汽车电器维修工 练习卷

1用万用表测量导线电阻前，应当？

1. A. 保持电路带电
2. B. 断开电源并按需要隔离被测支路
3. C. 将电流挡并接电源
4. D. 先启动发动机

2启动继电器动作有声但启动机不转，应优先检查？

1. A. 车门密封条
2. B. 转向灯灯罩
3. C. 空调滤芯
4. D. 蓄电池供电、主触点及启动机线路

3汽车传感器共用参考电源短路可能怎样？

1. A. 只影响一个灯泡
2. B. 自动提高参考电压
3. C. 导致多个相关传感器同时异常
4. D. 任何控制器都不受影响

4继电器线圈并联抑制器的作用是什么？

1. A. 抑制断电时的感应电压冲击
2. B. 增加燃油压力
3. C. 使触点永不磨损
4. D. 代替线圈供电

5更换控制单元后可能需要什么？

1. A. 插头相同必然免匹配
2. B. 任意复制别车数据
3. C. 按车型进行编码匹配或初始化
4. D. 只撕旧标签

6用高率放电计检测12V铅酸蓄电池时，单格电压在5秒内缓慢下降但始终低于1.5V，最可能说明该单格存在什么问题

1. A. 单格活性物质严重硫化
2. B. 单格电解液液面偏高
3. C. 单格极板轻微钝化可恢复
4. D. 单格连接条接触电阻偏小

7某车蓄电池经常亏电，关闭所有用电设备后，在蓄电池负极与搭铁线之间串联电流表测得静态电流为350mA，下列处置最合理的是

1. A. 直接更换大容量蓄电池
2. B. 逐个拔保险丝查找漏电回路
3. C. 提高发电机调节电压
4. D. 并联一个辅助蓄电池

8起动机电磁开关中吸引线圈和保持线圈的接线特点是

1. A. 吸引线圈一端接电源另一端搭铁，保持线圈一端接电源另一端接电动机
2. B. 吸引线圈与保持线圈并联后一端搭铁另一端接电源
3. C. 吸引线圈与保持线圈串联后一端接电源另一端搭铁
4. D. 吸引线圈一端接电源另一端接电动机，保持线圈一端接电源另一端搭铁

9某车起动机不转，短接起动机电磁开关上的蓄电池接线柱与起动接线柱后起动机正常运转，下列故障部位判断正确的是

1. A. 起动机内部电枢绕组断路
2. B. 起动继电器触点或起动控制线路断路
3. C. 蓄电池极板硫化导致容量下降
4. D. 点火开关至继电器线圈的搭铁线断路

10用万用表检测电磁式电压调节器时，在发电机转速升高后发电机输出电压随之持续升高而不受控，最可能的故障是哪个？

1. A. 调节器触点烧结无法断开
2. B. 调节器弹簧拉力过小
3. C. 调节器低速触点氧化
4. D. 调节器磁化线圈断路

11给一辆车做静态电流（暗电流）测试，断开负极后串入电流表，锁车等待所有模块休眠后读数为380mA，而该车维修手册规定暗电流应小于50mA，下一步最合理的操作是

1. A. 逐个拔保险丝观察电流是否下降
2. B. 直接更换蓄电池后交车
3. C. 把电流表量程改大再测一次
4. D. 测量发电机输出端是否漏电

12给一辆车做充电系统测试，发动机2000r/min时打开大灯、鼓风机等负载，充电电压由14.3V降到13.6V，最合理的判断是

1. A. 充电系统带载能力正常
2. B. 整流桥二极管性能下降
3. C. 发电机皮带打滑
4. D. 电压调节器失效

13汽车电路中用万用表电压档测量某段导线两端电压为0.8V，而该导线正常时应接近0V，这说明

1. A. 该导线存在较大接触电阻
2. B. 该导线绝缘层已击穿
3. C. 万用表内阻过小导致读数偏高
4. D. 该段电路处于断路状态

14在检测带有启停功能的车辆启动系统时，用普通铅酸蓄电池替换原AGM电池，最先可能出现的异常是

1. A. 起动机小齿轮啮合异响
2. B. 启停功能失效并报电池类型故障
3. C. 发电机整流桥过热烧毁
4. D. 点火线圈次级电压不足

15用万用表检测起动机电磁开关保持线圈时，正确的测量方法是

1. A. 测保持线圈两端电阻应为几十欧姆
2. B. 测保持线圈对地电阻应接近零
3. C. 测保持线圈与吸引线圈串联总电阻
4. D. 测保持线圈两端电压应等于电池电压

16用高率放电计检测12V铅酸蓄电池时，若单格电压在5秒内迅速降至1.5V以下且各格差异明显，说明该电池最可能处于什么状态

1. A. 容量充足可继续使用
2. B. 存在短路或严重硫化需更换
3. C. 仅需补充蒸馏水后继续用
4. D. 充电系统电压过低导致欠充

17用普通万用表电阻档测量交流发电机转子磁场绕组电阻时，测得阻值为无穷大，下列判断中正确的是

1. A. 磁场绕组存在断路
2. B. 磁场绕组正常可装复
3. C. 二极管已击穿短路
4. D. 碳刷弹簧压力过小

18在汽车电路检测中，用万用表测量某用电器两端电压为12V，但该用电器不工作，最合理的下一步检测是

1. A. 测量该用电器搭铁端对车身电压
2. B. 直接更换该用电器总成
3. C. 测量蓄电池静态电压
4. D. 检查发电机皮带张紧度

19一辆车启动后充电指示灯常亮，测得发电机D+端电压与蓄电池正极电压接近，最可能的故障是

1. A. 发电机励磁二极管或调节器异常
2. B. 充电指示灯灯泡功率过大
3. C. 蓄电池电解液密度偏低
4. D. 启动机搭铁线接触不良

20充电系统诊断中，在发电机B+端子与蓄电池正极之间测得电压降为0.8V，下列结论正确的是

1. A. 该段线路接触电阻过大
2. B. 发电机调节器损坏
3. C. 蓄电池内阻偏大
4. D. 搭铁线接触不良

21某车起动时起动机发出"咔嗒"声但曲轴不转，用万用表测得蓄电池静态电压12.6V、起动瞬间电磁开关端子电压降至8.5V，最可能的故障部位是

1. A. 起动机单向离合器打滑
2. B. 蓄电池极桩接触电阻过大
3. C. 点火开关起动挡断路
4. D. 飞轮齿圈个别轮齿缺损

22用示波器检测磁电式曲轴位置传感器，正常波形应呈现

1. A. 幅值随转速升高的交变正弦波
2. B. 幅值恒定的5V方波
3. C. 幅值恒定的12V方波
4. D. 频率不随转速变化的锯齿波

23某车夜间开大灯时充电指示灯微亮，发动机转速升高后灯熄灭，用示波器观察发电机B+电压纹波幅值明显偏大，最可能的原因是

1. A. 整流器个别二极管开路
2. B. 电压调节器基准电压漂移
3. C. 蓄电池极柱接触电阻增大
4. D. 充电指示灯继电器触点粘连

24维修工在检查一辆经常亏电的车时，关闭所有用电器后测量蓄电池负极到车身搭铁之间的电压降为0.35V，该结果说明

1. A. 搭铁回路存在过大接触电阻
2. B. 蓄电池负极柱有轻微硫化
3. C. 发电机调节器电压偏低
4. D. 车身控制模块存在休眠故障

25用万用表检测汽车交流发电机整流器时，测得某个二极管正反向电阻均为0Ω，下列判断正确的是

1. A. 该二极管正常
2. B. 该二极管已击穿短路
3. C. 该二极管已断路
4. D. 该二极管为稳压二极管

26汽车充电系统中，交流发电机输出电压正常但充电指示灯常亮，测得发电机B+端电压为13.8V而蓄电池端电压仅12.2V，最可能的故障点是

1. A. 发电机整流器二极管击穿
2. B. 蓄电池至发电机B+线路压降过大
3. C. 电压调节器设定值偏低
4. D. 充电指示灯继电器触点粘连

27某车在夜间开大灯时充电指示灯变暗，关闭大灯后恢复正常，最可能的故障原因是

1. A. 发电机输出功率不足
2. B. 蓄电池极板硫化
3. C. 充电指示灯线路接触不良
4. D. 电压调节器温度漂移

28某车充电指示灯在发动机启动后仍常亮，用万用表测量发电机D+端子电压为0V，最合理的下一步检测是

1. A. 测量发电机B+端子输出电压
2. B. 检查充电指示灯灯泡是否断路
3. C. 检查发电机传动皮带是否打滑
4. D. 测量蓄电池静止电压

29某车起动机不转，短接起动机电磁开关上的蓄电池接线柱与起动接线柱后起动机正常运转，说明故障最可能出在

1. A. 起动机电枢绕组内部断路
2. B. 起动继电器或点火开关起动挡电路
3. C. 蓄电池极柱接触电阻过大
4. D. 起动机单向离合器打滑

30用数字万用表检测交流发电机磁场绕组时，将表笔接于两个滑环之间，测得电阻为无穷大，下列判断正确的是

1. A. 磁场绕组断路，需更换转子或重绕
2. B. 滑环与电刷接触不良，应清洁滑环
3. C. 调节器损坏导致磁场电路断开
4. D. 万用表电池电量不足导致读数错误

31启动时起动机运转无力，用万用表测量蓄电池正极柱到起动机电源端子的电压降，启动瞬间读数为0.9V，说明

1. A. 蓄电池容量不足需充电
2. B. 该段线路电阻过大
3. C. 起动机内部搭铁不良
4. D. 点火开关触点接触不良

32维修人员用万用表20V直流挡测量氧传感器信号线电压，发现读数在0.1V至0.9V间快速波动，下列判断正确的是

1. A. 传感器信号正常在变化
2. B. 传感器加热电路断路
3. C. 信号线对地短路
4. D. 混合气始终过浓

33用万用表检测电磁式电压调节器时，若发电机输出电压随转速升高而持续上升不回落，最可能的故障是

1. A. 调节器触点烧结无法断开
2. B. 调节器弹簧张力过大
3. C. 发电机整流二极管击穿
4. D. 蓄电池电解液液面过低

34某车更换新蓄电池后启动正常，但充电指示灯在怠速时微亮、加油后熄灭，最可能的原因是

1. A. 发电机皮带在怠速时打滑
2. B. 充电指示灯灯泡功率偏大
3. C. 蓄电池亏电导致充电电流大
4. D. 发电机转子剩磁不足

35蓄电池电解液液面过低时，正确的补充做法是

1. A. 添加蒸馏水至规定液面高度
2. B. 添加稀硫酸至规定液面高度
3. C. 添加自来水至规定液面高度
4. D. 添加原密度电解液至规定高度

36某车在夜间开大灯时充电指示灯微亮，提高发动机转速后熄灭，最可能的故障部位是

1. A. 发电机整流二极管断路
2. B. 发电机励磁二极管击穿
3. C. 充电系统线路接触不良
4. D. 调节器调压值偏高

37在汽车电路中，用试灯检测某用电设备电源线时试灯亮，但设备不工作，接下来最合理的检测步骤是

1. A. 直接更换该用电设备
2. B. 测量该设备搭铁端对地电阻
3. C. 断开蓄电池负极后检查线路
4. D. 用欧姆档测量电源线电阻

38起动机运转无力，用万用表测得蓄电池两端电压在启动瞬间由12.6V降到10.8V，以下判断正确的是

1. A. 蓄电池内阻过大或极板硫化
2. B. 起动机电磁开关线圈短路
3. C. 发动机搭铁线截面积偏小
4. D. 点火开关触点接触电阻大

39一辆车启动后充电指示灯不熄灭，且蓄电池有亏电现象，测得发电机B+端电压为12.2V，下一步最合理的诊断步骤是

1. A. 直接更换蓄电池后试车
2. B. 测量发电机磁场端子电压
3. C. 测量蓄电池电解液密度
4. D. 检查起动机电磁开关

40免维护蓄电池观察孔显示黑色而充电后仍不变色，最恰当的处置是

1. A. 继续使用并每月复查一次
2. B. 补充电解液后继续使用
3. C. 进行去硫化充电后使用
4. D. 更换蓄电池并检查充电系统

41给一辆无法启动的汽油车做起动系统诊断，用万用表测得起动机电磁开关端子电压在点火瞬间为8.5V，蓄电池静态电压为12.6V，下一步应优先检查的是

1. A. 起动机电枢绕组是否短路
2. B. 蓄电池极柱与线夹是否氧化
3. C. 点火开关内部触点是否烧蚀
4. D. 发动机搭铁线截面积是否足够

42用蓄电池检测仪对一只标称12V 60Ah的蓄电池做容量测试，环境温度25℃，以0.2C放电至10.5V，实测放电时间为4.5小时，该蓄电池的实际容量约为

1. A. 45Ah
2. B. 54Ah
3. C. 60Ah
4. D. 66Ah

43用万用表测量电磁式起动机电磁开关上的吸引线圈和保持线圈，两线圈的公共端为电磁开关接线柱，下列判断正确的是

1. A. 吸引线圈电阻应比保持线圈大很多
2. B. 吸引线圈和保持线圈电阻应接近相等
3. C. 保持线圈一端搭铁，吸引线圈一端接起动机主触点
4. D. 两线圈均直接搭铁且电阻为零

44用高率放电计检测免维护蓄电池时，单格电压在5秒内保持在1.5V以下且各格压差超过0.1V，说明该蓄电池处于什么状态

1. A. 硫化严重需更换
2. B. 容量充足可继续使用
3. C. 极板轻微软化可充电修复
4. D. 电解液液面偏低需补液

45免维护蓄电池观察孔显示黑色，正确的处置是

1. A. 补充蒸馏水后继续使用
2. B. 直接更换蓄电池
3. C. 用小电流长时间充电恢复
4. D. 测量电解液密度后再决定

46检查交流发电机充电系统时，发动机怠速运转，万用表测得蓄电池端电压为12.3V且不随转速升高而上升，最可能的原因是

1. A. 发电机传动皮带打滑导致转速不足
2. B. 电压调节器失效使励磁电流中断
3. C. 蓄电池极柱氧化造成接触电阻过大
4. D. 充电指示灯灯泡烧坏使电路断路

47一辆车更换新蓄电池后，夜间停放仍亏电，测得暗电流为450mA，正常值应小于50mA，下一步最合理的操作是

1. A. 逐个拔下熔丝观察暗电流变化定位电路
2. B. 直接更换发电机防止其内部漏电
3. C. 加装蓄电池总开关切断夜间用电
4. D. 提高充电电压补偿暗电流损耗

48起动机运转无力，用万用表测得蓄电池端电压在起动瞬间由12.6V降至9.0V，下列判断正确的是

1. A. 蓄电池内阻过大或亏电
2. B. 起动机磁场绕组短路
3. C. 起动继电器触点烧蚀
4. D. 搭铁线截面积过小

49在检测汽车蓄电池静态电压时，万用表应选择的挡位和表笔连接方式是

1. A. 直流电压20V挡，红表笔接正极、黑表笔接负极
2. B. 直流电压2V挡，红表笔接负极、黑表笔接正极
3. C. 直流电流10A挡，红表笔接正极、黑表笔接负极
4. D. 电阻200Ω挡，红黑表笔分别接正负极

50检测交流发电机整流器时，用万用表二极管挡测得某二极管正反向均导通，应判断为

1. A. 该二极管击穿短路
2. B. 该二极管断路
3. C. 该二极管正常
4. D. 该二极管稳压值偏低