机动车检测工 练习卷

1汽油车排气污染物检测中，采用稳态工况法(ASM)时，测试前需要对车辆进行的预处理操作是

1. A. 保持发动机怠速运转等待水温正常后直接测试
2. B. 将车辆驱动轮置于测功机上并按规程进行预热行驶
3. C. 熄火静置30分钟后直接启动进入测试循环
4. D. 拆除空气滤清器以获取更准确的排放数据

2某检测站对一辆轻型柴油车进行加载减速法排放检测，检测过程中发现排气不透光烟度值在加载阶段突然升高并超过限值，检测员正确的下一步操作是

1. A. 立即终止测试并记录该次结果
2. B. 继续完成整个测试循环再判定
3. C. 降低加载功率后重新开始测试
4. D. 切换自由加速法完成本次检测

3检测站对一辆营运客车进行安全技术检验，发现制动率合格但制动力平衡率超标，正确的后续处置是

1. A. 判定整车制动合格并出具报告
2. B. 判定制动不合格并要求维修后复检
3. C. 仅记录不平衡数据不作判定
4. D. 调整制动力平衡后直接放行

4用滤纸式烟度计检测柴油车自由加速烟度时，每次加速后应进行的操作是

1. A. 更换新滤纸并复位到测量位
2. B. 在原滤纸上重复采样取平均
3. C. 用同一滤纸连续采样三次
4. D. 擦拭滤纸表面后继续采样

5侧滑检验台检测时，车辆以规定车速平稳驶过，若侧滑量偏大，首先应检查

1. A. 转向盘自由行程和车轮定位参数
2. B. 制动踏板自由行程和制动液液位
3. C. 轮胎花纹深度和胎压监测装置
4. D. 变速器挡位和离合器接合行程

6在机动车安全技术检验的制动性能检测中，采用滚筒反力式制动检验台测试行车制动率时，车辆制动踏板应保持的踩踏方式是

1. A. 缓慢踩下并保持稳定制动力直至滚筒停转
2. B. 迅速踩到底后立即松开再重踩
3. C. 轻踩踏板使滚筒维持转动读数
4. D. 分三次逐渐加深踩踏力度取均值

7汽油车双怠速法检测时，探头插入排气管的深度和位置要求是

1. A. 插入深度不少于400mm且靠近管口
2. B. 插入深度不少于300mm并保证取样点在管中心
3. C. 插入深度不少于200mm且贴管壁取样
4. D. 插入深度不少于500mm并位于消声器后方

8机动车安全技术检验中，用滚筒反力式制动检验台检测行车制动率时，检测前对轮胎气压的正确处置是

1. A. 放气至低于标准值以增大接触面积
2. B. 充气至高于标准值以减少滚动阻力
3. C. 按车辆制造厂规定的标准气压检查并调整
4. D. 无需检查气压直接上线检测

9点燃式发动机汽车排气污染物检测中，过量空气系数λ的取值应在

1. A. 0.97～1.03
2. B. 0.90～0.95
3. C. 1.05～1.10
4. D. 1.10～1.20

10用滤纸式烟度计检测柴油车自由加速烟度时，每次加速后应维持取样泵抽气的时间为

1. A. 1.0s
2. B. 1.4s
3. C. 2.0s
4. D. 3.0s

11检测站进行柴油车加载减速法检测时，若实测轮边功率低于制造厂标定功率的多少百分比，则判定该车排放检测不合格

1. A. 50%
2. B. 40%
3. C. 60%
4. D. 70%

12对在用柴油车进行加载减速法排气烟度检测时，若车辆在100%负荷点测得的轮边功率低于制造厂标定功率的多少，应判定排放检测不合格

1. A. 30%
2. B. 40%
3. C. 50%
4. D. 60%

13检测汽油车排气污染物时，若取样探头插入排气管深度不足，最可能导致的检测结果是

1. A. 所测污染物浓度偏低
2. B. 所测污染物浓度偏高
3. C. 一氧化碳与碳氢化合物比值不变
4. D. 氧含量明显升高而污染物不变

14对在用柴油车进行加载减速法检测时，若实测轮边功率低于制造厂标定功率的多少百分比，则判定排放检测不合格

1. A. 40%
2. B. 45%
3. C. 50%
4. D. 55%

15用滤纸式烟度计检测柴油车自由加速烟度时，每次加速后应等待多长时间再读取烟度值

1. A. 立即读取最大值
2. B. 等待1秒读取稳定值
3. C. 等待4秒读取稳定值
4. D. 等待10秒读取平均值