4. D. 司机控制器是否在牵引位

48电力机车运行中牵引电动机电流表指针剧烈摆动，同时机车出现周期性牵引力波动，最可能的故障部位是

1. A. 牵引电动机整流子片间云母沟过深
2. B. 牵引电动机电刷压力弹簧断裂
3. C. 牵引电动机轴承润滑脂过多
4. D. 牵引电动机通风道滤网堵塞

49电力机车在夜间运行中，司机发现前方线路有异常火光，正确的处置顺序是

1. A. 立即紧急制动并鸣笛警示
2. B. 减速运行并观察火光性质后决定
3. C. 先鸣笛警示再根据情况采取制动
4. D. 保持原速通过并报告调度

50电力机车牵引列车运行中，司机发现制动主管压力下降速率异常，经判断为列车分离，此时正确的第一步操作是

1. A. 立即将自阀置于紧急制动位
2. B. 先解除牵引力再施行紧急制动
3. C. 先通知运转车长再制动
4. D. 维持运行至前方站处理