动车组机械师 练习卷

1动车组在运行途中出现牵引变流器故障封锁，随车机械师确认故障无法现场复位时，正确的处置程序是

1. A. 立即断开主断路器并请求救援
2. B. 维持运行至前方站申请换车
3. C. 通知司机限速维持到终点站
4. D. 切除故障单元后按限速运行

2动车组二级检修中，对齿轮箱油位进行检查时，正确的作业方法是

1. A. 在齿轮箱冷态时打开注油口观察油面高度
2. B. 在齿轮箱运行温度下通过油位观察窗确认油面在标定范围
3. C. 停车后立即打开放油堵检查是否有油流出
4. D. 在齿轮箱冷态时从放油口注入定量新油后确认

3动车组一级检修作业中，对受电弓碳滑板磨耗到限的判定，下列数据取值正确的是

1. A. 碳滑板剩余厚度小于5mm时需更换
2. B. 碳滑板剩余厚度小于8mm时需更换
3. C. 碳滑板剩余厚度小于12mm时需更换
4. D. 碳滑板剩余厚度小于15mm时需更换

4动车组在运用检修中，对受电弓滑板条磨耗到限的判定，主要依据滑板条剩余厚度以及磨耗到限标记的可见程度，当滑板条磨耗到限标记露出时应采取的措施是

1. A. 继续使用至下次一级检修时再测量厚度
2. B. 更换该滑板条并检查弓头其他部件
3. C. 仅对滑板条进行打磨处理恢复标记
4. D. 降低受电弓升弓压力后继续运用

5动车组在检修时对车钩缓冲装置进行连挂试验，发现车钩连挂后间隙偏大，最应检查的部位是

1. A. 车钩钩舌与钩锁的磨耗量
2. B. 缓冲器橡胶堆的压缩量
3. C. 车钩尾框与从板的间隙
4. D. 车钩风管的连接密封

6动车组一级检修作业中，对受电弓碳滑板进行外观检查时，判定需要更换碳滑板的条件是

1. A. 碳滑板磨耗到限或出现贯穿性裂纹
2. B. 碳滑板表面有轻微电弧烧蚀痕迹
3. C. 碳滑板与接触网接触面有均匀磨耗
4. D. 碳滑板支架有轻微漆面脱落

7动车组在库内进行高压系统检查时，下列作业做法正确的有（多选）

1. A. 作业前确认接触网已停电并挂设接地线
2. B. 作业人员按规定穿戴绝缘防护用品
3. C. 检查前先验电确认无电后再进行作业
4. D. 为节省时间可先拆接地线再验电
5. E. 作业中可由一人独立完成验电和接地

8动车组牵引电机采用架悬方式的主要目的是

1. A. 降低簧下质量以改善运行平稳性
2. B. 提高电机散热能力以增大功率
3. C. 便于电机在运用中快速更换
4. D. 减小电机对钢轨的垂向动作用力

9动车组运行中轴温报警系统显示某轴温持续高于同侧其他轴，机械师应优先

1. A. 关注温升速率并通知司机限速观察
2. B. 立即申请停车并甩车处理
3. C. 关闭轴温报警装置避免误报
4. D. 向轴箱补充润滑脂后继续运行

10动车组机械师在更换制动闸片时，对新闸片与制动盘之间间隙的检查要求是

1. A. 间隙应大于闸片厚度
2. B. 间隙应在规定范围内
3. C. 间隙应小于盘面粗糙度
4. D. 间隙应等于制动缸行程

11CRH系列动车组在运行途中主变压器油温报警，随车机械师确认油温超过报警阈值但未达跳闸值，正确的处置是

1. A. 立即断开主断路器并请求救援
2. B. 维持运行并加强监视油温变化
3. C. 通知司机立即降速至160km/h以下
4. D. 打开变压器室通风门进行自然散热

12动车组在库内进行二级检修时，对齿轮箱油位检查发现油位低于下限，正确的处理是

1. A. 补充同牌号齿轮油至规定油位并检查有无渗漏
2. B. 补充任意牌号齿轮油至上限位置
3. C. 加入润滑脂替代齿轮油以临时补充
4. D. 放尽旧油后加入新油但不检查渗漏点

13动车组在运行中某车厢报出轴温异常报警，随车机械师调阅数据发现该轴温比同侧其他轴高但未超过报警限值，正确做法是

1. A. 记录数据并通知司机适当降速，加强该轴温度监控
2. B. 立即通知司机停车检查该轴箱
3. C. 判断为传感器误差，关闭该报警通道
4. D. 按正常速度运行，到终点站后统一处理

14动车组在运行途中某车厢出现轴温报警，机械师确认报警轴位后正确的下一步处置是

1. A. 立即通知司机采取常用制动停车
2. B. 继续观察待轴温自然下降
3. C. 通知司机限速运行至前方站检查
4. D. 手动复位轴温报警装置消除报警

15动车组在运用中空气弹簧出现漏风导致车体高度下降，随车机械师确认漏风点无法现场处理，正确的处置是

1. A. 切除该车空气弹簧并限速运行至就近站
2. B. 向空气弹簧补充压缩空气维持高度
3. C. 调整高度阀增大供风量补偿漏风
4. D. 关闭全列车空气弹簧供风阀