汽车碰撞估损师认证证书 练习卷

1在事故车定损中，对车身纵梁进行校正作业时，维修手册规定拉伸校正后需进行应力消除处理，其目的主要是

1. A. 恢复纵梁表面漆面的平整度
2. B. 消除金属内部残余应力防止后续开裂
3. C. 提高纵梁材料的抗拉强度等级
4. D. 便于后续安装附件的螺栓孔对位

2在碰撞估损中，判断安全气囊是否需要更换时，除气囊本身外还应重点检查

1. A. 气囊盖板颜色是否与原车一致
2. B. 气囊电脑是否记录碰撞触发故障码
3. C. 方向盘皮质是否有轻微磨损
4. D. 乘员座椅滑轨是否有前后松动

3在事故车维修中，对需要做四轮定位的车辆，定损时该定位工时通常应

1. A. 包含在更换悬架件的工时定额内
2. B. 作为独立工时项目另行核定
3. C. 由维修企业自行承担不核定
4. D. 按更换轮胎工时标准折算核定

4在事故车损伤评估中，对承载式车身进行大梁校正前，必须完成的测量工作是

1. A. 用卷尺测量车身外观对称尺寸
2. B. 用三维测量系统采集基准点数据
3. C. 用漆膜仪检测各覆盖件漆面厚度
4. D. 用举升机检查底盘离地间隙

5在事故车定损中，对车身纵梁进行拉伸校正时，判断其是否需要更换的常用依据是

1. A. 纵梁出现轻微弯曲但无褶皱
2. B. 纵梁出现死褶或扭曲超过规定值
3. C. 纵梁表面有轻微划痕
4. D. 纵梁螺栓孔有轻微磨损

6在事故车估损中，对可修复的铝合金车身板件进行修复时，正确的工艺选择是

1. A. 直接采用普通钢板的加热矫正法
2. B. 采用铝合金专用工具和低温加热矫正
3. C. 采用氧乙炔火焰高温加热后锤击
4. D. 采用普通电焊进行填焊修复

7某事故车左前翼子板损伤，定损员判断其可修复而非更换，最可能依据的是

1. A. 翼子板边缘有轻微卷曲但主体平整
2. B. 翼子板出现大面积撕裂且安装孔拉脱
3. C. 翼子板折痕处金属已明显拉伸变薄
4. D. 翼子板与纵梁连接处出现开裂

8在事故车定损中，判断车门是否需要更换而非修复，主要考虑的因素是

1. A. 车门表面漆面划伤长度
2. B. 车门内部防撞梁是否变形
3. C. 车门把手是否松动
4. D. 车门玻璃升降是否顺畅

9一辆车左前翼子板凹陷但漆面无破损，估损师判断可做无痕修复（免喷漆凹陷修复）时，该做法在估价上的正确体现是

1. A. 只报无痕修复工时费，不计喷漆与材料费
2. B. 报无痕修复工时费并按面积计钣金材料费
3. C. 报钣金校正工时并加计全件喷漆费用
4. D. 按更换翼子板总成并含喷漆材料报价

10估损师在核定喷漆工时定额时，遇到车辆为三工序珍珠漆（底色+珍珠层+清漆）而普通素色漆为两工序，其工时定额的正确处理是

1. A. 珍珠漆按素色漆工时上浮一定比例计
2. B. 珍珠漆与素色漆按同一工时定额计
3. C. 珍珠漆按素色漆工时下浮一定比例计
4. D. 珍珠漆只计清漆工序工时定额计

11定损员现场查勘时发现气囊已起爆，估损师在估价单上除气囊模块外还必须同步核定的关联项目是

1. A. 安全带预紧器与气囊游丝及碰撞传感器
2. B. 仅气囊模块与方向盘饰盖两项
3. C. 仅气囊模块与仪表台总成两项
4. D. 气囊模块与四轮定位及轮胎两项

12在事故车定损中，对左前纵梁进行拉伸校正后，测量发现其长度恢复至原厂标准值，但前悬架安装点仍有约3毫米的偏移，此时估损师应当判定该纵梁

1. A. 维修合格，仅需对悬架安装点做垫片调整
2. B. 维修不合格，纵梁承载结构件仍存在变形
3. C. 维修合格，3毫米在纵梁允许公差范围内
4. D. 维修不合格，必须整体更换纵梁总成

13某事故车需要更换后保险杠，该车后保险杠带有倒车雷达探头，估损师在核价时除保险杠壳体外的正确处理是

1. A. 探头一律按可重复使用不另计费
2. B. 探头按实际损坏数量另计配件费
3. C. 探头按整组更换计入保险杠总成
4. D. 探头按拆卸工时计入钣金工时

14事故车定损时发现某车安全气囊已引爆，估损师除核定气囊本体外，还必须关注的项目是

1. A. 气囊电脑是否需更换及安全带预紧器状态
2. B. 仅需核定气囊本体和方向盘饰盖
3. C. 仅需核定气囊本体和气囊游丝
4. D. 仅需核定气囊本体和气囊线束

15某事故车维修完成后，车主反映维修后方向盘不正，估损师查阅定损单发现维修项目包含左前减震器更换，最可能遗漏的关联项目是

1. A. 四轮定位
2. B. 轮胎动平衡
3. C. 转向机更换
4. D. 刹车片更换

16在事故车定损中，当维修企业报价单上某覆盖件的更换工时明显高于该车型厂家标准工时，估损师首先应采取的做法是

1. A. 按厂家标准工时核定并附标准工时依据
2. B. 按维修企业报价工时核定后加注说明
3. C. 取厂家标准与报价工时的算术平均值核定
4. D. 按同级别车型平均工时折算后核定

17一辆车事故后气囊弹出，维修企业报价含气囊、气囊电脑、安全带预紧器，估损师在核定气囊电脑时正确的处理原则是

1. A. 读取碰撞数据后按厂家要求判断是否需更换或编程
2. B. 只要气囊弹出就一律核定更换气囊电脑
3. C. 气囊电脑可修复，按维修工时核定不更换
4. D. 气囊电脑随气囊总成报价，不单独核定

18某车前保险杠蒙皮仅有轻微划痕未破损，定损时最恰当的处置方式是

1. A. 打磨抛光后局部补漆修复
2. B. 直接更换新件并全杠喷漆
3. C. 整杠拆卸后热风枪复原
4. D. 按更换件定损但实际修复

19某车事故后安全气囊弹出，定损时对气囊系统正确的估价处理是

1. A. 气囊、气囊电脑及碰撞传感器按需检测后确定更换
2. B. 仅更换气囊本体，其他部件继续使用
3. C. 气囊电脑刷写清除故障码后继续使用
4. D. 气囊系统按外观完好程度决定是否更换

20事故车维修中，某覆盖件修复所需工时已接近更换工时定额，从估损角度通常应

1. A. 比较修复与更换的总费用后择优确定
2. B. 一律选择修复以节约配件费
3. C. 一律选择更换以保证质量
4. D. 由车主自行决定不计成本

21事故车左前翼子板需更换，定损时配件价格应优先采用哪种来源

1. A. 修理厂向配件商询到的市场零售价
2. B. 保险公司系统内的本地化配件价格
3. C. 车主提供的4S店报价单价格
4. D. 该车型厂家公布的全国统一零售价

22某车事故中安全气囊弹出，定损时对气囊电脑的处理原则是

1. A. 气囊电脑一律随气囊一起更换
2. B. 按厂家维修手册判断是否需更换
3. C. 只要外观完好就可继续使用
4. D. 由维修工试装后决定是否更换

23一辆车后保险杠仅卡扣脱落、杠体无裂损，定损时较合理的处理是

1. A. 按更换后保险杠定损
2. B. 按拆装复位工时定损
3. C. 按保险杠修复加喷漆定损
4. D. 按更换卡扣加喷漆定损

24事故车定损时，下列哪些情形通常会导致该部件按更换而非修复处理（多选）

1. A. 覆盖件折损处存在死褶且无法整形
2. B. 铝合金结构件出现裂纹
3. C. 塑料件卡扣座断裂且无单独卡扣供应
4. D. 覆盖件仅有浅层划痕未伤底漆
5. E. 钢制覆盖件轻微凹陷可整形

25事故车纵梁轻微变形，维修方案为冷拉校正而非更换，定损时对该纵梁的维修工时通常按什么方式确定？

1. A. 按纵梁更换工时全额计
2. B. 按校正设备台班加人工计
3. C. 按车身大梁更换工时折半计
4. D. 按事故车整车拆装工时计

26某事故车维修中需对车门进行钣金修复后再喷漆，定损单上钣金与喷漆工时应当如何列示？

1. A. 合并为一项综合工时列示
2. B. 钣金与喷漆分别列示
3. C. 只列钣金工时含喷漆
4. D. 只列喷漆工时含钣金

27事故车定损中，某部件维修工时定额为3小时，但维修企业实际用时5小时，定损时工时费通常按什么核定？

1. A. 按企业实际用时5小时计
2. B. 按行业定额3小时计
3. C. 按两者平均值4小时计
4. D. 按企业申报工时计

28事故车定损现场，以下哪些情形应当暂停出具最终定损结论并做进一步拆检或检测？（多选）

1. A. 覆盖件内部结构件疑似变形但未拆检
2. B. 电子模块外观完好但功能状态未确认
3. C. 轮胎胎面有轻微划痕但胎压正常
4. D. 安全气囊已弹出但气囊电脑未检测
5. E. 车身漆面有轻微色差但无碰撞痕迹

29某车前纵梁发生弯曲变形，估损师判断该件应更换而非校正，其核心理由应是

1. A. 纵梁表面漆面出现轻微划痕
2. B. 纵梁变形已进入塑性区且影响结构强度
3. C. 纵梁附着的线束卡扣断裂
4. D. 纵梁附近覆盖件需要拆装

30某车碰撞后安全气囊已起爆，估损时对气囊系统的正确处理是

1. A. 仅更换气囊模块，气囊电脑复位即可
2. B. 更换气囊模块及气囊电脑，并检查相关传感器
3. C. 只更换气囊电脑，气囊模块可继续使用
4. D. 气囊模块和气囊电脑均只需清除故障码

31事故车定损时，以下哪些情形通常应判定相关配件为更换而非修复（多选）

1. A. 结构件出现塑性变形并影响承载
2. B. 覆盖件棱线折角处变形难以复原
3. C. 塑料保险杠卡扣座断裂且无法焊接
4. D. 铝合金车门出现轻微凹陷未开裂
5. E. 灯具灯罩出现细微划痕未破损

32在事故车定损单中列支四轮定位费用，通常成立的依据是

1. A. 只要车辆发生过碰撞就应列支四轮定位
2. B. 事故涉及悬架或转向系统拆装、更换时才列支
3. C. 车辆行驶里程超过六万公里即应列支
4. D. 定损金额超过五千元时自动列支

33某维修厂在事故车定损作业中，对需拆卸前保险杠才能修复的纵梁进行估价，其拆装工时在定损单中应

1. A. 计入保险杠更换工时内不另计
2. B. 作为纵梁修复的连带拆装工时单列
3. C. 计入纵梁更换工时内一并计算
4. D. 由维修厂在结算时自行加收

34事故车定损中，对需要拉伸校正的车架进行估价时，下列哪项通常应单独列项而不能笼统并入钣金工时

1. A. 校正前的损伤测量与评估
2. B. 校正后板件的表面打磨
3. C. 校正设备的日常维护费
4. D. 校正作业场地的照明用电

35某车纵梁轻微弯曲，维修厂报价时按更换纵梁总成定损，定损员核查后应如何处理

1. A. 核对厂家工时定额后按校正工艺重新核价
2. B. 直接认可更换报价以加快理赔
3. C. 按更换与校正报价的平均值核定
4. D. 要求车主自行承担校正与更换差价

36在核定事故车钣金维修工时时，定损员对需要拆卸相邻部件才能作业的项目应如何计算

1. A. 按厂家定额另计相邻件的拆装工时
2. B. 只计钣金工时不计拆装工时
3. C. 按钣金工时的一定比例估算拆装
4. D. 由维修厂在总工时内自行消化

37某事故车维修报价中，同一部位既计了钣金校正工时又计了更换该件工时，定损员应判定为

1. A. 重复计费，应删除其中一项工时
2. B. 正常计费，两项工艺可并存
3. C. 按两项工时之和的半数核定
4. D. 由维修厂解释后据实核定

38车险定损时，某覆盖件损伤面积小但位于钣金折边处，维修企业提出更换，定损员判断应修复的依据通常是

1. A. 折边处修复后强度可恢复
2. B. 覆盖件更换需客户同意
3. C. 折边处损伤不影响外观
4. D. 覆盖件修复工时低于更换

39某车事故后安全气囊弹出，维修厂仅更换气囊模块未更换碰撞传感器，定损员应指出的问题是

1. A. 传感器可能已触发需同步更换
2. B. 气囊模块与传感器品牌需一致
3. C. 传感器安装位置影响气囊展开
4. D. 气囊模块需匹配车辆VIN码

40在事故车定损中，对铝合金车身部件进行修复时，与钢制车身相比最需注意的工艺差异是

1. A. 铝合金加热温度控制更严
2. B. 铝合金修复后无需防锈
3. C. 铝合金可直接用氧气乙炔加热
4. D. 铝合金校正可用铁锤敲击

41某车事故后大灯灯脚断裂但灯壳完好，维修厂提出更换大灯总成，定损员根据估价原则应

1. A. 核实灯脚是否可单独更换
2. B. 按大灯总成全额定损
3. C. 要求维修厂焊接灯脚
4. D. 按灯壳价格定损

42定损时发现某车前保险杠蒙皮仅卡扣断裂、蒙皮本体完好，正确估价处置是

1. A. 更换保险杠蒙皮总成
2. B. 更换卡扣并按拆装工时计费
3. C. 蒙皮与卡扣一并按总成更换
4. D. 焊接修复卡扣后不计工时

43某车事故后安全气囊弹出，定损时除气囊模块外还必须检查并计入的项目是

1. A. 气囊电脑及碰撞传感器
2. B. 雨刮电机及连杆
3. C. 空调滤芯及风道
4. D. 车门玻璃升降器

44某车事故后方向盘偏转、行驶跑偏，定损时除外观件外应重点检查的项目是

1. A. 转向拉杆及悬架定位参数
2. B. 雨刮臂及洗涤壶
3. C. 排气管吊耳及消声器
4. D. 蓄电池及发电机

45车辆前部碰撞后纵梁轻微弯曲，维修厂提出用大梁校正仪拉回，估损时对纵梁修复费用的正确判断依据是

1. A. 纵梁属于结构件，任何弯曲都应直接更换新件
2. B. 纵梁弯曲可通过校正修复，但需检测是否存在褶皱和裂纹
3. C. 纵梁校正后无需测量即可交付使用
4. D. 纵梁只承受覆盖件重量，修复费用可忽略

46某车左前门碰撞后仅外板凹陷、门框和铰链完好，估损时对该车门的正确处理方式是

1. A. 直接更换整个车门总成
2. B. 对外板进行钣金修复并做防腐处理
3. C. 更换车门内板和加强件
4. D. 切割门框后焊接新外板

47估损员接到一辆水淹车，车内电子模块进水但外观完好，对该模块的正确评估方法是

1. A. 外观完好即判定可继续使用
2. B. 拆检模块内部是否有进水痕迹和腐蚀
3. C. 仅测量外壳绝缘电阻即可判定
4. D. 询问车主进水深度后直接更换

48在事故车定损中，计算更换件的材料费时，通常以配件来源渠道确定的基准价格是

1. A. 该车型厂家指导的新件市场零售价
2. B. 同款二手车市场平均成交价
3. C. 维修厂上次采购该件的进货发票价
4. D. 保险公司历史理赔数据库中的均价

49事故车定损中，某塑料保险杠卡扣断裂但杠体完好，维修厂申报更换整个保险杠，估损师核定应优先考虑

1. A. 按更换保险杠核定材料费
2. B. 按更换卡扣并拆装保险杠核定
3. C. 按保险杠修复工时核定
4. D. 按保险杠材料费折半核定

50某车事故后安全气囊弹出，定损时维修厂只申报了气囊模块更换，估损师还应重点核查的是

1. A. 气囊电脑是否需更换或编程
2. B. 方向盘是否需做四轮定位
3. C. 安全带高度是否可调
4. D. 仪表台是否为原厂件

51某车追尾后后备箱盖无法闭合，估损师现场查勘发现后围板变形，定损时除后备箱盖外还应重点核定的项目是

1. A. 后围板校正工时及密封胶费用
2. B. 后备箱盖铰链颜色是否一致
3. C. 后备箱内衬是否为原厂
4. D. 后备箱照明灯是否点亮

52用四轮定位仪检测事故车时，售后人员发现右前轮外倾角超出原厂公差但主销后倾角正常，下一步应优先检查哪个部位

1. A. 右前减震器与转向节连接处是否变形
2. B. 右前轮轮胎气压是否低于标准值
3. C. 右前轮轮毂轴承是否存在轴向间隙
4. D. 右前轮制动盘端面跳动量是否超标

53在计算事故车维修工时费时，某维修厂对喷漆项目按“每平方米”报价，估损师核对后发现该车仅需局部补漆，正确的工时核定方式是

1. A. 按整幅喷漆面积折算局部补漆工时
2. B. 按实际补漆面积乘以每平方米单价
3. C. 按整幅喷漆工时再打七折计算
4. D. 按相邻两幅面积的算术平均值计算

54估损师在现场查勘时发现事故车纵梁轻微弯曲，维修厂提出用大梁校正仪冷拉修复，估损师应重点确认下列哪项后再同意该方案

1. A. 维修厂是否具有大梁校正资质
2. B. 纵梁弯曲是否在厂家允许修复范围
3. C. 车主是否愿意承担校正费用
4. D. 校正仪是否为进口设备

55估损师在核定某事故车车门更换工时费时，发现维修厂报价明显高于当地行业指导价，正确的处理方式是

1. A. 直接按维修厂报价核定并说明市场调节
2. B. 按当地行业指导价上限核定并注明依据
3. C. 按维修厂报价与指导价的平均值核定
4. D. 要求维修厂提供厂家工时标准后再定

56一辆事故车右前门需要更换，该车门为带电动窗、后视镜调节开关总成的车门内饰板一体式结构，定损时正确的配件估价做法是

1. A. 按裸车门价格加上内饰板单独报价
2. B. 按车门总成价格并确认是否含内饰板
3. C. 按车门壳价格另计所有附件
4. D. 按拆车件价格作为全新件报价

57定损时发现事故车安全气囊已引爆，维修厂要求更换气囊电脑并编程，估损师正确的做法是

1. A. 只更换气囊电脑不编程
2. B. 更换气囊电脑并计列编程匹配工时
3. C. 只清除故障码不更换电脑
4. D. 更换气囊电脑并计列四轮定位工时

58某事故车维修时，维修厂提出需更换水箱框架，但估损师现场查勘发现水箱框架仅轻微变形且可校正，正确的处置是

1. A. 同意更换，避免校正后强度不足
2. B. 按校正修复定损，不同意更换
3. C. 同意更换但按校正价格计费
4. D. 先校正后更换，两项都计费

59定损时发现某车纵梁存在轻微弯曲但无褶皱和开裂，按照常见估损原则，正确的处置方式是

1. A. 优先进行冷校正并复查基准点尺寸
2. B. 直接更换整根纵梁总成
3. C. 对弯曲部位加热至暗红色后锤击整形
4. D. 只做外观修整后交车，不做尺寸测量

60某车事故后安全气囊已引爆，定损时对气囊电脑的常见正确处理是

1. A. 读取故障码并确认是否需要更换或复位
2. B. 只要外观完好就直接继续使用
3. C. 只更换气囊不处理气囊电脑
4. D. 用同型号拆车气囊电脑直接替换不编程

61某车事故后需更换前大灯，定损时发现该车型大灯分“带随动转向”和“不带随动转向”两种配置，正确做法是

1. A. 按车辆实际配置对应的零件号核定价格
2. B. 按不带随动转向的低价件核定
3. C. 按带随动转向的高价件核定
4. D. 按两种配置价格的平均值核定

62在事故车定损中，对车身纵梁进行拉伸校正时，维修手册要求测量控制点尺寸的基准通常应选取

1. A. 车辆中心线及指定基准孔
2. B. 前保险杠外表面中心点
3. C. 左右前翼子板安装面
4. D. 发动机舱盖锁扣位置

63在事故车维修工时估价中，某部件维修手册标注的更换工时已包含相邻件的拆装，若实际维修中该相邻件也需单独更换，工时计算应

1. A. 两项更换工时全额相加
2. B. 两项更换工时相加后扣除重复拆装部分
3. C. 仅计相邻件的更换工时
4. D. 仅计原部件的更换工时

64某事故车维修后需进行四轮定位，定损单中已计入悬架部件更换工时，关于四轮定位费用的计列，正确做法是

1. A. 悬架更换后四轮定位应单独计列
2. B. 四轮定位已含在悬架更换工时内不得另计
3. C. 四轮定位按检测费由车主承担
4. D. 四轮定位仅在跑偏投诉时计列

65某事故车维修过程中，维修站发现拆解后新增隐蔽损伤，需增加维修项目，估损师接到通知后的正确处置流程是

1. A. 先电话通知车主再补拍照片即可
2. B. 现场复勘确认后出具定损变更单
3. C. 按维修站报价先修后补定损
4. D. 待维修完成后一并结算新增项目

66事故车维修工时定额中，某车型更换前保险杠的拆装工时已包含拆装前照灯，定损单却另列了前照灯拆装工时，此做法属于

1. A. 重复计列工时
2. B. 合理追加辅料
3. C. 按实际工时结算
4. D. 包含关系外的附加作业

67定损时发现事故车安全气囊已起爆，维修厂仅更换气囊模块未更换气囊电脑，估损师应判定

1. A. 气囊电脑需按厂家要求检测后确定是否更换
2. B. 气囊电脑只要未报故障码即可继续使用
3. C. 气囊电脑与气囊模块同寿命可一并延用
4. D. 气囊电脑更换与否由维修厂自行决定

68某事故车维修方案中列入了“四轮定位”，但该车仅更换了前保险杠和左前照灯，估损师对此项的正确判断是

1. A. 未涉及悬挂转向系统，四轮定位不成立
2. B. 更换前部配件后必须做四轮定位
3. C. 只要拆过前部零件就应做四轮定位
4. D. 四轮定位属常规保养可一并计列

69事故车定损中，以下关于更换与修复判定的做法，正确的有（多选）

1. A. 结构件出现裂纹按更换处理
2. B. 覆盖件轻微凹陷优先钣金修复
3. C. 安全件变形超厂家限值按更换处理
4. D. 塑料件断裂一律按更换处理
5. E. 铝合金件变形按钢件工艺校正

70估损时发现某车型配件市场存在原厂件、同质件、拆车件三种价格，车主未投保新增设备险且要求使用原厂件，定损价格应

1. A. 按同质件价格核定
2. B. 按拆车件价格核定
3. C. 按原厂件价格核定
4. D. 按三者均价核定

71事故车定损中，某电器模块外观完好但插接器端子轻微退针，维修厂要求更换整个模块，估损师应

1. A. 按更换模块核定
2. B. 按更换端子核定
3. C. 按模块修复核定
4. D. 按模块折旧核定

72估损师核定某车维修工时，发现维修厂使用的工时定额高于该车型厂家标准工时，正确处理是

1. A. 按厂家标准工时核定
2. B. 按维修厂定额核定
3. C. 按两者平均值核定
4. D. 按维修厂定额打折核定

73在事故车定损中，对车身纵梁进行拉伸校正时，维修手册要求施加的拉力方向应与原厂设计基准线保持一致，这一要求主要目的是什么

1. A. 避免校正后纵梁内部产生残余应力
2. B. 防止拉伸过程中损伤纵梁表面的防腐涂层
3. C. 保证校正后纵梁长度尺寸恢复到原厂公差范围
4. D. 使校正后纵梁的疲劳寿命高于原厂设计值

74在核定事故车更换前挡风玻璃的工时费时，维修厂报价包含拆卸雨刮臂、拆卸内后视镜、玻璃切割、打胶安装、静置固化等工序，其中静置固化时间通常应如何计入定损

1. A. 按实际等待时间计入标准工时
2. B. 按厂家规定固化时间的50%计入
3. C. 不计入维修工时，只计玻璃材料费
4. D. 计入但需扣除工人休息时间

75在事故车定损中，对需要做漆面的部件，维修厂报价按“面”计费，定损员发现某车门只有一道划痕却按整面喷漆计费，最合理的处理方式是

1. A. 按整面计费，因为喷漆必须整面施工
2. B. 按划痕长度折算成面积计费
3. C. 按厂家规定的局部修补工艺核定费用
4. D. 按整面费用的50%计费

76事故车定损中，以下哪些情形会导致定损员对维修厂提出的更换件进行核减或要求补充依据（多选）

1. A. 更换件与事故损伤部位无因果关系
2. B. 更换件损伤程度未达到厂家更换标准
3. C. 更换件为可分解维修的独立子件
4. D. 更换件使用了原厂全新件
5. E. 更换件价格高于市场均价

77某车左前翼子板仅局部凹陷、漆面未破损，定损时按维修工时估价，较合理的项目组合是

1. A. 钣金校正加喷漆整幅翼子板
2. B. 钣金校正加局部补漆过渡
3. C. 更换翼子板加喷漆整幅
4. D. 更换翼子板加局部补漆过渡

78事故车定损时发现安全气囊已弹出，除气囊模块外还需重点检查并计入估损的项目是

1. A. 安全带预紧器与气囊电脑
2. B. 雨刮电机与洗涤壶
3. C. 空调滤芯与鼓风机
4. D. 喇叭与防盗报警器

79某事故车维修方案中同时涉及更换前门和修复后门，定损单将两门喷漆工时合并按一幅计取，该做法的问题在于

1. A. 两门颜色可能不同不应合并
2. B. 两门为独立板件应分别计取喷漆工时
3. C. 后门修复不应计喷漆工时
4. D. 前门更换不应计喷漆工时

80在计算事故车钣金维修工时时，厂家标准工时中已包含的作业内容通常不包括

1. A. 拆卸相邻覆盖件
2. B. 钣金整形作业
3. C. 更换件的防锈底涂
4. D. 旧件的回收处理

81事故车维修中，某覆盖件损伤面积较大但可修复，维修企业要求按更换件报价，定损员核实后应

1. A. 同意更换以缩短工期
2. B. 按修复方案核定费用
3. C. 按更换半价核定费用
4. D. 按更换件全价核定

82事故车定损时，某配件厂家指导价已下调，但维修企业仍按旧价报价，定损员应采用的依据是

1. A. 维修企业报价
2. B. 厂家最新指导价
3. C. 上年度平均价
4. D. 同城最高报价

83事故车定损时，对需更换的前大灯，若该车型大灯分原厂件、品牌件和拆车件三种供应渠道，定损估价应优先采用

1. A. 拆车件价格以降低赔付
2. B. 品牌件价格以平衡成本
3. C. 与被保险车辆实际配置相符的配件价格
4. D. 三者中最低价格以控制风险

84事故车定损时，对可修复的铝合金发动机罩进行修复估价，与钢板发动机罩相比，估损师应特别注意的是

1. A. 铝合金件修复工时通常高于钢板件
2. B. 铝合金件修复工时通常低于钢板件
3. C. 铝合金件与钢板件修复工时完全相同
4. D. 铝合金件一律按更换处理不计修复工时

85在事故车估损中，车辆纵梁校正后需进行测量，使用三维测量仪的主要目的是

1. A. 测量漆面厚度是否均匀
2. B. 确认车身关键控制点是否回到标准位置
3. C. 检测发动机功率是否恢复
4. D. 判断轮胎磨损是否均匀

86在事故车定损中，对车身纵梁进行拉伸校正后，评估其是否需要更换的主要判断依据是

1. A. 纵梁表面漆面是否开裂
2. B. 纵梁是否存在褶皱、扭曲或截面变形
3. C. 纵梁与相邻覆盖件的间隙是否均匀
4. D. 纵梁上螺栓孔是否有轻微锈蚀

87在事故车维修工时估价中，某部件维修手册规定的更换工时已包含拆卸相邻件，但定损员又单独列了相邻件拆装工时，这属于

1. A. 合理的附加作业工时
2. B. 重复计列工时
3. C. 跨工种协作工时
4. D. 可协商的辅助工时

88某车前保险杠仅卡扣断裂、杠皮无裂口，维修厂要求更换整个保险杠，定损员正确的判断是

1. A. 卡扣断裂无法修复应更换总成
2. B. 卡扣可单独更换或修复杠皮
3. C. 杠皮无裂口应按喷漆处理
4. D. 卡扣断裂属于人为损坏不赔

89在事故车定损中，当碰撞导致纵梁出现轻微弯曲但未开裂时，维修方案通常优先考虑哪种工艺

1. A. 直接更换纵梁总成
2. B. 冷压校正后测量对角线
3. C. 切割焊接新纵梁段
4. D. 用车身腻子填平弯曲处

90在确定事故车喷漆费用时，若受损部位需要做颜色过渡到相邻未损板件，估损应

1. A. 只计受损板件喷漆面积
2. B. 按受损板件加过渡板件面积计
3. C. 只计过渡板件喷漆面积
4. D. 按全车喷漆面积计算

91某车事故后仅前保险杠蒙皮划伤、卡扣完好，定损员按更换保险杠总成报价，该估损的主要问题是

1. A. 工时定额取得过低
2. B. 配件价格未含喷漆
3. C. 将可修复件按更换件估价
4. D. 未计拆装保险杠工时

92事故车定损时，某覆盖件损伤轻微仅需钣金修复，但维修厂按更换新件报价，估损师应依据的估价原则是

1. A. 修复为主、能修不换的原则
2. B. 按车主指定方式估价的原则
3. C. 按维修厂报价单全额核定的原则
4. D. 按配件最高市场价估价的原则

93某车左前翼子板碰撞后变形，钣金修复需要拆装、整形、打磨、喷漆四道工序，估损时对喷漆工时通常应

1. A. 按该板件实际喷涂面积单独计列
2. B. 按全车喷漆工时平均分摊
3. C. 按钣金工时的一定比例折算
4. D. 按拆装工时的两倍计列

94某车碰撞后纵梁出现轻微弯曲，维修厂提出用大梁校正仪拉伸校正，估损师审核该方案时应重点确认

1. A. 纵梁弯曲是否在厂家允许校正范围内
2. B. 维修厂是否愿意承担返工责任
3. C. 校正仪的品牌和购买年份
4. D. 车主是否同意不更换纵梁

95某车事故后需更换前照灯，维修厂报的是原厂件价格，但实际安装的是同型号副厂件，估损师在核价环节发现后应

1. A. 按实际安装的副厂件价格重新核定
2. B. 维持原厂件价格以保障车主利益
3. C. 按原厂与副厂价格的平均值核定
4. D. 要求车主补差价后按原厂价核定

96保险公司定损员在核定事故车维修工时费时，使用厂家标准工时定额的主要依据是

1. A. 维修企业实际耗用的计时器记录
2. B. 厂家发布的该车型维修工时手册
3. C. 当地汽修协会上年度平均工时统计
4. D. 定损员根据经验估算的作业时间

97事故车定损时，对安全气囊已起爆的车辆，正确的估价处理是

1. A. 仅更换气囊模块并计入仪表台修复
2. B. 更换气囊模块及配套张紧器并检查游丝
3. C. 只更换气囊游丝并复位气囊电脑
4. D. 更换气囊模块且不检查安全带预紧器

98事故车定损中，对需要做四轮定位的车辆，判断是否应计入定位费用的依据是

1. A. 只要发生碰撞就一律计入定位费
2. B. 悬架或转向系统部件被拆装或更换
3. C. 车辆行驶里程超过厂家规定值
4. D. 轮胎气压低于标准值需充气

99在事故车定损中，对车身板件进行修复与更换的判定，通常优先考虑哪种情况时选择更换而非修复

1. A. 板件折损超过其原始尺寸的可用修复范围且涉及结构加强件
2. B. 板件表面存在面积较大的轻微划痕但未伤及底漆
3. C. 板件边缘有局部小凹陷且可通过钣金整形恢复
4. D. 板件固定卡扣孔位轻微变形但卡扣仍能紧固

100某事故车左前门受损，定损员检查后发现门壳变形但门内饰板卡扣完好，维修方案中关于左前门总成处置的正确做法是

1. A. 更换左前门壳并复用原门内饰板及完好附件
2. B. 更换左前门总成并同时更换门内饰板
3. C. 修复左前门壳并更换门内饰板卡扣
4. D. 更换左前门壳并更换门锁总成