汽车维修工职业技能等级证书 练习卷

1某车冷启动后发动机故障灯点亮，读取故障码为P0340（凸轮轴位置传感器电路故障），维修工首先拆下传感器测量其电阻值并与标准值对比，这一步主要验证的是

1. A. 传感器信号波形是否正常
2. B. 传感器供电与搭铁回路是否导通
3. C. 传感器内部敏感元件是否失效
4. D. 发动机正时是否跳齿

2发动机冷却液温度传感器采用负温度系数热敏电阻，维修工在室温25℃时测量其电阻，与标准值对比后判断传感器正常，该判断依据是

1. A. NTC传感器温度升高电阻增大
2. B. NTC传感器温度升高电阻减小
3. C. 传感器电阻随温度变化应保持不变
4. D. 传感器电阻只与供电电压有关

3检测氧传感器时，维修工用万用表测量其信号线电压，发现电压在0.1V至0.9V之间快速波动，关于该波动的判断正确的是

1. A. 波动说明传感器已损坏
2. B. 波动说明传感器工作正常
3. C. 波动说明混合气始终过浓
4. D. 波动说明加热电路断路

4电控发动机怠速时用诊断仪读取数据流，发现短期燃油修正值为+18%，长期燃油修正值为+12%，说明

1. A. 混合气过浓，ECU在减油
2. B. 混合气过稀，ECU在增油
3. C. 氧传感器信号偏高
4. D. 喷油器堵塞已排除

5某车制动踏板踩下时偏低且发软，连续踩几次后踏板高度略有回升，但松开一会儿又变低，最可能的故障部位是

1. A. 制动主缸皮碗密封不良
2. B. 制动分泵活塞卡滞
3. C. 制动片磨损到极限
4. D. 制动液含水率偏高

6自动变速器车辆在D挡起步时冲击明显，热车后有所减轻，检查油液颜色发黑且有焦味，最应先进行的作业是

1. A. 更换变速器油并检查油质
2. B. 拆解变速器更换摩擦片
3. C. 调整节气门拉索位置
4. D. 更换变速器电磁阀

7某车在行驶中方向盘出现高速抖动，低速时不明显，检查轮胎气压正常，最可能的原因是

1. A. 车轮动平衡失准
2. B. 前轮前束值不正确
3. C. 转向器间隙过大
4. D. 轮胎花纹磨损不均

8某车冷启动后气门室盖处发出清脆的"嗒嗒"声，热车后逐渐减弱，机油压力表读数正常，最可能的部件是

1. A. 液压挺柱
2. B. 曲轴主轴承
3. C. 活塞销
4. D. 正时链条

9更换制动液后，踩下制动踏板感觉发软且行程变长，最可能的原因是

1. A. 制动管路内残留空气未排净
2. B. 制动片磨损到极限
3. C. 制动总泵回油孔堵塞
4. D. 制动盘厚度低于标准

10在四轮定位检测中，前轮前束值的含义是

1. A. 两前轮后端距离与前端距离之差
2. B. 两前轮中心平面与垂直面的夹角
3. C. 主销轴线与垂线在横向平面内的夹角
4. D. 两前轮中心平面与水平面的夹角

11某车装备液压挺柱，冷车启动时气门响，热车后消失，最可能的原因是

1. A. 机油黏度过高导致冷车供油不足
2. B. 液压挺柱柱塞磨损导致热车泄压
3. C. 凸轮轴桃尖磨损导致气门间隙变大
4. D. 机油压力调节阀卡滞导致压力过高

12发动机冷却液温度传感器采用负温度系数热敏电阻，其阻值随温度升高如何变化

1. A. 阻值增大
2. B. 阻值减小
3. C. 阻值先增后减
4. D. 阻值保持不变

13自动变速器车辆行驶中锁止离合器频繁接合与分离，最可能的原因是

1. A. 锁止电磁阀控制信号异常
2. B. 变速器油液面略低于标准
3. C. 发动机水温传感器信号偏移
4. D. 车速传感器信号线屏蔽层破损

14汽车发动机出现机油压力报警灯点亮的故障，下列检查项目中合理的有（多选）

1. A. 检查机油液面高度和机油黏度
2. B. 用压力表直接测量主油道实际油压
3. C. 检查机油压力传感器及其线路
4. D. 拆检曲轴主轴承间隙
5. E. 更换机油泵并直接清除故障码

15手动变速器车辆在行驶中换挡困难，尤其冷车时明显，踩下离合器踏板后各挡仍难挂入，首先应检查的是

1. A. 离合器踏板自由行程
2. B. 变速器同步器磨损
3. C. 换挡拉索是否卡滞
4. D. 离合器摩擦片厚度

16车辆制动时左前轮先抱死、右前轮制动迟缓，举升车辆检查发现左前轮制动分泵回位正常，右前轮制动软管外皮无明显破损但内部膨胀，正确的处置是

1. A. 更换右前轮制动软管
2. B. 更换左前轮制动分泵
3. C. 调整制动踏板自由行程
4. D. 更换制动总泵

17某车行驶中方向盘自由行程明显偏大且前轮出现锯齿状磨损，四轮定位仪显示前束值超差，下一步最合理的处置是

1. A. 先检查转向拉杆球头及悬架衬套间隙再调整前束
2. B. 直接按定位仪读数调整前束至标准值
3. C. 更换前轮轮胎后重新测量前束
4. D. 提高胎压后路试观察磨损是否改善

18电控发动机怠速时用真空表测得进气歧管真空度稳定在57kPa且指针轻微摆动，最符合的情况是

1. A. 气门密封良好、点火正时正常
2. B. 进气歧管垫片有轻微漏气
3. C. 排气系统三元催化器堵塞
4. D. 某缸活塞环严重磨损

19液压助力转向系统在原地打方向时助力忽大忽小并伴随油液中有大量气泡，最恰当的处置是

1. A. 更换转向器油封并补充油液
2. B. 排净系统空气并检查储油罐液位
3. C. 提高怠速转速以增大油泵流量
4. D. 更换转向油泵安全阀弹簧

20某车空调制冷效果差，低压侧压力偏低、高压侧压力也偏低，压缩机离合器频繁吸合，最可能的原因是

1. A. 系统制冷剂不足
2. B. 冷凝器散热不良
3. C. 膨胀阀开度过大
4. D. 压缩机内部阀片损坏

21某车涉水后行驶中发动机突然熄火，拖回厂后拆下空气滤清器发现滤芯潮湿，正确的下一步处置是

1. A. 直接启动发动机试车确认故障
2. B. 拆下火花塞后转动曲轴排出缸内水分
3. C. 更换空气滤芯后立即高速运转
4. D. 先更换机油再启动检查油压

22手动变速器换挡时，同步器的作用是使待啮合齿轮的什么参数趋于一致后再挂挡

1. A. 圆周速度
2. B. 轴向位置
3. C. 齿侧间隙
4. D. 轮齿厚度

23电控发动机怠速时，用示波器观察喷油器驱动波形，若出现喷油脉宽明显大于正常值且氧传感器信号偏高，最可能的原因是

1. A. 燃油压力过低
2. B. 进气量测量偏小
3. C. 点火提前角过大
4. D. 蓄电池电压偏高

24汽车行驶中转向盘自由行程过大，经检查转向器啮合间隙正常，接下来应优先检查

1. A. 转向传动机构各球头间隙
2. B. 前轮定位主销后倾角
3. C. 轮胎气压是否偏低
4. D. 制动盘端面跳动量

25检测汽油发动机气缸压缩压力时，规范要求拆下全部火花塞并

1. A. 断开喷油器连接器后将节气门全开
2. B. 装回火花塞后从点火线圈取信号
3. C. 断开喷油器连接器后保持节气门全闭
4. D. 拔下分缸高压线后逐缸测量

26用万用表检测电磁式曲轴位置传感器时，传感器信号端子之间正常的电阻表现是

1. A. 接近0Ω的导通状态
2. B. 数百欧姆至数千欧姆的固定阻值
3. C. 随温度升高阻值明显下降
4. D. 正反向阻值差异显著的二极管特性

27汽车交流发电机在发动机运转时充电指示灯常亮，测量蓄电池端电压为12.2V且不随转速变化，首先应检查的是

1. A. 蓄电池极柱是否氧化
2. B. 发电机传动带是否打滑
3. C. 充电指示灯灯泡是否损坏
4. D. 电压调节器搭铁是否良好

28某车自动变速器油液呈乳白色且有焦糊味，油尺液位明显偏高，最可能的原因是

1. A. 变速器油散热器内部泄漏使冷却液进入油道
2. B. 变速器油滤网堵塞导致油压不足
3. C. 变矩器锁止离合器打滑产生高温
4. D. 换挡电磁阀卡滞造成换挡冲击

29用气缸压力表检测某四缸发动机，各缸压力分别为980kPa、1000kPa、620kPa、990kPa，向第三缸火花塞孔注入少量机油后复测压力升至950kPa，最可能的故障是

1. A. 第三缸气门密封不严
2. B. 第三缸活塞环与缸壁磨损
3. C. 第三缸气缸垫烧穿
4. D. 第三缸火花塞积碳

30液压制动车辆行驶中制动踏板缓慢下沉，连续踩几脚后踏板高度恢复正常但随后又下沉，最可能的原因是

1. A. 制动主缸皮碗密封不良
2. B. 制动管路中有空气
3. C. 真空助力器膜片破损
4. D. 制动液沸点过低

31交流发电机充电指示灯常亮，用万用表测量发电机B+端电压在发动机运转时仅为12.2V，且低于蓄电池端电压，最可能的原因是

1. A. 发电机整流器二极管击穿
2. B. 发电机磁场绕组断路
3. C. 充电指示灯线路搭铁
4. D. 电压调节器限压过高

32某车冷启动时发动机抖动严重，热车后恢复正常，用解码器读到“多缸失火”故障码，最应先检查的部件是

1. A. 火花塞电极间隙与积碳状况
2. B. 燃油箱内燃油液位高度
3. C. 蓄电池静态电压数值
4. D. 空调压缩机电磁离合器

33交流发电机充电系统中，发动机运转时充电指示灯常亮，用万用表测得蓄电池端电压为12.2V且不随转速升高而上升，首先应检查的是

1. A. 发电机传动皮带张紧度
2. B. 蓄电池极柱连接是否氧化
3. C. 起动机电磁开关触点
4. D. 点火线圈初级电阻

34某车行驶中发动机水温报警，停车检查发现膨胀壶内冷却液低于下限但壶底仍有少量液体，以下处置中符合规范的有哪些？（多选）

1. A. 等发动机充分冷却后补加同型号冷却液至规定刻度
2. B. 着车状态下直接打开膨胀壶盖补加冷却液
3. C. 检查机油尺油面是否升高并观察其是否呈乳白色
4. D. 补加自来水后继续行驶，回厂再全部更换

35某车ABS警告灯常亮，读取故障码显示右前轮速传感器信号缺失，举升车辆用手转动右前轮时解码器仍显示0km/h，下一步最合理的检查是

1. A. 测量该传感器插头供电与信号线通断
2. B. 更换ABS液压控制单元
3. C. 检查制动液液位并排气
4. D. 测量右前轮制动盘厚度

36装备CAN总线的车辆，用示波器测量CAN-H与CAN-L波形，发现两条线电压在隐性时均约为2.5V，显性时CAN-H约3.5V、CAN-L约1.5V，说明

1. A. 总线通信正常
2. B. CAN-H对地短路
3. C. CAN-L对电源短路
4. D. 终端电阻缺失

37某车冷启动后怠速抖动，读故障码为P0301（1缸失火），互换1缸与4缸点火线圈后故障码变为P0304，下一步应重点检查的是

1. A. 1缸喷油器堵塞情况
2. B. 4缸点火线圈次级电阻
3. C. 1缸火花塞电极间隙
4. D. 4缸气缸压力数值

38手动变速器车辆挂挡后松开离合踏板，车辆不行驶且发动机不熄火，同时车速表不动，该现象指向的故障是

1. A. 离合器摩擦片打滑
2. B. 离合器分离不彻底
3. C. 变速器输出轴断裂
4. D. 换挡拨叉卡滞

39电控发动机怠速时用万用表测氧传感器信号电压长期停在0.45V不动，最常见的解释是

1. A. 混合气始终处于理论空燃比
2. B. 氧传感器信号线对地短路
3. C. 传感器已进入闭环正常工作
4. D. 排气中氧含量稳定不变

40维修工在更换正时皮带后，用手转动曲轴两圈确认无干涉，但启动后怠速不稳并伴有回火，最可能的操作失误是

1. A. 正时标记未对准
2. B. 皮带张紧度过大
3. C. 曲轴位置传感器未插
4. D. 火花塞间隙调小

41用万用表检测霍尔式凸轮轴位置传感器，打开点火开关但发动机不转时，信号线对搭铁的电压通常为

1. A. 0V或接近0V的固定低电位
2. B. 5V或接近5V的固定高电位
3. C. 在0V与5V之间快速交替跳变
4. D. 随转速升高而线性下降的电压

42检测蓄电池时，用高率放电计测量端电压明显低于标准值，但开路电压正常，说明

1. A. 蓄电池内部极板硫化或活性物质脱落
2. B. 蓄电池电解液液面过低
3. C. 蓄电池壳体有裂纹渗漏
4. D. 充电系统调节电压过低

43在四轮定位仪上检测到前轮外倾角左右差值超差，但总前束正常，最可能的原因是

1. A. 单侧悬架控制臂或减振器变形
2. B. 转向横拉杆长度调整不当
3. C. 轮胎气压左右不一致
4. D. 方向盘安装位置偏转

44发动机冷却液温度传感器在暖机后输出信号电压持续偏高，最可能导致下列哪种现象。

1. A. 混合气持续偏浓
2. B. 混合气持续偏稀
3. C. 点火提前角固定不变
4. D. 怠速转速恒定不变

45鼓式制动器制动蹄摩擦片与制动鼓间隙调整过小，最容易引起下列哪种后果。

1. A. 制动拖滞且制动鼓发热
2. B. 制动踏板行程明显变长
3. C. 制动时方向向一侧跑偏
4. D. 制动完全失效无制动力

46车辆行驶中方向盘出现高速摆振，做车轮动平衡后仍未消除，下一步应重点检查。

1. A. 轮胎径向圆跳动量
2. B. 制动盘厚度偏差
3. C. 转向器传动比
4. D. 前照灯照射高度

47下列哪些作业属于更换发动机正时皮带时必须同时进行或检查的项目。（多选）

1. A. 检查张紧轮转动是否灵活
2. B. 核对正时标记并对齐
3. C. 检查水泵是否渗漏
4. D. 测量气缸压缩压力
5. E. 更换机油滤清器

48电控发动机燃油压力调节器采用进气歧管真空度参考时，拔下真空软管后燃油压力表读数会

1. A. 比接上软管时升高约一个真空度值
2. B. 比接上软管时降低约一个真空度值
3. C. 保持不变因为回油量已由ECU控制
4. D. 先升高再回到原值因为系统自动补偿

49汽车交流发电机充电指示灯在发动机运转后仍不熄灭，用万用表测得蓄电池端电压为12.4V且不随转速升高，最可能的故障是

1. A. 发电机励磁电路或调节器异常
2. B. 蓄电池极柱轻微氧化接触不良
3. C. 起动机电磁开关保持线圈短路
4. D. 充电指示灯灯泡功率选得偏大

50某车行驶中仪表多个警告灯同时点亮且转向变沉，熄火后重新起动又恢复正常，最应优先检查的是

1. A. 发电机输出与搭铁线连接是否松动
2. B. 四个轮胎气压是否同时偏低
3. C. 制动液液位是否低于下限
4. D. 空调制冷剂是否泄漏

51手动变速器车辆行驶中挂挡困难，踩下离合器踏板后各挡均难挂入，熄火后各挡挂入顺畅，最可能的故障部位是

1. A. 离合器分离不彻底
2. B. 同步器齿环磨损
3. C. 变速器拨叉变形
4. D. 换挡拉线长度失调

52发动机怠速时用示波器测量喷油器控制线，波形显示喷油器电磁阀关闭瞬间出现约60V的感应电压尖峰，该尖峰的主要作用是

1. A. 加快喷油器针阀关闭速度
2. B. 提高喷油器开启电流
3. C. 检测喷油器线圈短路
4. D. 延长喷油器开启时间

53检查火花塞时发现某缸火花塞绝缘体裙部呈灰白色且有轻微熔蚀，电极间隙略大，其余缸火花塞呈浅褐色，该缸最可能的问题是

1. A. 该缸混合气偏稀或点火提前角过大
2. B. 该缸喷油器堵塞导致混合气过浓
3. C. 该缸气门油封老化导致烧机油
4. D. 该缸火花塞热值偏低导致积炭

54拆装铸铁缸盖螺栓时，若螺栓标注为扭矩转角法，正确的紧固步骤是

1. A. 先按规定扭矩预紧，再按角度规范转动螺栓
2. B. 直接按最大扭矩一次拧紧到规定值
3. C. 先拧到规定扭矩的一半，再按角度规范转动
4. D. 涂螺纹胶后按最大扭矩一次拧紧到位

55用万用表检测霍尔式曲轴位置传感器，转动曲轴时信号端电压应有

1. A. 随叶片遮挡交替变化的高低电平
2. B. 恒定不变的5V电压
3. C. 缓慢线性上升的电压
4. D. 随转速升高的正弦波电压

56电控发动机冷车启动困难，热车正常，检查冷却液温度传感器信号偏高，可能的原因是

1. A. 传感器线路对搭铁短路
2. B. 传感器线路对电源短路
3. C. 传感器插头未插到位
4. D. 传感器信号线断路

57某车冷启动后发动机故障灯点亮，用解码器读到P0340（凸轮轴位置传感器电路故障），维修工先清码后试车灯又亮，下一步最合理的操作是

1. A. 测量凸轮轴位置传感器信号线与搭铁之间静态电压
2. B. 更换凸轮轴位置传感器后交车观察
3. C. 检查正时链条是否跳齿后再清码
4. D. 拔下传感器插头看发动机是否熄火

58自动变速器车辆行驶中升挡时冲击明显，用解码器读取到变速器油温正常、无故障码，维修工应先检查的项目是

1. A. 变速器油液位与油质以及主油路压力
2. B. 液力变矩器锁止离合器摩擦片厚度
3. C. 行星齿轮组齿面磨损量
4. D. 差速器主减速比是否匹配

59某车充电系统故障，发动机运转时用万用表测蓄电池两端电压为12.3V且随转速升高无明显变化，下一步应优先检查的是

1. A. 发电机励磁电路与调节器供电
2. B. 蓄电池极柱是否氧化
3. C. 起动机电磁开关触点
4. D. 车身搭铁点是否松动

60某车事故维修后安全气囊故障灯常亮，维修工直接更换了气囊控制单元但灯仍亮，用解码器读到安全带预紧器电阻过高，正确的处置是

1. A. 检查预紧器插头与线束电阻并修复后清码
2. B. 再次更换气囊控制单元并做编码
3. C. 断开蓄电池负极后直接清除故障码
4. D. 更换方向盘游丝并做转向角学习

61用解码器对某车进行节气门匹配后，怠速仍然偏高，检查发现节气门体周边有未接的真空管，正确处理是

1. A. 接回真空管后清除故障码并重新匹配
2. B. 反复进行节气门匹配直到怠速正常
3. C. 调整节气门限位螺钉降低怠速
4. D. 拔掉怠速控制阀插头使转速下降

62电控发动机怠速时用万用表测量氧传感器信号电压长期稳定在0.45V左右不波动，最合理的故障判断是

1. A. 混合气过浓导致传感器输出被钳位
2. B. 传感器信号线对搭铁短路
3. C. 氧传感器已失效或处于开环状态
4. D. 排气系统存在轻微漏气使信号被稀释

63交流发电机在发动机运转时充电指示灯常亮，用万用表测得蓄电池端电压为12.3V且不随转速升高，首先应检查的是

1. A. 发电机传动皮带是否打滑或断裂
2. B. 蓄电池极柱是否氧化松动
3. C. 充电指示灯灯泡是否损坏
4. D. 起动机电磁开关是否粘连

64某车行驶中方向盘出现高速摆振，做轮胎动平衡后仍未消除，检查发现转向拉杆球头松旷，正确的处置是

1. A. 更换松旷的转向拉杆球头并做四轮定位
2. B. 继续增加平衡块补偿振动
3. C. 调低轮胎气压以吸收振动
4. D. 更换转向机总成以消除间隙

65发动机水温过高，检查发现散热器上水室很烫而下水室温度明显偏低，节温器最可能处于什么状态？

1. A. 主阀门开启过早
2. B. 主阀门无法开启
3. C. 主阀门卡在半开位置
4. D. 旁通阀完全关闭

66某车行驶中方向盘持续向右跑偏，检查左右轮胎气压一致、花纹磨损正常，最应优先检查哪个部件？

1. A. 前轮前束值
2. B. 方向盘游隙
3. C. 制动分泵回位
4. D. 转向助力油位

67一辆装备自动变速器的车辆，冷车起步正常，热车后挂D挡起步无力且换挡冲击明显，首先应检查哪个项目？

1. A. 变速器油液位与油质
2. B. 变矩器锁止离合器
3. C. 手动阀拉索行程
4. D. 换挡电磁阀电阻

68某车装备液压挺柱，冷车启动后气门异响持续约两分钟才消失，最可能的原因是

1. A. 机油粘度偏低导致挺柱内泄压过快
2. B. 挺柱柱塞磨损使冷态间隙过大
3. C. 机油压力在冷车时高于正常值
4. D. 凸轮轴基圆磨损使升程不足

69汽车蓄电池在启动瞬间端电压由12.6V跌至9.3V，且启动转速明显偏低，断开发动机后用大电流放电测试仪检测电压下降也过快，最应优先检查的是

1. A. 发电机整流器二极管是否击穿
2. B. 蓄电池极板硫化或内部断路
3. C. 起动机电磁开关触点是否烧蚀
4. D. 点火开关到起动机的线束压降

70用四轮定位仪检测某车，发现前轮外倾角左右相差超过标准，且车辆直行时向左跑偏，最合理的下一步检查是

1. A. 直接调整转向横拉杆使前束一致
2. B. 检查左右轮胎气压和悬架部件是否变形
3. C. 更换转向机总成以排除间隙
4. D. 调整后轮前束抵消跑偏

71某车装备电子节气门，怠速时踩下加速踏板后松开，发动机转速回落至1200r/min后长时间不再下降，读取数据流发现节气门实际开度与目标开度一致，最可能的原因是

1. A. 节气门位置传感器信号漂移
2. B. 怠速控制阀积炭卡滞
3. C. 加速踏板位置传感器未复位
4. D. 节气门体需进行匹配学习

72车辆在平坦路面直线行驶时方向盘自动向左跑偏，检查左右轮胎气压一致、花纹深度接近，下一步应重点检查

1. A. 转向器啮合间隙
2. B. 前轮前束与外倾角
3. C. 方向盘自由行程
4. D. 制动踏板自由行程

73自动变速器车辆冷车时挂D挡冲击明显，热车后减轻，读取油压发现主油路压力冷车偏高，最可能的原因是

1. A. 油压调节电磁阀卡滞
2. B. 蓄压器弹簧疲劳
3. C. 节气门拉索调整过紧
4. D. 油温传感器信号偏差

74车辆行驶中仪表多个警告灯同时点亮、车速表指针归零，但发动机运转正常，最可能的原因是

1. A. 发电机调节器损坏
2. B. 组合仪表供电搭铁故障
3. C. 发动机ECU电源继电器故障
4. D. 蓄电池正极接线柱松动

75发动机冷却液温度传感器采用负温度系数热敏电阻，当冷却液温度升高时，其电阻值和输出电压信号的变化是

1. A. 电阻减小，信号电压降低
2. B. 电阻减小，信号电压升高
3. C. 电阻增大，信号电压降低
4. D. 电阻增大，信号电压升高

76装备CAN总线的汽车出现多个控制单元同时无法通信，用示波器测量CAN高、CAN低线波形均正常，最应优先检查的是

1. A. 各控制单元的供电与搭铁
2. B. 某个控制单元的信号线
3. C. CAN总线的终端电阻
4. D. 诊断仪的通信协议版本

77汽车蓄电池在充电时电解液温度过高，正确的处置是

1. A. 立即停止充电待冷却后继续
2. B. 继续充电并加水降温
3. C. 提高充电电流缩短时间
4. D. 断开一个单格继续充电

78电控汽油发动机怠速时，用万用表测得节气门位置传感器信号电压在怠速位置应为

1. A. 0.5V左右
2. B. 1.5V左右
3. C. 2.5V左右
4. D. 4.5V左右

79蓄电池在充电过程中电解液温度超过多少时应停止充电

1. A. 45℃
2. B. 25℃
3. C. 35℃
4. D. 55℃

80某车发动机怠速抖动，读取故障码显示某缸失火，下列检查项目中属于合理诊断步骤的有（多选）

1. A. 对调该缸点火线圈与相邻缸判断故障是否转移
2. B. 测量该缸喷油器电阻并与标准值比较
3. C. 拆下该缸火花塞检查电极间隙和积碳
4. D. 直接更换发动机控制单元后试车
5. E. 将该缸喷油器插头拔下观察怠速变化

81离合器液压操纵系统踏板自由行程过小，最可能引起的现象是

1. A. 离合器分离不彻底
2. B. 离合器打滑
3. C. 踏板回位缓慢
4. D. 储液罐液面下降

82汽油机点火系统中，点火线圈次级绕组产生高压电的时机是

1. A. 初级电路突然断开瞬间
2. B. 初级电路持续导通期间
3. C. 初级电路刚接通瞬间
4. D. 次级电路自行振荡时

83汽车空调制冷系统抽真空后保压检漏，下列做法中正确的有（多选）

1. A. 保压期间同时观察压力表是否回升
2. B. 抽真空后先关闭表阀再停真空泵
3. C. 保压时间不足就加注制冷剂
4. D. 用系统内残留空气代替抽真空
5. E. 保压合格后再按定量加注制冷剂

84电控发动机怠速时用万用表测氧传感器信号电压长期停在0.45V左右不波动，最合理的判断是

1. A. 混合气比例正好合适
2. B. 氧传感器信号线断路
3. C. 氧传感器已进入闭环失效状态
4. D. 排气系统轻微漏气

85启动机运转无力，用万用表测得启动瞬间蓄电池端电压由12.6V降至9.0V，以下判断最合理的是

1. A. 蓄电池亏电或内阻过大
2. B. 启动机电磁开关断路
3. C. 启动继电器触点烧蚀
4. D. 点火开关接触不良

86自动变速器车辆冷车时挂D挡冲击明显，热车后现象减轻，最可能的原因是

1. A. 变速器油液面过高
2. B. 变速器油黏度过大或油质劣化
3. C. 变矩器锁止离合器故障
4. D. 换挡电磁阀电路断路

87用气缸压力表检测某四缸发动机，测得各缸压力分别为 1180kPa、1200kPa、650kPa、1190kPa，向第三缸火花塞孔注入少量机油后复测压力升至 1050kPa，该结果表明

1. A. 第三缸活塞环与缸壁密封不良
2. B. 第三缸进气门密封不严
3. C. 第三缸气缸垫轻微窜气
4. D. 第三缸气门油封老化漏油

88装备液压助力转向的车辆，原地怠速转动方向盘时感觉沉重，加大油门后变轻，最应检查的是

1. A. 转向助力泵传动皮带是否打滑
2. B. 转向器齿条是否弯曲变形
3. C. 转向横拉杆球头是否松旷
4. D. 前轮定位前束值是否偏差过大

89某车ABS警告灯常亮，用诊断仪读取故障码为左前轮速传感器信号中断，举升车辆转动左前轮时诊断仪数据流显示该轮速始终为零，下一步应优先

1. A. 测量传感器电阻并检查信号轮齿圈是否损坏
2. B. 更换ABS液压控制单元总成
3. C. 对ABS系统进行排气操作
4. D. 更换左前轮轴承后重新路试

90某车冷启动后气门室盖处发出清脆而连续的“嗒嗒”声，热车后不消失，拆检发现某缸气门间隙明显大于标准值，最可能的原因是

1. A. 该缸气门间隙调整螺钉松动退扣
2. B. 该缸液压挺柱内部机油泄漏
3. C. 该缸气门弹簧自由长度变短
4. D. 该缸凸轮轴桃尖磨损严重

91手动变速器车辆行驶中挂入某挡后变速杆明显抖动并伴有齿轮啮合声，其他挡位正常，最可能的故障部位是

1. A. 该挡同步器锁环磨损过度
2. B. 离合器从动盘扭转减振器损坏
3. C. 变速器第二轴后轴承松旷
4. D. 选挡操纵机构拉线间隙过大

92做四轮定位时发现某车前轮外倾角超出标准且不可调，检查轮胎内侧异常磨损，正确的处置是

1. A. 检查并更换变形或磨损的悬架控制臂衬套
2. B. 通过调整转向横拉杆长度改变外倾角
3. C. 放低该侧轮胎气压以补偿磨损
4. D. 在减振器上座加装垫片改变主销后倾

93某车在颠簸路面行驶时前悬架发出“咯噔”金属撞击声，举升检查发现减振器活塞杆与顶胶之间有明显间隙，最适当的处置是

1. A. 更换减振器顶胶及轴承组件
2. B. 加注润滑脂后继续使用
3. C. 更换减振器防尘套和缓冲块
4. D. 调紧减振器下端固定螺栓

94装备液压助力转向的车辆，发动机运转时转动方向盘感到沉重，但提高发动机转速后助力恢复正常，最可能的原因是

1. A. 助力泵皮带打滑
2. B. 转向器齿条磨损
3. C. 助力油液面过高
4. D. 前轮定位失准

95检测自动变速器油液面时，多数车型要求在变速器达到正常工作温度后，将选挡杆在各挡位短暂停留再回到P挡，其目的是

1. A. 使油液充满阀体和油道
2. B. 降低油液温度防止烫伤
3. C. 排出油底壳内多余空气
4. D. 检测各挡位电磁阀是否通电

96对一辆冷车起动困难、热车正常的电控汽油车进行诊断，下列检查项目中属于合理排查方向的有（多选）

1. A. 冷却液温度传感器信号是否漂移
2. B. 燃油泵单向阀是否保不住压力
3. C. 喷油器是否积炭导致雾化不良
4. D. 火花塞间隙是否过大
5. E. 蓄电池负极电缆是否虚接

97某车制动踏板踩下时感觉偏软且逐渐下沉，检查制动管路无外漏，维修工怀疑制动主缸内漏，最恰当的验证方法是

1. A. 踩住踏板保持不动，观察踏板是否缓慢下沉
2. B. 连续踩几脚踏板后立即松开，观察踏板回位
3. C. 发动机怠速时踩下踏板，观察转速是否变化
4. D. 拆下制动分泵放气螺栓，观察出油是否有力

98某车行驶中转向时前轮处发出有节奏的“咔咔”声，直线行驶时声音减轻，维修工检查发现半轴防尘套破裂且球笼内润滑脂流失，正确处置是

1. A. 更换该侧半轴球笼并补充润滑脂
2. B. 仅更换防尘套并加注润滑脂后装回
3. C. 清洗球笼后加注润滑脂继续使用
4. D. 更换该侧车轮轴承后试车

99某车自动变速器油液检查时，维修工在冷车状态下拔出油尺看到液位高于HOT上限，直接判定油量过多，这一判断可能存在的问题是

1. A. 未按厂家规定温度与档位条件检查液位
2. B. 未同时检查油液颜色和气味
3. C. 未在发动机熄火后立即读取油尺
4. D. 未将变速器置于P档并拉紧手刹

100某车冷车起动正常，热车后怠速抖动并偶发熄火，读取故障码为混合气过浓，维修工首先拆洗了节气门并更换火花塞，故障依旧，下一步最合理的检查是

1. A. 检测冷却液温度传感器阻值是否漂移
2. B. 测量燃油箱内燃油液位高度
3. C. 检查蓄电池静态电压是否偏低
4. D. 查看轮胎气压是否在标准范围