1用万用表测量导线电阻前，应当？
- A. 保持电路带电
- B. 断开电源并按需要隔离被测支路
- C. 将电流挡并接电源
- D. 先启动发动机
2CAN总线终端电阻的主要作用是什么？
- A. 匹配阻抗减少信号反射
- B. 提高蓄电池容量
- C. 代替所有控制器
- D. 提高机械油压
3汽车插接器端子退针可能表现为什么？
- A. 线束自动变粗
- B. 蓄电池容量增加
- C. 接触间断或回路开路
- D. 油箱压力必然升高
4用高率放电计检测12V铅酸蓄电池时，单格电压在5秒内缓慢下降但始终低于1.5V，最可能说明该单格存在什么问题
- A. 单格活性物质严重硫化
- B. 单格电解液液面偏高
- C. 单格极板轻微钝化可恢复
- D. 单格连接条接触电阻偏小
5用高率放电叉检测额定容量60Ah的12V蓄电池，放电叉读数在5秒内保持在10.5V以上且各单格密度差不超过0.025，说明该蓄电池处于哪种状态
- A. 容量充足可继续使用
- B. 严重硫化需更换
- C. 单格短路需报废
- D. 极板软化需补充充电
6用高率放电计检测12V蓄电池时，放电叉两触针紧压极柱后电压表读数在10.5V以上且能稳定5秒，说明该蓄电池处于哪种状态？
- A. 容量充足可继续使用
- B. 内部极板已严重硫化
- C. 单格存在短路故障
- D. 电解液液面偏低需补液
7给一辆车做静态电流（暗电流）测试，断开负极后串入电流表，锁车等待所有模块休眠后读数为380mA，而该车维修手册规定暗电流应小于50mA，下一步最合理的操作是
- A. 逐个拔保险丝观察电流是否下降
- B. 直接更换蓄电池后交车
- C. 把电流表量程改大再测一次
- D. 测量发电机输出端是否漏电
8起动机不转，用导线短接起动机电磁开关的电源接柱与启动接柱后起动机正常运转，说明故障在
- A. 起动机内部电枢绕组
- B. 控制回路或启动继电器
- C. 蓄电池极柱接触电阻
- D. 发动机搭铁编织带
9给一辆带智能电源管理系统的车辆更换蓄电池后，需要执行的关键操作是
- A. 断开所有用电设备后静置半小时
- B. 用解码器对电池管理系统做匹配登记
- C. 将新电池先充电12小时再装车
- D. 拆下发电机皮带手动转动检查
10用高率放电计检测12V铅酸蓄电池时，若单格电压在5秒内迅速降至1.5V以下且各格差异明显，说明该电池最可能处于什么状态
- A. 容量充足可继续使用
- B. 存在短路或严重硫化需更换
- C. 仅需补充蒸馏水后继续用
- D. 充电系统电压过低导致欠充
11用高率放电计检测12V蓄电池时，单格电压在5秒内缓慢下降至1.5V以下且各格差异明显，最可能说明该蓄电池处于什么状态
- A. 单格存在短路或严重硫化需更换
- B. 极板轻微硫化充电可恢复
- C. 电解液液面偏低需补蒸馏水
- D. 正常放电特性无需处理
12某车停放一夜后无法启动，搭电后可正常行驶，熄火再启动又无力，首先应检测的项目是
- A. 起动机电磁开关吸合电压
- B. 发电机输出电压
- C. 蓄电池静态电流
- D. 点火线圈初级电阻
13某车起动时起动机发出"咔嗒"声但曲轴不转，用万用表测得蓄电池静态电压12.6V、起动瞬间电磁开关端子电压降至8.5V，最可能的故障部位是
- A. 起动机单向离合器打滑
- B. 蓄电池极桩接触电阻过大
- C. 点火开关起动挡断路
- D. 飞轮齿圈个别轮齿缺损
14维修工用高率放电计检测12V免维护蓄电池，读数稳定在9.6V且单格无异常，下一步应判断该蓄电池
- A. 存电状况良好可继续使用
- B. 已严重硫化必须更换
- C. 内部断路需拆解检修
- D. 电解液密度过低需补酸
15用高率放电计检测12V蓄电池时，放电叉两触针抵紧极柱后电压稳定在9.6V，下列判断正确的是
- A. 蓄电池存电充足，可继续使用
- B. 蓄电池存在单格短路，需更换
- C. 蓄电池严重硫化，需去硫化充电
- D. 蓄电池容量偏小，但可继续使用
16汽车充电系统中，交流发电机输出电压正常但充电指示灯常亮，测得发电机B+端电压为13.8V而蓄电池端电压仅12.2V，最可能的故障点是
- A. 发电机整流器二极管击穿
- B. 蓄电池至发电机B+线路压降过大
- C. 电压调节器设定值偏低
- D. 充电指示灯继电器触点粘连
17检测蓄电池时，用放电叉对12V蓄电池施加规定负载，读数在测试中缓慢下降且低于9.6V，正确的判断是
- A. 蓄电池存电不足需补充充电
- B. 蓄电池内部短路需更换
- C. 蓄电池极板硫化需激活
- D. 蓄电池容量不足或损坏
18检测汽车电路某段导线电压降时，将万用表置于直流电压挡，表笔分别接导线两端，加载状态下读数为0.8V，该结果说明
- A. 该段导线电阻过大，应检查接头和线径
- B. 该段导线正常，电压降在允许范围内
- C. 万用表挡位选错，应改用电阻挡测量
- D. 导线绝缘层破损导致对地短路
19启动时起动机运转无力，用万用表测量蓄电池正极柱到起动机电源端子的电压降，启动瞬间读数为0.9V，说明
- A. 蓄电池容量不足需充电
- B. 该段线路电阻过大
- C. 起动机内部搭铁不良
- D. 点火开关触点接触不良
20启动机运转无力，用万用表测得启动瞬间蓄电池端电压为10.8V，搭铁点压降为0.9V，下一步最合理的处置是
- A. 更换蓄电池并重新充电
- B. 打磨紧固发动机搭铁点
- C. 拆检启动机电磁开关触点
- D. 测量启动机空载电流大小
21汽车充电系统中，交流发电机输出电压正常但充电指示灯常亮，首先应检查的部件是
- A. 发电机磁场二极管或调节器激磁回路
- B. 蓄电池正负极柱连接是否氧化
- C. 起动机电磁开关触点是否烧蚀
- D. 车身搭铁线截面积是否足够
22某车在夜间开大灯时充电指示灯微亮，提高发动机转速后熄灭，最可能的故障部位是
- A. 发电机整流二极管断路
- B. 发电机励磁二极管击穿
- C. 充电系统线路接触不良
- D. 调节器调压值偏高
23用高率放电叉检测12V蓄电池时，放电叉读数在5秒内由11V缓慢降到9.6V且各单格冒气不均，最应判定为
- A. 蓄电池容量不足需更换
- B. 蓄电池正常可继续使用
- C. 放电叉接触不良需重夹
- D. 蓄电池仅需补充蒸馏水
24用高率放电计检测12V蓄电池时，单格电压在5秒内缓慢下降且各格差异超过0.1V，最合理的判断是
- A. 蓄电池容量充足可继续使用
- B. 蓄电池存在单格故障需更换
- C. 蓄电池仅需补充蒸馏水
- D. 蓄电池硫化可通过充电恢复
25给一辆无法启动的汽油车做起动系统诊断，用万用表测得起动机电磁开关端子电压在点火瞬间为8.5V，蓄电池静态电压为12.6V，下一步应优先检查的是
- A. 起动机电枢绕组是否短路
- B. 蓄电池极柱与线夹是否氧化
- C. 点火开关内部触点是否烧蚀
- D. 发动机搭铁线截面积是否足够
26给一辆车做静态电流测试时，关闭所有用电器并锁车后等待20分钟，测得蓄电池负极到搭铁之间的电流为380mA，下一步最合理的操作是
- A. 直接判定蓄电池老化需更换
- B. 逐个拔保险丝观察电流变化定位漏电电路
- C. 启动发动机测量充电电压是否正常
- D. 用万用表电阻档直接测量蓄电池内阻
27检测充电系统时，发动机怠速运转，打开大灯、鼓风机等负载后，蓄电池端电压由14.2V下降到12.6V，说明最可能的故障是
- A. 发电机输出功率不足
- B. 电压调节器设定值偏高
- C. 蓄电池极柱接触电阻过大
- D. 充电指示线路搭铁短路
28检查交流发电机充电系统时，发动机怠速运转，万用表测得蓄电池端电压为12.3V且不随转速升高而上升，最可能的原因是
- A. 发电机传动皮带打滑导致转速不足
- B. 电压调节器失效使励磁电流中断
- C. 蓄电池极柱氧化造成接触电阻过大
- D. 充电指示灯灯泡烧坏使电路断路
29某车充电指示灯常亮，测量发电机B+端电压在怠速时仅12.2V，但拆下发电机皮带后指示灯熄灭，最可能的原因是
- A. 发电机整流二极管击穿
- B. 充电指示灯继电器触点粘连
- C. 调节器搭铁线断路
- D. 皮带打滑致转速不足
30发电机在发动机运转时输出电压始终只有12.2V左右，且随转速升高无明显变化，首先应检查
- A. 发电机磁场绕组或调节器励磁回路
- B. 蓄电池电解液密度是否偏低
- C. 起动机电刷长度是否足够
- D. 点火线圈初级电阻是否正常
