1客运索道每天投入运行前，操作人员应首先进行的检查是
- A. 空载试运行一个循环并观察有无异常
- B. 直接载客运行以检验运量
- C. 检查沿线树木是否遮挡钢丝绳
- D. 测量驱动轮磨损量是否超标
2客运索道驱动装置中，用于防止钢丝绳在运行中因张力突然变化而松脱的部件是
- A. 张紧装置
- B. 制动器
- C. 减速器
- D. 导向轮
3客运索道张紧装置的作用是使钢丝绳在工作过程中保持
- A. 规定的张紧力
- B. 恒定的运行速度
- C. 固定的中心高度
- D. 均匀的绳股捻距
4客运索道钢丝绳在运行中出现断丝，检查发现一个捻距内断丝数达到报废标准，此时正确的处理是
- A. 将该段绳头截去后重新插接继续使用
- B. 降低运行速度并加强观察继续使用
- C. 停止使用该钢丝绳并按规程更换
- D. 在断丝处加装绳卡固定后继续运行
5客运索道抱索器是连接车厢与钢丝绳的关键部件，日常检查中判断抱索器夹紧力是否正常的正确做法是
- A. 目视观察抱索器与钢丝绳接触处有无间隙
- B. 用手扳动抱索器感受是否松动
- C. 使用专用测力装置按规定周期检测
- D. 在运行中观察车厢是否出现摆动
6客运索道每日投入运行前，对钢丝绳的日常检查应重点确认的项目是
- A. 钢丝绳表面涂油是否均匀光亮
- B. 钢丝绳在卷筒上是否排列整齐且无跳槽
- C. 钢丝绳两端绳卡是否涂有防锈漆
- D. 钢丝绳出厂合格证是否在有效期内
7客运索道驱动轮衬垫磨损后出现局部凹陷，正确的处理方式是
- A. 用同材质衬块填补凹陷后继续使用
- B. 在凹陷处缠绕钢丝绳增加摩擦力
- C. 更换该衬垫并检查钢丝绳是否受损
- D. 将驱动轮整体车削至凹陷消失
8客运索道驱动轮衬块磨损后，牵引索在绳槽内的实际接触状态发生的变化是
- A. 接触面积增大而比压降低
- B. 接触面积减小而比压升高
- C. 接触面积和比压均不变
- D. 接触面积增大且比压升高
9客运索道液压张紧系统中，用于吸收钢丝绳因载荷变化产生的长度波动的元件是
- A. 张紧油缸
- B. 蓄能器
- C. 溢流阀
- D. 单向阀
10客运索道每天开始运行前，司机在控制室应首先完成的动作是
- A. 直接按下启动按钮让索道低速运转观察
- B. 确认各安全开关复位并发出开车警示信号
- C. 先通知站台服务人员再启动主电机
- D. 将速度手柄推至中速后启动并观察电流
11客运索道每天运营前进行空载试运行的主要目的是确认什么
- A. 钢丝绳的破断拉力是否达标
- B. 线路有无异常阻力和运行机构状态
- C. 抱索器弹簧的疲劳寿命是否到期
- D. 驱动机基础混凝土强度是否合格
12客运索道运营单位在钢丝绳日常检查中，下列哪些情况应当记录并报告（多选）
- A. 钢丝绳表面出现明显锈蚀
- B. 钢丝绳直径测量值小于规定下限
- C. 钢丝绳局部出现断丝
- D. 钢丝绳表面附着少量雨水
- E. 钢丝绳在托压索轮处有轻微油迹
13客运索道线路支架上的托压索轮组，其托索轮与压索轮配合工作的主要作用是
- A. 承托钢丝绳并限制其在线路垂直方向的跳动
- B. 驱动钢丝绳沿线路方向运行
- C. 测量钢丝绳的实时运行速度
- D. 为吊厢提供制动所需的摩擦力
14客运索道驱动轮衬垫磨损后出现钢丝绳打滑，下列处理方式中符合安全要求的是
- A. 在驱动轮绳槽内撒松香粉增加摩擦
- B. 按厂家要求更换磨损超限的衬垫
- C. 调高液压张紧压力至最大值
- D. 在钢丝绳表面涂抹润滑油减少磨损
15客运索道运营单位编制应急救援预案时，针对索道高空滞留乘客的救援演练要求是
- A. 每年至少组织一次包括垂直救援的演练
- B. 每季度组织一次全线路停电救援演练
- C. 每两年结合年检组织一次桌面推演
- D. 在更换钢丝绳后组织一次线路巡查
16客运索道驱动轮衬块磨损后出现打滑，正确的处理措施是
- A. 测量衬块磨损量并按维护要求更换衬块
- B. 在驱动轮与钢丝绳之间加涂松香增大摩擦
- C. 提高张紧系统压力使钢丝绳压紧驱动轮
- D. 降低运行速度以减少打滑现象发生
17客运索道司机在启动索道前，确认所有车厢门关闭并锁紧的意义在于
- A. 防止车厢在运行中晃动
- B. 防止乘客在运行中误开车门坠落
- C. 减少运行阻力节约能耗
- D. 便于广播系统正常使用
18客运索道抱索器在进站时出现脱索困难，检查发现抱索器钳口弹簧预紧力正常但钳口内壁有轻微锈蚀，正确的处理方式是
- A. 在钳口内壁涂抹润滑脂后继续使用
- B. 用砂纸打磨锈蚀面并检查钳口尺寸
- C. 将抱索器弹簧预紧力调小一档
- D. 更换整套抱索器不作任何检查
19客运索道液压张紧系统中，蓄能器的主要作用是
- A. 储存液压油以补充系统泄漏
- B. 吸收压力脉动并在断电时维持张紧力
- C. 过滤液压油中的金属颗粒杂质
- D. 冷却液压油以控制油温
20客运索道张紧系统液压站油压持续偏低且补压频繁，最可能的原因是
- A. 张紧小车行走轮缺油卡滞
- B. 液压系统内漏或张紧索卡阻
- C. 控制柜接触器触点氧化
- D. 站台语音广播系统故障
21客运索道运行中突然发生紧急制动，复位后重新启动前必须完成的关键检查是
- A. 确认所有吊厢门锁已自动闭合
- B. 确认制动器松闸间隙符合规定且索道无异常
- C. 确认控制柜内各指示灯全部点亮
- D. 确认站台广播系统工作正常
22客运索道抱索器在进出站时需要张开和闭合，其张开动作通常由什么装置驱动
- A. 站内固定的开合轨或开合凸轮
- B. 司机手动操作的拉杆机构
- C. 钢丝绳运行时的离心力
- D. 车厢自重对抱索器的压力
23客运索道在雷雨天气运行时，司机发现沿线有雷电活动，正确的处置是
- A. 立即停车并疏散乘客到安全区域
- B. 继续运行至终点站后停运
- C. 降低速度运行至雷雨结束
- D. 关闭监控系统后继续运行
24客运索道夜间停运后，对牵引索进行例行检查时，重点查看的部位是
- A. 进出站绳轮组、压索轮及抱索器夹持段
- B. 驱动电机接线盒内部接线端子
- C. 控制柜内各接触器触点烧蚀情况
- D. 站房照明灯具及应急电源状态
25客运索道张紧装置的作用是使钢丝绳保持规定的张力，当张紧小车行程接近极限位置时，正确的处置是
- A. 继续运行，待张紧行程完全用尽后再处理
- B. 立即调整张紧装置或截短钢丝绳以恢复行程
- C. 通过加大运行速度让钢丝绳自行回弹
- D. 在张紧小车下加垫铁块临时顶住
26客运索道液压张紧系统在运行中出现压力缓慢下降，补压频繁，最可能的原因是
- A. 液压系统内漏或外漏导致保压能力下降
- B. 张紧小车行走轮润滑不足阻力增大
- C. 钢丝绳弹性模量随温度升高而增大
- D. 蓄能器充氮压力高于系统额定工作压力
27客运索道驱动装置中工作制动器和安全制动器的动作关系，下列描述正确的是
- A. 正常停车时工作制动器先动作，紧急情况下安全制动器参与制动
- B. 正常停车时安全制动器先动作，工作制动器随后配合
- C. 两者必须同时动作以保证制动力矩叠加
- D. 安全制动器仅在检修时使用，运行中不参与制动
28客运索道站房内配电柜检修需要断开主电源时，防止误送电的正确做法是
- A. 断开后悬挂“禁止合闸”标示牌并验电确认无电
- B. 断开后由检修人员守在配电柜旁即可
- C. 断开后用绝缘胶带包住开关手柄继续作业
- D. 断开后通知同班人员记住不要合闸
29客运索道抱索器在进站减速段出现夹持力不足的报警，最可能的原因是
- A. 抱索器弹簧疲劳或碟簧组预紧力下降
- B. 钢丝绳直径因磨损小于公称尺寸
- C. 站台减速开关动作时间提前
- D. 驱动轮衬垫磨损导致牵引力下降
30客运索道钢丝绳在运行检查中发现某一捻距内断丝数达到报废标准时，正确的处理方式是
- A. 立即停运并报告安排更换钢丝绳
- B. 将该段绳头截除后重新编结使用
- C. 降低运行速度并加强观察继续使用
- D. 在断丝处用同材质钢丝绑扎后运行
