铁路车辆钳工 练习卷

1货车转K6型转向架承载鞍与侧架导框之间的磨耗板磨耗超过限度时，现场正确处理方式是

1. A. 更换加厚磨耗板并选配调整
2. B. 堆焊磨耗板后打磨平整
3. C. 将承载鞍翻转180度继续使用
4. D. 在磨耗板背面加垫薄铁皮补偿

2客车盘形制动装置中，闸片与制动盘之间的间隙调整后，若闸片与盘面出现偏磨，最可能的原因是

1. A. 制动缸安装座与盘面不平行
2. B. 闸片材质硬度过高
3. C. 制动盘表面粗糙度不足
4. D. 缓解弹簧刚度过大

3制动软管连接器在检修后进行水压试验，试验压力与保压时间应按照要求执行，若保压期间压力下降，正确的判断是

1. A. 软管或连接器存在泄漏
2. B. 试验用水温度偏低
3. C. 软管正常弹性变形
4. D. 压力表精度不够

4车辆检修时发现车轮踏面剥离长度未超限但深度达到2mm，按规程应判为

1. A. 可继续使用至下次定检
2. B. 需旋修消除后使用
3. C. 需更换整条轮对
4. D. 可打磨后降级使用

5车体底架检修中发现中梁下盖板出现横向裂纹，正确处理方法是

1. A. 打磨后涂防锈漆
2. B. 钻孔止裂后补强
3. C. 直接堆焊填平
4. D. 贴钢板胶接加固

6车辆制动软管连接器检修时，发现软管外层胶有深度2mm的龟裂但未露线，应

1. A. 切除缺陷段重新压装
2. B. 继续使用并记录观察
3. C. 局部涂胶修补后使用
4. D. 更换整根制动软管

7车辆在运行中发生制动后不缓解，检查发现制动缸活塞未回位，可能的原因是

1. A. 副风缸风压过高
2. B. 三通阀主活塞卡滞
3. C. 制动缸皮碗过软
4. D. 闸调器螺杆过短

8车辆车体钢结构检修中发现侧墙板局部凹陷深度超限，正确的处理方式是

1. A. 直接涂抹腻子找平后涂漆
2. B. 冷态敲打校平并检测裂纹
3. C. 加热至红热后锤击校平
4. D. 挖补前先焊补凹陷中心

9货车空气制动系统中，紧急制动阀在列车管压力急剧下降时动作，其直接结果是

1. A. 副风缸向制动缸充气
2. B. 制动缸直接排大气
3. C. 列车管快速排大气
4. D. 副风缸快速排大气

10某货车在运行中制动主管发生泄漏，列车分离，车辆钳工在事故现场首先应做的是

1. A. 立即更换制动软管
2. B. 确认列车管压力并查找泄漏点
3. C. 直接关闭折角塞门后开车
4. D. 拆卸分配阀进行检查

11滚动轴承轴箱在退卸后需要重新压装时，对轴承内圈与轴颈配合面的正确处置是

1. A. 用锉刀修整轴颈毛刺后直接压装
2. B. 清洗后测量尺寸并涂油再压装
3. C. 加热轴承内圈至发蓝后压装
4. D. 更换新轴承但不检测轴颈尺寸

12货车车体钢结构检修时，对裂纹的处理原则是

1. A. 在裂纹末端钻止裂孔后补焊即可
2. B. 打磨裂纹表面后涂防锈漆
3. C. 在裂纹两端钻止裂孔并沿裂纹开坡口补焊
4. D. 直接用焊条堆焊覆盖裂纹表面

13货车转向架检修中，下列属于摇枕侧架检查内容的有（多选）

1. A. 侧架导框磨耗量
2. B. 摇枕弹簧自由高度
3. C. 侧架弯角处裂纹
4. D. 心盘螺栓紧固状态
5. E. 车钩缓冲器自由高度

14客车104型分配阀在制动保压位时，若工作风缸向制动缸窜漏，最可能出现的现象是

1. A. 制动缸压力随工作风缸压力下降而下降
2. B. 制动缸压力保持稳定不再变化
3. C. 工作风缸压力上升而制动缸压力上升
4. D. 副风缸压力迅速下降至零

15货车空气制动装置中，空车安全阀的作用是

1. A. 防止制动缸压力过高
2. B. 防止副风缸压力过高
3. C. 防止列车管压力过高
4. D. 防止工作风缸压力过高

16某货车在检修时发现制动软管连接器胶垫老化开裂，正确的处置是

1. A. 将胶垫翻面后继续使用
2. B. 更换新胶垫并检查连接器密封面
3. C. 用密封胶涂抹开裂处后装车
4. D. 将胶垫加热软化后压平装车

17货车空气制动装置进行单车试验时，关于制动缸活塞行程的调整，下列做法符合要求的有（多选）

1. A. 调整前先确认制动缸活塞杆无弯曲、缸体无拉伤
2. B. 通过改变制动缸杠杆与拉杆的连接销孔位置来调整行程
3. C. 通过调整闸调器控制杆长度来改变活塞行程
4. D. 活塞行程调整后应复查闸瓦与车轮踏面间隙
5. E. 行程偏长时可将制动缸活塞杆截短后重新焊接

18车辆制动装置中，三通阀（或分配阀）的主活塞弹簧过弱，最可能引起的故障现象是

1. A. 制动缸压力偏高
2. B. 缓解时制动缸排风缓慢
3. C. 制动时制动缸压力偏低
4. D. 制动缸活塞行程变长

19货车空气制动系统中，紧急制动阀（车长阀）的作用是

1. A. 在列车分离时自动排风制动
2. B. 由车长操作直接向大气排风制动
3. C. 限制制动缸最高压力防止滑行
4. D. 在制动主管超压时自动泄压

20货车空气制动装置单车试验中，属于制动缓解感度试验考核内容的有（多选）

1. A. 制动管减压后制动缸开始充气的时间
2. B. 制动缸达到规定压力的时间
3. C. 缓解时制动缸排气完毕的时间
4. D. 制动缸活塞行程是否符合规定
5. E. 制动管漏泄量是否在规定范围

21在分解货车13号车钩钩头时，用于防止钩舌自动弹出的关键步骤是

1. A. 先取出钩舌销再拆钩锁铁
2. B. 先将钩舌推至闭锁位再拆销
3. C. 先取出钩锁铁再取钩舌销
4. D. 先拆下钩舌销后再推钩舌

22货车段修时测量车轮踏面擦伤，若擦伤深度超限但长度未超限，正确的处理是

1. A. 旋修踏面至规定限度
2. B. 更换整条轮对
3. C. 打磨擦伤边缘后使用
4. D. 调整闸瓦间隙后使用

23某货车在运行途中因制动梁缓解不良导致车轮踏面发热，列检作业人员检查后正确的处置是

1. A. 向制动缸充风使闸瓦缓解
2. B. 敲击缓解阀排出制动缸余风
3. C. 调整闸瓦间隙后放行
4. D. 更换制动梁后放行

24货车转K6型转向架摇枕弹簧检修时，对自由高度超限的圆弹簧应采用的处置方式是

1. A. 与相邻弹簧配对后继续使用
2. B. 更换为新弹簧并成组选配
3. C. 加热后重新卷制并淬火
4. D. 加装调整垫板补偿高度

25在检修货车13号车钩时，发现钩舌销与销孔间隙超过运用限度，正确的修复方式是

1. A. 堆焊钩舌销后打磨至名义尺寸
2. B. 更换钩舌销并测量销孔磨损量
3. C. 将销孔扩孔后配加大直径销
4. D. 在销孔内加装衬套后继续使用

26车辆制动软管在检修后进行水压试验时，试验压力和时间应满足的要求是

1. A. 高于工作压力并保压检查泄漏
2. B. 等于工作压力保压即可
3. C. 低于工作压力观察变形
4. D. 逐步升压至工作压力后立即卸压

27某货车在运行途中制动主管发生漏泄，列检人员检查发现是中间连接器胶垫老化破损，正确的处置是

1. A. 关闭该连接器两端折角塞门后换垫
2. B. 用铁丝捆扎连接器止漏后放行
3. C. 在破损胶垫外缠绕生料带后紧固
4. D. 将连接器拆下用盲板封堵后放行

28货车轮对检查中发现车轮踏面剥离长度沿圆周方向超过规定限值时，正确的处置方式是

1. A. 打磨消除后继续使用
2. B. 旋修踏面后重新测量
3. C. 堆焊后加工修复
4. D. 直接判废不再处理

29在分解检修货车制动软管连接器时，检查软管外表出现龟裂但未到编织层，正确的判定是

1. A. 可继续使用至下次定检
2. B. 局部切除后继续使用
3. C. 判废并更换新软管
4. D. 用胶带缠绕后装车

30货车制动装置中，空重车自动调整装置在空车位时对制动缸压力的作用是

1. A. 提高制动缸压力
2. B. 限制制动缸压力
3. C. 保持制动缸压力不变
4. D. 切断副风缸通路

31客车209P型转向架摇枕弹簧组装时，同一摇枕上各弹簧的自由高度差超过规定限度，正确的处置方式是

1. A. 在矮弹簧下加平垫调整
2. B. 将高弹簧端面磨削到规定高度
3. C. 更换为自由高度相近的同组弹簧
4. D. 把高矮弹簧对角交叉安装

32客车空气制动装置进行单车试验时，制动缸活塞行程不符合规定，调整前应先确认

1. A. 闸调器处于正常作用状态
2. B. 制动缸完全无风压
3. C. 副风缸已排尽余风
4. D. 手制动机已完全松开

33某货车在运行中制动后缓解时，个别车轮制动缸活塞不回位，检查发现该制动缸缓解弹簧折断，现场正确的应急处置是

1. A. 关闭该制动缸截断塞门后继续运行
2. B. 用铁丝将活塞杆捆扎在缓解位
3. C. 拆除该制动缸活塞后运行
4. D. 将该制动缸排气口堵死

34在货车转向架摇枕弹簧检修作业中，以下关于弹簧检查与处理的作法，正确的有（多选）

1. A. 弹簧自由高度低于规定下限时整组更换
2. B. 弹簧表面出现裂纹时更换该弹簧
3. C. 弹簧支承面与摇枕接触不良时加装整块平垫板调整
4. D. 同一转向架摇枕弹簧的刚度差超过规定时选配更换
5. E. 弹簧轻微锈蚀用钢丝刷除锈后涂防锈漆继续使用

35在检查货车制动软管连接器时，发现软管卡子螺纹滑扣，正确的处置是

1. A. 更换卡子后重新组装
2. B. 加装垫圈后继续使用
3. C. 用铁丝缠绕紧固代用
4. D. 将滑扣段锯掉缩短使用

36货车轮对在检修中测量轮缘厚度时，测点应选在

1. A. 轮缘顶点下10mm处的轮缘厚度
2. B. 轮缘最外缘处的厚度
3. C. 踏面中心处的轮缘厚度
4. D. 轮缘根部过渡圆弧处

37车辆制动管系检修后进行气密性试验时，发现某接头处涂皂液后出现连续气泡，正确的处置是

1. A. 分解接头检查后重新组装
2. B. 拧紧接头后直接装车
3. C. 在接头处缠绕密封胶带
4. D. 更换整根制动管

38检修滚动轴承轴箱时，发现轴承内圈与轴颈配合面有轻微周向爬行痕迹，正确的处理方式是

1. A. 打磨轴颈后直接压装原轴承
2. B. 测量轴颈尺寸后按限度决定修换
3. C. 在轴颈涂密封胶后压装轴承
4. D. 将轴承内圈点焊固定在轴颈上

39空气制动系统中，104型分配阀主活塞膜板破损的典型故障现象是

1. A. 制动缸压力偏高且不缓解
2. B. 制动缸不充气或自然缓解
3. C. 副风缸充气时间明显缩短
4. D. 紧急阀排气口持续排风

40客车转向架空气弹簧检修中，发现气囊橡胶表面有深度2mm的割伤但未露出帘布层，正确的处理方式是

1. A. 用橡胶修补胶填充后继续使用
2. B. 更换新气囊并检查高度阀
3. C. 在割伤处加贴补片后装车
4. D. 降低空气弹簧工作压力使用

41某货车段修时发现一位侧架导框磨耗板磨损超限，钳工在更换磨耗板后还应重点检查的项目是

1. A. 侧架立柱磨耗板与斜楔配合间隙
2. B. 摇枕挡与侧架挡间隙
3. C. 轴承外圈与轴箱配合尺寸
4. D. 车钩钩舌销与销孔间隙

42车辆制动缸在组装前对缸体内壁进行检查，发现内壁有轻微拉伤但未超过限度，正确的处置是

1. A. 用细油石沿圆周方向修磨
2. B. 用粗砂纸横向打磨消除痕迹
3. C. 直接涂润滑脂后装车使用
4. D. 更换缸体不得修磨继续用

43在组装货车滚动轴承轮对时，轴承压装后应检查的项目是

1. A. 轴承内圈与轴颈的压装力曲线
2. B. 轴承外圈与承载鞍的间隙
3. C. 轴承滚子的颜色变化
4. D. 轴承保持架的铆钉数量

44某检修班组在分解货车转向架时，发现摇枕弹簧组中有一根弹簧断裂，其余弹簧外观正常，正确的做法是

1. A. 更换整组弹簧并检查同侧其他弹簧
2. B. 只更换断裂的那一根弹簧
3. C. 将断裂弹簧取出后继续使用其余弹簧
4. D. 把断裂弹簧焊修后装回

45货车空气制动系统中，当列车管减压量一定时，决定制动缸压力上升快慢的主要部件是

1. A. 分配阀的制动灵敏度
2. B. 副风缸的容积
3. C. 制动缸的直径
4. D. 缓解阀的排风速度

46在检修货车轮对时，测量车轮踏面擦伤深度所应使用的量具是

1. A. 第四种检查器
2. B. 轮对内距尺
3. C. 车轮直径尺
4. D. 轴颈直径千分尺

47货车转向架分解检修中，下列属于侧架检查必须确认内容的项目有（多选）

1. A. 侧架导框磨耗是否超限
2. B. 侧架是否有裂纹
3. C. 侧架承载鞍接触面状态
4. D. 摇枕弹簧自由高度
5. E. 车钩缓冲器行程

48客车车体钢结构检修时，发现车顶板局部腐蚀减薄但未穿透，正确的处理方式是

1. A. 整块车顶板全部更换
2. B. 挖补或截换腐蚀部位并补强
3. C. 打磨后直接涂防锈漆
4. D. 用腻子填平后刷面漆

49车辆制动机进行单车试验时，将制动阀置于缓解位后，制动缸压力应能降至零，若不能降至零下一步应重点检查的是

1. A. 副风缸充气是否正常
2. B. 制动缸弹簧是否过软
3. C. 分配阀缓解通路是否畅通
4. D. 闸瓦间隙是否过大

50车辆空气制动装置中，闸瓦间隙调整器在制动缸活塞行程超过规定上限时应起的作用是

1. A. 自动缩短活塞行程
2. B. 自动增大闸瓦间隙
3. C. 自动调整闸瓦间隙使行程恢复
4. D. 锁定活塞行程不再变化

51货车空气制动装置中，120型控制阀主活塞在制动保压位时，其作用是使

1. A. 制动缸压力保持并切断副风缸充气通路
2. B. 制动缸压力继续上升直至与副风缸平衡
3. C. 副风缸向制动缸持续补气维持压力
4. D. 制动缸压力经缓解通路排入大气

52货车轮对检查中发现车轮踏面擦伤深度超限，但轮辋厚度仍有余量，正确的检修方式是

1. A. 将轮对送旋修消除擦伤并复测
2. B. 用砂轮手工打磨擦伤处至平滑
3. C. 在擦伤处堆焊后打磨成形
4. D. 更换该车轮并重新压装轮对

53货车转向架组装时，若摇枕弹簧自由高不一致，正确的选配原则是

1. A. 同一摇枕上各弹簧自由高差控制在规定范围内
2. B. 将自由高最大的弹簧装在摇枕一端
3. C. 按弹簧外径大小分层交错摆放
4. D. 自由高偏小的弹簧装在内侧位置

54某货车在运行途中制动主管发生漏泄，列车管压力持续下降，司机采取常用制动停车后，车辆钳工检查发现主管某接头处漏风，现场处置的正确顺序是

1. A. 关闭该车截断塞门后更换接头密封件并试验
2. B. 直接拧紧接头螺母后立即开通截断塞门
3. C. 用胶带缠绕漏泄处后通知司机继续运行
4. D. 将该车制动机缓解后牵引至前方站处理

55在检查货车轮对踏面时，发现踏面存在局部凹陷且凹陷周围有金属被碾出的痕迹，这种缺陷应判为

1. A. 踏面擦伤
2. B. 踏面剥离
3. C. 踏面缺损
4. D. 踏面裂纹

56转向架组装后，测量摇枕与侧架间的间隙时发现一侧间隙过小，可能的原因是

1. A. 该侧摇枕弹簧自由高偏大
2. B. 该侧侧架导框磨耗过限
3. C. 该侧摇枕挡磨耗过限
4. D. 该侧基础制动装置未缓解

57车辆检修中，测量制动梁闸瓦托中心到制动梁端轴中心的距离，其主要目的是保证

1. A. 闸瓦与车轮踏面接触位置正确
2. B. 制动梁在侧架内不脱落
3. C. 制动缸活塞行程一致
4. D. 闸瓦间隙自动调整器正常工作

58车辆制动装置中，104型分配阀的主活塞弹簧自由高比规定值短，装车后可能出现的现象是

1. A. 制动缸压力偏高
2. B. 缓解灵敏度下降
3. C. 紧急制动失灵
4. D. 副风缸充气过快

59车辆制动软管连接器组装后，进行水压试验的目的是检验

1. A. 软管长度是否合格
2. B. 连接器螺纹是否磨损
3. C. 软管及连接器的强度和密封性
4. D. 软管内壁是否清洁

60货车车钩缓冲装置检修中，缓冲器自由高度低于限度时需要

1. A. 加垫片调整高度
2. B. 更换缓冲器
3. C. 重新压缩后使用
4. D. 涂油后继续使用

61车辆制动装置中，103型分配阀与120型分配阀在作用原理上的主要区别是

1. A. 120阀采用间接作用方式
2. B. 120阀采用直接作用方式
3. C. 103阀采用直接作用方式
4. D. 103阀具有阶段缓解性能

62车辆空气制动系统中，制动缸活塞行程过长会导致的后果是

1. A. 制动缸容积减小制动力增大
2. B. 制动缸充气时间缩短
3. C. 制动缸容积增大制动力减弱
4. D. 制动缸漏泄量自动减小

63客车车体钢结构检修中，对局部腐蚀深度超过原板厚多少时应进行挖补或截换

1. A. 超过原板厚20%
2. B. 超过原板厚30%
3. C. 超过原板厚40%
4. D. 超过原板厚50%

64某检修班组在组装货车轮对时，发现车轴轴颈上有轻微碰伤，正确的处置程序是

1. A. 用细砂布打磨后直接压装轴承
2. B. 测量碰伤深度后按限度决定修磨或报废
3. C. 涂油后压装轴承降低摩擦
4. D. 用锉刀修整碰伤处后压装轴承

65转K6型转向架侧架检修时，对侧架导框磨耗板处的检查重点是？

1. A. 磨耗板厚度及焊缝裂纹
2. B. 侧架表面锈蚀面积
3. C. 侧架铸造圆角大小
4. D. 侧架油漆剥落程度

66货车制动缸在检修组装后，进行气密性试验时，制动缸活塞行程应处于什么状态进行保压检查？

1. A. 全伸出位保压
2. B. 全缩回位保压
3. C. 半伸出位保压
4. D. 任意位置保压

67某车辆段检修时发现，一辆C70型敞车在制动试验中制动缸活塞行程偏短，检查发现制动缸缸壁有轻微拉伤，下一步最合理的处置是？

1. A. 直接更换制动缸总成
2. B. 珩磨缸壁后更换皮碗
3. C. 调整活塞行程后装车
4. D. 加大制动缸压力补偿

68客车209型转向架油压减振器检修后组装时，向减振器内加注减振器油的正确位置是

1. A. 储油缸内加至缸口平齐
2. B. 工作缸内加至缸口平齐
3. C. 储油缸内加至规定刻线
4. D. 工作缸内加至规定刻线

69C70型敞车车体侧墙检修时，发现侧柱与侧墙板连接焊缝出现长约30mm的裂纹，正确的处置方法是

1. A. 在裂纹两端钻止裂孔后直接补焊
2. B. 铲除裂纹后打磨坡口重新补焊
3. C. 在裂纹表面覆盖一块补强板焊固
4. D. 用砂轮将裂纹磨成V形槽后补焊

70货车空气制动机制动缸活塞行程过长时，对制动效果的影响是

1. A. 制动缸压强升高，制动力增大
2. B. 制动缸压强降低，制动力减小
3. C. 制动缸压强不变，制动力增大
4. D. 制动缸压强升高，制动力不变

71客车轮对轴颈卸荷槽部位检修时，发现卸荷槽表面有轻微锈蚀，正确的处理方法是

1. A. 用砂纸沿圆周方向打磨除锈
2. B. 用砂布沿轴向打磨除锈
3. C. 用油石沿圆周方向研磨除锈
4. D. 用钢丝刷沿轴向刷除锈层

72车辆空气制动系统中，当制动主管压力因列车管泄漏缓慢下降时，三通阀（或分配阀）应处于的状态是

1. A. 保持充气状态不变
2. B. 进入制动保压状态
3. C. 进入紧急制动状态
4. D. 反复充气排气交替动作

73客车车体钢结构检修中，对侧墙蒙皮局部凹陷进行调修时，正确的加热方式是

1. A. 用大号烤枪集中一点长时间加热
2. B. 用中性焰沿凹陷边缘均匀加热后锤击
3. C. 用氧化焰在凹陷中心高温快速加热
4. D. 不加热直接用大锤从内侧向外敲击

74在检修货车13号车钩时，测量钩舌销与钩耳孔的间隙，若间隙超过限度，正确的修复方式是

1. A. 更换加大直径的钩舌销
2. B. 堆焊钩舌销后加工到尺寸
3. C. 更换钩舌或钩耳套并选配新销
4. D. 将钩耳孔缩小后配新销

75货车转K2型转向架摇枕弹簧组装时，同一摇枕上内外圈弹簧的自由高差超过规定限值，正确的处置方式是

1. A. 选配自由高相近的弹簧成组使用
2. B. 把高的弹簧割短后装用
3. C. 把高的弹簧加热压矮后装用
4. D. 在矮弹簧下面加平垫片凑高

76车辆走行部车轮踏面擦伤深度超过规定限值时，镟修后轮辋厚度仍满足要求，正确的处置是

1. A. 镟修踏面后继续使用
2. B. 直接更换轮对
3. C. 堆焊踏面后镟修
4. D. 冷压校正后使用

77车辆制动缸检修后进行密封性试验，活塞行程符合规定但保压时压力下降超标，最可能的故障部位是

1. A. 皮碗与缸壁密封不良
2. B. 制动缸弹簧自由高不足
3. C. 活塞杆弯曲变形
4. D. 制动缸安装螺栓松动

78货车转向架摇枕弹簧检修时，自由高度低于标准值的弹簧应作何处理

1. A. 经冷压试验后可直接装车使用
2. B. 按超限报废并更换新簧
3. C. 与同组高簧搭配后装车使用
4. D. 加热拉伸至标准高度后使用

79货车轮对检修时，车轮踏面擦伤深度超限但轮辋厚度尚有加工余量，应优先采取的措施是

1. A. 直接更换整个轮对
2. B. 旋修踏面至限度内
3. C. 堆焊擦伤处后打磨
4. D. 将轮对换装至低速车辆

80制动软管检修后进行水压试验，试验压力和作用时间应满足的要求是

1. A. 与工作压力相同并保持1分钟
2. B. 为工作压力的1.5倍并保持2分钟
3. C. 为工作压力的2倍并保持5分钟
4. D. 为工作压力的1.25倍并保持3分钟

81某货车在运用中制动主管压力正常，但全列车制动缸均不缓解，检查发现机车制动阀已置于缓解位，此时最可能的原因是

1. A. 车辆副风缸漏风
2. B. 列车管折角塞门被关闭
3. C. 制动缸皮碗破损
4. D. 闸调器螺杆卡死

82安装货车滚动轴承前密封罩时，正确的操作是

1. A. 在密封罩外圈涂抹润滑脂后压装
2. B. 将密封罩加热至80℃后压装
3. C. 用铜棒直接敲击密封罩端面压入
4. D. 使用专用压装工具垂直均匀压入

83在检修货车车体时，发现底架中梁下盖板有一条长30mm的横向裂纹，正确的处置方法是

1. A. 打磨裂纹后涂防锈漆
2. B. 在裂纹端部钻止裂孔后焊修
3. C. 直接用电焊补焊裂纹
4. D. 用铆钉铆接加强板覆盖

84某检修人员在组装转K6型转向架时，将承载鞍与侧架导框的配合间隙调整为1.5mm，而该车型规定配合间隙为1～3mm，该间隙值

1. A. 过小应重新调整
2. B. 在合格范围内可以使用
3. C. 过大应更换承载鞍
4. D. 需测量对角线间隙后判定

85客车209型转向架摇枕弹簧检修时，对自由高度低于下限的圆弹簧，正确的处理是

1. A. 更换该弹簧并同组选配自由高相近的弹簧
2. B. 将低弹簧与高弹簧对调安装位置继续使用
3. C. 在弹簧座上加垫片补偿自由高度差
4. D. 把低弹簧压缩后重新热处理恢复高度

86在分解货车制动缸时，发现活塞皮碗老化变形但缸体内壁光洁无拉伤，正确的处理是

1. A. 更换活塞皮碗并检查弹簧
2. B. 更换整个制动缸总成
3. C. 只更换制动缸前盖
4. D. 将皮碗翻面后继续装用

87货车手制动机在缓解位时，发现制动链不能完全松开，正确的检查部位是

1. A. 检查棘轮、棘爪及缓解弹簧是否卡滞
2. B. 检查制动缸活塞行程是否过大
3. C. 检查闸瓦与车轮间隙是否过小
4. D. 检查制动主管压力是否偏低

88货车转K2型转向架摇枕弹簧检修时，对自由高度超限的圆弹簧应采取的处置方式是

1. A. 与同组弹簧搭配后继续使用
2. B. 更换为新弹簧并重新选配
3. C. 加热后压回原自由高度
4. D. 截去一圈后重新组装

89制动软管在水压试验时出现管体局部鼓包，正确的判定是

1. A. 鼓包在允许范围内可继续使用
2. B. 降压后鼓包消失即可合格
3. C. 该软管报废不得继续使用
4. D. 割除鼓包段后接续使用

90在车辆检修中，车轮踏面擦伤深度超限时，正确的处理方式是

1. A. 用砂轮打磨消除擦伤
2. B. 将擦伤处堆焊后加工
3. C. 更换车轮或按限度旋修
4. D. 调换到非制动位继续使用

91车辆检修中，对转向架摇枕与侧架进行外观检查时，最应重点关注的部位是

1. A. 各圆角过渡区及焊缝
2. B. 表面油漆剥落面积
3. C. 铸件表面粗糙程度
4. D. 侧架外表面锈蚀颜色

92货车转向架摇枕弹簧组装时，同组摇枕弹簧的自由高差超过规定值，应优先采取的处理方式是

1. A. 将高差大的弹簧装在受力较小一侧
2. B. 选配自由高相近的弹簧编为一组
3. C. 在低弹簧下加装等厚平垫片
4. D. 将高弹簧端部磨削至规定高度

93车辆制动缸活塞行程过长，会导致

1. A. 制动缸充气时间明显缩短
2. B. 制动缸有效容积增大而制动力下降
3. C. 制动缸漏泄量自动减小
4. D. 闸瓦与车轮间隙自动恢复正常

94货车检修更换闸瓦时，同一制动梁两端闸瓦厚度差超过规定值，正确的做法是

1. A. 只更换较薄一侧的闸瓦
2. B. 成对更换同一制动梁两端闸瓦
3. C. 将厚闸瓦磨薄至与薄闸瓦一致
4. D. 把两闸瓦对调位置继续使用

95货车转K2型转向架侧架检修时，侧架导框磨耗板剩余厚度小于规定值时应采取的措施是

1. A. 堆焊后打磨至原尺寸
2. B. 更换磨耗板并重新测量
3. C. 翻面使用未磨损一侧
4. D. 补焊后不加工直接装用

96货车轮对检查时发现踏面擦伤深度超限但轮辋厚度仍有余量，正确的检修方式是

1. A. 直接旋修踏面至规定限度
2. B. 更换整条轮对报废
3. C. 堆焊擦伤处后旋修
4. D. 打磨擦伤边缘后继续使用

97罐车车体检修时发现罐体焊缝有穿透性裂纹，正确的处理程序是

1. A. 打磨裂纹表面后涂防锈漆
2. B. 在裂纹两端钻止裂孔后补焊
3. C. 直接补焊裂纹不处理端部
4. D. 用环氧树脂粘补裂纹

98车辆制动机单车试验时，制动缸活塞行程比规定值偏长，检查发现制动缸皮碗润滑不良且活塞阻力偏大，正确的处置是

1. A. 调整制动缸推杆长度缩短行程
2. B. 更换皮碗并按规定润滑后复试
3. C. 调小制动缸压力限制行程
4. D. 更换制动缸缓解弹簧增强回位

99制动缸活塞行程普遍偏长且各缸不一致时，检修中应优先检查的部件是

1. A. 制动缸皮碗是否老化
2. B. 闸调器是否作用正常
3. C. 副风缸压力是否偏低
4. D. 制动软管是否漏风

100列车在运行中某车辆发生自然制动，检查发现制动缸有压力而制动管压力正常，最可能的故障部位是

1. A. 制动管系漏风
2. B. 分配阀作用部故障
3. C. 闸调器调整过紧
4. D. 制动缸缓解弹簧过软