民用航空情报员执照 练习卷

1航行情报部门收到一份外国航行通告，其中包含对我国境内某机场跑道长度的临时变更信息，按照航行通告处理程序，该通告应当被编入哪类航行通告系列

1. A. 国际航行通告系列，因为来源是外国
2. B. 国内航行通告系列，因为涉及国内机场
3. C. 国际航行通告系列，因为涉及国际飞行
4. D. 国内航行通告系列，因为需要国内机组知晓

2情报部门收到一份关于某导航台频率变更的NOTAM，但该导航台同时是另一份已发布NOTAM中提到的备降机场关键设施，情报员应当优先

1. A. 直接发布频率变更NOTAM即可
2. B. 核查两份NOTAM的相互影响后发布
3. C. 等待备降机场通告到期后再发布
4. D. 将频率变更并入备降机场通告中

3某一级航行通告中，飞行前资料服务席收到机组关于目的地机场跑道入口标高的口头询问，情报员应

1. A. 引导机组查阅现行航图或相关航行资料确认
2. B. 凭记忆直接告知一个大概数值
3. C. 建议机组落地后再核对不急于确认
4. D. 让机组联系机场地面服务部门询问

4以下关于航行通告有效期的处理，做法正确的有（多选）

1. A. 预计长期有效的通告可用有效期至某日的形式发布
2. B. 永久性变化应通过航行资料汇编修订而非NOTAM发布
3. C. 通告到期后系统自动失效无需另行处理
4. D. 已发布的通告内容发生变化时应重新发布新通告
5. E. 有效期不详的通告可先不填有效期直接发布

5情报员在编发一份关于机场滑行道标志线变更的航行通告时，发现该变更同时影响机场使用细则中的滑行道部分，正确的后续处理是

1. A. 仅编发航行通告，使用细则待年度修订时更新
2. B. 编发航行通告并同步启动使用细则相关页修订
3. C. 先修订使用细则，再据其编发航行通告
4. D. 将变更内容以补充说明形式附在通告末尾

6情报员在编发一份涉及机场多跑道运行的航行通告时，下列处理做法中正确的有（多选）

1. A. 按跑道分别编发对应通告以便检索
2. B. 在同一通告中说明各跑道适用时段
3. C. 对暂不使用的跑道信息予以省略
4. D. 注明各跑道通告之间的关联关系
5. E. 将跑道信息与滑行道信息合并编发

7航空情报员在处理一份涉及多个机场的系列航行通告时，正确的编发方式是

1. A. 合并为一份通告统一发布
2. B. 按机场分别编发并在相应系列中发布
3. C. 只发布首个机场的通告
4. D. 发布一份通告并注明参见其他机场

8当某导航设施发生临时性故障，但预计在短时间内可恢复且不影响飞行安全时，情报部门发布航行通告的正确做法是

1. A. 发布NOTAMN说明故障并注明预计恢复时间
2. B. 等待故障恢复后再决定是否发布通告
3. C. 发布NOTAMR替代原有的永久性资料
4. D. 不作处理因为故障时间短影响小

9航空情报员在收到一份国外发来的NOTAM后，发现其E项使用“WEF 2501011200”而本单位系统要求以“YYMMDDHHMM”格式录入，此时正确的处理方式是

1. A. 按原格式录入并在备注栏说明来源
2. B. 将时间转换为2501011200后录入
3. C. 将时间转换为01011200并直接录入
4. D. 退回发报方要求重新发布NOTAM

10关于雪情通告的发布时机，下列说法正确的是

1. A. 降雪开始后每整点发布一次
2. B. 跑道摩擦系数低于规定值时立即发布
3. C. 降雪停止后统一发布一次
4. D. 每日固定时刻发布一次

11关于雪情通告的有效期，下列描述正确的是

1. A. 自签发时起24小时内有效
2. B. 至下一份雪情通告发布时自动失效
3. C. 自签发时起8小时内有效
4. D. 在跑道积雪完全清除后仍有效24小时

12航空情报员接到关于某航路点坐标变更的永久性变更通知，正确的处理方式是

1. A. 发布NOTAM并抄送相关飞行情报区
2. B. 修订航行资料汇编相关分册后按规定周期发布
3. C. 在下一期航行资料汇编中直接替换
4. D. 先发布NOTAM，待航行资料汇编修订后再取消

13航行通告系统中，A系列通告与C系列通告的主要区别在于

1. A. A系列为国际分发，C系列为国内分发
2. B. A系列为国内分发，C系列为国际分发
3. C. A系列为机场范围，C系列为航路范围
4. D. A系列为航路范围，C系列为机场范围

14某机场因导航设备故障发布了关闭部分跑道的航行通告，随后设备修复完毕，航空情报部门应当

1. A. 等待该通告有效期自然到期
2. B. 发布一份新的航行通告取消原通告
3. C. 在原通告上直接标注已修复
4. D. 通知机场自行处理后续事宜

15在编发机场跑道状况通告时，若测得跑道三段摩擦系数分别为0.45、0.38、0.31，通告中应如何排列

1. A. 按测量先后顺序排列
2. B. 按跑道编号方向依次排列
3. C. 按数值由大到小排列
4. D. 按数值由小到大排列

16飞行前资料服务中，机组临时提出需要一份未在常规资料包内的最新区域图，情报员在确认该图属于本单位可提供范围后，正确的做法是

1. A. 口头告知机组自行到网上查询
2. B. 提供该图并做好发放记录与签收
3. C. 仅提供该图的旧版本以免出错
4. D. 先请示上级，等批准后再提供

17在飞行前资料服务中，下列做法符合航行通告资料管理要求的有（多选）

1. A. 对发出的每份资料进行登记并保留签收记录
2. B. 按机组需求提供资料后及时更新资料包内容
3. C. 将过期通告继续保留在资料包中供参考
4. D. 对涉及临时限制区的通告单独提示机组
5. E. 将资料按编号顺序随意摆放以便快速取用

18民用航空情报员在受理航空器运营人提出的飞行前资料服务请求时，对涉及临时性限制空域的咨询应优先核查

1. A. 航行资料汇编中的永久性空域结构
2. B. 现行有效的航行通告及空域协调通报
3. C. 机场使用细则中的进离场程序
4. D. 航路指南中的历史空域活动记录

19航空情报员在编发航行通告时，遇到同一事项既有永久性变更又有临时性措施，正确的处理方式是

1. A. 只发永久性变更通告，临时措施另行通知
2. B. 永久性变更按修订服务发布，临时措施按航行通告发布
3. C. 合并为一份航行通告同时说明两类内容
4. D. 临时措施优先发布，永久性变更延后

20情报员在编辑机场图时发现跑道号码与最新磁差计算不符，正确的处理思路是

1. A. 核实磁差与跑道方位数据后按规则重新确定跑道号码
2. B. 直接沿用原跑道号码并备注磁差变化
3. C. 按真方位重新计算后立即修改跑道号码
4. D. 等下一次机场改扩建时统一更新跑道号码

21航空情报服务中，发布雪情通告（SNOWTAM）时，其报文格式中必须包含的跑道状况代码（RWYCC）取值范围是

1. A. 0至6的整数
2. B. 1至6的整数
3. C. 0至9的整数
4. D. 1至9的整数

22航空情报员在整理AIP补充资料（AIP SUP）时，对于有效期超过三个月的临时性变更，正确的编发方式是

1. A. 以NOTAM形式发布并注明长期有效
2. B. 以AIP SUP形式发布并标明有效期
3. C. 以AIC形式发布并附变更说明
4. D. 以机场细则修订页形式直接替换

23航行情报部门收到一份涉及临时危险区激活的NOTAM，该危险区仅在每周二、四的北京时间08:00-11:00生效，编发时应用何种时间基准与格式表达

1. A. 用UTC表示并按每日重复的时段格式编发
2. B. 用北京时间表示并注明每日重复生效
3. C. 用UTC表示并按每周特定日期的时段格式编发
4. D. 用北京时间表示并按每周特定日期的时段格式编发

24情报员在编发机场关闭NOTAM时，若关闭时段跨越每日固定时段且持续多日，正文中应采用的时段表达方式是

1. A. 逐日列出每日关闭起止时刻
2. B. 仅写首次关闭与最后关闭时刻
3. C. 写每日固定时段并注明适用日期范围
4. D. 写关闭总时长并注明起止日期

25航空情报员在受理航空公司提交的飞行计划时，发现计划中巡航高度层与现行有效航路航线结构存在冲突，情报员应首先采取的措施是

1. A. 直接修改飞行计划中的高度层后转发
2. B. 退回航空公司要求重新提交计划
3. C. 与航空公司联系核实并协调修正计划
4. D. 暂存计划待机组到达后当面说明

26航空情报员在提供飞行前资料服务时，机组报告某机场的仪表进近程序图中标注的复飞航段与最新航行通告存在冲突，情报员应如何处置

1. A. 以仪表进近图为准，告知机组忽略通告
2. B. 以航行通告为准，告知机组按通告执行
3. C. 告知机组以机场管制员指令为准
4. D. 告知机组自行判断并选择程序

27关于雪情通告中跑道状况代码的含义，下列描述正确的是

1. A. 用于表征跑道表面状况及污染物类型的标准化代码
2. B. 用于表示跑道摩擦系数实测值的直接读数
3. C. 用于表示跑道长度可用百分比的代码
4. D. 用于表示跑道灯光系统工作状态的代码

28航空情报员处理一份涉及临时限制空域的航行通告时，判断其是否属于飞行前资料服务必须提供的内容，关键依据是

1. A. 该通告的发布时限长短
2. B. 该通告对飞行安全的影响程度
3. C. 该通告的系列编号大小
4. D. 该通告的电报格式类型

29航空情报员在发布涉及临时性障碍物的航行通告时，对其位置描述应优先采用

1. A. 相对机场基准点的方位与距离
2. B. 障碍物所在地的行政区划名称
3. C. 障碍物附近显著地标的俗称
4. D. 障碍物所属单位的内部编号

30航空情报员在核对 AIP 修订资料时，发现某机场的跑道入口坐标与最新测量报告存在差异，正确的处理方式是

1. A. 直接按测量报告修改 AIP 并注明修订来源
2. B. 先发布航行通告，待下次 AIP 修订时统一更新
3. C. 暂不修改，等待下一次周期性 AIP 修订时一并处理
4. D. 在 AIP 中加注说明差异但不修改坐标数值

31航空情报部门收到一份来自相邻飞行情报区的系列NOTAM，其中包含对某临时危险区启用的时间变更，该NOTAM的A项为相邻情报区代码，正确处置方式是

1. A. 直接编入本区航行通告库并转发本地用户
2. B. 退回原发单位要求改用本区代码重新发布
3. C. 按原样归档但不在本地航行通告系统中发布
4. D. 核对后以本区名义重新发布一份对应通告

32飞行前资料服务中，情报员发现某航班航路经过区域有一份尚未处理的火山灰通告，但该通告的火山灰云高度与航班巡航高度无交集，正确处理是

1. A. 因高度无交集不予处理直接放行
2. B. 仍应向机组提供该通告并说明情况
3. C. 仅在航班备降时再提供该通告
4. D. 将该通告从PIB中剔除以免干扰机组

33一份NOTAM的有效期起始时间早于其发布时间，航空情报员在审核时应当

1. A. 按发布时刻作为生效起点自动修正后编发
2. B. 确认为回溯生效并如实编发原起始时间
3. C. 将起始时间改为发布后整点再编发
4. D. 暂缓发布并要求发布单位书面确认起始时间

34飞行前资料服务中机组询问某航路点附近临时空域活动的具体高度范围，而该信息仅在NOTAM中给出下限，情报员应

1. A. 告知仅掌握下限并提示机组查阅原始通告
2. B. 自行推定上限后一并告知机组
3. C. 按下限作为上限编入简报
4. D. 告知该信息不完整无法提供服务

35航行通告中Q项的作用是

1. A. 标明通告的发布单位与联系方式
2. B. 用简明代码给出受影响空域、高度范围和时间
3. C. 列出通告正文的详细文字说明
4. D. 标注被代替或被取消通告的编号

36关于飞行前资料服务中情报员向机组提供资料的做法，下列哪些是正确的？（多选）

1. A. 核对机组身份和所需资料范围后提供相应资料
2. B. 对涉及临时限制空域的资料应确认其现行有效性
3. C. 可将未生效的航行通告提前作为现行资料提供给机组
4. D. 对机组口头咨询应记录并提供可追溯的答复
5. E. 资料提供后无需留存任何服务记录

37飞行前资料服务中，机组询问某导航台已发布的NOTAM中“U/S”含义，情报员应解释为

1. A. 该导航台不可用
2. B. 该导航台工作不稳定
3. C. 该导航台已恢复使用
4. D. 该导航台仅限备用

38航空情报员在编发雪情通告（SNOWTAM）时，跑道编号后紧跟的跑道条件代码中，数字“5”表示的含义是

1. A. 跑道摩擦系数为0.5
2. B. 刹车效应为中等
3. C. 跑道积水深度为5毫米
4. D. 污染物覆盖范围为50%

39情报员在编发机场例行观测资料时，需要将风向从磁方位换算为真方位，已知磁差为西偏6度，磁风向为090度，则真风向应为

1. A. 084度
2. B. 096度
3. C. 090度
4. D. 102度

40航空情报员在编发雪情通告（SNOWTAM）时，跑道多个位置测量到的摩擦系数不一致，按规范应如何填报

1. A. 填报各测量段中最差的那个摩擦系数值
2. B. 填报各测量段摩擦系数的算术平均值
3. C. 填报各测量段中最好的那个摩擦系数值
4. D. 分别按各测量段位置逐段填报对应数值

41一份NOTAM的B项和C项分别表示

1. A. 生效日期时间和失效日期时间
2. B. 发布日期时间和取消日期时间
3. C. 起始机场和结束机场
4. D. 飞行规则和飞行高度

42当机场同时存在多份涉及同一跑道关闭的航行通告时，航空情报员在飞行前资料服务中应优先采用哪一份

1. A. 发布时间最早的那份通告
2. B. 发布时间最晚的那份通告
3. C. 由机场管理机构发布的那份
4. D. 由空管部门发布的那份

43航空情报员在发布一份涉及机场滑行道临时改道的航行通告时，通告中必须明确的内容是

1. A. 改道后的滑行路线和标志设置
2. B. 改道施工的承包单位名称
3. C. 改道工程的预计总投资额
4. D. 改道施工的监理单位名称

44关于航行通告系列划分，下列做法符合现行编发惯例的是

1. A. 国际分发用A系列，国内分发用C系列
2. B. 国际分发用A系列，国内分发用B系列
3. C. 国际分发用C系列，国内分发用A系列
4. D. 国际分发用B系列，国内分发用C系列

45某机场临时调整进近程序，航行情报员在编发相关航行通告时，必须同时协调的单位是

1. A. 机场消防和医疗救援部门
2. B. 空管管制部门与飞行程序部门
3. C. 航空公司签派与地面服务部门
4. D. 机场安检与行李运输部门

46某机场因导航设备校验需临时改变进近程序，航空情报部门在编发航行通告时，通告内容中必须包含的核心要素是

1. A. 设备型号、校验单位、校验日期
2. B. 生效时间、受影响程序、临时措施
3. C. 机场标高、跑道方位、磁差
4. D. 航空公司名称、航班号、机型

47航空情报员在提供飞行前资料服务时，机组报告某条航行通告内容与空中交通管制部门口头通知不一致，情报员应首先采取的措施是

1. A. 以航行通告为准并告知机组忽略口头通知
2. B. 与管制部门核实后按核实结果处理
3. C. 以管制口头通知为准并立即修改通告
4. D. 同时保留两种信息并告知机组自行判断

48航空情报员在对一份已发布的NOTAM进行校核时，发现其E项（正文）中使用的缩略语不在ICAO Doc 8400规定范围内，正确的处置是

1. A. 保留该缩略语并在F项中加以解释
2. B. 将该缩略语改为Doc 8400中的标准缩略语
3. C. 删除该缩略语并用文字完整表述替代
4. D. 在NOTAM末尾附加缩略语对照表

49某机场因导航设施校验飞行临时关闭跑道，航空情报员在发布NOTAM后接到机组报告称未收到该NOTAM，经查该NOTAM已正常发布且状态有效，正确的下一步处置是

1. A. 立即重新发布一份内容相同的NOTAM
2. B. 核实机组飞行前资料服务获取渠道并协助其获取
3. C. 将该NOTAM改为雪情通告格式重新发布
4. D. 通知空中交通管制部门口头向机组传达

50航空情报员在处理涉及临时限制区激活的航行通告时，需要特别核实的信息是

1. A. 限制区的水平边界与垂直范围及生效时段
2. B. 限制区所属管理单位的名称与联系方式
3. C. 限制区周边机场的跑道运行方向
4. D. 限制区所在飞行情报区的名称