轨道列车司机 练习卷

1列车在区间运行时，司机发现前方线路有异物侵限，首先应采取的措施是

1. A. 立即采取紧急制动并鸣笛示警
2. B. 减速鸣笛后继续运行观察
3. C. 立即断电并施加停放制动
4. D. 通知邻近车站后再制动

2动车组司机在运行中发现车载信号显示由允许信号突变为停车信号，正确的处置是

1. A. 立即采取紧急制动停车
2. B. 减速至限速后继续运行
3. C. 切换人工驾驶模式通过
4. D. 鸣笛示警后维持原速

3列车在运行中司机发现前方信号机显示红灯，但车载信号显示允许，正确的处置是

1. A. 按红灯要求停车并报告
2. B. 以车载信号为准继续运行
3. C. 减速通过后报告
4. D. 停车后切换车载信号模式

4列车运行中发生紧急制动后，司机在确认停车后应检查的项目包括（多选）

1. A. 制动主管压力及泄漏情况
2. B. 车轮踏面及闸瓦状态
3. C. 列车管是否贯通
4. D. 总风缸压力是否恢复
5. E. 乘客情绪是否稳定

5列车在自动闭塞区间因前方信号显示停车而停车后，司机需确认行车凭证，下列做法中符合规定的是

1. A. 凭调度员口头通知即可启动列车
2. B. 确认信号显示及调度命令后按凭证行车
3. C. 跟随前车尾灯保持距离运行
4. D. 自行判断前方区间空闲后即可动车

6关于列车运行中LKJ（列车运行监控装置）的常用制动与紧急制动功能，下列说法正确的是

1. A. 常用制动由监控装置自动触发，紧急制动需司机确认后执行
2. B. 常用制动和紧急制动均由监控装置自动触发，司机无权干预
3. C. 常用制动仅由司机手动触发，紧急制动由监控装置触发
4. D. 监控装置触发紧急制动后，司机可立即手动缓解继续运行

7列车在区间被迫停车后需进行防护，下列防护距离设置符合规定的是

1. A. 在列车后方按规定的距离设置响墩并点燃火炬
2. B. 在列车前方立即设置响墩即可
3. C. 在列车两侧同时设置防护信号
4. D. 仅在列车尾部设置一盏红灯

8动车组在区间运行中主断路器突然跳开且不能重合，司机确认接触网有电后的正确处置是

1. A. 维持运行至前方站再处理
2. B. 立即停车并报告调度等候指示
3. C. 断开主控钥匙后重新升弓
4. D. 切除故障单元维持运行

9列车运行中司机发现制动主管压力持续下降，检查确认列车管系泄漏，正确处置是

1. A. 立即施行紧急制动停车
2. B. 维持运行至前方站检查
3. C. 关闭泄漏车辆折角塞门后继续运行
4. D. 加大列车管充风压力维持运行

10动车组司机在运行中发现车载信号显示由允许信号突变为停车信号，且列车尚未越过该信号机，应

1. A. 立即采取紧急制动停车
2. B. 维持运行至下一架信号机
3. C. 减速运行并报告调度
4. D. 切换目视行车模式继续运行

11列车运行中司机发现制动缸压力表显示异常升高且列车出现自然制动，正确判断是

1. A. 列车管泄漏导致制动缓解不良
2. B. 制动缸弹簧故障导致制动缓解不良
3. C. 总风压力过高导致制动投入
4. D. 制动缸皮碗破损导致制动缓解不良

12列车运行中列车管压力突然下降且机车制动缸压力上升，司机判断为列车分离时，正确的首要操作是

1. A. 立即将自阀手柄置于紧急制动位
2. B. 先解除牵引再施行紧急制动
3. C. 立即向列车调度员报告后等待指示
4. D. 先推牵引手柄维持速度寻找分解处

13机车在运行中出现牵引电机电流异常升高并伴有异味，司机正确的处置是

1. A. 维持运行至前方站检查
2. B. 立即断开牵引并施行常用制动停车
3. C. 降低牵引级位继续观察
4. D. 切除该电机后继续运行

14列车在站内进行换端作业时，司机确认制动系统正常后，正确的操作是

1. A. 直接换端并激活新司机室
2. B. 换端前施加停放制动并确认
3. C. 换端前保持牵引状态
4. D. 换端前关闭列车电源总开关

15列车运行中，司机发现监控装置提示前方地面信号由绿灯变为黄灯，但地面信号机显示的仍是绿灯，此时司机应

1. A. 以监控装置提示为准立即常用制动停车
2. B. 以地面信号机显示为准维持运行并记录
3. C. 立即紧急制动并报告列车调度员
4. D. 先减速至能随时停车再确认信号显示

16地铁列车在隧道内运行中，司机发现前方轨道有异物但距离较近，采取紧急制动后列车仍可能撞上，此时司机应优先

1. A. 保持制动并鸣笛示警
2. B. 立即下车排除异物
3. C. 退回司机室等待指令
4. D. 解除制动尝试绕行

17列车在始发站进行制动机试验时，司机发现列车管压力充至规定值后，制动缸压力不上升，检查确认制动阀手柄位置正确，最可能的故障部位是

1. A. 总风缸逆止阀
2. B. 制动缸鞲鞴
3. C. 分配阀作用部
4. D. 列车管折角塞门

18地铁列车在站台作业时，司机发现屏蔽门与车门之间夹有异物但车门显示关闭，正确的第一步处置是

1. A. 立即重新开门并确认异物清除后再关闭
2. B. 按正常运行图发车并通知下一站处理
3. C. 先发车再通过客室监控回放确认情况
4. D. 通知站务员在列车出站后处理异物

19电力机车运行中主变压器油温报警，司机检查发现冷却风机未启动，在确保安全前提下应优先采取的措施是

1. A. 降低列车运行速度并监视油温变化
2. B. 立即断开主断路器并请求救援
3. C. 维持原速运行至前方站再处理
4. D. 手动短接温度继电器继续运行

20动车组司机在运行中发现车载列控设备显示与地面信号不一致，且地面信号显示停车，此时应

1. A. 按地面信号停车并报告调度
2. B. 按车载设备显示继续运行
3. C. 停车后关闭列控设备再动车
4. D. 以低速越过地面信号继续运行

21列车在区间运行时，司机发现前方接触网悬挂异物但暂未影响受流，按规定应优先采取的措施是

1. A. 立即断电降弓并停车
2. B. 减速运行并报告调度
3. C. 维持速度通过后报告
4. D. 停车后自行下车处理

22动车组在运行途中司机发现某节车厢轴温报警，且报警温度持续上升，正确处置是

1. A. 维持速度运行至终点站
2. B. 立即采取常用制动停车
3. C. 立即紧急制动并疏散旅客
4. D. 通知机械师后继续运行

23列车在隧道内发生火灾且无法扑灭，司机组织旅客疏散时正确的方向选择是

1. A. 顺列车运行方向疏散
2. B. 逆列车运行方向疏散
3. C. 朝隧道出口或通风方向疏散
4. D. 原地等待救援人员到达

24列车在区间被迫停车后需要防护，司机放置响墩的时机是

1. A. 停车后立即放置
2. B. 确认列车停稳后放置
3. C. 报告调度后放置
4. D. 等待救援列车接近时放置

25列车运行中司机发现制动主管压力表指针波动明显且伴有排风不止，首先应做的处置是

1. A. 立即追查漏泄点并维持原速度运行
2. B. 立即采取常用制动使列车停车后检查
3. C. 将制动主管压力提高后再观察是否恢复
4. D. 通知随车机械师到司机室共同确认

26列车运行中司机发现前方信号机显示黄灯，其正确的速度控制原则是

1. A. 保持线路允许最高速度通过该信号机
2. B. 按黄灯要求减速并准备在下一架信号机前停车
3. C. 立即施加紧急制动停在该信号机前方
4. D. 维持速度并鸣笛提醒前方列车注意

27列车在运行中司机发现前方线路有行人侵入，且距离不足以停车时，正确的处置是

1. A. 鸣笛并采取紧急制动，同时向列车调度员报告
2. B. 仅鸣笛警示并保持原速度通过
3. C. 先向调度报告再采取制动措施
4. D. 减速通过并记录行人特征后继续运行

28列车在运行中司机发现受电弓自动降下，正确的第一步处置是

1. A. 立即断开主断路器并确认列车状态
2. B. 立即升弓并保持牵引运行
3. C. 立即施加紧急制动并打开车门
4. D. 立即通知乘客并关闭空调系统

29动车组在站内始发前进行制动试验时，司机确认制动缸压力上升但闸片未贴靠制动盘，最可能的原因是

1. A. 制动主管压力不足
2. B. 制动缸活塞行程过短
3. C. 闸片间隙自动调整器失效
4. D. 总风缸压力过高

30列车在长大下坡道运行时，司机采用动力制动为主、空气制动为辅的操纵方式，其主要目的是

1. A. 减少闸瓦磨耗并防止制动缸过热
2. B. 提高列车运行速度缩短区间运行时分
3. C. 降低牵引电机电流延长电机寿命
4. D. 避免列车管压力波动影响监控装置

31动车组在运行中主断路器跳闸且重合失败，司机检查发现故障指示为牵引变压器差动保护动作，正确的处置是

1. A. 反复多次重合主断路器尝试恢复
2. B. 断开辅助电路后重新闭合主断路器
3. C. 维持运行至前方站后请求救援
4. D. 立即停车并报告调度员请求指示

32列车运行中发生制动主管破裂导致列车分离，司机采取下列哪些措施是正确的（多选）

1. A. 立即施行紧急制动并确认列车分离情况
2. B. 报告列车调度员说明分离位置和车辆数
3. C. 关闭分离处前部车辆折角塞门后试风
4. D. 维持运行至前方站再处理分离车辆
5. E. 在分离车辆后方设置防护

33动车组司机在运行中发现列控车载设备显示由允许运行模式转为隔离模式，此时正确的做法是

1. A. 立即施紧急制动并报告调度员等待指示
2. B. 立即按压警惕装置后继续按原速度运行
3. C. 立即切换至目视行车模式并限速运行
4. D. 立即关闭列控车载设备电源后重新启动

34轨道列车司机在交接班时，下列属于必须交接确认的内容有（多选）

1. A. 列车技术状态及运行中发生的故障
2. B. 行车安全装备和列控设备状态
3. C. 本班运行里程和能耗数据
4. D. 下一班司机的个人休息安排
5. E. 列车操纵注意事项和临时限速

35列车运行中司机发现制动主管压力急剧下降且伴随排风声，最可能的原因是

1. A. 制动软管破裂或列车分离
2. B. 空压机停止工作
3. C. 制动缸缓解不良
4. D. 总风缸压力偏高

36列车运行中司机发现前方线路有行人抢道，距离较近时最有效的处置组合是

1. A. 立即紧急制动并鸣笛示警
2. B. 常用制动并鸣笛示警
3. C. 紧急制动并切换远近光
4. D. 常用制动并开启车门警示

37列车在长大下坡道运行时，为防止制动系统过热，司机应采取的措施是

1. A. 长时间使用紧急制动控制速度
2. B. 交替使用空气制动与电阻制动
3. C. 持续使用常用制动不缓解
4. D. 关闭制动系统依靠重力运行

38列车在区间运行时，司机发现前方接触网定位器处有异常反光，最应先执行的操作是

1. A. 维持牵引并鸣笛警示后通过
2. B. 立即断电降弓并采取紧急制动
3. C. 减速至限速以下观察后通过
4. D. 报告列车调度员后再决定制动

39列车运行中司机发现制动主管压力出现非正常下降，同时听到车体后部有排风声，最恰当的判断是

1. A. 制动软管连接处泄漏
2. B. 列车分离导致制动管拉断
3. C. 空压机故障停止供风
4. D. 司机误触紧急制动阀

40列车在自动闭塞区间运行，司机发现前方信号机显示黄灯，其正确含义是

1. A. 前方至少一个闭塞分区空闲，可正常速度运行
2. B. 前方一个闭塞分区空闲，须准备在下一信号机前停车
3. C. 前方两个闭塞分区空闲，可提高速度运行
4. D. 前方闭塞分区被占用，须立即停车

41列车在运行途中发生车轮踏面擦伤，司机最可能首先感知到的异常是

1. A. 牵引电流突然增大
2. B. 车体出现周期性冲击和异响
3. C. 列车管压力持续下降
4. D. 司机室空调送风减弱

42动车组在正常运行时，司机发现司机室显示屏报出某节车厢制动不缓解，以下处置程序正确的是

1. A. 立即施加紧急制动停车
2. B. 维持运行至前方站处理
3. C. 通知随车机械师并按规定限速运行
4. D. 切除该车制动后继续正常速度运行

43城市轨道交通列车在区间被迫停车后需要组织乘客疏散时，司机的首要职责是

1. A. 立即打开所有车门组织疏散
2. B. 与调度联系并接受疏散指令
3. C. 自行判断后向最近车站疏散
4. D. 等待救援人员到达后再行动

44地铁列车在自动驾驶模式下运行，司机发现列车速度超过线路规定速度，正确的做法是

1. A. 立即切换手动模式制动
2. B. 观察自动系统是否自动降速
3. C. 报告调度后维持运行
4. D. 按下紧急制动按钮停车

45列车在长大下坡道运行，司机采用电阻制动配合空气制动调速时，若发现制动缸压力持续上升且列车速度不降，下一步应当优先采取的措施是

1. A. 立即将自阀手柄移至紧急制动位并撒砂
2. B. 将自阀手柄移至运转位后重新实施常用制动
3. C. 保持当前制动级位并追加电阻制动级数
4. D. 缓解空气制动待速度回升后重新制动

46地铁列车在站台停车后，司机发现车门与屏蔽门之间有人夹住衣物，此时正确的处置顺序是

1. A. 先打开屏蔽门再打开车门处理
2. B. 先打开车门再打开屏蔽门处理
3. C. 保持车门关闭并通知站台人员处理
4. D. 同时打开车门和屏蔽门以便快速处理

47电力机车在运行中司机发现受电弓与接触网接触处出现持续电弧，且网压波动较大，正确的处置是

1. A. 适当降低运行速度并观察电弧变化
2. B. 立即将主控制器推至最大级位
3. C. 保持速度不变并加强后部瞭望
4. D. 断开主断路器后继续惰行观察

48列车在运行中司机发现前方线路有障碍物，采取紧急制动后列车仍可能撞上障碍物，此时司机应当

1. A. 保持制动并鸣笛警示后迅速撤离驾驶室
2. B. 缓解制动尝试绕过障碍物
3. C. 保持制动并留在驾驶室观察撞击情况
4. D. 立即反向牵引尝试后退避让

49动车组在区间运行中，司机发现接触网网压突然降至零并伴随车顶异音，正确处置的第一步是

1. A. 立即断电并采取紧急制动停车
2. B. 维持运行至前方站再处理
3. C. 断开主断路器并降弓后停车
4. D. 切换至另一受电弓继续运行

50电力机车在运行中主变压器油温报警，司机确认油温超过规定值且继续上升，正确处置是

1. A. 维持运行并加强监控油温
2. B. 立即断电降弓并请求救援
3. C. 降低牵引级位运行至前方站
4. D. 切除该变压器继续牵引

51机车在库内整备作业时，司机检查发现制动软管连接器胶圈老化开裂，正确的处理是

1. A. 更换合格胶圈后连接
2. B. 缠绕生料带后继续使用
3. C. 涂抹油脂后连接使用
4. D. 将该软管连接器短接使用

52机车在运行中空气压缩机长时间连续运转不停机，总风缸压力仍下降，最可能的原因是

1. A. 空压机排气阀泄漏
2. B. 总风缸安全阀开启
3. C. 压力调节器设定过高
4. D. 列车管充风过快

53城市轨道交通列车在站台停车后，车门与屏蔽门联动失败，司机确认车门已关闭但屏蔽门未关闭，正确的处置顺序是

1. A. 先手动关闭屏蔽门再动车
2. B. 先报告行车调度再操作
3. C. 先切换车门控制模式再动车
4. D. 先鸣笛警示再动车

54列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度而频繁使用空气制动，最可能导致的现象是

1. A. 制动缸过热导致制动失效
2. B. 列车管压力自动上升
3. C. 总风缸压力迅速升高
4. D. 制动距离明显缩短

55列车运行中司机发现列车自动防护系统（ATP）输出制动指令，但实际速度未超限，司机应

1. A. 确认ATP状态并按规程报告调度
2. B. 立即切除ATP继续运行
3. C. 立即切换人工驾驶模式
4. D. 立即施加紧急制动停车

56列车在区间运行中，司机发现前方信号机显示红色灯光，此时正确的处置是

1. A. 立即采取紧急制动并报告列车调度员
2. B. 先减速至20km/h以下再观察信号变化
3. C. 确认信号显示后立即停车并汇报
4. D. 鸣笛警示后继续运行至下一站

57列车运行中司机发现接触网电压异常波动并伴有受电弓摆动，正确的判断是

1. A. 属于正常弓网接触现象无需处理
2. B. 可能为接触网故障应减速并汇报
3. C. 应立即升弓至最高位置改善取流
4. D. 断开主断路器后继续惰行运行

58列车在运行中司机发现车载信号显示与地面信号显示不一致，正确的处置原则是

1. A. 以车载信号为准继续运行
2. B. 以地面信号为准并汇报
3. C. 停车等待信号一致后运行
4. D. 按调度口头指示继续运行

59列车在运行中司机接到调度员口头限速命令，司机正确的做法是

1. A. 复诵命令确认后按规定限速运行
2. B. 凭记忆执行限速命令
3. C. 先按原速运行待书面命令
4. D. 询问同乘司机后决定是否执行

60地铁列车在隧道内运行中，司机发现前方轨行区有人员进入，且距离不足以停车时，正确处置顺序是

1. A. 鸣笛并紧急制动，同时用列车广播警示
2. B. 紧急制动后立即下车驱赶人员
3. C. 鸣笛示警并维持速度通过该区段
4. D. 减速运行并报告前方车站处理

61机车在长大下坡道运行时，为控制速度并防止制动系统过热，司机应优先采用的方式是

1. A. 动力制动配合空气制动
2. B. 持续施加最大空气制动
3. C. 频繁点刹空气制动
4. D. 单独使用停放制动

62地铁列车在区间发生故障无法动车，需要组织乘客区间疏散时，司机的首要任务是

1. A. 报告调度并请求疏散指令
2. B. 直接打开车门组织乘客下车
3. C. 自行决定疏散方向并引导
4. D. 等待救援列车到达后再疏散

63列车在长大下坡道运行时，司机采用电阻制动配合空气制动调速，发现制动缸压力持续上升且车速未降，下一步应优先采取的措施是

1. A. 立即将自阀手柄移置紧急制动位
2. B. 将自阀减压后追加减压至最大有效减压量
3. C. 将单阀置于全制位并保持电阻制动
4. D. 缓解电阻制动后重新施加空气制动

64列车运行中司机发现前方线路有行人侵入限界，距离约200米，此时最恰当的处置是

1. A. 立即采取紧急制动并鸣笛警告
2. B. 先鸣笛警告再视情况采取制动
3. C. 减速鸣笛并报告列车调度员
4. D. 维持运行并持续鸣笛示警

65列车在运行中发生紧急制动后，司机准备缓解制动前必须先确认的条件是

1. A. 列车管压力已恢复至定压
2. B. 列车已完全停稳且具备缓解条件
3. C. 制动缸压力已降至零
4. D. 总风缸压力达到规定值

66地铁列车在隧道内发生火灾需要疏散乘客时，司机首先应做的是

1. A. 立即打开车门组织乘客疏散
2. B. 报告调度员并按指令将列车驶向前方车站
3. C. 立即断电并组织乘客从隧道疏散
4. D. 启动紧急通风并等待救援

67动车组在运行中司机发现列控车载设备由完全监控模式转为部分监控模式，且地面信号显示正常，此时司机应当

1. A. 立即采取常用制动停车
2. B. 按部分监控模式限速继续运行并报告
3. C. 切换至目视行车模式运行
4. D. 关闭列控车载设备改按地面信号行车

68列车运行中司机发现制动主管压力急剧下降，立即采取紧急制动后停车，经检查发现是列车分离，此时司机首先应当

1. A. 立即下车检查分离车钩状态
2. B. 立即向调度报告并请求防护
3. C. 立即将分离车辆连挂恢复
4. D. 立即关闭折角塞门后继续运行

69地铁列车在隧道内发生火灾需要疏散乘客时，司机正确的处置顺序是

1. A. 立即打开车门就地疏散
2. B. 尽量将列车驶出隧道至车站组织疏散
3. C. 停车后立即切断所有电源再疏散
4. D. 等待救援人员到达后再疏散

70列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度而长时间使用空气制动，最可能引发的风险是

1. A. 制动缸压力过高导致闸瓦抱死
2. B. 制动主管压力下降触发紧急制动
3. C. 闸瓦与车轮持续摩擦造成制动效能热衰减
4. D. 总风缸压力上升导致安全阀频繁启闭

71列车在站内进行调车作业时，司机与调车指挥人之间联系中断，正确的处置是

1. A. 按最近一次收到的指令继续作业
2. B. 立即停车并鸣笛示警等待联系恢复
3. C. 减速运行至能看清调车信号再继续
4. D. 改由车站值班员直接指挥继续调车

72地铁列车在隧道内运行时发生火灾，火势较小且列车尚能运行至前方车站，司机的正确处置是

1. A. 立即停车组织乘客隧道内疏散
2. B. 维持运行至前方车站并组织疏散
3. C. 停车后先灭火再决定是否继续运行
4. D. 立即断电开门让乘客自行撤离

73列车在自动闭塞区间运行，因前方列车占用触发制动停车后，司机接到调度允许越过红灯的指令，此时正确的操作是

1. A. 直接动车越过红灯信号机
2. B. 确认调度命令内容后凭指令越过
3. C. 等待红灯变为黄灯后再动车
4. D. 先鸣笛再以正常速度越过红灯

74地铁列车在站台作业完毕准备发车时，司机确认车门关闭指示灯不亮，正确处理是

1. A. 手动操作车门控制开关强制关闭车门后发车
2. B. 确认间隙安全后以低速牵引列车驶出站台
3. C. 重新开关一次车门，若指示灯仍不亮则报告车站并确认
4. D. 通知车站人员上车检查车门后再决定是否发车

75列车在区间被迫停车后，司机需要下车检查列车状态时，应首先做好的安全措施是

1. A. 确认列车已降弓断电并做好防溜措施
2. B. 打开车门后直接下车检查走行部
3. C. 通知邻线列车注意后沿线路外侧行走
4. D. 在列车后方设置响墩后开始检查

76列车在运行中司机发现受电弓自动降下，接触网电压表指示为零，此时正确的判断是

1. A. 受电弓故障，应立即切换备用受电弓恢复受流
2. B. 接触网停电，应维持惰行至前方车站
3. C. 主变压器故障，应断开主断路器后重合
4. D. 辅助供电故障，应检查辅助逆变器状态

77城市轨道交通列车在区间被迫停车，司机确认无法继续运行后，向行车调度报告时应首先说明的内容是

1. A. 列车停车位置及是否越过信号机
2. B. 车厢内乘客的情绪状态
3. C. 本次列车的计划到达时刻
4. D. 后续列车的车次及位置

78地铁列车在隧道内发生火灾需要疏散乘客时，司机开启客室车门的正确前提是

1. A. 列车已停在有疏散平台的指定位置
2. B. 列车已与接触网供电完全隔离
3. C. 车厢内火灾已被完全扑灭
4. D. 行车调度已通知相邻列车停车

79列车在运行中司机发现制动主管压力表指针抖动明显，而列车管压力表显示正常，最可能的原因是

1. A. 制动主管存在轻微漏泄
2. B. 压力表本身发生机械故障
3. C. 列车管折角塞门开度不足
4. D. 总风缸压力波动过大

80列车在区间发生紧急制动停车后，司机进行故障排查时，下列哪些检查内容属于必须确认的项目（多选）

1. A. 列车管压力是否恢复至定压
2. B. 紧急制动按钮是否被误触发
3. C. 车辆制动缸鞲鞴是否全部伸出
4. D. 车载信号是否显示停车信号
5. E. 车厢内乘客是否全部下车

81动车组在区间发生紧急制动停车后，司机确认无妨碍行车情况需继续运行时，应优先执行的是

1. A. 确认制动缓解条件并按规定进行制动试验
2. B. 直接施加牵引手柄观察列车是否起步
3. C. 关闭驾驶台全部报警提示后动车
4. D. 通知随车机械师后立即恢复运行

82机车运行中司机发现牵引电机电流表指针剧烈摆动并伴有牵引力波动，首先应

1. A. 降低牵引级位并观察电流变化
2. B. 立即断开主断路器并停车
3. C. 维持原级位并加强后部瞭望
4. D. 提高牵引级位以越过波动区段

83列车运行中司机发现前方接触网有异物悬挂但尚未影响受电弓，正确的处置是

1. A. 立即降弓并采取制动停车
2. B. 维持运行并加强受电弓监视
3. C. 加速通过异物所在区段
4. D. 先鸣笛警示后继续运行

84动车组在长大下坡道运行时，司机采用循环制动方式的主要目的是

1. A. 防止制动缸压力过高导致闸瓦熔化
2. B. 避免制动盘过热并保持制动能力储备
3. C. 减少列车纵向冲动以提高平稳性
4. D. 降低牵引电机温升以保护绝缘

85列车运行中司机发现信号机显示黄灯，其正确含义是

1. A. 表示前方进路空闲可正常速度运行
2. B. 表示前方进路空闲但需准备停车
3. C. 表示前方进路有车占用立即停车
4. D. 表示前方进路限速45km/h运行

86列车在运行中司机发现制动主管压力急剧下降，首先应

1. A. 立即切除空气制动改用电阻制动
2. B. 立即采取紧急制动并报告调度
3. C. 关闭制动主管塞门维持运行
4. D. 加大牵引力维持列车速度

87列车在站台停车后，司机发现站台侧车门与屏蔽门之间有夹人迹象，正确的处置是

1. A. 立即鸣笛示警并启动列车
2. B. 保持车门关闭并通知车站处理
3. C. 重新开门确认后按程序处置
4. D. 关闭屏蔽门后直接发车

88地铁列车在站台停车后，司机发现车门与屏蔽门之间的间隙有乘客滞留，正确的第一步操作是

1. A. 立即按压关门按钮继续发车
2. B. 先断开主控制器再打开车门和屏蔽门
3. C. 立即鸣笛警示乘客自行离开
4. D. 通知站台工作人员后按时刻表发车

89在自动闭塞区间，列车因故停在区间内，司机与列车调度员联系不上时，正确的防护措施是

1. A. 立即组织乘客下车步行至前方站
2. B. 按线路最大允许速度退行至后方站
3. C. 使用列车无线调度电话反复呼叫并按规定设置防护
4. D. 留在驾驶室等待后续列车接近时再联系

90动车组司机在换端操作时，正确的顺序是

1. A. 先升弓再换端，后确认方向
2. B. 先确认停车制动，再换端并重新设定
3. C. 先解除停车制动，再换端操作
4. D. 先断开主断路器，直接换端不设停车制动

91动车组列车在运行中司机发现制动系统报出轻微故障代码但制动性能正常，此时应

1. A. 立即采取紧急制动停车
2. B. 维持运行并加强监控，报告调度
3. C. 切除该制动单元继续运行
4. D. 重启制动控制单元后恢复运行

92机车在运行中司机发现列车管压力持续下降且无法维持，正确的判断是

1. A. 制动系统正常泄漏
2. B. 列车管可能发生断裂
3. C. 制动阀处于缓解位
4. D. 空压机故障导致压力不足

93列车运行中司机发现前方线路有行人侵入，距离较近时正确的处置是

1. A. 鸣笛示警并减速通过
2. B. 立即紧急制动并鸣笛示警
3. C. 鸣笛示警并保持原速通过
4. D. 减速并做好停车准备

94列车在运行中司机发现前方道口有车辆抢道，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 立即鸣笛示警
2. B. 立即采取紧急制动
3. C. 保持原速通过道口
4. D. 制动同时做好碰撞准备
5. E. 立即报告调度

95地铁列车在区间运行时遇接触网失电，列车惰行停车后司机确认受电弓未降，正确的下一步处置是

1. A. 立即断开主断路器并降下受电弓
2. B. 维持受电弓升起等待供电恢复
3. C. 断开蓄电池开关切断控制电源
4. D. 将主控制器手柄推至牵引位试探取流

96列车在运行中发生紧急制动后，司机确认停车原因并排除故障后，恢复运行前必须完成的操作是

1. A. 直接缓解制动并提速运行
2. B. 缓解制动后确认列车管压力充至定压
3. C. 仅确认制动缸压力为零即可开车
4. D. 断开主断路器后重新闭合即可

97内燃机车运行中柴油机突然停机，司机确认燃油压力正常、机油压力正常，下一步应重点检查

1. A. 柴油机超速保护装置是否动作
2. B. 牵引电动机是否过流
3. C. 制动系统是否缓解
4. D. 蓄电池电压是否过低

98列车在区间运行中，司机发现制动主管压力表指针由定压缓慢下降且列车管压力持续低于定压，在确认不是压力表故障后，下一步应优先采取的措施是

1. A. 立即施行常用制动停车并报告
2. B. 维持运行至前方站再处理
3. C. 先将自阀手柄移至中立位观察压力变化
4. D. 立即切除列车管压力检测装置继续运行

99列车在长大下坡道运行时，司机为控制速度而长时间连续使用空气制动，最可能导致的不良后果是

1. A. 制动缸活塞行程自动变长
2. B. 闸瓦与车轮踏面温度过高
3. C. 列车管压力自动升高
4. D. 总风缸压力自动下降

100地铁列车在区间因故障停车，司机需下车检查车下设备时，正确的安全措施是

1. A. 直接下车检查并随时准备动车
2. B. 先报告调度并做好防溜与防护
3. C. 先通知乘客后再下车检查
4. D. 先切除ATP再下车检查