海洋测绘员 练习卷

1在水深测量中，当测深仪换能器安装位置低于船体吃水线时，为获取真实海底深度，应对仪器读数进行的改正称为

1. A. 吃水改正
2. B. 声速改正
3. C. 姿态改正
4. D. 水位改正

2海图编绘中，深度注记的取舍应遵循的原则是

1. A. 取最浅深度保证安全
2. B. 取平均深度反映趋势
3. C. 取最深深度便于通航
4. D. 按测点顺序全部注记

3潮位观测中，当验潮井内水面出现较大波动时，为获取稳定潮位读数，通常采取的措施是

1. A. 增大井口面积
2. B. 在井内加装消波装置
3. C. 提高采样频率
4. D. 改用压力式验潮仪

4回声测深仪换能器安装后，为消除换能器吃水与声速偏差对测深值的影响，外业前应进行的现场校验项目是

1. A. 比对检查与声速校正
2. B. 姿态校正与罗经校正
3. C. 潮位改正与水位推算
4. D. 定位延迟与天线偏移

5海图编绘中，将实测水深数据由瞬时水深归算为图载水深时，除潮位改正外还需考虑的是

1. A. 测深仪换能器吃水改正
2. B. 测船航速改正
3. C. 测线间距改正
4. D. 定位点密度改正

6海图编绘时，对水深注记的取舍应遵循的原则是

1. A. 取浅舍深以保障航行安全
2. B. 取深舍浅以减少注记数量
3. C. 按测点顺序均匀取舍
4. D. 按定位时间先后取舍

7水深测量中，当测深仪换能器安装位置低于船体吃水线时，为获得真实海底深度，应进行的改正称为

1. A. 吃水改正
2. B. 声速改正
3. C. 基线改正
4. D. 姿态改正

8某港口航道测量中，测深仪显示的深度持续比检查板实测深度大0.8m，且检查板下放后回波清晰，最可能的原因是

1. A. 声速参数设置偏小
2. B. 换能器吃水改正未输入
3. C. 潮位改正值符号用反
4. D. 定位延迟未改正

9潮位观测中，验潮井井口高度不足导致高潮时海水漫过井口，对潮位记录的主要影响是

1. A. 高潮位记录偏低
2. B. 低潮位记录偏高
3. C. 潮位记录出现锯齿波动
4. D. 潮时记录整体提前

10海洋测绘成果中，海底地形图与航海图在水深注记方面的主要区别是

1. A. 海底地形图水深注记精度要求低
2. B. 航海图水深注记需保留至厘米级
3. C. 海底地形图水深注记用于航海避碰
4. D. 航海图水深注记面向航行安全取舍

11单波束测深中，测船沿测线航行时相邻测深点间距过大，对海底地形测绘的主要影响是

1. A. 测深精度随间距增大而线性下降
2. B. 可能漏测测线间的小尺度地形起伏
3. C. 潮位改正值会随间距增大而失真
4. D. 声速剖面改正不再需要分段计算

12进行港口航道疏浚前后水深对比测量时，为减小潮位改正误差对工程量计算的影响，应优先

1. A. 两次测量尽量在同一潮位条件下进行
2. B. 两次测量使用同一艘测船即可
3. C. 两次测量都选在大潮期间完成
4. D. 两次测量后均不进行声速改正

13海道测量中，对测深数据进行声速改正时，声速剖面应

1. A. 只在测区中心测一次并用于全测区
2. B. 按测区范围和水深变化分段施测
3. C. 用表层水温估算全水深声速
4. D. 用盐度平均值查表代替实测剖面

14验潮站潮位观测中，发现水位过程线出现长时间平直不变，最应先检查的项目是

1. A. 潮汐调和常数是否算错
2. B. 水尺是否被泥沙淤埋或进水口堵塞
3. C. 深度基准面是否选错
4. D. 海图比例尺是否合适

15验潮站潮位观测中，水尺设立位置应避开码头桩柱和防波堤的原因是什么

1. A. 防止水尺被船舶碰撞损坏
2. B. 避免水流漩涡影响读数真实性
3. C. 便于观测人员安全上下水尺
4. D. 减少水尺表面海生物附着

16在海道测量中，对测深数据进行潮位改正时，若某测区远离验潮站且潮时差异显著，正确的处理方式是

1. A. 直接使用最近验潮站潮位数据
2. B. 采用潮汐模型或临时验潮站进行改正
3. C. 忽略潮位改正仅记录瞬时水深
4. D. 将测深数据按平均海面统一归算

17在港口航道水深测量中，测深仪换能器安装位置未进行吃水改正，直接以换能器面作为水深起算面，会导致测深成果出现哪种系统性偏差

1. A. 水深普遍偏大，且偏差量随水深增大而增大
2. B. 水深普遍偏小，且偏差量随水深增大而增大
3. C. 水深普遍偏大，且偏差量为换能器吃水的固定值
4. D. 水深普遍偏小，且偏差量为换能器吃水的固定值

18某港口航道测量中，测深仪记录出现周期性深度跳变，且跳变周期与船舶横摇周期一致，最可能的原因是

1. A. 换能器附近气泡干扰声波传播
2. B. 姿态传感器未接入测深数据
3. C. 海底底质由淤泥突变为岩石
4. D. 潮位改正使用了错误基准面

19海图编绘中，某浅点水深测量值经各项改正后为 8.6 米，按规范需保留一位小数，正确的取位处理是

1. A. 直接舍去小数记为 8 米
2. B. 四舍五入记为 9 米
3. C. 向浅处取整记为 8 米
4. D. 按偶数规则记为 8 米

20潮汐类型判别中，某验潮站主要日分潮振幅与主要半日分潮振幅之比约为 0.3，该站潮汐类型应判定为

1. A. 正规半日潮
2. B. 不正规半日潮
3. C. 不正规日潮
4. D. 正规日潮

21某测绘队在河口区施测时发现，同一测线往返测深结果差异明显，且差异在涨潮时段更大，下一步最合理的处置是

1. A. 增加测线密度重新施测该区域
2. B. 检查潮位改正所用验潮站的代表性
3. C. 更换测深仪换能器后立即复测
4. D. 将往返测量结果取平均后采用

22验潮站水尺零点与当地平均海平面不一致时，潮位观测资料整理中必须做的是

1. A. 潮高基准面归算
2. B. 声速改正归算
3. C. 换能器吃水归算
4. D. 测深仪增益归算

23多波束测深系统在外业前进行横摇偏差校准，通常采用的航次是

1. A. 沿平坦海底往返测线
2. B. 沿陡坡海底单向测线
3. C. 沿航道边缘平行测线
4. D. 沿等深线环形测线

24港口航道疏浚后水深测量验收中，发现测深线方向与设计主测线方向不一致，正确的处置是

1. A. 按设计主测线方向重测
2. B. 沿现有测线加密补测
3. C. 将现有测线旋转后拼接
4. D. 降低定位精度后重测

25潮位观测中，为消除气压变化对验潮站水位读数的影响，通常需要同步记录气压值并进行

1. A. 气压改正
2. B. 零点漂移改正
3. C. 比降改正
4. D. 滞后改正

26某验潮站潮位数据出现每日两次高水位时间逐渐推迟且振幅逐日变化，这一现象主要反映的是

1. A. 潮汐的半月周期变化
2. B. 潮汐的日不等现象
3. C. 潮汐的回归潮与分点潮
4. D. 潮汐的长期海平面上升

27海图编绘中，某区域实测水深点密度不足以支持规则网格内插，正确的做法是

1. A. 直接放大网格间距后内插
2. B. 采用三角网法构建海底DEM
3. C. 用相邻图幅数据拼接填充
4. D. 按等深线走向人工补点

28海底地形测绘成果质量检查中，下列属于水深数据合理性检查内容的有（多选）

1. A. 相邻测线交叉点水深差值是否超限
2. B. 测深仪换能器吃水是否每日记录
3. C. 海底地形等深线是否闭合合理
4. D. 定位点与测深点时间是否同步
5. E. 验潮站零点是否定期校核

29验潮站水尺零点与当地平均海平面的关系在潮位资料使用中应如何表述

1. A. 水尺零点通常低于平均海平面，潮高需加零点改正
2. B. 水尺零点通常高于平均海平面，潮高需减零点改正
3. C. 水尺零点与平均海平面重合，无需任何改正
4. D. 水尺零点与海图基准面重合，可直接作为深度基准

30在海底地形测绘中，对测深数据进行潮位改正时，若某测区远离验潮站，较合理的处理方式是

1. A. 采用邻近验潮站潮位并作差比改正
2. B. 直接采用最近验潮站潮位不加改正
3. C. 采用平均海平面代替潮位改正
4. D. 采用测区中心固定潮高值统一改正

31海图编绘时，将实测水深归算到海图深度基准面，除潮位改正外还必须进行哪项改正

1. A. 测深仪换能器吃水改正
2. B. 测深仪打印纸宽度改正
3. C. 测深船航速改正
4. D. 海底底质改正

32在水深测量中使用单波束测深仪时，对测深仪换能器吃水改正值的获取方式，下列做法正确的是

1. A. 在码头边用检查板量取换能器面至水面的垂直距离
2. B. 用测深仪在浅水区与测深杆比对后取平均差值
3. C. 按船舶满载吃水减去空载吃水的一半估算
4. D. 在换能器电缆接头处测量其到甲板的高度

33在港口航道水深测量中，测深线布设方向一般应与航道轴线的关系是

1. A. 与航道轴线垂直并等间距布设
2. B. 与航道轴线平行并沿航道布设
3. C. 与航道轴线斜交四十五度布设
4. D. 沿航道边坡线呈放射状布设

34使用侧扫声呐进行海底目标探测时，为区分目标回波的强弱与海底底质的关系，通常需要结合的信息是

1. A. 测船的瞬时航向和航速记录
2. B. 目标在声呐图像上的阴影长度
3. C. 测深仪记录的换能器吃水值
4. D. 验潮站当日的高潮时刻记录

35在潮位观测中，当验潮井因故无法正常记录时，为保持潮位资料的连续性，通常采用的补救方法是

1. A. 用邻近验潮站的同步潮位进行插补
2. B. 用当日最高潮位线性推算整日潮位
3. C. 按前一日潮位曲线平移一日使用
4. D. 用测区测深时的瞬时水位代替记录

36某港口航道测量中，测深仪显示的深度在浅水区与检测板比对时读数偏大，而深水区比对基本一致，最可能的原因是

1. A. 换能器吃水设置偏小
2. B. 声速设置值小于实际声速
3. C. 潮位改正符号用反
4. D. 定位延迟未改正

37海图编绘时，若某浅点周围等深线密集且与相邻深水区之间坡度很陡，制图时对等深线的处理应

1. A. 将等深线圆滑化以保持美观
2. B. 按实测位置保留密集等深线
3. C. 合并相邻等深线减少图面负担
4. D. 将浅点周围等深线整体外移

38多波束测量中，若海底底质为软泥且船速过快，导致部分波束回波丢失，正确的处置是

1. A. 降低船速并检查底跟踪门限
2. B. 提高发射频率以穿透软泥
3. C. 增大波束开角覆盖更大范围
4. D. 关闭边缘波束仅保留中央波束

39单波束测深仪在浅水区测量时，若声速剖面采用表层声速代替全剖面声速，最可能导致的水深误差是

1. A. 水深系统性偏浅
2. B. 水深系统性偏深
3. C. 水深随机跳变
4. D. 水深无规律波动

40侧扫声呐图像中出现的规则条带状亮暗相间纹理，最可能反映的海底特征是

1. A. 沙波或沙脊
2. B. 基岩出露
3. C. 软泥覆盖
4. D. 人工抛石

41某测区海底地形图显示等深线在局部区域呈闭合小圈，且圈内水深明显偏浅，该特征应首先判断为

1. A. 测量噪声引起的假浅点
2. B. 真实的水下隆起或浅滩
3. C. 潮位改正错误
4. D. 定位系统漂移

42海图编绘中，对航道内孤立危险浅点除注记水深外还应采取的措施是

1. A. 加注危险线或危险圈
2. B. 降低周边等深线等级
3. C. 删除相邻测线数据
4. D. 改用较大比例尺图幅

43海图编绘时，某浅滩最浅点水深为2.1米，按航海安全要求该浅滩水深注记应取

1. A. 该浅滩实测最浅点水深
2. B. 该浅滩各测点水深平均值
3. C. 该浅滩周围较深水域水深
4. D. 该浅滩测点水深的中位数

44某测区海底地形测绘成果中，等深线在局部区域出现不合理的闭合小圈，最可能的原因是

1. A. 测深数据中存在孤立粗差点
2. B. 测线布设方向与等深线平行
3. C. 潮位改正使用了平均海面
4. D. 水深注记取位精度过高

45某测绘单位在港口回淤监测中，同一测线两次测量间隔三个月，发现局部区域水深变浅0.4米，但该区域同期潮位资料缺失，正确的处理方式是

1. A. 引用邻近验潮站资料并说明其适用性
2. B. 直接以两次测深差值作为淤积厚度
3. C. 按理论潮汐模型推算后不再说明
4. D. 忽略潮位影响直接提交成果

46在港口航道水深测量中，测深线布设方向通常应与航道轴线保持的关系是

1. A. 与航道轴线平行的直线布线
2. B. 与航道轴线垂直的横断面布线
3. C. 与航道轴线成45°的斜交布线
4. D. 沿等深线方向的自由布线

47海图编绘时，某浅滩水深注记的取舍应遵循的原则是

1. A. 取浅点，舍深点，保证航行安全
2. B. 取深点，舍浅点，反映真实地形
3. C. 取平均值，舍极值，平滑地形
4. D. 取最近测点，舍远测点，保持密度

48某港口航道测量中，测深仪记录的深度明显小于检查板比对深度，且差值稳定，最可能的原因是

1. A. 换能器吃水设置偏大
2. B. 声速设置偏小
3. C. 海底底质为淤泥
4. D. 潮位改正符号用反

49某测量船在近岸浅水区作业时，多波束测深数据显示中央波束与边缘波束深度差异异常增大，首先应检查的是

1. A. 定位系统天线偏心改正
2. B. 声速剖面是否随深度变化
3. C. 潮位站与测区距离
4. D. 测深线布设方向

50验潮站水尺零点与当地平均海平面的关系，在潮位资料整理中用于

1. A. 计算各潮位特征值的基准面归算
2. B. 确定水尺读数的最小分辨力
3. C. 判断水尺是否发生沉降变形
4. D. 换算不同时段观测的时间系统

51海底地形测绘中，多波束测深系统换能器安装存在固定安装角偏差时，通常采用的处理方式是

1. A. 在数据处理中做横摇和纵摇改正
2. B. 在数据处理中做潮位改正
3. C. 在数据处理中做声速剖面改正
4. D. 在数据处理中做姿态滤波改正

52某测船在浅水区测深时发现测深仪回波信号出现多次反射，正确的处置方式是

1. A. 降低发射功率并缩短脉冲宽度
2. B. 提高发射功率并增大脉冲宽度
3. C. 保持参数不变增加测线密度
4. D. 关闭测深仪改用测深杆测量

53在水深测量中，测深仪换能器安装后首次使用前，为消除声速误差应进行的操作是

1. A. 用检查板比对测深仪读数与人工测深值
2. B. 用温度盐度剖面计算声速并输入仪器
3. C. 用潮位观测值修正换能器吃水
4. D. 用GNSS高程拟合换能器动态吃水

54验潮站水准联测中，将验潮井水尺零点与陆地水准点建立关系，其主要目的是

1. A. 确定潮位观测值的绝对高程基准
2. B. 确定验潮井井口的海拔高度
3. C. 确定水尺刻度的制作精度
4. D. 确定潮位观测的采样时间间隔

55潮位资料整理中，某日逐时潮位出现个别异常跳变值，正确的处理方式是

1. A. 直接删除该时刻记录并插值补齐
2. B. 保留原值并在备注中说明
3. C. 用前后时刻平均值替换该值
4. D. 按潮汐调和常数重新推算该值

56在港口航道水深测量中，测深仪换能器安装后需进行吃水改正，其目的是消除哪一项对测深读数的影响

1. A. 换能器表面到水面的垂直距离
2. B. 声波在水中的传播速度变化
3. C. 船体摇摆引起的换能器倾斜
4. D. 海底底质对声波的反射强度

57海图编绘时，某浅点水深为 5.2 米，周围水深为 8 至 9 米，按制图规范对该浅点的处理方式应为

1. A. 直接注记 5.2 并保留原位置
2. B. 注记 5.2 并加绘危险线
3. C. 舍去该点按周围水深表示
4. D. 取周围平均水深注记 8.5

58某航道测量采用 RTK 无验潮模式，作业中发现潮位变化剧烈时段测深数据出现明显错位，最合理的下一步处置是

1. A. 改用验潮站水位改正重新处理该时段数据
2. B. 提高 RTK 采样率后直接重新测量
3. C. 对测深数据做平滑滤波消除错位
4. D. 把该时段数据按相邻时段插值补齐

59某测区海底为陡坡地形，单波束测深时相邻测深线之间出现漏测，最有效的改进措施是

1. A. 加密测深线并减小测线间距
2. B. 提高测深仪发射功率
3. C. 降低测量船航速至最低
4. D. 增大测深仪记录纸走纸速度

60在港口航道水深测量中，测深仪换能器安装后首次使用前应进行的一项关键校准是

1. A. 声速剖面校准
2. B. 吃水改正校准
3. C. 潮位基准校准
4. D. 姿态补偿校准

61海图编绘时，某浅滩的最浅点水深为 2.1 m，周围水深在 2.5～4.0 m 之间，按制图综合原则该浅滩应

1. A. 舍去最浅点只保留等深线
2. B. 保留最浅点并加注水深
3. C. 用等深线概括不注记水深
4. D. 将最浅点并入周围水深

62海图编绘中，某航道疏浚后实测水深由 8.0 m 增至 10.5 m，海图更新时应

1. A. 保留原水深注记待年度更新
2. B. 按新测数据修改水深并注明施测年份
3. C. 用等深线整体平移表示
4. D. 在新水深旁并列标注原水深

63在港口航道水深测量中，采用单波束测深仪时，换能器安装后必须进行的一项校准是

1. A. 吃水改正值测定
2. B. 声速剖面全航次测量
3. C. 姿态传感器零位标定
4. D. 换能器波束开角测定

64某测区海底坡度平缓、底质为淤泥，测深仪回波在记录纸上表现为

1. A. 信号前沿清晰且底反射浓黑
2. B. 信号前沿模糊且底反射浅淡
3. C. 信号呈多条平行带状
4. D. 信号随船速周期性中断

65多波束测深系统在作业前进行横摇偏差校准，通常选择的测线方向是

1. A. 沿等深线往返测线
2. B. 垂直于等深线往返测线
3. C. 沿主航道单向测线
4. D. 沿码头前沿平行测线

66某航道疏浚后测量发现局部水深比设计浅 0.3m，测绘员首先应检查的环节是

1. A. 测深仪吃水改正与声速改正是否正确
2. B. 疏浚船施工日志是否完整
3. C. 海图图式符号是否选对
4. D. 验潮站水尺零点是否更换

67海图编绘时，某浅滩最浅点水深为 5.2 米，按航海安全要求通常应如何标注该浅滩水深

1. A. 标注实测最浅点水深 5.2 米
2. B. 标注浅滩边缘的平均水深
3. C. 标注浅滩范围内最深点水深
4. D. 标注浅滩中心点的水深

68港口航道疏浚测量中，若测深数据与设计底标高比较后发现局部浅点，测绘员下一步最合理的做法是什么

1. A. 直接删除该浅点数据重新成图
2. B. 加密该区域测线并复测确认
3. C. 按周围测点平均值修改浅点
4. D. 将该浅点标注为测量误差忽略

69海图编绘中，等深线的选取应主要依据什么原则

1. A. 等深线间距全图保持一致
2. B. 按水深变化梯度和航行安全需要选取
3. C. 只选取整数米水深的等深线
4. D. 按测线方向平行布设等深线

70验潮站观测到的潮位数据在用于水深改正前，必须进行的关键处理是？

1. A. 将潮位归算到同一深度基准面
2. B. 将潮位换算为瞬时海面高度
3. C. 将潮位按小时取最大值
4. D. 将潮位与气温数据同步叠加

71某测区水深测量结束后发现部分测深线间距超过规范要求，正确的补救措施是？

1. A. 在超限区域补测加密测深线
2. B. 将超限区域数据直接舍去
3. C. 用相邻测深线数据插值代替
4. D. 降低该区域海图等深线精度

72海图编绘时，若某区域水深数据来源于不同年代的测量且基准面不一致，正确的处理方式是？

1. A. 统一归算到现行深度基准面后再编绘
2. B. 按最新年代数据直接覆盖旧数据
3. C. 取各年代数据的算术平均值
4. D. 保留各年代数据并分别标注

73在水深测量中，当测深仪换能器安装于船底且船舶吃水为 3.5 m 时，测得的水深读数 12.8 m 应换算为实际水深多少米

1. A. 9.3 m
2. B. 12.8 m
3. C. 16.3 m
4. D. 3.5 m

74海图编绘时，某浅点水深标注为 5.2 m，按航海安全要求该浅点应如何取舍与标注

1. A. 直接取 5.2 m 并加注浅点符号
2. B. 舍去小数取 5 m 并加注浅点符号
3. C. 进位取 6 m 并加注浅点符号
4. D. 取 5.2 m 但不加任何符号

75海底地形测绘中，侧扫声呐图像上出现沿航迹方向的平行条带，最合理的处理方式是

1. A. 直接判读为海底沙波
2. B. 先做底跟踪与增益校正后再判读
3. C. 降低拖鱼高度以消除条带
4. D. 提高船速使条带变细

76某测绘船在多波束测量中发现中央波束数据正常而边缘波束出现大量噪声，下一步最合理的处置是

1. A. 提高发射功率以压制噪声
2. B. 检查边缘波束入射角并调整测线重叠率
3. C. 关闭边缘波束只保留中央波束
4. D. 降低船速至零后重新开机

77港口航道测量中，测深线布设方向通常应与航道走向的关系是

1. A. 平行于航道走向
2. B. 垂直于航道走向
3. C. 与航道走向成45°
4. D. 沿等深线走向

78海底地形测绘中，侧扫声呐图像上出现沿航迹方向的条带状亮暗交替，最可能的原因是

1. A. 换能器拖鱼高度变化
2. B. 海底底质均匀
3. C. 声速剖面错误
4. D. 定位数据丢失

79关于潮位观测站的选址与建设，下列要求正确的有（多选）

1. A. 站址应避开河口冲淤剧烈区
2. B. 水尺应设在波浪影响小的位置
3. C. 验潮井应与外海连通且消波
4. D. 潮位观测可与测深同步不同基准
5. E. 站址应选在航道中心线上

80海底地形测绘中，多波束测深系统采集的原始数据经声速改正后仍存在条带间测深不一致，最可能的原因是

1. A. 换能器安装偏角未校准
2. B. 潮位观测间隔过长
3. C. 定位数据更新率过高
4. D. 海底底质反射系数差异

81港口航道测量中，测深仪记录的深度为20.5米，换能器吃水0.8米，当时潮高1.2米，该点海图水深应为

1. A. 18.5米
2. B. 19.3米
3. C. 20.5米
4. D. 21.7米

82潮位观测中，某验潮站连续三天记录到潮高逐日增大，且高低潮间隙逐日推迟约50分钟，这一现象的主要原因是

1. A. 月球中天时间逐日推迟
2. B. 太阳赤纬逐日变化
3. C. 验潮站零点漂移
4. D. 当地气压逐日下降

83编绘海图时，某浅滩水深点密集且变化剧烈，制图综合中正确的处理方式是

1. A. 保留全部水深点以保证信息完整
2. B. 舍去较浅的水深点以突出深水航道
3. C. 选取最浅水深点并适当取舍其余点位
4. D. 将水深点改为等深线而删除所有注记

84测深仪在浅水区出现回波信号丢失，经检查换能器表面附着气泡，正确的现场处置是

1. A. 提高发射功率以穿透气泡层
2. B. 降低船速并清除换能器表面气泡
3. C. 将增益调至最大后继续测量
4. D. 改用手持测深杆替代测深仪

85某测绘队在编绘港口航道图时，发现某浅区多波束数据与单波束检查线水深差异超出限差，正确的下一步工作是

1. A. 直接采用多波束数据成图
2. B. 直接采用单波束检查线数据成图
3. C. 分析差异原因并重新校核声速与吃水改正
4. D. 将两套数据取平均值后成图

86在进行海底地形测绘时，侧扫声呐拖鱼距海底高度过大，最可能导致的结果是

1. A. 声呐图像覆盖宽度增大但分辨率下降
2. B. 声呐图像覆盖宽度减小且分辨率提高
3. C. 声呐图像左右舷出现镜像重影
4. D. 声呐图像海底反射强度整体增强

87在海底地形测绘中，多波束测深系统需要进行声速剖面改正，若现场仅用表层声速值代替整条剖面，最可能造成的测深误差是

1. A. 中央波束水深偏浅、边缘波束水深偏深
2. B. 中央波束水深偏深、边缘波束水深偏浅
3. C. 所有波束水深均出现固定正偏差
4. D. 所有波束水深均出现固定负偏差

88在潮位观测中，验潮井内水尺读数与井外水尺读数出现明显差异，最可能的原因是

1. A. 验潮井进水孔堵塞导致井内水位滞后
2. B. 水尺零点被海水腐蚀后刻度变化
3. C. 观测员读取水尺时视线未水平
4. D. 潮汐预报值与实测值不一致

89在海洋测绘成果质量检查中，下列哪些内容属于水深测量原始记录必须核查的项目（多选）

1. A. 测深仪换能器吃水改正值是否记录
2. B. 潮位观测数据是否与测量时段对应
3. C. 测线定位数据是否与测深数据同步
4. D. 测深仪品牌型号是否与采购合同一致
5. E. 海底底质采样是否每站均做

90海图编绘中，水深注记的取舍应优先保留的特征点是

1. A. 航道边缘的浅点与孤立浅点
2. B. 测线中部的均匀深点
3. C. 水深变化平缓处的中间点
4. D. 图幅四角的边缘点

91某测区潮位资料显示相邻两验潮站同潮时相差较大，进行分带水位改正时应

1. A. 按同潮时线划分带并分区改正
2. B. 全测区用单站潮位统一改正
3. C. 取两站潮位算术平均后改正
4. D. 只用离测区最近的站改正

92海图编绘时，对测深线间未测到的区域，正确的处理原则是

1. A. 按相邻水深内插并标注为未测区
2. B. 按最深值统一填充成图
3. C. 按最浅值统一填充成图
4. D. 留空白不作任何表示

93某测区海底坡度较陡，测量船沿垂直等深线方向布设测线，与沿平行等深线方向布设相比，主要不利后果是

1. A. 相邻测线间水深变化过大导致漏测地形
2. B. 测线定位精度会明显下降
3. C. 潮位改正值难以准确获取
4. D. 测深仪换能器更容易受气泡干扰

94在海底地形测绘中，多波束测深系统测得的数据存在相邻条带重叠区，处理时对重叠区水深通常采用的方式是

1. A. 按条带边缘质量加权融合
2. B. 取两条带水深的算术平均值
3. C. 保留后测量条带的数据覆盖前者
4. D. 取两条带中较深的值作为结果

95海洋测绘成果中，深度基准面选取时需要考虑的主要因素是

1. A. 保证航行安全并便于深度数据使用
2. B. 与当地平均海平面保持固定差值
3. C. 使测区最大水深不超过量程
4. D. 与测深仪换能器安装深度一致

96某港口航道测量项目在成果验收时发现，测线间距满足规范要求但局部区域存在漏测，最可能的原因是

1. A. 测线布设方向与地形走向不匹配
2. B. 测深仪声速设置值偏大
3. C. 验潮站潮位记录中断
4. D. 定位设备天线高度未量取

97验潮站潮位观测中，为获得当地平均海平面，通常需要对潮位资料进行的处理是

1. A. 取多年每小时潮位的算术平均
2. B. 取每月最高潮位的平均
3. C. 取每日两次高潮位的平均
4. D. 取每月最低潮位的平均

98在浅海区进行水深测量时，若发现测深仪记录出现密集的锯齿状抖动，最可能的原因是

1. A. 水体中气泡或底质反射不稳定
2. B. 换能器安装角度偏大
3. C. 记录纸走纸速度过快
4. D. 船舶航速低于设计航速

99某验潮站水尺零点与当地理论最低潮面不一致，进行水深归算时应

1. A. 将观测潮位统一归算到当地理论最低潮面
2. B. 直接使用水尺读数作为水深基准
3. C. 将水尺零点当作平均海平面使用
4. D. 把潮位读数乘以一个固定系数后使用

100潮位观测资料在海洋测绘中可用于以下哪些方面（多选）

1. A. 水深测量中的潮位改正
2. B. 确定当地理论最低潮面
3. C. 计算测深仪换能器吃水
4. D. 分析海区潮汐性质
5. E. 校正多波束换能器安装角度