民用航空情报员执照 练习卷

1航行情报部门收到一份外国航行通告，其中包含对我国境内某机场跑道长度的临时变更信息，按照航行通告处理程序，该通告应当被编入哪类航行通告系列

1. A. 国际航行通告系列，因为来源是外国
2. B. 国内航行通告系列，因为涉及国内机场
3. C. 国际航行通告系列，因为涉及国际飞行
4. D. 国内航行通告系列，因为需要国内机组知晓

2情报员在编发雪情通告时，发现跑道摩擦系数低于规定的最低标准值，按照雪情通告编发规范，该信息应当

1. A. 仅在雪情通告中注明摩擦系数数值
2. B. 在雪情通告中注明并同时发布NOTAM
3. C. 在雪情通告中注明并通知机场运行部门
4. D. 在雪情通告中注明并标注跑道关闭

3情报部门收到一份关于某导航台频率变更的NOTAM，但该导航台同时是另一份已发布NOTAM中提到的备降机场关键设施，情报员应当优先

1. A. 直接发布频率变更NOTAM即可
2. B. 核查两份NOTAM的相互影响后发布
3. C. 等待备降机场通告到期后再发布
4. D. 将频率变更并入备降机场通告中

4某机场因导航设备校验飞行需要临时关闭部分进近程序，情报部门发布NOTAM后，校验飞行提前结束，但NOTAM尚未到期，此时情报员应当

1. A. 等待NOTAM自然到期
2. B. 发布取消NOTAM通知程序恢复
3. C. 发布NOTAMR替换为程序恢复通告
4. D. 不作处理由机组自行判断

5某一级航行通告中，飞行前资料服务席收到机组关于目的地机场跑道入口标高的口头询问，情报员应

1. A. 引导机组查阅现行航图或相关航行资料确认
2. B. 凭记忆直接告知一个大概数值
3. C. 建议机组落地后再核对不急于确认
4. D. 让机组联系机场地面服务部门询问

6情报员在核对一份新收到的机场图时发现跑道号码与现行航行资料汇编不一致，首先应

1. A. 暂停使用该图并向资料提供方核实确认
2. B. 按新图号码直接修订航行资料汇编
3. C. 按现行汇编号码修改该图后使用
4. D. 在两份资料上都标注差异并同时发布

7以下关于航行通告有效期的处理，做法正确的有（多选）

1. A. 预计长期有效的通告可用有效期至某日的形式发布
2. B. 永久性变化应通过航行资料汇编修订而非NOTAM发布
3. C. 通告到期后系统自动失效无需另行处理
4. D. 已发布的通告内容发生变化时应重新发布新通告
5. E. 有效期不详的通告可先不填有效期直接发布

8飞行前资料服务中，机组临时提出需要某条航路当日新增的临时性限制信息，情报员应当优先查阅

1. A. 该航路的航路图最新版本
2. B. 当日生效的航行通告汇编
3. C. 机场使用细则中的航路说明
4. D. 季度出版的航行情报汇编

9情报员在编发一份关于机场滑行道标志线变更的航行通告时，发现该变更同时影响机场使用细则中的滑行道部分，正确的后续处理是

1. A. 仅编发航行通告，使用细则待年度修订时更新
2. B. 编发航行通告并同步启动使用细则相关页修订
3. C. 先修订使用细则，再据其编发航行通告
4. D. 将变更内容以补充说明形式附在通告末尾

10飞行前资料服务中，机组询问某机场跑道因施工导致公布距离变化的情况，情报员应依据的资料是

1. A. 机场使用细则中的跑道物理数据
2. B. 涉及该跑道公布距离变更的航行通告
3. C. 航路图上的机场标高标注
4. D. 季度汇编中的机场概览

11情报员在编发一份涉及机场多跑道运行的航行通告时，下列处理做法中正确的有（多选）

1. A. 按跑道分别编发对应通告以便检索
2. B. 在同一通告中说明各跑道适用时段
3. C. 对暂不使用的跑道信息予以省略
4. D. 注明各跑道通告之间的关联关系
5. E. 将跑道信息与滑行道信息合并编发

12航空情报员在提供飞行前资料服务时，对于一份已过期的航行通告，正确的处理方式是

1. A. 仍然提供但口头提醒已过期
2. B. 从资料中剔除并按现行有效资料提供
3. C. 继续提供并标注过期日期
4. D. 暂时保留待次日统一清理

13航空情报员在处理一份涉及多个机场的系列航行通告时，正确的编发方式是

1. A. 合并为一份通告统一发布
2. B. 按机场分别编发并在相应系列中发布
3. C. 只发布首个机场的通告
4. D. 发布一份通告并注明参见其他机场

14航空情报员在编发雪情通告时，关于跑道污染物类型的描述应使用

1. A. 机场自行定义的污染物名称
2. B. 标准化的污染物类型代码
3. C. 飞行员报告的污染物描述
4. D. 气象部门发布的降水类型

15当某导航设施发生临时性故障，但预计在短时间内可恢复且不影响飞行安全时，情报部门发布航行通告的正确做法是

1. A. 发布NOTAMN说明故障并注明预计恢复时间
2. B. 等待故障恢复后再决定是否发布通告
3. C. 发布NOTAMR替代原有的永久性资料
4. D. 不作处理因为故障时间短影响小

16关于航行通告系列划分，以下关于A系列和C系列航行通告的说法中正确的是

1. A. A系列用于国际分发，C系列用于国内分发
2. B. A系列用于国内分发，C系列用于国际分发
3. C. A系列和C系列均用于国际分发
4. D. A系列和C系列均用于国内分发

17航空情报员在收到一份国外发来的NOTAM后，发现其E项使用“WEF 2501011200”而本单位系统要求以“YYMMDDHHMM”格式录入，此时正确的处理方式是

1. A. 按原格式录入并在备注栏说明来源
2. B. 将时间转换为2501011200后录入
3. C. 将时间转换为01011200并直接录入
4. D. 退回发报方要求重新发布NOTAM

18某机场因施工需要临时关闭部分滑行道，情报部门拟发布航行通告，该通告的生效时间应如何确定

1. A. 以施工单位通知的时间为准
2. B. 以机场管理机构提出的时间为准
3. C. 以情报部门收到通知的时间为准
4. D. 以空中交通管制部门批准的时间为准

19关于雪情通告的发布时机，下列说法正确的是

1. A. 降雪开始后每整点发布一次
2. B. 跑道摩擦系数低于规定值时立即发布
3. C. 降雪停止后统一发布一次
4. D. 每日固定时刻发布一次

20航空情报员在编发一份关于导航设施不工作的航行通告时，除设施名称和影响范围外，还必须包含哪项信息以便机组评估影响

1. A. 设施的生产厂家和型号
2. B. 设施恢复工作的预计时间
3. C. 设施所在机场的标高
4. D. 设施周边的地形特征

21关于雪情通告的有效期，下列描述正确的是

1. A. 自签发时起24小时内有效
2. B. 至下一份雪情通告发布时自动失效
3. C. 自签发时起8小时内有效
4. D. 在跑道积雪完全清除后仍有效24小时

22某机场因施工需要发布NOTAM，施工期间跑道入口内移300米，航空情报员应将该信息编入NOTAM的

1. A. E项（说明）
2. B. F项（下限）
3. C. G项（上限）
4. D. Q项（F）

23航空情报员接到关于某航路点坐标变更的永久性变更通知，正确的处理方式是

1. A. 发布NOTAM并抄送相关飞行情报区
2. B. 修订航行资料汇编相关分册后按规定周期发布
3. C. 在下一期航行资料汇编中直接替换
4. D. 先发布NOTAM，待航行资料汇编修订后再取消

24航空情报部门收到一份由境外民航当局发布的航行通告，其中涉及我国境内某机场的跑道关闭信息，正确的处理方式是

1. A. 直接将该通告原文录入我国航行通告系统并发布
2. B. 核对该通告内容后转为我国国内航行通告重新发布
3. C. 将该通告作为国际通告分发至各航空公司运行部门
4. D. 退回发布方要求其通过外交渠道重新递交

25航行通告系统中，A系列通告与C系列通告的主要区别在于

1. A. A系列为国际分发，C系列为国内分发
2. B. A系列为国内分发，C系列为国际分发
3. C. A系列为机场范围，C系列为航路范围
4. D. A系列为航路范围，C系列为机场范围

26航空情报员在编发航行通告时，关于通告有效期的设定，以下做法正确的是

1. A. 永久性变更的通告有效期设为永久有效
2. B. 临时性变更的通告有效期根据实际情况设定起止时间
3. C. 所有通告的有效期统一设为30天
4. D. 通告有效期由发布单位自行决定无需标注

27某机场因导航设备故障发布了关闭部分跑道的航行通告，随后设备修复完毕，航空情报部门应当

1. A. 等待该通告有效期自然到期
2. B. 发布一份新的航行通告取消原通告
3. C. 在原通告上直接标注已修复
4. D. 通知机场自行处理后续事宜

28当一份航行通告的正文中出现“EST”字样时，情报员在向机组口头讲解时应理解为

1. A. 该通告内容已核实无误
2. B. 该时间或数据为估计值
3. C. 该通告由外站代发
4. D. 该通告有效期已延长

29在编发机场跑道状况通告时，若测得跑道三段摩擦系数分别为0.45、0.38、0.31，通告中应如何排列

1. A. 按测量先后顺序排列
2. B. 按跑道编号方向依次排列
3. C. 按数值由大到小排列
4. D. 按数值由小到大排列

30某机场临时增加跑道等待位置标记，情报员判断该变化是否需要发布航行通告，主要依据是

1. A. 该变化是否由机场管理部门提出
2. B. 该变化是否影响航空器运行安全
3. C. 该变化是否在白天可见
4. D. 该变化是否已列入机场规划

31飞行前资料服务中，机组临时提出需要一份未在常规资料包内的最新区域图，情报员在确认该图属于本单位可提供范围后，正确的做法是

1. A. 口头告知机组自行到网上查询
2. B. 提供该图并做好发放记录与签收
3. C. 仅提供该图的旧版本以免出错
4. D. 先请示上级，等批准后再提供

32情报员在收到一份涉及临时限制区的航行通告后，需要判断其对航班的影响，首先应当核对的信息是

1. A. 限制区的编号与生效时段
2. B. 发布该通告的部门级别
3. C. 限制区内是否有其他活动
4. D. 该通告的编号顺序

33在飞行前资料服务中，下列做法符合航行通告资料管理要求的有（多选）

1. A. 对发出的每份资料进行登记并保留签收记录
2. B. 按机组需求提供资料后及时更新资料包内容
3. C. 将过期通告继续保留在资料包中供参考
4. D. 对涉及临时限制区的通告单独提示机组
5. E. 将资料按编号顺序随意摆放以便快速取用

34某航行情报室收到一份关于机场跑道入口内移的航行通告，在将其编入飞行前资料汇编前，下列哪些处理环节符合航行通告校核与发布的基本程序（多选）

1. A. 核对通告中跑道入口内移距离与跑道编号是否匹配，确认坐标与生效时段无矛盾
2. B. 确认该通告已由发布单位通过规定渠道发送，并核对了系列号和年份编号
3. C. 在通告尚未校核完毕前先行通知签派部门参考，待校核通过后再正式归档
4. D. 将该通告与原始申请报文逐项比对后，直接转发至相关管制单位并归档

35民用航空情报员在受理航空器运营人提出的飞行前资料服务请求时，对涉及临时性限制空域的咨询应优先核查

1. A. 航行资料汇编中的永久性空域结构
2. B. 现行有效的航行通告及空域协调通报
3. C. 机场使用细则中的进离场程序
4. D. 航路指南中的历史空域活动记录

36航空情报员在处理涉及跑道等待位置变更的航行通告时，需同步检查哪类资料的对应内容以保持一致性

1. A. 机场航图及机场使用细则相关图页
2. B. 航路图及区域图相关图页
3. C. 航行资料汇编总则部分
4. D. 无线电导航设施一览表

37航空情报员在编发航行通告时，遇到同一事项既有永久性变更又有临时性措施，正确的处理方式是

1. A. 只发永久性变更通告，临时措施另行通知
2. B. 永久性变更按修订服务发布，临时措施按航行通告发布
3. C. 合并为一份航行通告同时说明两类内容
4. D. 临时措施优先发布，永久性变更延后

38航空情报部门收到一份由地方机场管理机构提出的、涉及机场跑道入口内移的原始资料通知后，编发航行通告前首先应完成的工作是

1. A. 核对原始资料通知的完整性与授权签署情况
2. B. 直接按通知内容起草航行通告并送审
3. C. 电话通知航空公司运行控制部门该变化
4. D. 将通知内容录入机场图数据库备查

39情报员在编辑机场图时发现跑道号码与最新磁差计算不符，正确的处理思路是

1. A. 核实磁差与跑道方位数据后按规则重新确定跑道号码
2. B. 直接沿用原跑道号码并备注磁差变化
3. C. 按真方位重新计算后立即修改跑道号码
4. D. 等下一次机场改扩建时统一更新跑道号码

40情报员收到一份雪情通告，其中跑道摩擦系数低于规定标准，在编发通告时还应在备注中说明

1. A. 跑道可用但需注意刹车效应下降
2. B. 跑道已完全不可使用
3. C. 跑道摩擦系数符合标准
4. D. 等待机场方面进一步确认

41航空情报服务中，发布雪情通告（SNOWTAM）时，其报文格式中必须包含的跑道状况代码（RWYCC）取值范围是

1. A. 0至6的整数
2. B. 1至6的整数
3. C. 0至9的整数
4. D. 1至9的整数

42飞行前资料服务中，情报员向机组提供航路天气和NOTAM简报时，对机组已持有但已过期的飞行计划中航路信息，正确的做法是

1. A. 口头提醒机组自行核对最新资料
2. B. 重新提供完整的现行有效航路资料
3. C. 仅提供与过期计划有差异的部分
4. D. 让机组参考上一班次的简报内容

43航空情报员在整理AIP补充资料（AIP SUP）时，对于有效期超过三个月的临时性变更，正确的编发方式是

1. A. 以NOTAM形式发布并注明长期有效
2. B. 以AIP SUP形式发布并标明有效期
3. C. 以AIC形式发布并附变更说明
4. D. 以机场细则修订页形式直接替换

44飞行前资料服务中，机组报告在航路上遇到未在简报中提及的临时限制区活动，情报员核实后确认该限制区已生效但NOTAM尚未收到，正确的后续处置是

1. A. 告知机组该限制区无正式通告不予理会
2. B. 记录情况并等待NOTAM到达后再处理
3. C. 立即向发布单位查询并启动应急通报
4. D. 建议机组自行联系管制部门确认

45航行情报部门收到一份涉及临时危险区激活的NOTAM，该危险区仅在每周二、四的北京时间08:00-11:00生效，编发时应用何种时间基准与格式表达

1. A. 用UTC表示并按每日重复的时段格式编发
2. B. 用北京时间表示并注明每日重复生效
3. C. 用UTC表示并按每周特定日期的时段格式编发
4. D. 用北京时间表示并按每周特定日期的时段格式编发

46关于雪情通告的编发，当跑道摩擦系数在短时间内由0.45降至0.30时，情报员应采用的通报方式是

1. A. 仅在下一份例行雪情通告中体现变化
2. B. 立即编发一份新的雪情通告
3. C. 电话通知塔台后不再编发通告
4. D. 在PIB中直接修改数值不编通告

47情报员在编发机场关闭NOTAM时，若关闭时段跨越每日固定时段且持续多日，正文中应采用的时段表达方式是

1. A. 逐日列出每日关闭起止时刻
2. B. 仅写首次关闭与最后关闭时刻
3. C. 写每日固定时段并注明适用日期范围
4. D. 写关闭总时长并注明起止日期

48航空情报员收到一份雪情通告（SNOWTAM）后，发现其有效期栏填写为“至本月底”，按规范该通告的有效期应如何理解

1. A. 该通告有效期最长不超过24小时，逾期自动失效
2. B. 该通告在本月剩余时间内持续有效，无需后续更新
3. C. 该通告有效期至发布时起算的下一整月首日
4. D. 该通告有效期由发布单位自行决定，无统一上限

49航空情报员在受理航空公司提交的飞行计划时，发现计划中巡航高度层与现行有效航路航线结构存在冲突，情报员应首先采取的措施是

1. A. 直接修改飞行计划中的高度层后转发
2. B. 退回航空公司要求重新提交计划
3. C. 与航空公司联系核实并协调修正计划
4. D. 暂存计划待机组到达后当面说明

50航空情报员在处理一份涉及军事演习的航行通告时，若该通告内容标注为“保密”，情报员应如何处置

1. A. 按保密要求处理，仅向授权用户提供该通告内容
2. B. 将该通告内容删减后向所有用户发布
3. C. 将该通告内容转交军方发布，情报室不留存
4. D. 将该通告内容以明语形式向所有用户广播

51航空情报员在提供飞行前资料服务时，机组报告某机场的仪表进近程序图中标注的复飞航段与最新航行通告存在冲突，情报员应如何处置

1. A. 以仪表进近图为准，告知机组忽略通告
2. B. 以航行通告为准，告知机组按通告执行
3. C. 告知机组以机场管制员指令为准
4. D. 告知机组自行判断并选择程序

52关于航行通告中'预计'与'已生效'两类状态描述的区别，下列理解正确的是

1. A. '预计'用于尚未确定时间的事件，'已生效'用于已确认发生的事件
2. B. '预计'表示通告可以延后发布，'已生效'表示必须立即发布
3. C. '预计'仅用于机场关闭，'已生效'仅用于导航设备故障
4. D. '预计'和'已生效'可互换使用，取决于发布人习惯

53关于雪情通告中跑道状况代码的含义，下列描述正确的是

1. A. 用于表征跑道表面状况及污染物类型的标准化代码
2. B. 用于表示跑道摩擦系数实测值的直接读数
3. C. 用于表示跑道长度可用百分比的代码
4. D. 用于表示跑道灯光系统工作状态的代码

54飞行前资料服务中，向机组提供航行通告简介时，对已取消的通告应如何体现

1. A. 在简介中明确标注该通告已取消及其生效时段
2. B. 从简介中直接删除，不作任何说明
3. C. 保留在简介中但不标注状态
4. D. 改为口头说明，不写入简介记录

55航空情报员处理一份涉及临时限制空域的航行通告时，判断其是否属于飞行前资料服务必须提供的内容，关键依据是

1. A. 该通告的发布时限长短
2. B. 该通告对飞行安全的影响程度
3. C. 该通告的系列编号大小
4. D. 该通告的电报格式类型

56航空情报员在提供飞行前资料服务时，对已生效的航行通告应采用的讲解方式是

1. A. 仅提供通告编号清单供机组自查
2. B. 重点讲解影响本次飞行的通告内容
3. C. 逐条朗读全部有效通告原文
4. D. 只讲解本场起降阶段的通告

57航空情报员在发布涉及临时性障碍物的航行通告时，对其位置描述应优先采用

1. A. 相对机场基准点的方位与距离
2. B. 障碍物所在地的行政区划名称
3. C. 障碍物附近显著地标的俗称
4. D. 障碍物所属单位的内部编号

58航行情报员在编发机场基准资料时，对于机场标高数值的提供方式，正确的做法是

1. A. 以米为单位保留一位小数并注明测量基准
2. B. 以英尺为单位取整到最接近的整英尺
3. C. 以米为单位取整到最接近的整米，并注明基准
4. D. 同时给出米和英尺，英尺数值保留两位小数

59航空情报员在核对 AIP 修订资料时，发现某机场的跑道入口坐标与最新测量报告存在差异，正确的处理方式是

1. A. 直接按测量报告修改 AIP 并注明修订来源
2. B. 先发布航行通告，待下次 AIP 修订时统一更新
3. C. 暂不修改，等待下一次周期性 AIP 修订时一并处理
4. D. 在 AIP 中加注说明差异但不修改坐标数值

60航空情报员在提供飞行前资料时，机组询问某机场跑道因施工部分关闭，情报员应首先查阅的是

1. A. 该机场的机场图
2. B. 该机场的最新航行通告
3. C. 该机场的仪表进近图
4. D. 该机场的机场使用细则

61航空情报部门收到一份来自相邻飞行情报区的系列NOTAM，其中包含对某临时危险区启用的时间变更，该NOTAM的A项为相邻情报区代码，正确处置方式是

1. A. 直接编入本区航行通告库并转发本地用户
2. B. 退回原发单位要求改用本区代码重新发布
3. C. 按原样归档但不在本地航行通告系统中发布
4. D. 核对后以本区名义重新发布一份对应通告

62某机场因施工关闭跑道，机场管理机构通知情报部门该关闭预计持续6个月，情报部门应

1. A. 发布一份有效期6个月的NOTAM
2. B. 将该信息编入航行资料汇编并在周期内修订
3. C. 发布NOTAM并同时启动AIP修订程序
4. D. 仅口头通知常驻本场的各航空公司

63飞行前资料服务中，情报员发现某航班航路经过区域有一份尚未处理的火山灰通告，但该通告的火山灰云高度与航班巡航高度无交集，正确处理是

1. A. 因高度无交集不予处理直接放行
2. B. 仍应向机组提供该通告并说明情况
3. C. 仅在航班备降时再提供该通告
4. D. 将该通告从PIB中剔除以免干扰机组

64关于航行资料汇编（AIP）修订的校核，情报员在收到印刷厂返回的修订页样张后，首要工作是

1. A. 直接签收并安排装订分发
2. B. 核对修订内容与修订指令是否一致
3. C. 检查纸张质量和印刷颜色是否合格
4. D. 确认分发清单上的收件单位数量

65一份NOTAM的有效期起始时间早于其发布时间，航空情报员在审核时应当

1. A. 按发布时刻作为生效起点自动修正后编发
2. B. 确认为回溯生效并如实编发原起始时间
3. C. 将起始时间改为发布后整点再编发
4. D. 暂缓发布并要求发布单位书面确认起始时间

66航空情报员在核对两份来源不同的同一机场跑道关闭NOTAM时发现关闭时段不一致，正确处理顺序是

1. A. 以先收到的一份为准编发并注明来源
2. B. 取两份时段交集编发以保守处理
3. C. 与发布单位核实后按确认时段编发
4. D. 取两份时段并集编发以覆盖全部可能

67飞行前资料服务中机组询问某航路点附近临时空域活动的具体高度范围，而该信息仅在NOTAM中给出下限，情报员应

1. A. 告知仅掌握下限并提示机组查阅原始通告
2. B. 自行推定上限后一并告知机组
3. C. 按下限作为上限编入简报
4. D. 告知该信息不完整无法提供服务

68雪情通告（SNOWTAM）中，跑道每三分之一段的摩擦系数是用哪个代码体系表示的？

1. A. 用跑道道面状况代码加污染物代码表示
2. B. 用跑道每一段分别给出摩擦系数或刹车效应代码
3. C. 用整个跑道的平均摩擦系数统一给出一个数值
4. D. 用跑道污染物深度乘以系数换算得到的综合代码

69航行通告中Q项的作用是

1. A. 标明通告的发布单位与联系方式
2. B. 用简明代码给出受影响空域、高度范围和时间
3. C. 列出通告正文的详细文字说明
4. D. 标注被代替或被取消通告的编号

70航行通告中“PERM”字样表示该通告的

1. A. 生效时间为永久，无需注明失效时间
2. B. 为永久性变更，将纳入航图或机场资料
3. C. 仅在特定时段内永久有效
4. D. 是对永久性设施的临时性说明

71关于飞行前资料服务中情报员向机组提供资料的做法，下列哪些是正确的？（多选）

1. A. 核对机组身份和所需资料范围后提供相应资料
2. B. 对涉及临时限制空域的资料应确认其现行有效性
3. C. 可将未生效的航行通告提前作为现行资料提供给机组
4. D. 对机组口头咨询应记录并提供可追溯的答复
5. E. 资料提供后无需留存任何服务记录

72关于雪情通告中跑道状况代码的填写，当跑道多个区段状况不一致且无法分段报告时，应

1. A. 按最差区段的状况代码填写并注明
2. B. 按各段平均值取整后填写代码
3. C. 按跑道入口段状况填写即可
4. D. 按跑道中段状况代表整条跑道

73飞行前资料服务中，机组询问某导航台已发布的NOTAM中“U/S”含义，情报员应解释为

1. A. 该导航台不可用
2. B. 该导航台工作不稳定
3. C. 该导航台已恢复使用
4. D. 该导航台仅限备用

74情报员在编发机场灯光系统部分不可用的NOTAM时，除说明不可用部分外还应写明

1. A. 剩余可用部分的运行限制或影响
2. B. 灯光系统的生产厂家与型号
3. C. 维修人员的联系方式
4. D. 预计维修费用的承担方

75航空情报员在编发雪情通告（SNOWTAM）时，跑道编号后紧跟的跑道条件代码中，数字“5”表示的含义是

1. A. 跑道摩擦系数为0.5
2. B. 刹车效应为中等
3. C. 跑道积水深度为5毫米
4. D. 污染物覆盖范围为50%

76在制作飞行前资料包时，情报员发现某条航路的巡航高度层规定与上周相比发生变化，正确处理方式是

1. A. 沿用上周资料待机组询问时口头说明
2. B. 以最新航行通告为准更新资料并标注变更
3. C. 等收到正式航图修订后再更新资料
4. D. 同时保留新旧两版供机组自行选择

77情报员在编发机场例行观测资料时，需要将风向从磁方位换算为真方位，已知磁差为西偏6度，磁风向为090度，则真风向应为

1. A. 084度
2. B. 096度
3. C. 090度
4. D. 102度

78情报员收到一份内容涉及多个飞行情报区的航行通告，在录入和分发时正确的做法是

1. A. 只分发给通告原发单位所在情报区
2. B. 按涉及的各情报区分别标注并分发
3. C. 仅录入数据库不向任何情报区分发
4. D. 由原发单位决定分发范围后执行

79航空情报员在编发雪情通告（SNOWTAM）时，跑道多个位置测量到的摩擦系数不一致，按规范应如何填报

1. A. 填报各测量段中最差的那个摩擦系数值
2. B. 填报各测量段摩擦系数的算术平均值
3. C. 填报各测量段中最好的那个摩擦系数值
4. D. 分别按各测量段位置逐段填报对应数值

80飞行前资料服务中，机组要求提供某航路备降机场的最新跑道状况，情报员除提供SNOWTAM外还应重点核查该机场是否发布了哪类通告

1. A. 该机场的机场灯光系统可用性NOTAM
2. B. 该机场的跑道关闭或限制类NOTAM
3. C. 该机场的航路点坐标变更NOTAM
4. D. 该机场的通信频率变更NOTAM

81一份NOTAM的B项和C项分别表示

1. A. 生效日期时间和失效日期时间
2. B. 发布日期时间和取消日期时间
3. C. 起始机场和结束机场
4. D. 飞行规则和飞行高度

82某机场发布NOTAM将跑道入口内移，情报员在向机组解释该通告影响时，应重点说明

1. A. 跑道长度增加，着陆距离变长
2. B. 可用着陆距离缩短，进近程序可能调整
3. C. 跑道宽度变窄，需减小翼展
4. D. 跑道标高改变，需修正气压高度

83当机场同时存在多份涉及同一跑道关闭的航行通告时，航空情报员在飞行前资料服务中应优先采用哪一份

1. A. 发布时间最早的那份通告
2. B. 发布时间最晚的那份通告
3. C. 由机场管理机构发布的那份
4. D. 由空管部门发布的那份

84航空情报员在制作飞行前资料汇编时，对于一份涉及跑道标志灯故障的航行通告，应将其归入哪一类资料

1. A. 机场设施类资料
2. B. 空中交通服务类资料
3. C. 导航设施类资料
4. D. 气象服务类资料

85航空情报员在发布一份涉及机场滑行道临时改道的航行通告时，通告中必须明确的内容是

1. A. 改道后的滑行路线和标志设置
2. B. 改道施工的承包单位名称
3. C. 改道工程的预计总投资额
4. D. 改道施工的监理单位名称

86航行情报部门收到一份需要立即发布的雪情通告时，编发顺序应优先保证的是

1. A. 先完成校核再由值班领导签发后发布
2. B. 先电话口头通报塔台再补发正式报文
3. C. 先录入系统存档再通知相关管制单位
4. D. 先发布再逐级补办审批和归档手续

87关于航行通告系列划分，下列做法符合现行编发惯例的是

1. A. 国际分发用A系列，国内分发用C系列
2. B. 国际分发用A系列，国内分发用B系列
3. C. 国际分发用C系列，国内分发用A系列
4. D. 国际分发用B系列，国内分发用C系列

88航行情报员在编辑机场使用细则中的跑道坡度数据时，正确的取值来源应当是

1. A. 机场最新竣工图纸标注值
2. B. 飞行机组报告的实际感受值
3. C. 上一次公布沿用的历史值
4. D. 航空公司性能手册推算值

89某机场临时调整进近程序，航行情报员在编发相关航行通告时，必须同时协调的单位是

1. A. 机场消防和医疗救援部门
2. B. 空管管制部门与飞行程序部门
3. C. 航空公司签派与地面服务部门
4. D. 机场安检与行李运输部门

90当机场跑道因施工关闭且关闭时间预计不超过24小时，航空情报部门应优先采用的信息发布方式是

1. A. 发布机场航行通告（NOTAM）并同步更新机场图
2. B. 发布航空资料汇编（AIP）修订页并邮寄给各用户
3. C. 发布雪情通告并通知机场运行部门
4. D. 发布飞行前资料公告并在下次AIP修订时更新

91某机场因导航设备校验需临时改变进近程序，航空情报部门在编发航行通告时，通告内容中必须包含的核心要素是

1. A. 设备型号、校验单位、校验日期
2. B. 生效时间、受影响程序、临时措施
3. C. 机场标高、跑道方位、磁差
4. D. 航空公司名称、航班号、机型

92航空情报员在对已发布的航行通告进行校核时，发现某条通告的生效时间早于其发布时间，正确的处置是

1. A. 维持原通告不变，等待生效时间到达
2. B. 立即发布替代通告更正生效时间
3. C. 直接删除原通告不另行通知
4. D. 在下次AIP修订时统一更正

93航空情报员在提供飞行前资料服务时，机组报告某条航行通告内容与空中交通管制部门口头通知不一致，情报员应首先采取的措施是

1. A. 以航行通告为准并告知机组忽略口头通知
2. B. 与管制部门核实后按核实结果处理
3. C. 以管制口头通知为准并立即修改通告
4. D. 同时保留两种信息并告知机组自行判断

94航空情报员收到一份由境外ATS单位发来的NOTAM，其系列标识为A系列但内容涉及中国境内机场，正确的处理原则是

1. A. 直接以境外A系列编号转发给国内用户使用
2. B. 按国内规定重新赋予国内系列编号后发布
3. C. 拒绝处理并要求对方改用中国系列编号重发
4. D. 原文照转但附加说明该编号为境外来源

95航空情报员在对一份已发布的NOTAM进行校核时，发现其E项（正文）中使用的缩略语不在ICAO Doc 8400规定范围内，正确的处置是

1. A. 保留该缩略语并在F项中加以解释
2. B. 将该缩略语改为Doc 8400中的标准缩略语
3. C. 删除该缩略语并用文字完整表述替代
4. D. 在NOTAM末尾附加缩略语对照表

96航空情报员在编发NOTAM时，若该NOTAM的生效时间早于其发布时间，正确的处理方式是

1. A. 按实际生效时间填写，并在正文中说明已追溯生效
2. B. 将生效时间改为发布时间之后的最早整点
3. C. 拒绝发布该NOTAM并要求重新提交
4. D. 按实际生效时间填写，无需任何附加说明

97某机场因导航设施校验飞行临时关闭跑道，航空情报员在发布NOTAM后接到机组报告称未收到该NOTAM，经查该NOTAM已正常发布且状态有效，正确的下一步处置是

1. A. 立即重新发布一份内容相同的NOTAM
2. B. 核实机组飞行前资料服务获取渠道并协助其获取
3. C. 将该NOTAM改为雪情通告格式重新发布
4. D. 通知空中交通管制部门口头向机组传达

98飞行前资料服务中，机组临时申请某航线高空风温预报资料而该资料尚未到达，情报员合理的处置方式是

1. A. 告知机组资料未到并建议其自行向气象部门索取
2. B. 提供现有可用资料并说明其时效与来源供机组参考
3. C. 拒绝提供任何资料并记录机组申请时间
4. D. 用上月同航线资料替代并注明为预报资料

99航空情报员在处理涉及临时限制区激活的航行通告时，需要特别核实的信息是

1. A. 限制区的水平边界与垂直范围及生效时段
2. B. 限制区所属管理单位的名称与联系方式
3. C. 限制区周边机场的跑道运行方向
4. D. 限制区所在飞行情报区的名称

100航空情报员在编发机场细则中关于跑道公布距离的数据时，若机场同时存在TORA与TODA，正确做法是

1. A. 只编发TORA，TODA由管制单位另行提供
2. B. 按跑道分别编发各项公布距离及其对应跑道号
3. C. 将TODA合并计入TORA后统一编发
4. D. 仅编发最长的一项公布距离供机组参考