轨道列车司机 练习卷

1列车在区间运行时，司机发现前方线路有异物侵限，首先应采取的措施是

1. A. 立即采取紧急制动并鸣笛示警
2. B. 减速鸣笛后继续运行观察
3. C. 立即断电并施加停放制动
4. D. 通知邻近车站后再制动

2列车在运行中司机发现前方信号机显示红灯，但车载信号显示允许，正确的处置是

1. A. 按红灯要求停车并报告
2. B. 以车载信号为准继续运行
3. C. 减速通过后报告
4. D. 停车后切换车载信号模式

3列车在自动闭塞区间因前方信号显示停车而停车后，司机需确认行车凭证，下列做法中符合规定的是

1. A. 凭调度员口头通知即可启动列车
2. B. 确认信号显示及调度命令后按凭证行车
3. C. 跟随前车尾灯保持距离运行
4. D. 自行判断前方区间空闲后即可动车

4列车在区间被迫停车后需进行防护，下列防护距离设置符合规定的是

1. A. 在列车后方按规定的距离设置响墩并点燃火炬
2. B. 在列车前方立即设置响墩即可
3. C. 在列车两侧同时设置防护信号
4. D. 仅在列车尾部设置一盏红灯

5列车运行中司机发现制动主管压力持续下降，检查确认列车管系泄漏，正确处置是

1. A. 立即施行紧急制动停车
2. B. 维持运行至前方站检查
3. C. 关闭泄漏车辆折角塞门后继续运行
4. D. 加大列车管充风压力维持运行

6列车运行中司机发现制动缸压力表显示异常升高且列车出现自然制动，正确判断是

1. A. 列车管泄漏导致制动缓解不良
2. B. 制动缸弹簧故障导致制动缓解不良
3. C. 总风压力过高导致制动投入
4. D. 制动缸皮碗破损导致制动缓解不良

7机车在运行中出现牵引电机电流异常升高并伴有异味，司机正确的处置是

1. A. 维持运行至前方站检查
2. B. 立即断开牵引并施行常用制动停车
3. C. 降低牵引级位继续观察
4. D. 切除该电机后继续运行

8列车运行中，司机发现监控装置提示前方地面信号由绿灯变为黄灯，但地面信号机显示的仍是绿灯，此时司机应

1. A. 以监控装置提示为准立即常用制动停车
2. B. 以地面信号机显示为准维持运行并记录
3. C. 立即紧急制动并报告列车调度员
4. D. 先减速至能随时停车再确认信号显示

9列车在始发站进行制动机试验时，司机发现列车管压力充至规定值后，制动缸压力不上升，检查确认制动阀手柄位置正确，最可能的故障部位是

1. A. 总风缸逆止阀
2. B. 制动缸鞲鞴
3. C. 分配阀作用部
4. D. 列车管折角塞门

10电力机车运行中主变压器油温报警，司机检查发现冷却风机未启动，在确保安全前提下应优先采取的措施是

1. A. 降低列车运行速度并监视油温变化
2. B. 立即断开主断路器并请求救援
3. C. 维持原速运行至前方站再处理
4. D. 手动短接温度继电器继续运行

11列车在区间运行时，司机发现前方接触网悬挂异物但暂未影响受流，按规定应优先采取的措施是

1. A. 立即断电降弓并停车
2. B. 减速运行并报告调度
3. C. 维持速度通过后报告
4. D. 停车后自行下车处理

12列车在隧道内发生火灾且无法扑灭，司机组织旅客疏散时正确的方向选择是

1. A. 顺列车运行方向疏散
2. B. 逆列车运行方向疏散
3. C. 朝隧道出口或通风方向疏散
4. D. 原地等待救援人员到达

13列车运行中司机发现制动主管压力表指针波动明显且伴有排风不止，首先应做的处置是

1. A. 立即追查漏泄点并维持原速度运行
2. B. 立即采取常用制动使列车停车后检查
3. C. 将制动主管压力提高后再观察是否恢复
4. D. 通知随车机械师到司机室共同确认

14列车在运行中司机发现前方线路有行人侵入，且距离不足以停车时，正确的处置是

1. A. 鸣笛并采取紧急制动，同时向列车调度员报告
2. B. 仅鸣笛警示并保持原速度通过
3. C. 先向调度报告再采取制动措施
4. D. 减速通过并记录行人特征后继续运行

15动车组在站内始发前进行制动试验时，司机确认制动缸压力上升但闸片未贴靠制动盘，最可能的原因是

1. A. 制动主管压力不足
2. B. 制动缸活塞行程过短
3. C. 闸片间隙自动调整器失效
4. D. 总风缸压力过高

16动车组在运行中主断路器跳闸且重合失败，司机检查发现故障指示为牵引变压器差动保护动作，正确的处置是

1. A. 反复多次重合主断路器尝试恢复
2. B. 断开辅助电路后重新闭合主断路器
3. C. 维持运行至前方站后请求救援
4. D. 立即停车并报告调度员请求指示

17动车组司机在运行中发现列控车载设备显示由允许运行模式转为隔离模式，此时正确的做法是

1. A. 立即施紧急制动并报告调度员等待指示
2. B. 立即按压警惕装置后继续按原速度运行
3. C. 立即切换至目视行车模式并限速运行
4. D. 立即关闭列控车载设备电源后重新启动

18列车运行中司机发现制动主管压力急剧下降且伴随排风声，最可能的原因是

1. A. 制动软管破裂或列车分离
2. B. 空压机停止工作
3. C. 制动缸缓解不良
4. D. 总风缸压力偏高

19列车在长大下坡道运行时，为防止制动系统过热，司机应采取的措施是

1. A. 长时间使用紧急制动控制速度
2. B. 交替使用空气制动与电阻制动
3. C. 持续使用常用制动不缓解
4. D. 关闭制动系统依靠重力运行

20列车运行中司机发现制动主管压力出现非正常下降，同时听到车体后部有排风声，最恰当的判断是

1. A. 制动软管连接处泄漏
2. B. 列车分离导致制动管拉断
3. C. 空压机故障停止供风
4. D. 司机误触紧急制动阀

21列车在运行途中发生车轮踏面擦伤，司机最可能首先感知到的异常是

1. A. 牵引电流突然增大
2. B. 车体出现周期性冲击和异响
3. C. 列车管压力持续下降
4. D. 司机室空调送风减弱

22城市轨道交通列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散时，司机的首要职责是

1. A. 立即打开所有车门组织疏散
2. B. 与调度联系并接受疏散指令
3. C. 自行判断后向最近车站疏散
4. D. 等待救援人员到达后再行动

23列车在长大下坡道运行，司机采用电阻制动配合空气制动调速时，若发现制动缸压力持续上升且列车速度不降，下一步应当优先采取的措施是

1. A. 立即将自阀手柄移至紧急制动位并撒砂
2. B. 将自阀手柄移至运转位后重新实施常用制动
3. C. 保持当前制动级位并追加电阻制动级数
4. D. 缓解空气制动待速度回升后重新制动

24电力机车在运行中司机发现受电弓与接触网接触处出现持续电弧，且网压波动较大，正确的处置是

1. A. 适当降低运行速度并观察电弧变化
2. B. 立即将主控制器推至最大级位
3. C. 保持速度不变并加强后部瞭望
4. D. 断开主断路器后继续惰行观察

25动车组在区间运行中，司机发现接触网网压突然降至零并伴随车顶异音，正确处置的第一步是

1. A. 立即断电并采取紧急制动停车
2. B. 维持运行至前方站再处理
3. C. 断开主断路器并降弓后停车
4. D. 切换至另一受电弓继续运行

26机车在库内整备作业时，司机检查发现制动软管连接器胶圈老化开裂，正确的处理是

1. A. 更换合格胶圈后连接
2. B. 缠绕生料带后继续使用
3. C. 涂抹油脂后连接使用
4. D. 将该软管连接器短接使用

27城市轨道交通列车在站台停车后，车门与屏蔽门联动失败，司机确认车门已关闭但屏蔽门未关闭，正确的处置顺序是

1. A. 先手动关闭屏蔽门再动车
2. B. 先报告行车调度再操作
3. C. 先切换车门控制模式再动车
4. D. 先鸣笛警示再动车

28列车运行中司机发现列车自动防护系统（ATP）输出制动指令，但实际速度未超限，司机应

1. A. 确认ATP状态并按规程报告调度
2. B. 立即切除ATP继续运行
3. C. 立即切换人工驾驶模式
4. D. 立即施加紧急制动停车

29列车运行中司机发现接触网电压异常波动并伴有受电弓摆动，正确的判断是

1. A. 属于正常弓网接触现象无需处理
2. B. 可能为接触网故障应减速并汇报
3. C. 应立即升弓至最高位置改善取流
4. D. 断开主断路器后继续惰行运行

30列车在运行中司机接到调度员口头限速命令，司机正确的做法是

1. A. 复诵命令确认后按规定限速运行
2. B. 凭记忆执行限速命令
3. C. 先按原速运行待书面命令
4. D. 询问同乘司机后决定是否执行

31机车在长大下坡道运行时，为控制速度并防止制动系统过热，司机应优先采用的方式是

1. A. 动力制动配合空气制动
2. B. 持续施加最大空气制动
3. C. 频繁点刹空气制动
4. D. 单独使用停放制动

32列车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动配合空气制动调速，发现制动缸压力持续上升且车速未降，下一步应优先采取的措施是

1. A. 立即将自阀手柄移置紧急制动位
2. B. 将自阀减压后追加减压至最大有效减压量
3. C. 将单阀置于全制位并保持电阻制动
4. D. 缓解电阻制动后重新施加空气制动

33列车在运行中发生紧急制动后，司机准备缓解制动前必须先确认的条件是

1. A. 列车管压力已恢复至定压
2. B. 列车已完全停稳且具备缓解条件
3. C. 制动缸压力已降至零
4. D. 总风缸压力达到规定值

34动车组在运行中司机发现列控车载设备由完全监控模式转为部分监控模式，且地面信号显示正常，此时司机应当

1. A. 立即采取常用制动停车
2. B. 按部分监控模式限速继续运行并报告
3. C. 切换至目视行车模式运行
4. D. 关闭列控车载设备改按地面信号行车

35地铁列车在隧道内发生火灾需要疏散乘客时，司机正确的处置顺序是

1. A. 立即打开车门就地疏散
2. B. 尽量将列车驶出隧道至车站组织疏散
3. C. 停车后立即切断所有电源再疏散
4. D. 等待救援人员到达后再疏散

36列车在站内进行调车作业时，司机与调车指挥人之间联系中断，正确的处置是

1. A. 按最近一次收到的指令继续作业
2. B. 立即停车并鸣笛示警等待联系恢复
3. C. 减速运行至能看清调车信号再继续
4. D. 改由车站值班员直接指挥继续调车

37列车在自动闭塞区间运行，因前方列车占用触发制动停车后，司机接到调度允许越过红灯的指令，此时正确的操作是

1. A. 直接动车越过红灯信号机
2. B. 确认调度命令内容后凭指令越过
3. C. 等待红灯变为黄灯后再动车
4. D. 先鸣笛再以正常速度越过红灯

38列车在区间被迫停车后，司机需要下车检查列车状态时，应首先做好的安全措施是

1. A. 确认列车已降弓断电并做好防溜措施
2. B. 打开车门后直接下车检查走行部
3. C. 通知邻线列车注意后沿线路外侧行走
4. D. 在列车后方设置响墩后开始检查

39城市轨道交通列车在区间被迫停车，司机确认无法继续运行后，向行车调度报告时应首先说明的内容是

1. A. 列车停车位置及是否越过信号机
2. B. 车厢内乘客的情绪状态
3. C. 本次列车的计划到达时刻
4. D. 后续列车的车次及位置

40列车在运行中司机发现制动主管压力表指针抖动明显，而列车管压力表显示正常，最可能的原因是

1. A. 制动主管存在轻微漏泄
2. B. 压力表本身发生机械故障
3. C. 列车管折角塞门开度不足
4. D. 总风缸压力波动过大

41动车组在区间发生紧急制动停车后，司机确认无妨碍行车情况需继续运行时，应优先执行的是

1. A. 确认制动缓解条件并按规定进行制动试验
2. B. 直接施加牵引手柄观察列车是否起步
3. C. 关闭驾驶台全部报警提示后动车
4. D. 通知随车机械师后立即恢复运行

42列车运行中司机发现前方接触网有异物悬挂但尚未影响受电弓，正确的处置是

1. A. 立即降弓并采取制动停车
2. B. 维持运行并加强受电弓监视
3. C. 加速通过异物所在区段
4. D. 先鸣笛警示后继续运行

43列车运行中司机发现信号机显示黄灯，其正确含义是

1. A. 表示前方进路空闲可正常速度运行
2. B. 表示前方进路空闲但需准备停车
3. C. 表示前方进路有车占用立即停车
4. D. 表示前方进路限速45km/h运行

44列车在站台停车后，司机发现站台侧车门与屏蔽门之间有夹人迹象，正确的处置是

1. A. 立即鸣笛示警并启动列车
2. B. 保持车门关闭并通知车站处理
3. C. 重新开门确认后按程序处置
4. D. 关闭屏蔽门后直接发车

45在自动闭塞区间，列车因故停在区间内，司机与列车调度员联系不上时，正确的防护措施是

1. A. 立即组织乘客下车步行至前方站
2. B. 按线路最大允许速度退行至后方站
3. C. 使用列车无线调度电话反复呼叫并按规定设置防护
4. D. 留在驾驶室等待后续列车接近时再联系

46动车组列车在运行中司机发现制动系统报出轻微故障代码但制动性能正常，此时应

1. A. 立即采取紧急制动停车
2. B. 维持运行并加强监控，报告调度
3. C. 切除该制动单元继续运行
4. D. 重启制动控制单元后恢复运行

47列车运行中司机发现前方线路有行人侵入，距离较近时正确的处置是

1. A. 鸣笛示警并减速通过
2. B. 立即紧急制动并鸣笛示警
3. C. 鸣笛示警并保持原速通过
4. D. 减速并做好停车准备

48地铁列车在区间运行时遇接触网失电，列车惰行停车后司机确认受电弓未降，正确的下一步处置是

1. A. 立即断开主断路器并降下受电弓
2. B. 维持受电弓升起等待供电恢复
3. C. 断开蓄电池开关切断控制电源
4. D. 将主控制器手柄推至牵引位试探取流

49内燃机车运行中柴油机突然停机，司机确认燃油压力正常、机油压力正常，下一步应重点检查

1. A. 柴油机超速保护装置是否动作
2. B. 牵引电动机是否过流
3. C. 制动系统是否缓解
4. D. 蓄电池电压是否过低

50列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度而长时间连续使用空气制动，最可能导致的不良后果是

1. A. 制动缸活塞行程自动变长
2. B. 闸瓦与车轮踏面温度过高
3. C. 列车管压力自动升高
4. D. 总风缸压力自动下降