铁路车辆钳工 练习卷

1货车转K6型转向架承载鞍与侧架导框之间的磨耗板磨耗超过限度时，现场正确处理方式是

1. A. 更换加厚磨耗板并选配调整
2. B. 堆焊磨耗板后打磨平整
3. C. 将承载鞍翻转180度继续使用
4. D. 在磨耗板背面加垫薄铁皮补偿

2制动软管连接器在检修后进行水压试验，试验压力与保压时间应按照要求执行，若保压期间压力下降，正确的判断是

1. A. 软管或连接器存在泄漏
2. B. 试验用水温度偏低
3. C. 软管正常弹性变形
4. D. 压力表精度不够

3车体底架检修中发现中梁下盖板出现横向裂纹，正确处理方法是

1. A. 打磨后涂防锈漆
2. B. 钻孔止裂后补强
3. C. 直接堆焊填平
4. D. 贴钢板胶接加固

4车辆在运行中发生制动后不缓解，检查发现制动缸活塞未回位，可能的原因是

1. A. 副风缸风压过高
2. B. 三通阀主活塞卡滞
3. C. 制动缸皮碗过软
4. D. 闸调器螺杆过短

5货车空气制动系统中，紧急制动阀在列车管压力急剧下降时动作，其直接结果是

1. A. 副风缸向制动缸充气
2. B. 制动缸直接排大气
3. C. 列车管快速排大气
4. D. 副风缸快速排大气

6滚动轴承轴箱在退卸后需要重新压装时，对轴承内圈与轴颈配合面的正确处置是

1. A. 用锉刀修整轴颈毛刺后直接压装
2. B. 清洗后测量尺寸并涂油再压装
3. C. 加热轴承内圈至发蓝后压装
4. D. 更换新轴承但不检测轴颈尺寸

7货车转向架检修中，下列属于摇枕侧架检查内容的有（多选）

1. A. 侧架导框磨耗量
2. B. 摇枕弹簧自由高度
3. C. 侧架弯角处裂纹
4. D. 心盘螺栓紧固状态
5. E. 车钩缓冲器自由高度

8货车空气制动装置中，空车安全阀的作用是

1. A. 防止制动缸压力过高
2. B. 防止副风缸压力过高
3. C. 防止列车管压力过高
4. D. 防止工作风缸压力过高

9货车空气制动装置进行单车试验时，关于制动缸活塞行程的调整，下列做法符合要求的有（多选）

1. A. 调整前先确认制动缸活塞杆无弯曲、缸体无拉伤
2. B. 通过改变制动缸杠杆与拉杆的连接销孔位置来调整行程
3. C. 通过调整闸调器控制杆长度来改变活塞行程
4. D. 活塞行程调整后应复查闸瓦与车轮踏面间隙
5. E. 行程偏长时可将制动缸活塞杆截短后重新焊接

10货车空气制动系统中，紧急制动阀（车长阀）的作用是

1. A. 在列车分离时自动排风制动
2. B. 由车长操作直接向大气排风制动
3. C. 限制制动缸最高压力防止滑行
4. D. 在制动主管超压时自动泄压

11在分解货车13号车钩钩头时，用于防止钩舌自动弹出的关键步骤是

1. A. 先取出钩舌销再拆钩锁铁
2. B. 先将钩舌推至闭锁位再拆销
3. C. 先取出钩锁铁再取钩舌销
4. D. 先拆下钩舌销后再推钩舌

12某货车在运行途中因制动梁缓解不良导致车轮踏面发热，列检作业人员检查后正确的处置是

1. A. 向制动缸充风使闸瓦缓解
2. B. 敲击缓解阀排出制动缸余风
3. C. 调整闸瓦间隙后放行
4. D. 更换制动梁后放行

13在检修货车13号车钩时，发现钩舌销与销孔间隙超过运用限度，正确的修复方式是

1. A. 堆焊钩舌销后打磨至名义尺寸
2. B. 更换钩舌销并测量销孔磨损量
3. C. 将销孔扩孔后配加大直径销
4. D. 在销孔内加装衬套后继续使用

14某货车在运行途中制动主管发生漏泄，列检人员检查发现是中间连接器胶垫老化破损，正确的处置是

1. A. 关闭该连接器两端折角塞门后换垫
2. B. 用铁丝捆扎连接器止漏后放行
3. C. 在破损胶垫外缠绕生料带后紧固
4. D. 将连接器拆下用盲板封堵后放行

15在分解检修货车制动软管连接器时，检查软管外表出现龟裂但未到编织层，正确的判定是

1. A. 可继续使用至下次定检
2. B. 局部切除后继续使用
3. C. 判废并更换新软管
4. D. 用胶带缠绕后装车

16客车209P型转向架摇枕弹簧组装时，同一摇枕上各弹簧的自由高度差超过规定限度，正确的处置方式是

1. A. 在矮弹簧下加平垫调整
2. B. 将高弹簧端面磨削到规定高度
3. C. 更换为自由高度相近的同组弹簧
4. D. 把高矮弹簧对角交叉安装

17某货车在运行中制动后缓解时，个别车轮制动缸活塞不回位，检查发现该制动缸缓解弹簧折断，现场正确的应急处置是

1. A. 关闭该制动缸截断塞门后继续运行
2. B. 用铁丝将活塞杆捆扎在缓解位
3. C. 拆除该制动缸活塞后运行
4. D. 将该制动缸排气口堵死

18在检查货车制动软管连接器时，发现软管卡子螺纹滑扣，正确的处置是

1. A. 更换卡子后重新组装
2. B. 加装垫圈后继续使用
3. C. 用铁丝缠绕紧固代用
4. D. 将滑扣段锯掉缩短使用

19车辆制动管系检修后进行气密性试验时，发现某接头处涂皂液后出现连续气泡，正确的处置是

1. A. 分解接头检查后重新组装
2. B. 拧紧接头后直接装车
3. C. 在接头处缠绕密封胶带
4. D. 更换整根制动管

20空气制动系统中，104型分配阀主活塞膜板破损的典型故障现象是

1. A. 制动缸压力偏高且不缓解
2. B. 制动缸不充气或自然缓解
3. C. 副风缸充气时间明显缩短
4. D. 紧急阀排气口持续排风

21某货车段修时发现一位侧架导框磨耗板磨损超限，钳工在更换磨耗板后还应重点检查的项目是

1. A. 侧架立柱磨耗板与斜楔配合间隙
2. B. 摇枕挡与侧架挡间隙
3. C. 轴承外圈与轴箱配合尺寸
4. D. 车钩钩舌销与销孔间隙

22在组装货车滚动轴承轮对时，轴承压装后应检查的项目是

1. A. 轴承内圈与轴颈的压装力曲线
2. B. 轴承外圈与承载鞍的间隙
3. C. 轴承滚子的颜色变化
4. D. 轴承保持架的铆钉数量

23货车空气制动系统中，当列车管减压量一定时，决定制动缸压力上升快慢的主要部件是

1. A. 分配阀的制动灵敏度
2. B. 副风缸的容积
3. C. 制动缸的直径
4. D. 缓解阀的排风速度

24货车转向架分解检修中，下列属于侧架检查必须确认内容的项目有（多选）

1. A. 侧架导框磨耗是否超限
2. B. 侧架是否有裂纹
3. C. 侧架承载鞍接触面状态
4. D. 摇枕弹簧自由高度
5. E. 车钩缓冲器行程

25车辆制动机进行单车试验时，将制动阀置于缓解位后，制动缸压力应能降至零，若不能降至零下一步应重点检查的是

1. A. 副风缸充气是否正常
2. B. 制动缸弹簧是否过软
3. C. 分配阀缓解通路是否畅通
4. D. 闸瓦间隙是否过大

26货车空气制动装置中，120型控制阀主活塞在制动保压位时，其作用是使

1. A. 制动缸压力保持并切断副风缸充气通路
2. B. 制动缸压力继续上升直至与副风缸平衡
3. C. 副风缸向制动缸持续补气维持压力
4. D. 制动缸压力经缓解通路排入大气

27货车转向架组装时，若摇枕弹簧自由高不一致，正确的选配原则是

1. A. 同一摇枕上各弹簧自由高差控制在规定范围内
2. B. 将自由高最大的弹簧装在摇枕一端
3. C. 按弹簧外径大小分层交错摆放
4. D. 自由高偏小的弹簧装在内侧位置

28在检查货车轮对踏面时，发现踏面存在局部凹陷且凹陷周围有金属被碾出的痕迹，这种缺陷应判为

1. A. 踏面擦伤
2. B. 踏面剥离
3. C. 踏面缺损
4. D. 踏面裂纹

29车辆检修中，测量制动梁闸瓦托中心到制动梁端轴中心的距离，其主要目的是保证

1. A. 闸瓦与车轮踏面接触位置正确
2. B. 制动梁在侧架内不脱落
3. C. 制动缸活塞行程一致
4. D. 闸瓦间隙自动调整器正常工作

30车辆制动软管连接器组装后，进行水压试验的目的是检验

1. A. 软管长度是否合格
2. B. 连接器螺纹是否磨损
3. C. 软管及连接器的强度和密封性
4. D. 软管内壁是否清洁

31车辆制动装置中，103型分配阀与120型分配阀在作用原理上的主要区别是

1. A. 120阀采用间接作用方式
2. B. 120阀采用直接作用方式
3. C. 103阀采用直接作用方式
4. D. 103阀具有阶段缓解性能

32客车车体钢结构检修中，对局部腐蚀深度超过原板厚多少时应进行挖补或截换

1. A. 超过原板厚20%
2. B. 超过原板厚30%
3. C. 超过原板厚40%
4. D. 超过原板厚50%

33转K6型转向架侧架检修时，对侧架导框磨耗板处的检查重点是？

1. A. 磨耗板厚度及焊缝裂纹
2. B. 侧架表面锈蚀面积
3. C. 侧架铸造圆角大小
4. D. 侧架油漆剥落程度

34某车辆段检修时发现，一辆C70型敞车在制动试验中制动缸活塞行程偏短，检查发现制动缸缸壁有轻微拉伤，下一步最合理的处置是？

1. A. 直接更换制动缸总成
2. B. 珩磨缸壁后更换皮碗
3. C. 调整活塞行程后装车
4. D. 加大制动缸压力补偿

35C70型敞车车体侧墙检修时，发现侧柱与侧墙板连接焊缝出现长约30mm的裂纹，正确的处置方法是

1. A. 在裂纹两端钻止裂孔后直接补焊
2. B. 铲除裂纹后打磨坡口重新补焊
3. C. 在裂纹表面覆盖一块补强板焊固
4. D. 用砂轮将裂纹磨成V形槽后补焊

36客车轮对轴颈卸荷槽部位检修时，发现卸荷槽表面有轻微锈蚀，正确的处理方法是

1. A. 用砂纸沿圆周方向打磨除锈
2. B. 用砂布沿轴向打磨除锈
3. C. 用油石沿圆周方向研磨除锈
4. D. 用钢丝刷沿轴向刷除锈层

37客车车体钢结构检修中，对侧墙蒙皮局部凹陷进行调修时，正确的加热方式是

1. A. 用大号烤枪集中一点长时间加热
2. B. 用中性焰沿凹陷边缘均匀加热后锤击
3. C. 用氧化焰在凹陷中心高温快速加热
4. D. 不加热直接用大锤从内侧向外敲击

38货车转K2型转向架摇枕弹簧组装时，同一摇枕上内外圈弹簧的自由高差超过规定限值，正确的处置方式是

1. A. 选配自由高相近的弹簧成组使用
2. B. 把高的弹簧割短后装用
3. C. 把高的弹簧加热压矮后装用
4. D. 在矮弹簧下面加平垫片凑高

39车辆制动缸检修后进行密封性试验，活塞行程符合规定但保压时压力下降超标，最可能的故障部位是

1. A. 皮碗与缸壁密封不良
2. B. 制动缸弹簧自由高不足
3. C. 活塞杆弯曲变形
4. D. 制动缸安装螺栓松动

40货车轮对检修时，车轮踏面擦伤深度超限但轮辋厚度尚有加工余量，应优先采取的措施是

1. A. 直接更换整个轮对
2. B. 旋修踏面至限度内
3. C. 堆焊擦伤处后打磨
4. D. 将轮对换装至低速车辆

41某货车在运用中制动主管压力正常，但全列车制动缸均不缓解，检查发现机车制动阀已置于缓解位，此时最可能的原因是

1. A. 车辆副风缸漏风
2. B. 列车管折角塞门被关闭
3. C. 制动缸皮碗破损
4. D. 闸调器螺杆卡死

42在检修货车车体时，发现底架中梁下盖板有一条长30mm的横向裂纹，正确的处置方法是

1. A. 打磨裂纹后涂防锈漆
2. B. 在裂纹端部钻止裂孔后焊修
3. C. 直接用电焊补焊裂纹
4. D. 用铆钉铆接加强板覆盖

43客车209型转向架摇枕弹簧检修时，对自由高度低于下限的圆弹簧，正确的处理是

1. A. 更换该弹簧并同组选配自由高相近的弹簧
2. B. 将低弹簧与高弹簧对调安装位置继续使用
3. C. 在弹簧座上加垫片补偿自由高度差
4. D. 把低弹簧压缩后重新热处理恢复高度

44货车手制动机在缓解位时，发现制动链不能完全松开，正确的检查部位是

1. A. 检查棘轮、棘爪及缓解弹簧是否卡滞
2. B. 检查制动缸活塞行程是否过大
3. C. 检查闸瓦与车轮间隙是否过小
4. D. 检查制动主管压力是否偏低

45制动软管在水压试验时出现管体局部鼓包，正确的判定是

1. A. 鼓包在允许范围内可继续使用
2. B. 降压后鼓包消失即可合格
3. C. 该软管报废不得继续使用
4. D. 割除鼓包段后接续使用

46车辆检修中，对转向架摇枕与侧架进行外观检查时，最应重点关注的部位是

1. A. 各圆角过渡区及焊缝
2. B. 表面油漆剥落面积
3. C. 铸件表面粗糙程度
4. D. 侧架外表面锈蚀颜色

47车辆制动缸活塞行程过长，会导致

1. A. 制动缸充气时间明显缩短
2. B. 制动缸有效容积增大而制动力下降
3. C. 制动缸漏泄量自动减小
4. D. 闸瓦与车轮间隙自动恢复正常

48货车转K2型转向架侧架检修时，侧架导框磨耗板剩余厚度小于规定值时应采取的措施是

1. A. 堆焊后打磨至原尺寸
2. B. 更换磨耗板并重新测量
3. C. 翻面使用未磨损一侧
4. D. 补焊后不加工直接装用

49罐车车体检修时发现罐体焊缝有穿透性裂纹，正确的处理程序是

1. A. 打磨裂纹表面后涂防锈漆
2. B. 在裂纹两端钻止裂孔后补焊
3. C. 直接补焊裂纹不处理端部
4. D. 用环氧树脂粘补裂纹

50制动缸活塞行程普遍偏长且各缸不一致时，检修中应优先检查的部件是

1. A. 制动缸皮碗是否老化
2. B. 闸调器是否作用正常
3. C. 副风缸压力是否偏低
4. D. 制动软管是否漏风