汽车电器维修工 练习卷

1用万用表测量导线电阻前，应当？

1. A. 保持电路带电
2. B. 断开电源并按需要隔离被测支路
3. C. 将电流挡并接电源
4. D. 先启动发动机

2传统负极搭铁车辆拆卸蓄电池时，通常先拆哪一端？

1. A. 负极端子
2. B. 正极端子
3. C. 任意端子都同样安全
4. D. 同时用金属工具连接两极

3启动继电器动作有声但启动机不转，应优先检查？

1. A. 车门密封条
2. B. 转向灯灯罩
3. C. 空调滤芯
4. D. 蓄电池供电、主触点及启动机线路

4排查车辆异常静态耗电时，下列措施合理的有哪些？（多选）

1. A. 立即认定蓄电池报废
2. B. 等待控制单元进入休眠后测量
3. C. 结合支路检测定位异常用电回路
4. D. 按车型标准判断静态电流

5汽车传感器共用参考电源短路可能怎样？

1. A. 只影响一个灯泡
2. B. 自动提高参考电压
3. C. 导致多个相关传感器同时异常
4. D. 任何控制器都不受影响

6霍尔式传感器检测为何需确认供电？

1. A. 全部霍尔元件无需电源
2. B. 工作通常依赖规定供电条件
3. C. 只需测机械尺寸
4. D. 有插头就证明有电

7继电器线圈并联抑制器的作用是什么？

1. A. 抑制断电时的感应电压冲击
2. B. 增加燃油压力
3. C. 使触点永不磨损
4. D. 代替线圈供电

8线路修复使用热缩管的重要条件是什么？

1. A. 只要颜色相同
2. B. 用纸胶带永久代替
3. C. 越松越能密封
4. D. 尺寸耐温及密封适合使用位置

9更换控制单元后可能需要什么？

1. A. 插头相同必然免匹配
2. B. 任意复制别车数据
3. C. 按车型进行编码匹配或初始化
4. D. 只撕旧标签

10新能源汽车橙色高压线束检修的基本要求是什么？

1. A. 当普通12V线随意拆
2. B. 由具备能力人员按高压安全规程操作
3. C. 只戴棉手套就够
4. D. 拔钥匙即证明无高压

11用高率放电计检测12V铅酸蓄电池时，单格电压在5秒内缓慢下降但始终低于1.5V，最可能说明该单格存在什么问题

1. A. 单格活性物质严重硫化
2. B. 单格电解液液面偏高
3. C. 单格极板轻微钝化可恢复
4. D. 单格连接条接触电阻偏小

12关于12V汽车蓄电池充电时电解液密度变化，下列描述正确的是

1. A. 充电过程中密度逐渐升高
2. B. 充电过程中密度逐渐降低
3. C. 充电过程中密度保持基本不变
4. D. 充电过程中密度先降后升

13某车蓄电池经常亏电，关闭所有用电设备后，在蓄电池负极与搭铁线之间串联电流表测得静态电流为350mA，下列处置最合理的是

1. A. 直接更换大容量蓄电池
2. B. 逐个拔保险丝查找漏电回路
3. C. 提高发电机调节电压
4. D. 并联一个辅助蓄电池

14在诊断汽车充电系统不充电故障时，下列检查项目合理的有（多选）

1. A. 检查发电机传动皮带张紧度
2. B. 测量发电机B+端对地电压
3. C. 检查蓄电池极柱是否氧化松动
4. D. 测量起动机空载电流
5. E. 检查点火线圈次级电阻

15起动机电磁开关中吸引线圈和保持线圈的接线特点是

1. A. 吸引线圈一端接电源另一端搭铁，保持线圈一端接电源另一端接电动机
2. B. 吸引线圈与保持线圈并联后一端搭铁另一端接电源
3. C. 吸引线圈与保持线圈串联后一端接电源另一端搭铁
4. D. 吸引线圈一端接电源另一端接电动机，保持线圈一端接电源另一端搭铁

16在汽车电路中，用试灯一端搭铁另一端触碰某用电器电源线，试灯亮度明显偏暗，最可能的原因是

1. A. 该线路存在较大接触电阻
2. B. 试灯功率小于用电器功率
3. C. 用电器内部已断路
4. D. 电源电压高于试灯额定电压

17某车起动机不转，短接起动机电磁开关上的蓄电池接线柱与起动接线柱后起动机正常运转，下列故障部位判断正确的是

1. A. 起动机内部电枢绕组断路
2. B. 起动继电器触点或起动控制线路断路
3. C. 蓄电池极板硫化导致容量下降
4. D. 点火开关至继电器线圈的搭铁线断路

18某车充电指示灯在发动机正常运转后仍常亮，用万用表测得发电机B+端电压为12.3V，此时首先应检查的是哪一项？

1. A. 发电机传动皮带是否打滑
2. B. 蓄电池正极电缆压降
3. C. 充电指示灯灯泡功率
4. D. 起动机电磁开关触点

19用万用表检测电磁式电压调节器时，在发电机转速升高后发电机输出电压随之持续升高而不受控，最可能的故障是哪个？

1. A. 调节器触点烧结无法断开
2. B. 调节器弹簧拉力过小
3. C. 调节器低速触点氧化
4. D. 调节器磁化线圈断路

20检测蓄电池电解液密度时，若某单格密度明显低于其他格且充电后仍不上升，最可能的原因是哪个？

1. A. 该单格内部短路
2. B. 电解液整体液面偏低
3. C. 充电电流选择偏小
4. D. 密度计读数未温度修正

21给一辆车做静态电流（暗电流）测试，断开负极后串入电流表，锁车等待所有模块休眠后读数为380mA，而该车维修手册规定暗电流应小于50mA，下一步最合理的操作是

1. A. 逐个拔保险丝观察电流是否下降
2. B. 直接更换蓄电池后交车
3. C. 把电流表量程改大再测一次
4. D. 测量发电机输出端是否漏电

22用万用表电阻挡测量起动机电磁开关的吸引线圈和保持线圈，若吸引线圈断路而保持线圈正常，接通启动开关时最可能出现的现象是

1. A. 电磁开关无吸合动作，起动机不转
2. B. 电磁开关吸合后立即弹回，起动机不转
3. C. 电磁开关能吸合，起动机运转无力
4. D. 电磁开关反复吸合释放，发出连续响声

23给一辆车做充电系统测试，发动机2000r/min时打开大灯、鼓风机等负载，充电电压由14.3V降到13.6V，最合理的判断是

1. A. 充电系统带载能力正常
2. B. 整流桥二极管性能下降
3. C. 发电机皮带打滑
4. D. 电压调节器失效

24给一辆带智能电源管理系统的车辆更换蓄电池后，仪表提示充电系统故障，最可能遗漏的工序是

1. A. 未对新电池进行补充充电
2. B. 未用诊断仪做电池注册匹配
3. C. 未测量发电机输出纹波电压
4. D. 未清洁电池极柱并涂凡士林

25汽车电路中用万用表电压档测量某段导线两端电压为0.8V，而该导线正常时应接近0V，这说明

1. A. 该导线存在较大接触电阻
2. B. 该导线绝缘层已击穿
3. C. 万用表内阻过小导致读数偏高
4. D. 该段电路处于断路状态

26用万用表电阻档测量交流发电机磁场绕组（转子）时，表笔接触两滑环读数为无穷大，下列判断正确的是

1. A. 磁场绕组存在匝间短路
2. B. 磁场绕组已断路
3. C. 滑环与电刷接触不良
4. D. 二极管击穿导致读数异常

27在检测带有启停功能的车辆启动系统时，用普通铅酸蓄电池替换原AGM电池，最先可能出现的异常是

1. A. 起动机小齿轮啮合异响
2. B. 启停功能失效并报电池类型故障
3. C. 发电机整流桥过热烧毁
4. D. 点火线圈次级电压不足

28起动机运转无力，用万用表测得起动瞬间蓄电池端电压由12.6V降至9.4V，下列处置最恰当的是

1. A. 直接更换起动机总成
2. B. 先对蓄电池做补充充电
3. C. 先检查蓄电池极柱及搭铁线连接
4. D. 调整点火开关起动挡触点间隙

29用万用表检测起动机电磁开关保持线圈时，正确的测量方法是

1. A. 测保持线圈两端电阻应为几十欧姆
2. B. 测保持线圈对地电阻应接近零
3. C. 测保持线圈与吸引线圈串联总电阻
4. D. 测保持线圈两端电压应等于电池电压

30检测汽车电路某段导线的电压降时，正确的操作是

1. A. 万用表置于电压挡并联在导线两端
2. B. 万用表置于电流挡串联在导线回路
3. C. 万用表置于电阻挡测导线两端电阻
4. D. 万用表置于二极管挡测导线通断

31用高率放电计检测12V铅酸蓄电池时，若单格电压在5秒内迅速降至1.5V以下且各格差异明显，说明该电池最可能处于什么状态

1. A. 容量充足可继续使用
2. B. 存在短路或严重硫化需更换
3. C. 仅需补充蒸馏水后继续用
4. D. 充电系统电压过低导致欠充

32对汽车充电系统进行电压降测试时，将万用表置于直流电压档，表笔分别接发电机输出端和蓄电池正极柱，启动发动机并使发电机大电流输出，此时读数为0.8V，该结果说明

1. A. 充电线路存在过大电压降需检修
2. B. 发电机输出电压完全正常
3. C. 蓄电池已充满无需继续充电
4. D. 调节器工作点偏低属正常范围

33用普通万用表电阻档测量交流发电机转子磁场绕组电阻时，测得阻值为无穷大，下列判断中正确的是

1. A. 磁场绕组存在断路
2. B. 磁场绕组正常可装复
3. C. 二极管已击穿短路
4. D. 碳刷弹簧压力过小

34一辆轿车停放两天后无法启动，搭电后可正常行驶，熄火后再次无法启动，用万用表测量蓄电池静态电压为12.4V，关闭所有用电器后串联电流表测得暗电流为480mA，下列诊断处置中正确的有（多选）

1. A. 先对蓄电池进行补充充电并做容量检测，再排查暗电流过大原因
2. B. 暗电流480mA明显超标，应逐拔保险丝分段排查漏电回路
3. C. 静态电压12.4V说明蓄电池已彻底损坏，应直接更换新蓄电池
4. D. 搭电后能正常行驶说明发电机充电正常，无需再检查充电系统

35在汽车电路检测中，用万用表测量某用电器两端电压为12V，但该用电器不工作，最合理的下一步检测是

1. A. 测量该用电器搭铁端对车身电压
2. B. 直接更换该用电器总成
3. C. 测量蓄电池静态电压
4. D. 检查发电机皮带张紧度

36蓄电池在充电过程中电解液温度迅速升高且冒气剧烈，正确的处置是

1. A. 立即停止充电并检查充电电流是否过大
2. B. 继续充电但降低电流一半
3. C. 加注蒸馏水后继续充电
4. D. 将蓄电池移至通风处继续充电

37一辆车启动后充电指示灯常亮，测得发电机D+端电压与蓄电池正极电压接近，最可能的故障是

1. A. 发电机励磁二极管或调节器异常
2. B. 充电指示灯灯泡功率过大
3. C. 蓄电池电解液密度偏低
4. D. 启动机搭铁线接触不良

38交流发电机在发动机运转时输出电压始终为13.2V，且随转速升高变化很小，最可能的原因是

1. A. 调节器限压值设定偏低
2. B. 整流桥有一臂二极管断路
3. C. 转子励磁绕组短路
4. D. 蓄电池严重亏电

39充电系统诊断中，在发电机B+端子与蓄电池正极之间测得电压降为0.8V，下列结论正确的是

1. A. 该段线路接触电阻过大
2. B. 发电机调节器损坏
3. C. 蓄电池内阻偏大
4. D. 搭铁线接触不良

40某车夜间开大灯时充电指示灯微亮，发动机转速升高后亮度减弱，最可能的原因是

1. A. 发电机皮带打滑
2. B. 蓄电池极柱氧化
3. C. 充电指示灯电路接触不良
4. D. 发电机整流器纹波过大

41某车起动时起动机发出"咔嗒"声但曲轴不转，用万用表测得蓄电池静态电压12.6V、起动瞬间电磁开关端子电压降至8.5V，最可能的故障部位是

1. A. 起动机单向离合器打滑
2. B. 蓄电池极桩接触电阻过大
3. C. 点火开关起动挡断路
4. D. 飞轮齿圈个别轮齿缺损

42某车充电指示灯常亮，测得发电机B+端子电压为12.2V、蓄电池端电压也为12.2V，熄火后再次测量两者均为12.5V，最可能的故障是

1. A. 调节器使输出电压过低
2. B. 发电机磁场电路断路
3. C. 充电指示灯灯泡损坏
4. D. 蓄电池内部短路

43用示波器检测磁电式曲轴位置传感器，正常波形应呈现

1. A. 幅值随转速升高的交变正弦波
2. B. 幅值恒定的5V方波
3. C. 幅值恒定的12V方波
4. D. 频率不随转速变化的锯齿波

44某车冷启动时起动机发出连续清脆的“嗒嗒”声但曲轴不转，用万用表测得蓄电池静态电压为12.5V，短接起动机电磁开关主触点后起动机能正常带动曲轴，最可能的故障部位是

1. A. 起动机电磁开关主触点烧蚀
2. B. 蓄电池极板硫化容量下降
3. C. 起动机电枢换向器短路
4. D. 点火开关启动挡触点氧化

45某车夜间开大灯时充电指示灯微亮，发动机转速升高后灯熄灭，用示波器观察发电机B+电压纹波幅值明显偏大，最可能的原因是

1. A. 整流器个别二极管开路
2. B. 电压调节器基准电压漂移
3. C. 蓄电池极柱接触电阻增大
4. D. 充电指示灯继电器触点粘连

46某车起动机空转正常但装上后带不动曲轴，维修工检查发现起动机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合位置偏外，测量起动机安装面到飞轮齿圈端面距离偏大，正确的处置是

1. A. 加装适当厚度的垫片调整起动机轴向位置
2. B. 更换齿数更多的驱动齿轮
3. C. 提高蓄电池容量以增大启动扭矩
4. D. 打磨飞轮齿圈倒角改善啮合

47维修工在检查一辆经常亏电的车时，关闭所有用电器后测量蓄电池负极到车身搭铁之间的电压降为0.35V，该结果说明

1. A. 搭铁回路存在过大接触电阻
2. B. 蓄电池负极柱有轻微硫化
3. C. 发电机调节器电压偏低
4. D. 车身控制模块存在休眠故障

48某车充电指示灯在发动机启动后仍常亮，用万用表测得发电机B+端电压为12.2V，下一步最合理的检测是

1. A. 测量发电机磁场绕组两端电压
2. B. 拆下调节器检查触点烧蚀
3. C. 测量蓄电池电解液密度
4. D. 更换充电指示灯灯泡

49用万用表检测汽车交流发电机整流器时，测得某个二极管正反向电阻均为0Ω，下列判断正确的是

1. A. 该二极管正常
2. B. 该二极管已击穿短路
3. C. 该二极管已断路
4. D. 该二极管为稳压二极管

50用万用表检测蓄电池静止电动势为12.4V，下列判断正确的是

1. A. 蓄电池存电约50%，需补充充电
2. B. 蓄电池存电充足，无需充电
3. C. 蓄电池已严重亏电，需更换
4. D. 蓄电池单格短路，需维修

51汽车充电系统中，交流发电机输出电压正常但充电指示灯常亮，测得发电机B+端电压为13.8V而蓄电池端电压仅12.2V，最可能的故障点是

1. A. 发电机整流器二极管击穿
2. B. 蓄电池至发电机B+线路压降过大
3. C. 电压调节器设定值偏低
4. D. 充电指示灯继电器触点粘连

52交流发电机在发动机运转时对蓄电池充电，若蓄电池长时间处于亏电状态但充电指示灯不亮，首先应检测的是

1. A. 蓄电池电解液密度
2. B. 发电机传动皮带张力
3. C. 充电指示灯灯泡
4. D. 启动机电磁开关

53某车在夜间开大灯时充电指示灯变暗，关闭大灯后恢复正常，最可能的故障原因是

1. A. 发电机输出功率不足
2. B. 蓄电池极板硫化
3. C. 充电指示灯线路接触不良
4. D. 电压调节器温度漂移

54某车停放一夜后无法启动，搭电后可正常行驶，次日又无法启动，检测发现发电机B+端子输出电压仅12.3V，最可能的原因是

1. A. 蓄电池极柱硫化导致内阻增大
2. B. 发电机励磁电路或调节器故障
3. C. 起动机电磁开关触点烧蚀
4. D. 车身搭铁线接触电阻过大

55某车充电指示灯在发动机启动后仍常亮，用万用表测量发电机D+端子电压为0V，最合理的下一步检测是

1. A. 测量发电机B+端子输出电压
2. B. 检查充电指示灯灯泡是否断路
3. C. 检查发电机传动皮带是否打滑
4. D. 测量蓄电池静止电压

56某车打开点火开关后起动机不转，用试灯接起动机电磁开关启动端子，试灯不亮，但短接电磁开关两主端子起动机能转，故障最可能在

1. A. 起动机电磁开关吸引线圈断路
2. B. 启动继电器或点火开关回路
3. C. 起动机电枢绕组断路
4. D. 蓄电池负极搭铁线断路

57某车起动机不转，短接起动机电磁开关上的蓄电池接线柱与起动接线柱后起动机正常运转，说明故障最可能出在

1. A. 起动机电枢绕组内部断路
2. B. 起动继电器或点火开关起动挡电路
3. C. 蓄电池极柱接触电阻过大
4. D. 起动机单向离合器打滑

58起动机运转无力，测得蓄电池端电压在起动瞬间降至9.0V，起动机接线柱处电压为8.8V，最可能的故障是

1. A. 起动机内部搭铁不良或电刷卡滞
2. B. 蓄电池极柱与电缆连接处接触电阻过大
3. C. 点火开关起动挡触点烧蚀
4. D. 飞轮齿圈磨损导致啮合不良

59用数字万用表检测交流发电机磁场绕组时，将表笔接于两个滑环之间，测得电阻为无穷大，下列判断正确的是

1. A. 磁场绕组断路，需更换转子或重绕
2. B. 滑环与电刷接触不良，应清洁滑环
3. C. 调节器损坏导致磁场电路断开
4. D. 万用表电池电量不足导致读数错误

60某车停放三天后无法启动，搭电着车后测量蓄电池端电压为12.4V，关闭发动机再测仍为12.4V，对该蓄电池状态最合理的判断是

1. A. 蓄电池已严重硫化需直接更换
2. B. 亏电但静态电压正常需补充充电
3. C. 发电机调节器电压过低导致不充电
4. D. 蓄电池极板短路引起自放电过快

61启动时起动机运转无力，用万用表测量蓄电池正极柱到起动机电源端子的电压降，启动瞬间读数为0.9V，说明

1. A. 蓄电池容量不足需充电
2. B. 该段线路电阻过大
3. C. 起动机内部搭铁不良
4. D. 点火开关触点接触不良

62用万用表检测交流发电机整流器时，若某一二极管正反向电阻均接近零，该二极管的状态是

1. A. 正常导通特性
2. B. 已击穿短路
3. C. 已断路失效
4. D. 热稳定性变差

63维修人员用万用表20V直流挡测量氧传感器信号线电压，发现读数在0.1V至0.9V间快速波动，下列判断正确的是

1. A. 传感器信号正常在变化
2. B. 传感器加热电路断路
3. C. 信号线对地短路
4. D. 混合气始终过浓

64某车充电指示灯常亮，实测发电机B+端电压在发动机运转时仅为12.2V，而磁场端子电压正常，最应先检查的部件是

1. A. 电压调节器搭铁是否良好
2. B. 发电机传动皮带是否打滑
3. C. 充电指示灯灯泡是否烧坏
4. D. 蓄电池正极电缆压降

65用万用表检测电磁式电压调节器时，若发电机输出电压随转速升高而持续上升不回落，最可能的故障是

1. A. 调节器触点烧结无法断开
2. B. 调节器弹簧张力过大
3. C. 发电机整流二极管击穿
4. D. 蓄电池电解液液面过低

66检测交流发电机整流器时，用万用表二极管档测量正极管，正常的结果应是

1. A. 正表笔接二极管正极时导通
2. B. 正表笔接二极管负极时导通
3. C. 两个方向测量均导通
4. D. 两个方向测量均不导通

67某车更换新蓄电池后启动正常，但充电指示灯在怠速时微亮、加油后熄灭，最可能的原因是

1. A. 发电机皮带在怠速时打滑
2. B. 充电指示灯灯泡功率偏大
3. C. 蓄电池亏电导致充电电流大
4. D. 发电机转子剩磁不足

68在检测带智能电源管理系统的车辆时，更换蓄电池后需要进行匹配操作，其主要目的是

1. A. 让电源管理系统重新学习新电池的容量与充电策略
2. B. 清除发动机控制单元中旧的故障码
3. C. 重置防盗系统与遥控钥匙的同步关系
4. D. 校准仪表盘上蓄电池电压显示精度

69蓄电池电解液液面过低时，正确的补充做法是

1. A. 添加蒸馏水至规定液面高度
2. B. 添加稀硫酸至规定液面高度
3. C. 添加自来水至规定液面高度
4. D. 添加原密度电解液至规定高度

70在诊断寄生电流过大导致蓄电池亏电时，正确的第一步操作是

1. A. 关闭所有用电器并锁车后测静态电流
2. B. 断开蓄电池负极测起动机电流
3. C. 起动发动机测充电电流
4. D. 打开点火开关测各保险丝电压

71某车在夜间开大灯时充电指示灯微亮，提高发动机转速后熄灭，最可能的故障部位是

1. A. 发电机整流二极管断路
2. B. 发电机励磁二极管击穿
3. C. 充电系统线路接触不良
4. D. 调节器调压值偏高

72给蓄电池补充蒸馏水后，正确的下一步操作是

1. A. 立即盖上通气盖并装车使用
2. B. 静置后测量电解液密度再充电
3. C. 直接测量端电压判断是否充足
4. D. 倒出多余电解液后立即充电

73在汽车电路中，用试灯检测某用电设备电源线时试灯亮，但设备不工作，接下来最合理的检测步骤是

1. A. 直接更换该用电设备
2. B. 测量该设备搭铁端对地电阻
3. C. 断开蓄电池负极后检查线路
4. D. 用欧姆档测量电源线电阻

74关于蓄电池充电时的注意事项，下列做法正确的有（多选）

1. A. 充电场所应保持通风良好
2. B. 充电时连接充电机正负极不可接反
3. C. 充电过程中可用明火检查电解液液面
4. D. 充电结束后先断开充电机再拆蓄电池线
5. E. 充电时电解液温度过高应停止充电

75起动机运转无力，用万用表测得蓄电池两端电压在启动瞬间由12.6V降到10.8V，以下判断正确的是

1. A. 蓄电池内阻过大或极板硫化
2. B. 起动机电磁开关线圈短路
3. C. 发动机搭铁线截面积偏小
4. D. 点火开关触点接触电阻大

76一辆车夜间开大灯时充电指示灯微亮，提高发动机转速后指示灯熄灭，最可能的原因是

1. A. 发电机传动带打滑
2. B. 充电指示灯灯泡功率偏大
3. C. 发电机定子绕组轻微短路
4. D. 蓄电池亏电严重

77一辆车启动后充电指示灯不熄灭，且蓄电池有亏电现象，测得发电机B+端电压为12.2V，下一步最合理的诊断步骤是

1. A. 直接更换蓄电池后试车
2. B. 测量发电机磁场端子电压
3. C. 测量蓄电池电解液密度
4. D. 检查起动机电磁开关

78给一辆车做静态电流测试时，关闭所有用电器和车门后电流仍为350mA，下列排查步骤中最先应做的是

1. A. 拔下各保险丝逐一观察电流变化
2. B. 直接更换蓄电池后重新测量
3. C. 启动发动机测量充电电压
4. D. 断开起动机电源线测电流

79免维护蓄电池观察孔显示黑色而充电后仍不变色，最恰当的处置是

1. A. 继续使用并每月复查一次
2. B. 补充电解液后继续使用
3. C. 进行去硫化充电后使用
4. D. 更换蓄电池并检查充电系统

80对带有智能充电系统的车辆更换蓄电池后，最需要执行的操作是

1. A. 用解码器进行蓄电池注册匹配
2. B. 断开负极等待十分钟复位
3. C. 将新蓄电池先放电至50%
4. D. 提高发电机调节电压设定值

81给一辆无法启动的汽油车做起动系统诊断，用万用表测得起动机电磁开关端子电压在点火瞬间为8.5V，蓄电池静态电压为12.6V，下一步应优先检查的是

1. A. 起动机电枢绕组是否短路
2. B. 蓄电池极柱与线夹是否氧化
3. C. 点火开关内部触点是否烧蚀
4. D. 发动机搭铁线截面积是否足够

82用数字万用表检测汽车电路通断时，若被测线路并联有低阻负载，蜂鸣器响但显示阻值不为零，下列做法正确的是

1. A. 判定线路断路并更换线束
2. B. 断开负载后再测量该段线路
3. C. 改用量程更大的电阻挡测量
4. D. 将万用表更换为指针式仪表

83用蓄电池检测仪对一只标称12V 60Ah的蓄电池做容量测试，环境温度25℃，以0.2C放电至10.5V，实测放电时间为4.5小时，该蓄电池的实际容量约为

1. A. 45Ah
2. B. 54Ah
3. C. 60Ah
4. D. 66Ah

84用高率放电计检测12V铅酸蓄电池时，单格电压在5秒内稳定在1.6V且各格压差不超过0.1V，说明该蓄电池状态为

1. A. 容量充足可继续使用
2. B. 单格短路需更换
3. C. 极板硫化需去硫充电
4. D. 电解液不足需补蒸馏水

85用万用表测量电磁式起动机电磁开关上的吸引线圈和保持线圈，两线圈的公共端为电磁开关接线柱，下列判断正确的是

1. A. 吸引线圈电阻应比保持线圈大很多
2. B. 吸引线圈和保持线圈电阻应接近相等
3. C. 保持线圈一端搭铁，吸引线圈一端接起动机主触点
4. D. 两线圈均直接搭铁且电阻为零

86一辆车夜间开大灯时灯光明显变暗，发动机加速后灯光恢复正常，用万用表测怠速时蓄电池两端电压为12.3V，加速到2000r/min时为13.9V，该现象说明

1. A. 蓄电池内部短路导致电压不稳
2. B. 发电机在怠速时发电量不足
3. C. 大灯继电器触点接触不良
4. D. 蓄电池到车身搭铁线接触电阻过大

87用高率放电计检测免维护蓄电池时，单格电压在5秒内保持在1.5V以下且各格压差超过0.1V，说明该蓄电池处于什么状态

1. A. 硫化严重需更换
2. B. 容量充足可继续使用
3. C. 极板轻微软化可充电修复
4. D. 电解液液面偏低需补液

88关于蓄电池充电时电解液密度变化，下列描述正确的是

1. A. 充电时密度逐渐升高，充满后趋于稳定
2. B. 充电时密度逐渐降低，充满后回升
3. C. 充电过程密度始终不变
4. D. 充电初期密度升高，后期又下降

89免维护蓄电池观察孔显示黑色，正确的处置是

1. A. 补充蒸馏水后继续使用
2. B. 直接更换蓄电池
3. C. 用小电流长时间充电恢复
4. D. 测量电解液密度后再决定

90下列关于汽车启动系统电压降测试的描述，正确的有（多选）

1. A. 测试应在起动瞬间进行并读取电压值
2. B. 蓄电池正极到起动机电源端子压降应小于0.5V
3. C. 搭铁回路压降可测起动机壳体到蓄电池负极
4. D. 起动机运转平稳即可判定线路无压降问题
5. E. 电压降测试需断开起动机电磁开关控制线

91检查交流发电机充电系统时，发动机怠速运转，万用表测得蓄电池端电压为12.3V且不随转速升高而上升，最可能的原因是

1. A. 发电机传动皮带打滑导致转速不足
2. B. 电压调节器失效使励磁电流中断
3. C. 蓄电池极柱氧化造成接触电阻过大
4. D. 充电指示灯灯泡烧坏使电路断路

92起动系统电路中，起动机电磁开关的吸引线圈和保持线圈在起动瞬间的连接关系是

1. A. 两线圈串联后接起动机主电路
2. B. 吸引线圈搭铁、保持线圈接电动机
3. C. 两线圈并联后直接跨接蓄电池两极
4. D. 吸引线圈接电动机、保持线圈搭铁

93一辆车更换新蓄电池后，夜间停放仍亏电，测得暗电流为450mA，正常值应小于50mA，下一步最合理的操作是

1. A. 逐个拔下熔丝观察暗电流变化定位电路
2. B. 直接更换发电机防止其内部漏电
3. C. 加装蓄电池总开关切断夜间用电
4. D. 提高充电电压补偿暗电流损耗

94在测量汽车电路某段导线的电压降时，为排除接触电阻影响，红黑表笔应

1. A. 分别接该段导线两端
2. B. 同时接该段导线同一端
3. C. 红笔接电源正极黑笔搭铁
4. D. 红笔搭铁黑笔接负载端

95起动机运转无力，用万用表测得蓄电池端电压在起动瞬间由12.6V降至9.0V，下列判断正确的是

1. A. 蓄电池内阻过大或亏电
2. B. 起动机磁场绕组短路
3. C. 起动继电器触点烧蚀
4. D. 搭铁线截面积过小

96起动机电磁开关保持线圈断路而吸拉线圈正常，接通起动开关时最可能出现的现象是

1. A. 起动机不转且无吸合声
2. B. 驱动齿轮反复进出并伴咔咔声
3. C. 起动机空转但发动机不转
4. D. 起动机持续运转不停机

97在检测汽车蓄电池静态电压时，万用表应选择的挡位和表笔连接方式是

1. A. 直流电压20V挡，红表笔接正极、黑表笔接负极
2. B. 直流电压2V挡，红表笔接负极、黑表笔接正极
3. C. 直流电流10A挡，红表笔接正极、黑表笔接负极
4. D. 电阻200Ω挡，红黑表笔分别接正负极

98检查汽车充电系统时，在发动机怠速下打开大灯和鼓风机，若发电机输出电压下降超过1.5V，通常判断为

1. A. 发电机输出功率不足或传动皮带打滑
2. B. 蓄电池容量偏大导致电压被拉低
3. C. 电压调节器设定值偏高
4. D. 起动机电磁开关接触不良

99检测交流发电机整流器时，用万用表二极管挡测得某二极管正反向均导通，应判断为

1. A. 该二极管击穿短路
2. B. 该二极管断路
3. C. 该二极管正常
4. D. 该二极管稳压值偏低

100用高率放电计检测12V蓄电池时，单格电压在5秒内降至1.5V以下且各格差值超过0.1V，下列判断中最符合该现象的是

1. A. 该格极板硫化，需补充充电后复测
2. B. 该格内部短路或活性物质脱落，应更换蓄电池
3. C. 蓄电池亏电，需用大电流充电激活
4. D. 放电计接触不良，应重新夹紧后立即读取