1列车在区间运行时，司机发现前方线路有异物侵限，首先应采取的措施是
- A. 立即采取紧急制动并鸣笛示警
- B. 减速鸣笛后继续运行观察
- C. 立即断电并施加停放制动
- D. 通知邻近车站后再制动
2列车在区间运行中，司机发现前方接触网定位点处有轻微拉弧并伴有间歇性闪光，但网压表指示正常，此时最恰当的第一步处置是
- A. 维持运行并加强瞭望，同时向列车调度员报告异常情况
- B. 立即采取紧急制动停车，下车查看接触网状态
- C. 断开主断路器后惰行通过该区段再恢复牵引
- D. 降低牵引级位并保持常用制动以防受流中断
3列车在长大下坡道运行，司机采用电阻制动配合空气制动调速时，应优先保证的是
- A. 电阻制动承担主要制动力并控制列车速度
- B. 空气制动单独承担全部制动力
- C. 电阻制动与空气制动同时全额投入
- D. 先缓解空气制动再投入电阻制动
4列车运行中司机发现制动缸压力表显示异常升高且列车出现自然制动，正确判断是
- A. 列车管泄漏导致制动缓解不良
- B. 制动缸弹簧故障导致制动缓解不良
- C. 总风压力过高导致制动投入
- D. 制动缸皮碗破损导致制动缓解不良
5列车在区间被迫停车后，司机需进行防溜措施，下列做法正确的有（多选）
- A. 施加停放制动并确认制动缸压力
- B. 在列车尾部设置止轮器
- C. 保持列车管压力不低于规定值
- D. 将自阀手柄置于运转位
6动车组在区间运行中列控车载设备触发紧急制动停车后，司机确认停车原因属接触网失电，恢复供电后准备动车前应重点确认的是
- A. 车载设备制动缓解状态与前方信号显示
- B. 列车自动广播是否已播放致歉信息
- C. 车厢空调是否已自动重新启动
- D. 受电弓是否已由随车机械师手动升起
7列车在区间运行时，司机发现前方接触网悬挂异物但暂未影响受流，按规定应优先采取的措施是
- A. 立即断电降弓并停车
- B. 减速运行并报告调度
- C. 维持速度通过后报告
- D. 停车后自行下车处理
8司机在驾驶列车时发现制动缸压力异常升高且列车出现自然制动，最可能的原因是
- A. 列车管压力过高
- B. 制动主管泄漏
- C. 分配阀故障或误动作
- D. 总风缸压力不足
9列车在隧道内运行中发生火灾，司机在确认列车不能继续运行后，正确的处置顺序是
- A. 立即打开车门组织乘客下车，再报告调度
- B. 先报告调度并等待救援，再组织乘客疏散
- C. 立即停车、报告调度，按调度指令组织疏散
- D. 继续运行至前方车站再组织乘客疏散
10动车组在运行中主断路器跳闸且重合失败，司机检查发现故障指示为牵引变压器差动保护动作，正确的处置是
- A. 反复多次重合主断路器尝试恢复
- B. 断开辅助电路后重新闭合主断路器
- C. 维持运行至前方站后请求救援
- D. 立即停车并报告调度员请求指示
11列车在区间运行中，司机发现前方接触网悬挂异物但尚未侵入限界，此时正确的第一步处置是
- A. 立即紧急制动停车并报告列车调度员
- B. 减速运行并鸣笛示警后通过该地点
- C. 维持运行并通知前方车站处理
- D. 切换受电弓后继续按图行车
12列车在区间被迫停车需请求救援时，司机在报告调度员前应优先完成的操作是
- A. 设置列车防护并进行防溜
- B. 关闭所有车门等待救援
- C. 断开蓄电池总开关
- D. 降下受电弓并锁闭司机室
13列车在运行途中发生车轮踏面擦伤，司机最可能首先感知到的异常是
- A. 牵引电流突然增大
- B. 车体出现周期性冲击和异响
- C. 列车管压力持续下降
- D. 司机室空调送风减弱
14铁路机车在长大下坡道运行时，为防止列车放飏，司机应采取的正确操纵方法是
- A. 循环制动并配合电阻制动
- B. 持续施加常用制动
- C. 间断缓解制动滑行
- D. 关闭制动系统靠惯性运行
15动车组在运行中司机发现某车厢轴温报警，正确的处置是
- A. 按车载诊断提示限速运行并报告调度
- B. 立即实施紧急制动停车检查
- C. 维持原速运行至终点站再检查
- D. 关闭轴温报警装置继续运行
16机车在库内整备作业时，司机检查发现制动软管连接器胶圈老化开裂，正确的处理是
- A. 更换合格胶圈后连接
- B. 缠绕生料带后继续使用
- C. 涂抹油脂后连接使用
- D. 将该软管连接器短接使用
17地铁列车在隧道内发生火灾，司机确认火势无法立即扑灭且列车无法继续运行，此时正确的处置是
- A. 立即组织乘客从隧道疏散
- B. 等待救援人员到场再疏散
- C. 继续运行至下一站再疏散
- D. 关闭车门等待通风排烟
18列车运行中司机发现前方线路有异物侵入限界，距离较近时应采取的措施是
- A. 鸣笛示警后继续运行通过
- B. 立即采取紧急制动并报告
- C. 减速至限速后绕行通过
- D. 切换手动模式低速通过
19机车在长大下坡道运行时，为控制速度并防止制动系统过热，司机应优先采用的方式是
- A. 动力制动配合空气制动
- B. 持续施加最大空气制动
- C. 频繁点刹空气制动
- D. 单独使用停放制动
20电力机车在运行中发生受电弓刮弓，司机确认弓网状态后，正确的处置是
- A. 立即降弓并报告调度员申请停电处理
- B. 维持运行至前方站再降弓检查
- C. 立即断主断并升起另一受电弓运行
- D. 停车后上车顶检查受电弓状态
21列车在长大下坡道运行时，司机为防止列车超速，正确的主控手段是
- A. 优先使用空气制动并保持较大减压量
- B. 优先使用动力制动并配合空气制动调整
- C. 直接使用紧急制动控制速度
- D. 关闭牵引后仅靠惰行控制速度
22列车在站内进行调车作业时，司机与调车指挥人之间联系中断，正确的处置是
- A. 按最近一次收到的指令继续作业
- B. 立即停车并鸣笛示警等待联系恢复
- C. 减速运行至能看清调车信号再继续
- D. 改由车站值班员直接指挥继续调车
23列车在长大下坡道运行时，为防止制动缸压力过高导致闸瓦过热，司机应采取的操作方法是
- A. 全程使用最大常用制动控制速度
- B. 采用阶段制动配合动力制动控制速度
- C. 频繁点刹使速度保持在限速以下
- D. 使用紧急制动将速度降至下限后缓解
24列车运行中LKJ发出语音提示要求前方限速降至60km/h，此时列车实际速度75km/h，司机正确的第一处置动作是
- A. 立即施行紧急制动停车
- B. 先减压制动并观察速度变化
- C. 先缓解牵引再施行常用制动
- D. 先确认限速命令再施行制动
25动车组在区间发生紧急制动停车后，司机确认无妨碍行车情况需继续运行时，应优先执行的是
- A. 确认制动缓解条件并按规定进行制动试验
- B. 直接施加牵引手柄观察列车是否起步
- C. 关闭驾驶台全部报警提示后动车
- D. 通知随车机械师后立即恢复运行
26列车在站内停车后，司机确认车门关闭且无夹人，准备发车时发现发车凭证未显示，此时应
- A. 凭车站值班员口头通知即可发车
- B. 等待发车凭证显示后再启动列车
- C. 先启动列车再向调度补报发车凭证
- D. 鸣笛示警后直接发车并报告车站
27动车组在运行中司机发现列控车载设备显示降级为目视行车模式，此时列车运行速度的控制要求是
- A. 按线路允许速度运行
- B. 按不超过45km/h运行
- C. 按不超过20km/h运行
- D. 按不超过60km/h运行
28动车组列车在运行中司机发现制动系统报出轻微故障代码但制动性能正常，此时应
- A. 立即采取紧急制动停车
- B. 维持运行并加强监控，报告调度
- C. 切除该制动单元继续运行
- D. 重启制动控制单元后恢复运行
29列车在长大下坡道运行，司机采用动力制动调速时，牵引电机处于何种工作状态
- A. 电动机状态，消耗电能
- B. 发电机状态，将动能转化为电能
- C. 空转状态，不产生电磁转矩
- D. 同步状态，与接触网频率一致
30列车运行中司机发现制动系统异常，下列处置措施中正确的有（多选）
- A. 立即使用紧急制动停车
- B. 维持运行至前方站再检查
- C. 切除故障制动单元并限速运行
- D. 通知调度并请求前方站停车检查
- E. 继续按正常速度运行观察变化
