轨道交通信号工 练习卷

1在轨道交通信号工进行联锁关系测试时，若发现某组道岔在单独操纵时动作正常，但办理进路时该道岔不能锁闭，最应优先检查的是

1. A. 道岔转辙机的动作电流曲线
2. B. 该道岔的锁闭表示电路与进路选排条件
3. C. 信号机灯丝断丝报警电路
4. D. 轨道电路的分路电阻调整值

2在信号设备故障处理中，若控制台显示某道岔挤岔报警，现场检查发现道岔尖轨与基本轨间有异物，正确的处置顺序是

1. A. 先清除异物，再检查转辙机与表示电路，最后进行操纵试验
2. B. 先操纵道岔来回动作，利用动作力挤出异物，再检查表示电路
3. C. 先断开转辙机电源，再清除异物并检查锁闭表示，最后试验
4. D. 先登记停用，再清除异物并直接恢复使用，无需试验

3在信号联锁试验中，办理引导进路时，以下关于引导信号开放条件的描述正确的是

1. A. 引导进路不需检查道岔位置即可开放引导信号
2. B. 引导信号开放前应检查引导进路道岔位置正确并锁闭
3. C. 引导信号开放只需确认轨道区段空闲
4. D. 引导信号开放后无需限速即可按正常速度运行

4在城市轨道交通信号系统故障处理中，以下属于信号维护人员到达故障现场后应优先确认的内容有（多选）

1. A. 故障现象与报警信息是否一致
2. B. 设备是否已按规定登记停用或采取防护
3. C. 故障是否影响行车安全及范围
4. D. 先恢复设备使用再补办登记手续
5. E. 直接更换故障电路板以缩短处理时间

5联锁表测试中，办理某条进路后发现迎面进路能同时办理，该问题属于

1. A. 进路选排错误
2. B. 敌对进路检查失效
3. C. 道岔位置表示错误
4. D. 信号开放时机错误

6ATP车载设备在正线运行中出现制动输出，司机确认无前方障碍且车载显示正常，此时应

1. A. 立即切除ATP转为人工驾驶
2. B. 按车载提示进行复位操作
3. C. 拉紧急制动后报告控制中心
4. D. 关闭车载电源重新启动

7在信号设备故障处理中，下列做法符合安全作业要求的有（多选）

1. A. 处理前先确认影响范围并登记
2. B. 故障处理中可临时短接安全电路
3. C. 处理完毕后进行功能试验并销记
4. D. 使用仪表前核对量程和档位
5. E. 故障原因未查清即恢复设备使用

8轨道电路区段出现间歇性红光带，维护人员用短路线在分界绝缘处进行分路试验，其目的是

1. A. 判断故障在送电端还是受电端
2. B. 测量钢轨对地绝缘电阻值
3. C. 检查道岔尖轨是否密贴
4. D. 验证信号机灯泡是否断丝

9信号机点灯电路中，主灯丝断丝后能自动转换到副灯丝继续点亮，这一功能主要依靠

1. A. 灯丝继电器与转换继电器配合实现
2. B. 信号机变压器改变输出电压实现
3. C. 联锁系统软件重新排列进路实现
4. D. 轨道继电器落下触发转换实现

10计轴设备在某区段反复出现“占用”而实际无车，维护人员检查发现车轮传感器安装高度超差，其影响是

1. A. 传感器无法可靠感应车轮导致计轴计数错误
2. B. 传感器供电电压升高烧毁计轴主机
3. C. 区段轨道电路极性被反向改变
4. D. 联锁系统自动将该区段设为永久占用

11某站联锁上位机显示“道岔失去表示”，现场检查转辙机内表示接点接触良好、电缆绝缘正常，进一步应重点检查

1. A. 道岔尖轨与基本轨的密贴及锁闭状态
2. B. 信号机点灯变压器输出电压
3. C. 轨道电路接收端继电器缓放时间
4. D. 控制台按钮的表示灯颜色

12信号维护人员在天窗点内对计轴设备进行复位操作后，设备仍显示占用，下一步应优先

1. A. 检查复位区段内是否有列车或异物残留
2. B. 再次执行复位操作并等待较长时间
3. C. 断开计轴主机电源后重新上电
4. D. 通知行车调度该区段设备故障

13在处理联锁系统故障时，若上位机显示某道岔无表示而现场道岔实际已到位，正确的判断思路是

1. A. 检查表示电路从转辙机到联锁机的整个回路
2. B. 直接更换转辙机内的自动开闭器
3. C. 重新排列进路观察是否恢复
4. D. 将道岔单操数次后观察表示

14计算机联锁系统采用双机热备结构时，主用机与备用机之间同步的主要内容是

1. A. 联锁运算结果和现场设备状态数据
2. B. 操作员的操作记录和日志文件
3. C. 系统时钟和电源电压
4. D. 显示器的画面布局参数

15对地铁车站联锁系统进行月度检修时，检查道岔转换设备动作电流的合适记录方式是

1. A. 在道岔单动试验中读取动作电流峰值并记录
2. B. 在道岔锁闭状态下读取静态保持电流并记录
3. C. 在信号开放后读取转辙机回路电流并记录
4. D. 在道岔断电状态下用钳形表测回路电流并记录

16地铁信号电缆绝缘测试中，测量电缆芯线对地绝缘电阻时，正确的接线方式是

1. A. 兆欧表L接芯线，E接地，测试后先断开L再停止摇表
2. B. 兆欧表L接地，E接芯线，测试后先停止摇表再断开E
3. C. 兆欧表L接芯线，E接地，测试后先停止摇表再断开L
4. D. 兆欧表L接芯线，G接屏蔽层，测试后先断开G再停止摇表

17地铁信号维护人员在天窗点内处理道岔卡阻时，断开转辙机电源并挂锁后，下一步正确的操作是

1. A. 手动摇动转辙机确认道岔转换是否灵活
2. B. 直接拆卸转辙机锁闭杆检查磨损情况
3. C. 用万用表测量转辙机电机绕组电阻值
4. D. 通知车站值班员办理道岔单锁后离开

18在计算机联锁系统中，办理某条进路时联锁机提示“道岔失去表示”，现场检查转辙机动作正常且机械锁闭良好，最应先检查的电气环节是

1. A. 转辙机动作电源是否缺相
2. B. 道岔表示电路中的表示继电器线圈电压
3. C. 联锁机与上位机之间的通信通道
4. D. 转辙机内部遮断开关是否断开

19信号维护人员在检修50Hz相敏轨道电路时，用万用表测量轨道继电器线圈电压明显偏低，甩开继电器后测量受电端电压恢复正常，最可能的原因是

1. A. 轨道变压器一次侧匝数比选择错误
2. B. 轨道继电器线圈内部短路或局部匝间短路
3. C. 钢轨接续线接触电阻过大
4. D. 送电端限流电阻阻值调得过大

20城市轨道交通正线信号设备发生故障后，维修人员到达现场进行故障处理时，正确的安全防护步骤是

1. A. 先向行车调度请点再进入轨行区处理故障
2. B. 直接进入轨行区检查设备并同时电话报告调度
3. C. 在站台端墙处观察列车运行间隙进入轨行区
4. D. 先处理故障再向调度补报请点手续

21信号维护人员在对计轴设备进行日常巡检时，发现某区段计轴显示占用但现场实际无车，且相邻区段计轴显示空闲，按故障处理流程首先应

1. A. 记录故障现象并汇报，同时确认该区段是否影响进路排列
2. B. 直接对该区段计轴设备进行复位操作恢复空闲
3. C. 将该区段对应的轨道继电器强制吸起恢复空闲
4. D. 通知行车调度该区段可正常使用无需处理

22信号维护人员在对轨道电路进行测试时，发现某区段轨道电路在列车占用时仍显示空闲，经检查送电端设备正常，下一步应重点检查

1. A. 受电端接收设备及轨道继电器动作情况
2. B. 送电端变压器是否过热
3. C. 钢轨接续线是否全部脱落
4. D. 电缆绝缘是否完全短路

23在轨道交通信号系统中，计轴设备与轨道电路相比，其优点之一是计轴设备不受道床电阻影响，因此在以下哪种场景中更适合采用计轴设备

1. A. 道床泄漏严重、轨道电路分路不良的区段
2. B. 需要连续检测列车位置的区间
3. C. 需要传递机车信号的区段
4. D. 需要实现轨道电路编码的区段

24联锁系统中，道岔在转换过程中出现尖轨与基本轨不密贴，联锁应首先执行的动作是

1. A. 切断道岔动作电路并给出挤岔报警
2. B. 继续驱动道岔至另一位置后重试
3. C. 保持道岔当前位置等待人工确认
4. D. 自动切换至备用道岔控制模块

25信号设备遭受雷击后，检查发现某轨道电路区段频繁闪红，最应先开展的工作是

1. A. 检查该区段防雷元件与接地电阻
2. B. 更换该区段轨道继电器
3. C. 调整该区段分路灵敏度
4. D. 清除该区段钢轨表面锈迹

26对计轴设备进行复位操作前，必须确认的条件是

1. A. 该区段内确无列车占用且已获授权
2. B. 该区段列车已停稳在计轴点外
3. C. 相邻区段信号机已开放
4. D. 控制中心已下发调度命令编号

27某站联锁系统报出“道岔失去表示”告警，现场检查道岔尖轨密贴且锁闭正常，下一步最合理的处置是

1. A. 检查道岔表示电路与转辙机接点
2. B. 反复操纵道岔直至表示恢复
3. C. 更换转辙机整机后恢复使用
4. D. 将该道岔单独锁闭后继续运营

28计算机联锁系统检修中，作业人员发现某道岔表示继电器在道岔转换到位后延时约2秒才吸起，最应优先检查的环节是

1. A. 道岔转辙机动作电流曲线
2. B. 联锁机采集板输入滤波参数
3. C. 信号机灯丝继电器工作状态
4. D. 轨道电路接收端电压幅值

29信号工在检查50Hz相敏轨道电路时，发现接收端电压正常但继电器不吸起，下一步应重点测量的是

1. A. 接收端电压与局部电源的相位关系
2. B. 发送端变压器一次侧电压
3. C. 轨道继电器线圈直流电阻
4. D. 钢轨接续线截面面积

30信号工在更换转辙机后需进行密贴调整，正确的调整目标是

1. A. 尖轨与基本轨密贴间隙符合维规规定且锁闭可靠
2. B. 将密贴间隙调到越小越好以增加锁闭力
3. C. 以手扳动尖轨无晃动为唯一合格标准
4. D. 先调锁闭量再调密贴间隙以保证顺序

31地铁信号维护人员处理轨道电路红光带故障时，若测得送端电压正常而受端电压明显偏低，下一步最合理的做法是

1. A. 检查钢轨绝缘节和接续线是否破损或松动
2. B. 直接更换受端轨道继电器
3. C. 调整送端变压器抽头提高电压
4. D. 关闭相邻区段轨道电路进行隔离

32地铁信号设备集中检修中，更换转辙机后需进行道岔密贴调整，尖轨与基本轨之间的密贴间隙应满足的标准是

1. A. 尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时不能锁闭
2. B. 尖轨与基本轨间有2mm间隙时即可正常锁闭
3. C. 尖轨与基本轨间有6mm间隙时需人工辅助锁闭
4. D. 尖轨与基本轨间有1mm间隙时视为密贴不良

33某地铁线路信号维护人员在巡检时发现，某区段轨道电路红光带持续存在，现场检查钢轨、绝缘节和连接线均正常，下一步应优先检查的是

1. A. 该区段轨道电路接收端的接收电压和调整状态
2. B. 该区段信号机的灯泡是否烧坏
3. C. 该区段转辙机的动作电流是否正常
4. D. 该区段计轴器的计轴板是否松动

34在城市轨道交通信号系统中，下列关于计轴设备与轨道电路在列车占用检测方面区别的描述，正确的有（多选）

1. A. 计轴设备通过统计驶入和驶出区段的轮对数判断区段占用
2. B. 轨道电路通过区段钢轨间电气参数变化判断区段占用
3. C. 计轴设备在钢轨绝缘节破损时仍能正常判断区段占用
4. D. 轨道电路在道床漏泄严重时可能出现分路不良
5. E. 计轴设备不需要在区段两端设置地面电子设备

35信号集中监测系统报警某轨道区段红光带，现场检查钢轨、绝缘节、连接线均正常，下一步应优先检查

1. A. 该区段受电端与送电端的电缆绝缘
2. B. 相邻区段的轨道继电器接点状态
3. C. 该区段信号机的主灯丝继电器
4. D. 联锁机柜内该区段的驱动板

36在信号设备房巡检时发现某架信号机的红灯主灯丝报警，但副灯丝已点亮，正确的处置是

1. A. 记录报警并安排更换主灯丝灯泡
2. B. 立即关闭该信号机并封锁进路
3. C. 将信号机改为引导信号显示
4. D. 断开副灯丝电路以确认主灯丝故障

37在地铁信号设备故障处理中，下列哪些做法符合“先通后复”的应急处置原则（多选）

1. A. 确认故障影响范围后优先恢复行车
2. B. 对暂不影响行车的缺陷登记后纳入天窗修
3. C. 故障原因未查清前反复试排进路验证
4. D. 为抢通行车擅自短接联锁安全条件
5. E. 恢复行车后保留现场并继续排查原因

38某站信号机红灯主灯丝断丝后，点灯电路应实现的正确动作是

1. A. 自动转换到副灯丝并给出灯丝报警
2. B. 保持红灯熄灭并等待人工更换
3. C. 自动开放引导信号继续接车
4. D. 转点绿灯以维持列车运行

39列车自动控制系统中的ATP功能与联锁系统的关系，描述正确的是

1. A. ATP通过联锁获取进路和信号状态并据此生成速度限制
2. B. ATP直接控制联锁道岔转换以排列进路
3. C. ATP独立于联锁单独完成道岔锁闭
4. D. ATP仅接收列车自动监控系统的时刻表信息

40对城市轨道交通信号系统进行联锁测试时，下列属于必须验证的联锁关系有（多选）

1. A. 敌对进路不能同时开放
2. B. 道岔在转换过程中不得开放信号
3. C. 信号开放后进路内道岔应锁闭
4. D. 列车自动监控系统可修改联锁逻辑
5. E. 计轴故障时联锁应自动取消进路

41在检查信号机点灯电路时，发现某架进站信号机红灯主灯丝断丝后副灯丝自动点亮，但控制台无报警，最可能的原因是

1. A. 灯丝转换继电器触点接触电阻偏大
2. B. 主灯丝报警电路采样点接在副灯丝回路
3. C. 信号机变压器输出电压低于额定值
4. D. 点灯单元内部恒流源输出电流偏小

42在城市轨道交通中，计轴设备与轨道电路相比，其主要优势在于

1. A. 能直接检测列车运行速度
2. B. 不受道床电阻变化影响
3. C. 可替代联锁完成进路办理
4. D. 能自动识别列车车次号

43计算机联锁系统采用双机热备结构时，主备机之间同步的内容不包括

1. A. 进路锁闭状态与信号开放状态
2. B. 区段占用与道岔表示状态
3. C. 操作命令的输入顺序与时间戳
4. D. 现场信号机灯泡的灯丝电流值

44在城市轨道交通信号设备故障处理中，下列处置措施正确的有（多选）

1. A. 先通过监测报警定位故障子系统再赶赴现场
2. B. 故障影响行车时先通知行车调度并做好防护
3. C. 为尽快恢复可先短接故障安全接点临时使用
4. D. 处理完毕后填写故障记录并分析原因
5. E. 未查明原因前反复重启设备尝试恢复

45某地铁线路采用CBTC系统，列车在区间失去车地通信后，车载ATP应采取的基本控制策略是

1. A. 立即实施紧急制动并保持到通信恢复
2. B. 按最近车站限速继续运行至下一站
3. C. 转为人工驾驶模式由司机凭地面信号行车
4. D. 自动降级为固定闭塞模式继续运行

46某站信号机点灯电路采用双灯丝灯泡，主灯丝断丝后点灯电路应使

1. A. 副灯丝自动点亮并向后级报警
2. B. 该信号机立即熄灭并关闭进路
3. C. 主灯丝自行恢复继续使用
4. D. 转由邻站信号机代替显示

47CBTC系统中，区域控制器（ZC）向列车发送移动授权的依据不包括

1. A. 列车司机手动输入的目视行车距离
2. B. 联锁系统提供的道岔位置和进路状态
3. C. 前车位置及线路障碍物信息
4. D. 线路限速和临时限速信息

48计算机联锁系统执行道岔单锁操作后，该道岔的转换控制权限状态是

1. A. 仍可由联锁自动选排进路转换
2. B. 仅允许经授权的人工解锁后转换
3. C. 可由车站值班员直接操作转换
4. D. 可由信号维护人员远程强制转换

49地铁信号系统中，轨道电路接收端电压在无车占用时低于调整表规定值，维护人员应首先排查的环节是

1. A. 送电端变压器输出电压是否正常
2. B. 接收端继电器线圈是否短路
3. C. 钢轨接续线是否接触良好
4. D. 道床漏泄电阻是否过大

50在信号电缆敷设施工中，信号电缆与电力电缆平行敷设时，规范要求的最小平行间距是

1. A. 100mm
2. B. 300mm
3. C. 500mm
4. D. 1000mm

51在CBTC系统中，区域控制器ZC与车载控制器通信中断后，列车已进入ZC管辖区域，此时列车的安全防护由

1. A. 车载ATP自主完成安全防护
2. B. 联锁系统接管安全防护
3. C. 相邻ZC接管安全防护
4. D. 中央ATS远程接管安全防护

52在联锁系统进行道岔单操试验时，操作人员应在确认道岔转换到位后重点核对

1. A. 道岔表示灯与室外实际位置是否一致
2. B. 转辙机电机电流是否为零
3. C. 控制台蜂鸣器是否停止鸣响
4. D. 道岔操纵按钮是否自动复位

53在信号设备集中检修中，更换联锁机柜内一块输入板卡前，正确的操作顺序是

1. A. 先切断该板卡电源并确认无电后插拔
2. B. 带电插拔并观察板卡指示灯变化
3. C. 先拔板卡再切断机柜总电源
4. D. 通知调度后直接拔插板卡

54夜间天窗点内，信号工在完成道岔检修后准备销点，发现有一组道岔的密贴检查数据未记录完整，正确的处置是

1. A. 补测并记录完整后再销点
2. B. 先销点待次日补记数据
3. C. 口头向工长汇报后销点
4. D. 在记录本上按经验填写数据

55地铁信号维护中，检查道岔转辙机表示缺口时，正确的作业步骤是

1. A. 先给转辙机断电，再用手扳动尖轨观察缺口变化
2. B. 在控制台单操道岔，密贴后测量表示杆缺口并记录
3. C. 在检修模式下让道岔来回转换三次，取缺口平均值
4. D. 断开遮断器后，用撬棍拨动动作杆测量缺口尺寸

56在信号电缆绝缘测试中，用兆欧表测量电缆芯线对地绝缘电阻前，正确的操作是

1. A. 断开电缆两端设备并充分放电后再测量
2. B. 保持设备连接直接测量以反映真实状态
3. C. 只断开一端设备即可测量
4. D. 用万用表电阻档代替兆欧表测量

57在城市轨道交通信号系统中，进行计轴区段复位操作时，正确的条件是

1. A. 确认该区段实际无车且与相邻区段无占用
2. B. 直接按压复位按钮即可恢复
3. C. 在控制中心远程复位无需现场确认
4. D. 列车通过后自动复位无需人工干预

58在计算机联锁系统进行联锁试验时，需验证道岔失去表示后的防护逻辑，下列试验方法正确的是

1. A. 在道岔表示电路中断开表示继电器线圈后办理进路
2. B. 短接道岔表示继电器接点模拟表示良好
3. C. 将道岔置于四开位置后办理进路
4. D. 断开转辙机动作电源后办理进路

59计算机联锁系统采集到某道岔既有定位表示又有反位表示，联锁处理该道岔的合理方式是

1. A. 判定为表示故障，切断道岔启动电路并报警
2. B. 按定位表示优先处理，允许办理定位进路
3. C. 按反位表示优先处理，允许办理反位进路
4. D. 忽略反位表示，仅按定位表示参与联锁运算

60信号工对转辙机进行定期检修时，发现自动开闭器动接点在转换过程中有轻微火花，正确的判断是

1. A. 属正常断弧现象，检查接点压力与研磨情况即可
2. B. 属严重故障，必须立即更换整个自动开闭器
3. C. 属绝缘不良，应更换接点座绝缘板
4. D. 属电源电压过高，应调整转辙机电源电压

61在地铁信号维护中，用于检测轨道区段是否被列车占用的主要设备是

1. A. 轨道电路
2. B. 信号机
3. C. 转辙机
4. D. 计轴主机

62地铁信号系统中，ATP车载设备的主要功能是

1. A. 监督列车速度并实施超速防护
2. B. 控制车门开关顺序
3. C. 显示站台乘客信息
4. D. 记录司机考勤数据

63信号维护人员处理信号机红灯断丝报警时，正确的下一步操作是

1. A. 直接更换红灯灯泡后销点
2. B. 测量灯丝电流并检查点灯电路
3. C. 将信号机改为绿灯显示
4. D. 关闭联锁主机电源重启

64在信号设备故障处理中，执行“先通后复”原则时，正确的做法是

1. A. 先恢复行车再安排后续修复
2. B. 先彻底修复再恢复行车
3. C. 先停运整条线路再排查
4. D. 先拆除故障设备再行车

65轨旁计轴设备在列车通过后出现区段持续占用不恢复，维护人员现场排查时首先应检查的项目是

1. A. 计轴传感器磁头表面是否有铁屑等异物附着
2. B. 室内计轴主机电源模块的散热风扇转速
3. C. 相邻区段轨道电路的送电端电压
4. D. 信号机点灯电路的熔断器容量

66联锁系统中，用于表示道岔已转换到规定位置并锁闭的表示电路，其反馈信号通常来自

1. A. 转辙机内部的锁闭接点与表示接点
2. B. 道岔动作杆的机械行程刻度
3. C. 信号机灯泡的点灯电流
4. D. 轨道电路的送电端电流

67某站联锁系统在排列进路时，道岔能转换但无表示，维护人员检查转辙机内部发现锁闭接点接触不良，正确的处置是

1. A. 停电后更换或调整锁闭接点，并重新进行道岔表示测试
2. B. 直接短接锁闭接点使表示电路接通
3. C. 将道岔手摇至密贴位置后恢复表示
4. D. 提高表示电路电源电压使接点导通

68在联锁系统进行道岔单锁测试时，操作人员将某道岔办理单锁后，又试图通过进路排列使其转换，此时联锁的正确响应是

1. A. 保持单锁状态并拒绝该道岔转换，进路排列失败
2. B. 自动解除单锁并允许道岔转换，进路正常建立
3. C. 保持单锁但允许道岔转换，进路建立后自动解锁
4. D. 自动解除单锁并取消进路，同时给出声光报警

69当联锁上位机显示某道岔在反位但现场实际在定位时，信号维护人员下一步最恰当的做法是

1. A. 在室内短接该道岔表示继电器接点使显示恢复定位
2. B. 通知车站值班员将道岔单操至反位使表示一致
3. C. 现场确认道岔实际位置并检查转辙机表示电路与采集回路
4. D. 断开该道岔表示电源后直接重启联锁上位机

70进行计算机联锁系统年度测试时，对“进路建立后道岔应立即锁闭”这一项的正确验证方法是

1. A. 办理一条进路后，尝试单操该进路内道岔并确认无法转换
2. B. 办理一条进路后，检查道岔表示灯是否点亮
3. C. 办理一条进路后，测量道岔动作电流是否正常
4. D. 办理一条进路后，检查信号机是否开放

71在联锁系统联锁试验中，办理一条进路后，进路上道岔的锁闭方式应为

1. A. 单独锁闭该道岔
2. B. 进路锁闭该道岔
3. C. 区段锁闭该道岔
4. D. 人工锁闭该道岔

72在计算机联锁系统中，联锁机与上位机之间通信中断时，联锁机的正确行为是

1. A. 自动转为人工引导接车
2. B. 保持已建立进路并报警
3. C. 立即解锁所有已建立进路
4. D. 自动关闭所有信号机

73某信号工在处理道岔表示电路故障时，测量表示继电器端电压正常但继电器不吸起，下列最可能的原因是

1. A. 表示继电器线圈断路
2. B. 道岔实际位置与表示一致
3. C. 室外表示接点接触良好
4. D. 联锁机未采集到表示信息

74在联锁系统故障处理中，若出现「进路建立后信号机不开放」，经检查联锁条件均满足，下一步应重点检查

1. A. 信号机点灯电路
2. B. 道岔转辙机动作电流
3. C. 轨道电路分路残压
4. D. 电源屏接地电阻

75CBTC系统中，车载ATP与地面ZC失去通信后，列车在具备后备模式的区段通常采取的控制方式是

1. A. 立即实施紧急制动并原地等待
2. B. 降级为点式后备模式限速运行
3. C. 转为人工驾驶不限速运行
4. D. 保持原速直到下一站停车

76信号设备检修中，更换联锁机柜内一块带有拨码开关的接口板时，正确的操作顺序是

1. A. 断电后直接拔插并保持拨码原状
2. B. 带电拔插后按新板默认拨码运行
3. C. 断电后按原板拨码设置再插入
4. D. 带电插拔后对照图纸重新拨码

77地铁信号设备故障处理中，当联锁机双机热备系统出现主备机不同步报警时，信号工下一步应做的是

1. A. 立即重启备机使其重新同步
2. B. 直接切换至备机维持运营
3. C. 比对主备机数据并查明不同步原因
4. D. 封锁全站信号设备等待厂家到场

78城市轨道交通信号维护中，对道岔转辙机进行日常检查时，发现尖轨与基本轨之间夹有细小异物，现场正确的处置是

1. A. 直接手拉尖轨使异物脱落后再汇报
2. B. 断电挂牌后清除异物并复查密贴状态
3. C. 用转辙机反复扳动使异物自行挤出
4. D. 仅记录异物位置待天窗点再统一处理

79计轴系统在某区段频繁出现瞬时占用又恢复的闪报，现场检查轨旁设备外观无异常，最可能的原因是

1. A. 室内计轴主机电源电压偏高
2. B. 轨旁计轴磁头安装高度偏移
3. C. 联锁系统通信协议版本不匹配
4. D. 信号机点灯电路接触电阻增大

80信号维护人员在天窗点内测试道岔转换时间，发现转换时间比标准值明显偏长但道岔仍能锁闭，首先应检查

1. A. 转辙机内部齿轮是否缺油
2. B. 道岔尖轨与基本轨间是否有异物
3. C. 表示电路是否串入多余电阻
4. D. 转辙机电源是否缺相运行

81某站联锁系统在排列侧向进路时，道岔转换到位但进路不能锁闭，检查发现道岔表示继电器已励磁，最可能的原因是

1. A. 道岔密贴检查器未调整到位
2. B. 进路中区段轨道电路故障
3. C. 联锁软件中该进路未定义
4. D. 信号机红灯灯丝断丝

82在计算机联锁系统中，办理进路时若道岔区段出现失去表示，联锁系统对该进路的正确处理是

1. A. 立即解锁已锁闭道岔并开放引导信号
2. B. 保持进路锁闭并禁止开放信号
3. C. 仅对该道岔单独锁闭后继续开放信号
4. D. 自动转为人工办理并开放调车信号

83关于城市轨道交通信号系统后备模式与CBTC模式的关系，下列描述正确的是

1. A. 后备模式下列车仍按移动闭塞运行
2. B. CBTC故障时后备模式可维持较低等级运行
3. C. 后备模式不需要联锁系统参与
4. D. CBTC模式下后备模式设备可完全停用

84某地铁信号工在巡检时发现联锁上位机显示某道岔位置与现场实际不一致，现场道岔实际在定位而显示反位，正确处理是

1. A. 直接在软件中修改该道岔显示位置
2. B. 停止相关进路办理并检查表示电路
3. C. 通知行车部门继续办理进路并观察
4. D. 将道岔单独锁闭后继续办理进路

85关于信号设备接地与防雷，下列做法符合维护要求的是

1. A. 防雷接地与设备保护接地共用同一接地体
2. B. 信号设备接地电阻每季度测试并记录
3. C. 接地线可临时用铁丝替代后恢复
4. D. 雷雨天气可断开防雷器件以保护设备

86在计算机联锁系统中，办理一条基本进路时，联锁机判断进路建立的核心条件之一是进路上所有道岔位置正确且被锁闭，以下关于道岔锁闭的说法正确的是

1. A. 道岔锁闭后仍可由本地手摇把转动道岔
2. B. 道岔锁闭是联锁机通过道岔控制电路实现的位置保持
3. C. 道岔锁闭仅由信号开放后自动解除无需检查
4. D. 道岔锁闭表示道岔尖轨与基本轨密贴即可不检查锁闭状态

87在信号集中监测系统中，某站连续多日出现某道岔动作时间比历史平均值增大约30%但未超限，作为维护人员正确的处置思路是

1. A. 立即申请天窗对该道岔进行分解检修
2. B. 记录趋势并纳入重点观察结合下次巡检检查
3. C. 调整动作时间限值使其不再报警
4. D. 等待动作时间超限后再安排检修

88在ATP系统中，列车测速测距采用轮轴转速传感器与多普勒雷达组合，当列车发生空转或滑行时，系统通常依据什么进行补偿

1. A. 仅依据轮轴转速传感器数据继续计算
2. B. 仅依据多普勒雷达数据继续计算
3. C. 依据轮轴转速与雷达数据比较后取合理值补偿
4. D. 依据应答器位置信息直接修正速度值

89信号工在检修转辙机时发现表示杆缺口发生变化，调整后应进行的确认工作是

1. A. 仅确认道岔能正常转换即可
2. B. 确认道岔转换正常且表示接点接触可靠
3. C. 调整后立即申请销点离开现场
4. D. 确认转辙机动作电流与调整前一致即可

90信号维护人员用万用表测量转辙机动作电路时，表笔误置于电流档并联在道岔表示回路上，最可能造成的直接后果是

1. A. 表示回路被分流，控制台出现瞬间失去表示
2. B. 转辙机立即转换到反位并锁闭
3. C. 表示变压器一次侧熔断器缓慢过热熔断
4. D. 道岔启动电路自动断开并保持定位

91关于城市轨道交通信号系统联锁机的冗余配置，下列描述正确的是

1. A. 主用机与备用机同时参与联锁运算，输出结果取一致部分
2. B. 主用机故障时备用机自动接管，切换过程中已办理进路保持原状态
3. C. 主用机故障后必须由人工重启主用机，备用机仅作冷备
4. D. 双机热备时两台机器均独立驱动室外设备，由车站值班员选择输出

92在办理引导进路时，车站值班员和信号维护人员需要共同确认的内容是

1. A. 引导进路中道岔位置正确并单独锁闭，确认进路空闲
2. B. 引导信号开放后即可不再监视列车运行
3. C. 引导进路办理后应关闭联锁机电源以防误动
4. D. 引导进路中所有信号机均需显示绿灯

93地铁信号维护人员对某站联锁系统进行月度功能测试时，发现道岔单锁后仍能通过进路办理命令解锁，按联锁测试规程应优先核查的环节是

1. A. 道岔单锁按钮接点状态
2. B. 进路办理逻辑中单锁约束条件
3. C. 转辙机表示电路电压
4. D. 轨道继电器吸起时间

94对道岔转辙机进行密贴检查时，第一牵引点尖轨与基本轨间有4mm间隙，此时转辙机应处于的状态是

1. A. 正常锁闭且表示灯亮
2. B. 不能锁闭且无表示
3. C. 能锁闭但表示灯闪
4. D. 锁闭后表示灯延时熄灭

95信号工在处理道岔挤岔报警时，发现转辙机动作杆已变形但表示接点仍接通，该现象说明

1. A. 表示接点与动作杆机械联动失效
2. B. 转辙机内部锁闭装置正常
3. C. 挤岔保护电路已正确动作
4. D. 道岔实际位置与表示一致

96在检查信号机点灯电路时，发现主灯丝断丝后副灯丝未点亮，首先应检查的部件是

1. A. 灯丝转换继电器接点
2. B. 信号机变压器输出电压
3. C. 点灯单元电源熔断器
4. D. 电缆芯线对地绝缘

97城市轨道交通中，用于检测列车是否占用轨道区段并向联锁设备传递占用/空闲信息的基础设备是

1. A. 轨道电路
2. B. 计轴系统
3. C. 转辙机
4. D. 信号机

98地铁信号系统中，ATP车载设备向列车输出制动命令的主要依据是

1. A. 列车当前速度与前方限制速度的比较结果
2. B. 司机手柄位置与牵引级位的比较结果
3. C. 列车编组数量与车长的比较结果
4. D. 车门状态与站台门状态的比较结果

99在信号故障处理中，某轨道区段显示占用但现场确认无车，检查发现轨道电路接收端电压正常，最可能的原因是

1. A. 轨道电路电源熔断器熔断
2. B. 轨道区段被异物短接
3. C. 接收端继电器线圈断路
4. D. 发送端电缆断线

100地铁信号系统中，计轴系统与轨道电路相比，其突出优点是

1. A. 不受钢轨生锈和道床电阻变化影响
2. B. 能够直接检测列车运行速度
3. C. 能够替代联锁设备完成进路办理
4. D. 能够直接控制道岔转换