汽车维修工职业技能等级证书 练习卷

1某车冷启动后发动机故障灯点亮，读取故障码为P0340（凸轮轴位置传感器电路故障），维修工首先拆下传感器测量其电阻值并与标准值对比，这一步主要验证的是

1. A. 传感器信号波形是否正常
2. B. 传感器供电与搭铁回路是否导通
3. C. 传感器内部敏感元件是否失效
4. D. 发动机正时是否跳齿

2检测氧传感器时，维修工用万用表测量其信号线电压，发现电压在0.1V至0.9V之间快速波动，关于该波动的判断正确的是

1. A. 波动说明传感器已损坏
2. B. 波动说明传感器工作正常
3. C. 波动说明混合气始终过浓
4. D. 波动说明加热电路断路

3某车制动踏板踩下时偏低且发软，连续踩几次后踏板高度略有回升，但松开一会儿又变低，最可能的故障部位是

1. A. 制动主缸皮碗密封不良
2. B. 制动分泵活塞卡滞
3. C. 制动片磨损到极限
4. D. 制动液含水率偏高

4某车在行驶中方向盘出现高速抖动，低速时不明显，检查轮胎气压正常，最可能的原因是

1. A. 车轮动平衡失准
2. B. 前轮前束值不正确
3. C. 转向器间隙过大
4. D. 轮胎花纹磨损不均

5更换制动液后，踩下制动踏板感觉发软且行程变长，最可能的原因是

1. A. 制动管路内残留空气未排净
2. B. 制动片磨损到极限
3. C. 制动总泵回油孔堵塞
4. D. 制动盘厚度低于标准

6某车装备液压挺柱，冷车启动时气门响，热车后消失，最可能的原因是

1. A. 机油黏度过高导致冷车供油不足
2. B. 液压挺柱柱塞磨损导致热车泄压
3. C. 凸轮轴桃尖磨损导致气门间隙变大
4. D. 机油压力调节阀卡滞导致压力过高

7自动变速器车辆行驶中锁止离合器频繁接合与分离，最可能的原因是

1. A. 锁止电磁阀控制信号异常
2. B. 变速器油液面略低于标准
3. C. 发动机水温传感器信号偏移
4. D. 车速传感器信号线屏蔽层破损

8手动变速器车辆在行驶中换挡困难，尤其冷车时明显，踩下离合器踏板后各挡仍难挂入，首先应检查的是

1. A. 离合器踏板自由行程
2. B. 变速器同步器磨损
3. C. 换挡拉索是否卡滞
4. D. 离合器摩擦片厚度

9某车行驶中方向盘自由行程明显偏大且前轮出现锯齿状磨损，四轮定位仪显示前束值超差，下一步最合理的处置是

1. A. 先检查转向拉杆球头及悬架衬套间隙再调整前束
2. B. 直接按定位仪读数调整前束至标准值
3. C. 更换前轮轮胎后重新测量前束
4. D. 提高胎压后路试观察磨损是否改善

10液压助力转向系统在原地打方向时助力忽大忽小并伴随油液中有大量气泡，最恰当的处置是

1. A. 更换转向器油封并补充油液
2. B. 排净系统空气并检查储油罐液位
3. C. 提高怠速转速以增大油泵流量
4. D. 更换转向油泵安全阀弹簧

11某车涉水后行驶中发动机突然熄火，拖回厂后拆下空气滤清器发现滤芯潮湿，正确的下一步处置是

1. A. 直接启动发动机试车确认故障
2. B. 拆下火花塞后转动曲轴排出缸内水分
3. C. 更换空气滤芯后立即高速运转
4. D. 先更换机油再启动检查油压

12电控发动机怠速时，用示波器观察喷油器驱动波形，若出现喷油脉宽明显大于正常值且氧传感器信号偏高，最可能的原因是

1. A. 燃油压力过低
2. B. 进气量测量偏小
3. C. 点火提前角过大
4. D. 蓄电池电压偏高

13检测汽油发动机气缸压缩压力时，规范要求拆下全部火花塞并

1. A. 断开喷油器连接器后将节气门全开
2. B. 装回火花塞后从点火线圈取信号
3. C. 断开喷油器连接器后保持节气门全闭
4. D. 拔下分缸高压线后逐缸测量

14汽车交流发电机在发动机运转时充电指示灯常亮，测量蓄电池端电压为12.2V且不随转速变化，首先应检查的是

1. A. 蓄电池极柱是否氧化
2. B. 发电机传动带是否打滑
3. C. 充电指示灯灯泡是否损坏
4. D. 电压调节器搭铁是否良好

15用气缸压力表检测某四缸发动机，各缸压力分别为980kPa、1000kPa、620kPa、990kPa，向第三缸火花塞孔注入少量机油后复测压力升至950kPa，最可能的故障是

1. A. 第三缸气门密封不严
2. B. 第三缸活塞环与缸壁磨损
3. C. 第三缸气缸垫烧穿
4. D. 第三缸火花塞积碳

16交流发电机充电指示灯常亮，用万用表测量发电机B+端电压在发动机运转时仅为12.2V，且低于蓄电池端电压，最可能的原因是

1. A. 发电机整流器二极管击穿
2. B. 发电机磁场绕组断路
3. C. 充电指示灯线路搭铁
4. D. 电压调节器限压过高

17交流发电机充电系统中，发动机运转时充电指示灯常亮，用万用表测得蓄电池端电压为12.2V且不随转速升高而上升，首先应检查的是

1. A. 发电机传动皮带张紧度
2. B. 蓄电池极柱连接是否氧化
3. C. 起动机电磁开关触点
4. D. 点火线圈初级电阻

18某车ABS警告灯常亮，读取故障码显示右前轮速传感器信号缺失，举升车辆用手转动右前轮时解码器仍显示0km/h，下一步最合理的检查是

1. A. 测量该传感器插头供电与信号线通断
2. B. 更换ABS液压控制单元
3. C. 检查制动液液位并排气
4. D. 测量右前轮制动盘厚度

19某车冷启动后怠速抖动，读故障码为P0301（1缸失火），互换1缸与4缸点火线圈后故障码变为P0304，下一步应重点检查的是

1. A. 1缸喷油器堵塞情况
2. B. 4缸点火线圈次级电阻
3. C. 1缸火花塞电极间隙
4. D. 4缸气缸压力数值

20电控发动机怠速时用万用表测氧传感器信号电压长期停在0.45V不动，最常见的解释是

1. A. 混合气始终处于理论空燃比
2. B. 氧传感器信号线对地短路
3. C. 传感器已进入闭环正常工作
4. D. 排气中氧含量稳定不变

21用万用表检测霍尔式凸轮轴位置传感器，打开点火开关但发动机不转时，信号线对搭铁的电压通常为

1. A. 0V或接近0V的固定低电位
2. B. 5V或接近5V的固定高电位
3. C. 在0V与5V之间快速交替跳变
4. D. 随转速升高而线性下降的电压

22在四轮定位仪上检测到前轮外倾角左右差值超差，但总前束正常，最可能的原因是

1. A. 单侧悬架控制臂或减振器变形
2. B. 转向横拉杆长度调整不当
3. C. 轮胎气压左右不一致
4. D. 方向盘安装位置偏转

23鼓式制动器制动蹄摩擦片与制动鼓间隙调整过小，最容易引起下列哪种后果。

1. A. 制动拖滞且制动鼓发热
2. B. 制动踏板行程明显变长
3. C. 制动时方向向一侧跑偏
4. D. 制动完全失效无制动力

24下列哪些作业属于更换发动机正时皮带时必须同时进行或检查的项目。（多选）

1. A. 检查张紧轮转动是否灵活
2. B. 核对正时标记并对齐
3. C. 检查水泵是否渗漏
4. D. 测量气缸压缩压力
5. E. 更换机油滤清器

25汽车交流发电机充电指示灯在发动机运转后仍不熄灭，用万用表测得蓄电池端电压为12.4V且不随转速升高，最可能的故障是

1. A. 发电机励磁电路或调节器异常
2. B. 蓄电池极柱轻微氧化接触不良
3. C. 起动机电磁开关保持线圈短路
4. D. 充电指示灯灯泡功率选得偏大

26手动变速器车辆行驶中挂挡困难，踩下离合器踏板后各挡均难挂入，熄火后各挡挂入顺畅，最可能的故障部位是

1. A. 离合器分离不彻底
2. B. 同步器齿环磨损
3. C. 变速器拨叉变形
4. D. 换挡拉线长度失调

27检查火花塞时发现某缸火花塞绝缘体裙部呈灰白色且有轻微熔蚀，电极间隙略大，其余缸火花塞呈浅褐色，该缸最可能的问题是

1. A. 该缸混合气偏稀或点火提前角过大
2. B. 该缸喷油器堵塞导致混合气过浓
3. C. 该缸气门油封老化导致烧机油
4. D. 该缸火花塞热值偏低导致积炭

28用万用表检测霍尔式曲轴位置传感器，转动曲轴时信号端电压应有

1. A. 随叶片遮挡交替变化的高低电平
2. B. 恒定不变的5V电压
3. C. 缓慢线性上升的电压
4. D. 随转速升高的正弦波电压

29某车冷启动后发动机故障灯点亮，用解码器读到P0340（凸轮轴位置传感器电路故障），维修工先清码后试车灯又亮，下一步最合理的操作是

1. A. 测量凸轮轴位置传感器信号线与搭铁之间静态电压
2. B. 更换凸轮轴位置传感器后交车观察
3. C. 检查正时链条是否跳齿后再清码
4. D. 拔下传感器插头看发动机是否熄火

30某车充电系统故障，发动机运转时用万用表测蓄电池两端电压为12.3V且随转速升高无明显变化，下一步应优先检查的是

1. A. 发电机励磁电路与调节器供电
2. B. 蓄电池极柱是否氧化
3. C. 起动机电磁开关触点
4. D. 车身搭铁点是否松动

31用解码器对某车进行节气门匹配后，怠速仍然偏高，检查发现节气门体周边有未接的真空管，正确处理是

1. A. 接回真空管后清除故障码并重新匹配
2. B. 反复进行节气门匹配直到怠速正常
3. C. 调整节气门限位螺钉降低怠速
4. D. 拔掉怠速控制阀插头使转速下降

32交流发电机在发动机运转时充电指示灯常亮，用万用表测得蓄电池端电压为12.3V且不随转速升高，首先应检查的是

1. A. 发电机传动皮带是否打滑或断裂
2. B. 蓄电池极柱是否氧化松动
3. C. 充电指示灯灯泡是否损坏
4. D. 起动机电磁开关是否粘连

33发动机水温过高，检查发现散热器上水室很烫而下水室温度明显偏低，节温器最可能处于什么状态？

1. A. 主阀门开启过早
2. B. 主阀门无法开启
3. C. 主阀门卡在半开位置
4. D. 旁通阀完全关闭

34一辆装备自动变速器的车辆，冷车起步正常，热车后挂D挡起步无力且换挡冲击明显，首先应检查哪个项目？

1. A. 变速器油液位与油质
2. B. 变矩器锁止离合器
3. C. 手动阀拉索行程
4. D. 换挡电磁阀电阻

35汽车蓄电池在启动瞬间端电压由12.6V跌至9.3V，且启动转速明显偏低，断开发动机后用大电流放电测试仪检测电压下降也过快，最应优先检查的是

1. A. 发电机整流器二极管是否击穿
2. B. 蓄电池极板硫化或内部断路
3. C. 起动机电磁开关触点是否烧蚀
4. D. 点火开关到起动机的线束压降

36某车装备电子节气门，怠速时踩下加速踏板后松开，发动机转速回落至1200r/min后长时间不再下降，读取数据流发现节气门实际开度与目标开度一致，最可能的原因是

1. A. 节气门位置传感器信号漂移
2. B. 怠速控制阀积炭卡滞
3. C. 加速踏板位置传感器未复位
4. D. 节气门体需进行匹配学习

37自动变速器车辆冷车时挂D挡冲击明显，热车后减轻，读取油压发现主油路压力冷车偏高，最可能的原因是

1. A. 油压调节电磁阀卡滞
2. B. 蓄压器弹簧疲劳
3. C. 节气门拉索调整过紧
4. D. 油温传感器信号偏差

38发动机冷却液温度传感器采用负温度系数热敏电阻，当冷却液温度升高时，其电阻值和输出电压信号的变化是

1. A. 电阻减小，信号电压降低
2. B. 电阻减小，信号电压升高
3. C. 电阻增大，信号电压降低
4. D. 电阻增大，信号电压升高

39汽车蓄电池在充电时电解液温度过高，正确的处置是

1. A. 立即停止充电待冷却后继续
2. B. 继续充电并加水降温
3. C. 提高充电电流缩短时间
4. D. 断开一个单格继续充电

40蓄电池在充电过程中电解液温度超过多少时应停止充电

1. A. 45℃
2. B. 25℃
3. C. 35℃
4. D. 55℃

41离合器液压操纵系统踏板自由行程过小，最可能引起的现象是

1. A. 离合器分离不彻底
2. B. 离合器打滑
3. C. 踏板回位缓慢
4. D. 储液罐液面下降

42汽车空调制冷系统抽真空后保压检漏，下列做法中正确的有（多选）

1. A. 保压期间同时观察压力表是否回升
2. B. 抽真空后先关闭表阀再停真空泵
3. C. 保压时间不足就加注制冷剂
4. D. 用系统内残留空气代替抽真空
5. E. 保压合格后再按定量加注制冷剂

43启动机运转无力，用万用表测得启动瞬间蓄电池端电压由12.6V降至9.0V，以下判断最合理的是

1. A. 蓄电池亏电或内阻过大
2. B. 启动机电磁开关断路
3. C. 启动继电器触点烧蚀
4. D. 点火开关接触不良

44用气缸压力表检测某四缸发动机，测得各缸压力分别为 1180kPa、1200kPa、650kPa、1190kPa，向第三缸火花塞孔注入少量机油后复测压力升至 1050kPa，该结果表明

1. A. 第三缸活塞环与缸壁密封不良
2. B. 第三缸进气门密封不严
3. C. 第三缸气缸垫轻微窜气
4. D. 第三缸气门油封老化漏油

45某车ABS警告灯常亮，用诊断仪读取故障码为左前轮速传感器信号中断，举升车辆转动左前轮时诊断仪数据流显示该轮速始终为零，下一步应优先

1. A. 测量传感器电阻并检查信号轮齿圈是否损坏
2. B. 更换ABS液压控制单元总成
3. C. 对ABS系统进行排气操作
4. D. 更换左前轮轴承后重新路试

46手动变速器车辆行驶中挂入某挡后变速杆明显抖动并伴有齿轮啮合声，其他挡位正常，最可能的故障部位是

1. A. 该挡同步器锁环磨损过度
2. B. 离合器从动盘扭转减振器损坏
3. C. 变速器第二轴后轴承松旷
4. D. 选挡操纵机构拉线间隙过大

47某车在颠簸路面行驶时前悬架发出“咯噔”金属撞击声，举升检查发现减振器活塞杆与顶胶之间有明显间隙，最适当的处置是

1. A. 更换减振器顶胶及轴承组件
2. B. 加注润滑脂后继续使用
3. C. 更换减振器防尘套和缓冲块
4. D. 调紧减振器下端固定螺栓

48检测自动变速器油液面时，多数车型要求在变速器达到正常工作温度后，将选挡杆在各挡位短暂停留再回到P挡，其目的是

1. A. 使油液充满阀体和油道
2. B. 降低油液温度防止烫伤
3. C. 排出油底壳内多余空气
4. D. 检测各挡位电磁阀是否通电

49某车制动踏板踩下时感觉偏软且逐渐下沉，检查制动管路无外漏，维修工怀疑制动主缸内漏，最恰当的验证方法是

1. A. 踩住踏板保持不动，观察踏板是否缓慢下沉
2. B. 连续踩几脚踏板后立即松开，观察踏板回位
3. C. 发动机怠速时踩下踏板，观察转速是否变化
4. D. 拆下制动分泵放气螺栓，观察出油是否有力

50某车自动变速器油液检查时，维修工在冷车状态下拔出油尺看到液位高于HOT上限，直接判定油量过多，这一判断可能存在的问题是

1. A. 未按厂家规定温度与档位条件检查液位
2. B. 未同时检查油液颜色和气味
3. C. 未在发动机熄火后立即读取油尺
4. D. 未将变速器置于P档并拉紧手刹