1在轨道交通信号工进行联锁关系测试时，若发现某组道岔在单独操纵时动作正常，但办理进路时该道岔不能锁闭，最应优先检查的是
- A. 道岔转辙机的动作电流曲线
- B. 该道岔的锁闭表示电路与进路选排条件
- C. 信号机灯丝断丝报警电路
- D. 轨道电路的分路电阻调整值
2在检查地铁信号机点灯电路时，发现红灯主灯丝断丝但副灯丝正常，信号机实际显示状态应为
- A. 红灯点亮且报警电路不动作
- B. 红灯熄灭且报警电路动作
- C. 红灯点亮且报警电路同时动作
- D. 红灯熄灭且报警电路不动作
3城市轨道交通正线道岔区段发生红光带时，信号维护人员到达现场后应首先进行的基本判断是
- A. 查看控制台报警并核对故障区段占用显示
- B. 直接申请封锁线路后拆检轨道电路箱盒
- C. 先用手摇把将道岔转换一次观察动作
- D. 通知行车调度该区段可以限速通过
4某站联锁上位机显示“道岔失去表示”，现场检查转辙机内表示接点接触良好、电缆绝缘正常，进一步应重点检查
- A. 道岔尖轨与基本轨的密贴及锁闭状态
- B. 信号机点灯变压器输出电压
- C. 轨道电路接收端继电器缓放时间
- D. 控制台按钮的表示灯颜色
5在区间信号设备巡检中发现轨道电路箱盒内进水，正确的处置是
- A. 断电后排水并检查绝缘、干燥后密封处理
- B. 带电状态下用抹布擦干水分
- C. 直接更换箱盒内所有设备
- D. 等待水分自然蒸发后密封箱盒
6城市轨道交通信号维护中，对道岔转辙机进行定期检查时，发现尖轨与基本轨之间插入4mm厚检查片后转辙机仍能锁闭，下一步应优先做的处置是
- A. 调整密贴调整杆使4mm检查片不能插入
- B. 更换转辙机锁闭块后重新测试
- C. 在尖轨与基本轨间加装调整片消除间隙
- D. 记录该现象并等下次集中检修时统一处理
7信号维护人员在对计轴设备进行日常巡检时，发现某区段计轴显示占用但现场实际无车，且相邻区段计轴显示空闲，按故障处理流程首先应
- A. 记录故障现象并汇报，同时确认该区段是否影响进路排列
- B. 直接对该区段计轴设备进行复位操作恢复空闲
- C. 将该区段对应的轨道继电器强制吸起恢复空闲
- D. 通知行车调度该区段可正常使用无需处理
8地铁信号维护中，测试轨道电路分路灵敏度时，应在钢轨上放置的标准分路电阻值通常依据
- A. 该轨道电路制式规定的分路电阻标准
- B. 现场实测的最大列车轮对电阻
- C. 上一周期测试记录的平均值
- D. 相邻区段分路电阻的实测值
9在地铁信号维护中，用兆欧表测量信号电缆芯线对地绝缘电阻前，必须完成的准备工作是
- A. 断开电缆两端所有设备并充分放电
- B. 保留一端设备连接以形成回路
- C. 将兆欧表放置于电缆沟内就近测量
- D. 先测量线间电阻再测对地电阻
10地铁信号维护人员处理轨道电路红光带故障时，若测得送端电压正常而受端电压明显偏低，下一步最合理的做法是
- A. 检查钢轨绝缘节和接续线是否破损或松动
- B. 直接更换受端轨道继电器
- C. 调整送端变压器抽头提高电压
- D. 关闭相邻区段轨道电路进行隔离
11地铁信号维护人员对道岔转辙机进行日常巡检时，发现动作杆与锁闭杆连接处的销轴有轻微旷动但转辙机仍能正常转换，正确的处置是
- A. 记录旷动量并纳入下次计划性检修处理
- B. 立即申请停运该道岔并更换整套动作杆
- C. 在销轴处加垫薄铜片消除旷动后继续使用
- D. 用大号销轴强行打入以增大配合紧密度
12在轨道电路区段，当出现区段空闲时控制台仍显示占用，且相邻区段显示正常，维护人员应首先进行的判断是
- A. 检查该区段轨道电路送受电端及分路状态
- B. 检查相邻区段信号机点灯电路
- C. 检查联锁机主备切换记录
- D. 检查列车自动监控系统时刻表
13在检查信号机点灯电路时，发现某架进站信号机红灯主灯丝断丝后副灯丝自动点亮，但控制台无报警，最可能的原因是
- A. 灯丝转换继电器触点接触电阻偏大
- B. 主灯丝报警电路采样点接在副灯丝回路
- C. 信号机变压器输出电压低于额定值
- D. 点灯单元内部恒流源输出电流偏小
14在城市轨道交通信号系统中，计轴设备主要用于实现哪项功能
- A. 检测轨道区段是否被列车占用
- B. 测量列车运行速度并传给ATP
- C. 向列车发送限速命令
- D. 控制道岔的转换方向
15在城市轨道交通信号系统中，计轴设备报告某区段占用但现场确认无列车，经检查发现该区段计轴磁头表面附着大量铁粉，此时信号维护人员应优先执行的操作是
- A. 直接复位计轴主机板卡后观察区段是否恢复空闲
- B. 使用专用清洁工具清除磁头铁粉并复核计轴读数
- C. 封锁该区段后申请调度发布限速命令通过列车
- D. 将计轴主机切换至备用通道并继续运营观察
16在CBTC系统中，区域控制器ZC与车载控制器通信中断后，列车已进入ZC管辖区域，此时列车的安全防护由
- A. 车载ATP自主完成安全防护
- B. 联锁系统接管安全防护
- C. 相邻ZC接管安全防护
- D. 中央ATS远程接管安全防护
17城市轨道交通信号系统联锁测试中，下列属于联锁关系检查内容的有（多选）
- A. 进路建立后敌对进路应不能建立
- B. 道岔在进路锁闭后应不能转换
- C. 信号开放后进路内区段应正常锁闭
- D. 人工解锁后应延时解锁
- E. 信号机灯丝断丝时应能报警
18城市轨道交通信号维护中，对道岔转辙机进行日常巡检时，发现动作杆与锁闭杆连接处的销轴有轻微旷动，正确的处置方式是
- A. 记录旷动量并列为观察项，下次计划检修时更换销轴
- B. 立即申请天窗点更换销轴并做联锁试验
- C. 在销轴处加垫薄铜皮消除旷动后继续使用
- D. 涂覆润滑脂减少旷动带来的磨损
19在地铁信号维护中，用于检测轨道区段是否被列车占用的主要设备是
- A. 轨道电路
- B. 信号机
- C. 转辙机
- D. 计轴主机
20城市轨道交通信号维护中，对道岔转辙机进行日常巡检时，用于确认尖轨与基本轨密贴状态的关键检查项是
- A. 尖轨与基本轨之间的密贴间隙及密贴力
- B. 转辙机内部齿轮油的油位高度
- C. 动作杆与锁闭杆的涂油厚度
- D. 转辙机表示杆的防尘罩固定螺栓
21城市轨道交通信号维护中，对道岔转换设备进行一级保养时，检查转辙机内部接点时应使用的方法是
- A. 用干净的白绸布擦拭接点表面，测量接点压力与接触电阻
- B. 用细砂纸打磨接点氧化层后直接恢复使用
- C. 用毛刷清扫接点后涂少量机油防锈
- D. 用湿抹布擦净接点后测量绝缘电阻
22在联锁系统联锁试验中，办理一条进路后，进路上道岔的锁闭方式应为
- A. 单独锁闭该道岔
- B. 进路锁闭该道岔
- C. 区段锁闭该道岔
- D. 人工锁闭该道岔
23在地铁信号设备集中站进行联锁表核对时，发现某条进路的道岔定反位要求与设计图纸不一致，信号工首先应做的是
- A. 按图纸修改联锁数据并立即下装
- B. 封锁该进路并报通号调度核查
- C. 通知车站值班员停止使用该进路
- D. 记录差异待月度检修时统一处理
24在ZD6型电动转辙机检修中，发现道岔转换到位后锁闭齿轮不能落入锁闭圆弧，可能的原因是
- A. 摩擦连接器弹簧压力偏大
- B. 表示杆缺口调整偏小
- C. 密贴调整杆伸出长度不足
- D. 电动机碳刷磨损过量
25某站联锁系统在排列侧向进路时，道岔转换到位但进路不能锁闭，检查发现道岔表示继电器已励磁，最可能的原因是
- A. 道岔密贴检查器未调整到位
- B. 进路中区段轨道电路故障
- C. 联锁软件中该进路未定义
- D. 信号机红灯灯丝断丝
26夜间天窗点内，信号工完成联锁软件数据变更后准备进行功能验证，下列做法正确的是
- A. 直接投入运营并观察次日运行情况
- B. 按批准的试验方案逐项验证并记录
- C. 仅验证一条进路后即恢复运营
- D. 由施工负责人口头确认后恢复运营
27信号电缆敷设过程中，为减少强电对信号电缆的干扰，以下施工做法正确的是
- A. 信号电缆与电力电缆同沟敷设时紧贴排列
- B. 信号电缆与电力电缆交叉时尽量直角交叉
- C. 信号电缆与电力电缆平行敷设时保持最小间距即可不设隔板
- D. 信号电缆在电力电缆上方平行敷设无需防护
28关于城市轨道交通信号系统联锁机的冗余配置，下列描述正确的是
- A. 主用机与备用机同时参与联锁运算，输出结果取一致部分
- B. 主用机故障时备用机自动接管，切换过程中已办理进路保持原状态
- C. 主用机故障后必须由人工重启主用机，备用机仅作冷备
- D. 双机热备时两台机器均独立驱动室外设备，由车站值班员选择输出
29地铁信号维护中，对计轴系统进行复位操作前必须确认的条件是
- A. 该计轴区段内无列车占用
- B. 相邻计轴区段已清空
- C. 计轴主机电源已断电
- D. 轨道电路已切换至备用
30在联锁表测试中，办理某条进路时，联锁设备应确保与该进路存在敌对关系的进路不能被同时建立，这一功能称为
- A. 进路锁闭
- B. 敌对进路防护
- C. 区段锁闭
- D. 引导总锁闭
