1航行情报部门收到一份外国航行通告，其中包含对我国境内某机场跑道长度的临时变更信息，按照航行通告处理程序，该通告应当被编入哪类航行通告系列
- A. 国际航行通告系列，因为来源是外国
- B. 国内航行通告系列，因为涉及国内机场
- C. 国际航行通告系列，因为涉及国际飞行
- D. 国内航行通告系列，因为需要国内机组知晓
2航空情报员在编辑发布雪情通告时，对跑道道面状况代码的选用应依据
- A. 跑道全长范围内最差的那一段道面状况
- B. 跑道接地带区域实测的平均状况
- C. 跑道中段三分之一的代表性状况
- D. 跑道两端各500米范围内的综合状况
3机场跑道因施工临时关闭，情报部门编发航行通告时对生效时间的处理原则是
- A. 按预计关闭时段预先编发并注明为预计
- B. 以实际关闭时刻为起点按需编发
- C. 关闭前一日统一编发并注明长期有效
- D. 在关闭结束后补发完整时段通告
4情报员在编发一份涉及机场多跑道运行的航行通告时，下列处理做法中正确的有（多选）
- A. 按跑道分别编发对应通告以便检索
- B. 在同一通告中说明各跑道适用时段
- C. 对暂不使用的跑道信息予以省略
- D. 注明各跑道通告之间的关联关系
- E. 将跑道信息与滑行道信息合并编发
5某航空情报员在发布一份关于临时性障碍物设置的航行通告后，得知该障碍物已被拆除，此时正确的处置是
- A. 等待原通告有效期届满自动失效
- B. 立即编发取消通告并说明原通告失效
- C. 在原通告上直接修改后重新发布
- D. 口头通知相关航空公司即可
6航空情报部门收到一份由境外民航当局发布的AIP修订页，其中部分内容涉及我国机场的跑道物理特性变更，在编入我国航行情报资料前应首先如何处理
- A. 直接翻译后编入本国AIP相应章节
- B. 核实该变更是否已由我国机场管理机构正式申报
- C. 将其作为国际通告原文转发给各航空公司
- D. 暂存待下一年度AIP定期修订时统一处理
7关于雪情通告的有效期，下列描述正确的是
- A. 自签发时起24小时内有效
- B. 至下一份雪情通告发布时自动失效
- C. 自签发时起8小时内有效
- D. 在跑道积雪完全清除后仍有效24小时
8某机场因施工需要在夜间关闭跑道，施工时间为每日22:00至次日06:00，预计持续15天，航空情报部门应发布的航行通告类型是
- A. 雪情通告
- B. 火山灰通告
- C. 机场关闭通告
- D. 跑道视程通告
9飞行前资料服务中，机组临时申请某条航路绕飞建议，情报员提供的资料应主要依据
- A. 机组口头描述的历史经验
- B. 最新有效的航图与通告
- C. 气象部门发布的趋势预报
- D. 签派员提供的燃油计划
10飞行前资料服务中，机组临时提出需要一份未在常规资料包内的最新区域图，情报员在确认该图属于本单位可提供范围后，正确的做法是
- A. 口头告知机组自行到网上查询
- B. 提供该图并做好发放记录与签收
- C. 仅提供该图的旧版本以免出错
- D. 先请示上级，等批准后再提供
11民用航空情报员在收到一份涉及机场跑道入口坐标变更的航行通告后，准备将其编入航行资料汇编时，应依据哪类资料完成该机场相关航图的同步修订
- A. 以航行通告为唯一依据直接修改航图并归档
- B. 以航行资料汇编修订服务中的正式修订页为依据
- C. 以机场管理机构来函附图为依据直接换页
- D. 以下一期航行资料汇编定期修订为唯一依据
12航空情报员在审核机场提交的跑道入口内移资料时，发现其与现行航行通告中已发布的临时内移范围重叠，应优先
- A. 按新资料覆盖旧通告直接发布
- B. 核实两项变更关系并按程序协调处理
- C. 忽略旧通告只发新通告
- D. 暂停发布等待旧通告自动失效
13航空情报服务中，发布雪情通告（SNOWTAM）时，其报文格式中必须包含的跑道状况代码（RWYCC）取值范围是
- A. 0至6的整数
- B. 1至6的整数
- C. 0至9的整数
- D. 1至9的整数
14航空情报员在编发机场跑道视程（RVR）相关的NOTAM时，若RVR数值随观测时刻变化，正确的编发方式是
- A. 取当日平均值编发一条通告
- B. 按不同时段分别编发多条通告
- C. 仅编发最低值作为代表
- D. 编发变化范围并注明观测时段
15情报员在编发一份涉及临时飞行限制区的NOTAM时，已知该限制区在NOTAM生效期间内每日仅在日出至日落之间生效，情报员应如何表达生效时间
- A. 写每日日出至日落并注明日期范围
- B. 写每日00:00至23:59并注明日期范围
- C. 写首次日出至最后日落并注明日期范围
- D. 写每日固定UTC时段并注明日期范围
16航空情报员在提供飞行前资料服务时，机组报告某机场的仪表进近程序图中标注的复飞航段与最新航行通告存在冲突，情报员应如何处置
- A. 以仪表进近图为准，告知机组忽略通告
- B. 以航行通告为准，告知机组按通告执行
- C. 告知机组以机场管制员指令为准
- D. 告知机组自行判断并选择程序
17某航班计划飞经区域发布了一份临时航线调整通告，情报员在飞行前简介中应重点向机组说明
- A. 调整后的航路走向及生效起止时间
- B. 调整涉及的航空公司名称
- C. 调整所依据的会议纪要编号
- D. 调整申请人的联系方式
18航空情报员在编发航行通告时，对'永久性'与'临时性'变更的区分直接影响
- A. 通告的系列编号选择
- B. 通告的有效期与后续处理方式
- C. 通告的电报传输优先级
- D. 通告的发布语言选择
19航空情报部门收到一份来自相邻飞行情报区的系列NOTAM，其中包含对某临时危险区启用的时间变更，该NOTAM的A项为相邻情报区代码，正确处置方式是
- A. 直接编入本区航行通告库并转发本地用户
- B. 退回原发单位要求改用本区代码重新发布
- C. 按原样归档但不在本地航行通告系统中发布
- D. 核对后以本区名义重新发布一份对应通告
20某机组在飞行前资料服务窗口反映，其PIB中缺少目的地机场的跑道号信息，经查该信息已在最新AIP修订中更新，情报员应
- A. 告知机组PIB仅含NOTAM不含AIP内容
- B. 向机组提供最新AIP相关页或说明查询途径
- C. 让机组自行查阅机上携带的旧版AIP
- D. 记录机组意见后按原PIB内容放行
21飞行前资料服务中，机组报告在简报中未找到某机场已发布的跑道长度变更信息，情报员核查后确认该信息已发布，最可能的原因是
- A. 该信息被归入永久性资料未列入通告摘要
- B. 该信息因优先级低被系统自动过滤
- C. 该信息仅在原始NOTAM中未进入简报
- D. 该信息被误标为已取消状态
22关于飞行前资料服务中情报员向机组提供资料的做法，下列哪些是正确的？（多选）
- A. 核对机组身份和所需资料范围后提供相应资料
- B. 对涉及临时限制空域的资料应确认其现行有效性
- C. 可将未生效的航行通告提前作为现行资料提供给机组
- D. 对机组口头咨询应记录并提供可追溯的答复
- E. 资料提供后无需留存任何服务记录
23某航班起飞前，情报员提供的资料包中一份NOTAM已被取消，但资料包仍保留该NOTAM文本，正确处置是
- A. 撤出该NOTAM并说明其已被取消
- B. 保留并加注“已取消”字样
- C. 保留原文并口头告知机组
- D. 用新NOTAM覆盖原文但不撤出
24情报员在发布涉及跑道入口标高变更的航行通告时，除标高数值外还必须同时注明的内容是
- A. 变更前后的标高对照值
- B. 跑道入口的磁方位
- C. 变更所依据的测量单位
- D. 变更生效的日期时间
25一份NOTAM的B项和C项分别表示
- A. 生效日期时间和失效日期时间
- B. 发布日期时间和取消日期时间
- C. 起始机场和结束机场
- D. 飞行规则和飞行高度
26航空情报员在发布一份涉及临时空中加油区的航行通告时，除区域范围和生效时间外，还必须包含的信息是
- A. 加油作业的航空器型号和数量
- B. 加油作业的通信频率和管制单位
- C. 加油作业的天气标准
- D. 加油作业的油料种类
27某航行情报员在核对飞行前资料时发现一份NOTAM的生效时间早于其发布时间，正确的处置是
- A. 按发布时间重新计算生效时刻
- B. 向发布单位核实并确认生效时间
- C. 直接删除该通告不予提供
- D. 按生效时间倒推修改发布时间
28某机场因导航设备校验需临时改变进近程序，航空情报部门在编发航行通告时，通告内容中必须包含的核心要素是
- A. 设备型号、校验单位、校验日期
- B. 生效时间、受影响程序、临时措施
- C. 机场标高、跑道方位、磁差
- D. 航空公司名称、航班号、机型
29航空情报员在编发机场基准资料（AIP）中机场标高数据时，该标高的基准面是
- A. 机场跑道入口端的平均海平面高度
- B. 机场跑道最高点相对于平均海平面的高度
- C. 机场场地内最低点相对于平均海平面的高度
- D. 机场跑道中心点相对于平均海平面的高度
30民用航空情报员在编发机场细则中跑道物理特征数据时，跑道入口标高应依据的资料是
- A. 机场基准点标高加机场标高修正值
- B. 跑道入口处最高点的高程数据
- C. 跑道入口处最低点的高程数据
- D. 跑道入口处中心线的高程数据
