1电力机车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动配合空气制动调速，当制动电流接近额定值时正确的操纵步骤是
- A. 先增加电阻制动力再缓解空气制动
- B. 先缓解空气制动再增加电阻制动力
- C. 同时增加电阻制动并缓解空气制动
- D. 维持电阻制动不变只缓解空气制动
2电力机车司机在始发站进行制动机试验时，列车管减压量已达到规定值，但个别车辆制动缸活塞未伸出，正确做法是
- A. 通知列检对该车辆进行处置
- B. 继续试验待全列缓解后处理
- C. 对该车辆施行紧急制动试验
- D. 将其制动支管塞门关闭后开车
3电力机车运行中发现主变压器油温急剧升高且油位异常上升，同时伴有瓦斯继电器动作，司机首先应采取的措施是
- A. 维持运行至前方站再处理
- B. 立即断开主断路器并降弓停车
- C. 切除该变压器供电绕组维持运行
- D. 打开变压器放油阀降低油位
4电力机车运行中，司机发现网压突然降至零，但机车各仪表显示正常，首先应确认的是
- A. 受电弓是否降下
- B. 主断路器是否跳闸
- C. 网压表是否故障
- D. 辅助逆变器是否停机
5电力机车运行中主断路器跳闸且显示屏报“牵引电机过流”，在确认无火灾异味后，司机首先应做的检查是
- A. 立即合闸试送电判断是否恢复
- B. 检查牵引电机电流互感器及接线
- C. 断开辅助变流器复位后继续运行
- D. 将调速手柄回零并检查司机控制器
6电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且“主断”指示灯熄灭，控制电压表指示正常，再次合闸时听到主变压器内有沉闷的“嗡嗡”声但主断路器不闭合，下一步最合理的处置是
- A. 立即再次按压合闸按钮，观察主断路器能否闭合
- B. 断开辅助电路后重新合闸，判断是否辅助负载引起
- C. 检查司控器是否在零位、换向手柄是否在规定位置后重新合闸
- D. 维持运行至前方站停车，再检查主变压器油温与油位
7电力机车运行中主变压器油温报警，司机确认油温超过规定值且伴有异音，正确处置的第一步是
- A. 立即断电降弓并请求救援
- B. 维持运行至前方站再检查
- C. 降低级位观察油温是否下降
- D. 断开辅助电路复位保护装置
8电力机车在长大下坡道使用电阻制动时，若制动电流接近额定上限而速度仍持续上升，司机应首先采取的措施是
- A. 适当增加电阻制动级位
- B. 同时施加少量空气制动并撒砂
- C. 立即将主手柄回零再重新提级
- D. 切换成再生制动继续加载
9电力机车运行中，司机发现主变压器油温显示异常升高但未达到报警值，首先应当采取的措施是
- A. 降低牵引级位并加强通风冷却
- B. 立即断开主断路器并停车检查
- C. 维持当前运行状态密切监视油温
- D. 打开变压器室门进行人工散热
10电力机车在运行中，司机发现辅助电路接地故障指示灯亮，但主电路工作正常，应当
- A. 切除故障辅助回路并维持运行
- B. 立即断开主断路器停车
- C. 维持运行不做任何处理
- D. 断开辅助逆变器重新启动
11电力机车在运行中发生主断路器跳闸，司机在确认接触网电压正常后，下列处置措施中正确的有（多选）
- A. 检查各辅机保护继电器是否动作
- B. 检查主电路接地保护是否动作
- C. 确认受电弓状态是否正常
- D. 直接多次强合主断路器
- E. 未查明原因前盲目合闸
12电力机车运行中司机发现机械间有焦糊味并伴有烟雾，在无法立即判断故障部位时应
- A. 打开机械间门通风后继续运行
- B. 立即停车断电并使用灭火器处置
- C. 断开辅助电路维持运行至前方站
- D. 降低牵引级位观察烟雾变化
13电力机车运行中发生空转，司机采取撒砂措施后空转仍未消除，下一步应
- A. 继续增加牵引电流强迫通过
- B. 适当降低牵引电流并检查撒砂装置
- C. 立即使用电阻制动控制空转
- D. 维持原工况运行至空转自动消失
14电力机车运行中网压突然为零，但主断路器未跳闸，司机首先应
- A. 立即拍紧急制动按钮
- B. 确认受电弓是否降下
- C. 切换受电弓重新取流
- D. 检查牵引电机电流
15电力机车司机在区间被迫停车后，需要下车检查走行部时，首先应做好的安全措施是什么？
- A. 确认列车已制动并设置防护
- B. 关闭司机室照明以省电
- C. 将换向手柄置于中立位
- D. 通知乘客保持车厢安静
16电力机车进入分相绝缘器前，司机应完成的操作是
- A. 提前加速通过分相区
- B. 断开主断路器并回零位
- C. 闭合辅助压缩机保持风压
- D. 切除电阻制动准备惰行
17列车在区间被迫停车后，司机需下车检查机车走行部，首先应做的是
- A. 直接下车查看
- B. 先确认列车防护和制动
- C. 通知车长后下车
- D. 关闭机车所有照明
18电力机车在运行中牵引电机电流表显示某电机电流明显高于其他电机，司机正确的处置是
- A. 维持运行到前方站
- B. 立即切除该电机
- C. 降低级位观察电流
- D. 断开主断路器
19电力机车运行中，司机发现制动主管压力急剧下降，列车产生紧急制动，此时正确的处置是
- A. 立即缓解制动并恢复运行
- B. 保持制动状态停车后报告
- C. 加大牵引力克服制动力
- D. 关闭列车管塞门维持运行
20电力机车在区间被迫停车后，司机需对列车采取防溜措施，下列做法中正确的是
- A. 仅使用机车电阻制动防溜
- B. 仅使用机车空气制动防溜
- C. 使用机车制动并按规定拧紧车辆手制动机
- D. 仅拧紧机车手制动机即可
21电力机车在运行途中发生辅助回路接地故障，司机断开该辅助回路后接地显示消失，此时正确的处置是
- A. 维持运行并加强监控
- B. 立即请求救援
- C. 重新合闸恢复该回路
- D. 停车检查全部辅助设备
22电力机车运行中发生空转，司机采取撒砂处理后空转仍未消除，下一步正确的处置是
- A. 立即提手柄增加牵引力
- B. 降低牵引力并适当使用电阻制动
- C. 关闭牵引风机减少负载
- D. 断开主断路器重新闭合
23电力机车在区间被迫停车后，司机需下车检查走行部时，对列车采取的防溜措施应当是
- A. 确认列车制动缸压力保持后下车检查
- B. 拧紧机车手制动机并保持列车制动后下车
- C. 将机车单独制动阀置于中立位后下车
- D. 通知运转车长看守列车后下车检查
24电力机车在站内进行调车作业，连挂车辆前司机发现车钩钩舌未完全开放，正确的处置方法是
- A. 低速顶钩使钩舌自行张开
- B. 通知调车长后由连结员处理
- C. 用机车退行再加速冲撞挂钩
- D. 保持距离等待钩舌自动复位
25电力机车运行中主变压器油温报警，司机检查发现油温超过规定值但未到跳保护值，正确处理是
- A. 降低牵引级位并加强通风观察油温
- B. 立即断开主断路器并请求救援
- C. 维持原级位运行至终点站再处理
- D. 关闭油泵以减轻变压器负荷
26电力机车运行中主断路器跳闸，司机确认是牵引电动机过流保护动作，在无法立即查明原因时，正确的处置是
- A. 维持运行至前方站再检查
- B. 试合一次主断路器观察是否再跳
- C. 断开辅机后重新合闸
- D. 切除该电机维持运行
27机车运行中空气压缩机长时间连续运转不停机，总风缸压力仍缓慢下降，最可能的原因是
- A. 干燥器排污阀卡滞常开
- B. 总风缸安全阀定值偏低
- C. 制动管减压量过大
- D. 均衡风缸充气过快
28电力机车司机在出乘前进行制动机试验时，发现列车管充风至定压后保压，列车管压力下降超过规定值，最可能的原因是
- A. 制动缸活塞行程调整过短
- B. 列车管系或软管存在漏泄
- C. 总风缸压力过高
- D. 电阻制动装置未隔离
29电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流突然消失且制动缸压力上升，最可能的原因是
- A. 电阻制动装置超温保护动作
- B. 制动电阻带局部断路
- C. 牵引电动机励磁回路失磁
- D. 空气制动系统误触发紧急制动
30电力机车在长大下坡道运行中，为控制速度而采用电阻制动时，若制动电流已达额定值而速度仍偏高，司机应优先采取的措施是
- A. 追加空气制动配合电阻制动
- B. 将电阻制动级位下调以减少发热
- C. 断开主断路器再重新闭合
- D. 提高牵引级位以稳定电流
